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楼主: 晨枫
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[经济] 历史上最重要的50辆汽车

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  • TA的每日心情
    开心
    昨天 01:26
  • 签到天数: 1955 天

    [LV.Master]无

    121#
    发表于 2012-10-31 17:22:56 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-10-14 10:45 $ r4 G# X& d- H1 I; d
    7、Austin Mini
    2 z" L' T% N5 ?. y: I% u5 D: M. C# e代表英国汽车最高水平的不是Rolls Royce或者Bentley或者Aston Martin,也不是Lotus Elan或 ...
    9 G# l" X* n% N9 Y/ b; ]
    Wonderland 有一个过山车就是三辆Mini连在一起,被活土匪们硬拉着坐了一回,吓死我了
  • TA的每日心情
    慵懒
    7 天前
  • 签到天数: 2065 天

    [LV.Master]无

    122#
    发表于 2012-10-31 21:29:59 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-10-30 21:15 2 H# C; o( p! t4 Q7 Q
    福特猛禽?这是F150的中文名字?好像没有在北美看到过这样的说法。国内皮卡很少吧?皮卡是作为轿车管理的 ...
    4 L5 L- r5 y) c! L: p
    http://newcar.xcar.com.cn/1267/
    * T1 y4 I5 F9 s  ~$ Z( y6 w6 u/ J国内网站介绍/ T! i  N0 j; i5 Z$ ^7 k
    “猛禽”应该算F150在国内的官方名称
    1 {8 O- H1 U9 z( d国内皮卡也是等同于卡车管理的,家用很不方便(不能进城区)也就很少了6 N6 n: G& |  U) b8 P1 \
    其实喜欢皮卡的应该不少,尤其四门皮卡,能装人能拉货,
    / D6 R2 L$ ]; r5 i; E, L可惜不能进城,于是这市场让面的替代了

    点评

    猛禽只是F150的一个型号而已,最高配置  发表于 2013-1-4 05:18

    该用户从未签到

    123#
     楼主| 发表于 2012-10-31 21:45:32 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2012-10-31 07:29
    - _$ a9 A3 j8 c6 _: n( q$ Thttp://newcar.xcar.com.cn/1267/
    6 e1 j4 Z. m/ i0 P+ [0 Y% A3 i国内网站介绍
    $ T3 d+ X+ B( L( c; x( ^# s“猛禽”应该算F150在国内的官方名称
    . w7 _% E# N9 ]/ o% Q" y# U
    四门皮卡太大了,国内怕是停车位都难找。

    点评

    Tacoma还小啊!小皮卡那是Ford Ranger那样的  发表于 2013-1-4 05:29
    四门皮卡也有小的啊,福特自己不出,其他的厂家都有,丰田、尼桑也有。丰田的TACOMA很不错的  发表于 2013-1-4 05:20

    该用户从未签到

    124#
     楼主| 发表于 2012-11-1 07:40:33 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2012-10-31 17:43 编辑 ( v# t' l5 ^# T

    * c& s, D  U" \. X! r15、Mazda Miata,16、Honda NSX,17、Lexus LS400: }5 M% A( ?& a  c' n8 l/ [0 e
    : i5 ?% ^0 q6 ^
    在欧洲车中,英国车是一个异类。作为老大帝国,英国工业产品在早年曾经以质量著称。仔仔1911年,Rolls Royce Silver Ghost不仅在爬山竞赛中夺冠,还在10000英里拉力赛后,自信地停在一张巨大的白纸上,骄傲地显示出不滴一滴机油的质量。这还是一般汽车上街都需要一个随车的机械师的年代,需要一路上不断拧紧螺丝、添加机油、更换皮带……。Bentley、Aston Martin也是在赛道上跑出名气的。由于英国贵族户外运动的传统,英国人对敞篷跑车情有独钟,带上毡呢帽、裹上厚围巾,车尾绑上行李箱,在阴雨中不折不挠地开着小小的敞篷车前行,这成为汽车文化中最具英国特色的一页。战时巨大的工业基础转型后,战后英国跑车出现过一段辉煌,MG、Austin Healey、Triumph还有更加怪癖的Jensen、Morgan、Bristol都有过佳作,Collin Chapman的Lotus更是60年代英国跑车的典范。英国深厚的人文底蕴使得英国跑车充满品味,尤其是简单、小巧的小跑车,不仅玲珑典雅,还具有无与伦比的操控和投入感。但英国工业传统是传统的师徒制,随着战后英国的去工业化,英国质量逐渐退缩到少数保留地,主流工业产品的质量既丢失了师徒制的精良,又没有得益于福特流水线或者德国式标准化的一致性。英国汽车以质量不稳定而臭名昭著,Lucas电气更是成为不可靠的代名词。Lotus被戏称为Lots Of Trouble Usually Serious。
    9 O+ n9 A  N! m  O# X* x
    5 c2 r, T' w3 H- T, q9 h7 }2 M% y7 W1 j5 W3 Q( s/ P2 b, u+ p
    Austin Healey 3000是典型的英国跑车
    6 a& d2 v+ K' P2 f5 m; K2 g
    6 g6 Z2 K- g+ ]* S6 T' ?6 y5 [5 f7 x- J5 {+ m; \
    MGA则更加为普罗大众喜闻乐见
    , c! T( X- k* n4 _, [  ?" R- J) P+ J* O& L8 M+ Q) r9 i
    1 \3 n+ v3 n% l( a1 f
    Lotus Elan的典雅和性能是几代人的缅怀3 @7 r6 z  Z' ^" N% W1 z
    + n/ e/ @- a" M. }6 H/ I
    进入80年代,常规硬顶汽车的舒适、速度和安全使得敞篷车的光泽褪色,英国质量更是成为票房毒药,英国小跑车淡出了。意大利Alfa Romeo Spyder借用电影Graduate的名气坚持到90年代头上,也淡出了。但日本Mazda像半路杀出的黑马,在汽车世界里卷起一股旋风。
    ( [5 s& ^- q: Z- |0 y0 a0 t6 J9 R
    ) [, j- w8 b; _, \  i% V. u1 oMazda在日本汽车里也是一个异端,曾经致力于转子发动机(也称汪克尔发动机),可以用非常小的发动机产生出很大的功率,但非常高的转速和密封上的天然局限使得这成为一条技术上的死路。但Mazda的Miata则是完全不同的另一个故事。
    % U6 ]1 d! }5 v5 C2 i4 `
    5 K& X$ J6 I' k+ ~% _1 k: E汽车可以前驱,也可以后驱,当然还可以全驱。全驱的机械复杂性和耗油较高,只有强调越野或者雪地驾驶的汽车才采用。由于全驱可以通过更多的轮子把马力传递到路面,现在特别大马力的运动车上也采用。但更常见的开始前驱和后驱。绝大多数汽车的发动机是前置的,前驱减少动力传动路线,解放了车底空间,还可以发动机横置减少车全长,有利于packaging,这是指汽车里机械和乘用空间的分配。现代汽车大部分是前置,正是出于packaging的原因,用最小的外廓达到最大的车内空间,用最低的成本实现最高的舒适。但前驱时,前轮不仅用于驱动,还用于转向,不可避免地在两者之间要“打架”。前驱的操控和运动性不及后驱,这是一个不争的事实。! C( _; U* ~& M  C9 b3 i; y: K
    ! p. k0 X& T9 L, z" E
    但是小跑车对于车内空间的要求不高,packaging再怎么低效,车里坐两个人总是没问题的。Mazda Miata(在一些市场上成为MX-5)采用了Lotus Elan的概念,但加入了日本汽车的可靠性,使得小跑车重新打回了汽车世界。在设计上,Miata干净、典雅、低调;在技术上,Miata没有令人眩目的新花样,但简单、可靠、足够舒适;在定位上,Miata面向普通人,把操控的乐趣带入寻常百姓家。
    : l6 |- o1 E* ^+ V* _0 W- {
    . U  k0 O4 `2 K* s6 S1 v. b! u& D2 r. i4 u' |0 _* e
    Mazda采用Lotus Elan的概念,但融入了日本式的可靠,把小跑车的乐趣带入寻常百姓家; X9 c0 f1 I. B
    8 X# U% [* r6 [# ^
    3 x% i" O# H6 e6 B9 D( {1 M  Y% ?
    20多年后,Miata保持了基本格调,继续低调地在平民跑车市场里耕耘,已经有了一个相当大的粉丝群' a0 L' ?4 l2 k- ?0 A" E! L3 A8 Z) r

    & D0 ^0 ^1 q, T! t( B3 x1 U: f6 N& i% L$ Z
    即使在傲慢的英国人当中,Miata也是得到一致赞扬的& K. D& t# @) m9 I1 h. D! k

    9 O; o+ W% `2 ]' V  ]第一代Miata在1990年推出,1.6升的直四发动机只有110马力,14000美元的定价非常平民化,但是轻巧的车身使得操控异常灵巧。尤其可贵的是,Miata面临的几乎是真空,除了Porsche 911 Cabriolet等云霄级的豪华品牌之外,市面上几乎没有什么值得一提的运动型敞篷车。在很大程度上,BMW Z3(首次出现于邦德电影Golden Eye)是欧洲对Miata的应对,但晚了6年的Z3不仅价码上高一档,在性能上也不比谦卑的Miata强。在各种赛道和山路上,Miata弱小的发动机在直线上肯定跑不过大马力的对手,但只要路一开始扭曲,Miata就来了精神,一次又一次地演出大卫打败哥利亚的活剧。在飙车电影Fast and Furious 2里,改装的Miata和同样改装的日产GTR同台竞赛,充分显示了Miata“不畏强暴”的本色。
    1 s7 h3 P4 X1 y* B( v" N# j
    - p( o: }) k* j) {$ DMiata可算是Lotus Elan的盗版,但如果说Lotus Elan劈出了一条小径,Miata则闯出了一条大道。Miata在产量、影响也延续时间上都是Lotus Elan所不能相比的,而且20多年后还生生不息,有望继续红火20年。莎士比亚的《罗密欧与朱丽叶》可算历史上最著名的盗版了。原构思来自于16世纪英国人阿瑟•布鲁克(Arthur Brook)的《罗密欧与朱丽叶的悲剧传奇》,而阿瑟•布鲁克的这个唯一记载于史册的作品则是从意大利人马太•班德罗(Matteo Bandello)的原作翻译过来的。班德罗是15-16世纪的意大利作家,在曼托瓦生活了很多年,还做过曼托瓦亲王的教师爷。班德罗一生写过很多传奇故事,有些根据法国的传奇、寓言,有些来自东方,当然还有来自古典典故。据说莎士比亚的《第十二夜》也有班德罗的影子。另一个说法是莎士比亚的灵感来自Luigi Da Porto的诗,他出身于维琴察,是军中的随军诗人。当然,只有莎士比亚的生花妙笔,才使得罗密欧和朱丽叶的故事不永远地消失在阴冷的地窖棺材里,才使这样的名句得以传世:8 n' ^# K  J( @5 g% ?3 c' w: ]

    , D* V$ U( x6 Z6 w5 h. `"Good Night, Good night! Parting is such sweet sorrow, that I shall say good night till it be morrow." (Act II, Scene II).
    ) y( s6 @1 M+ N2 B8 ?( o5 a
    3 `; c7 p1 k2 n- pMazda Miata如果算盗版的话,那也是《罗密欧与朱丽叶》一样的盗版,原版只有在提起盗版的时候才会被提起。另一方面,Honda NSX可不是盗版。
      v3 Z! F+ G9 p9 W0 P" n
    / J' P" ]- @( g7 ]$ ]Honda NSX在北美也叫Acura NSX,这是Honda历史上唯一的中置后驱跑车,好像也是日本历史上唯一量产的中置后驱跑车。发动机中置有两个好处,第一是改善前后重量分布。由于发动机是汽车上最重的单一系统,发动机放在前后车轴之间,剩下的都好说,容易做到前后重量50:50分布,甚至适当的前轻后重。前轻后重有利于增加用于驱动的后轮的对地附着力,改善加速和减速性能。另一个好处是重量分布集中在靠近转动中心的中间,有利于降低转动惯量。这好比花样滑冰选手在高速旋转时,总是把两臂收拢起来。中置还有一个好处就是发动机和传动系统都在后半,没有前置那样限制车底高的传动轴,车身可以特别低矮,降低风阻。中置的缺点是packaging极其不利,车尾的后备箱空间基本本发动机占用了,车首原来用于发动机的空间倒是空出来了,但为了降低风阻,一般被压扁、缩短,加上必要的驾车人腿部空间和转向机构空间,车首的行李空间极其有限,通常能放下中号旅行包就不错了。以终极性能为目标的超级跑车不需要考虑实用性,采用中置较多。
    * @2 b& \2 e6 f. f6 k. e/ k8 c% a2 x7 M& ]& |, r

    % ], X* [( C: V" GHonda长期参加Formula 1赛事,有意把F1技术转移到生产型汽车上
    : t: F1 e! t" ?! I9 \
    ' `3 ~, L3 M  J. F+ D
    : `9 P& S- h' B1 k8 C0 c, ^: RNSX开始设计的时候,是以Ferrari 328为目标的
    / h$ v' L+ m* a3 y& o
    : c( E- W( C- k! y
    & R" c% `* V& W8 z但是到设计后期,Ferrari 328升级成为Ferrari 348,NSX的设计目标也随之升级# j+ p5 E& A& V" x' M' {
    + R8 X# j. {- [2 w

    & O8 `+ I- P( i7 M  f  @5 |Honda的回应是NSX,尤其是硬顶型,车顶真有点F-16座舱的意思
    7 m8 S! C& n: q3 b) Q1 ~% ?* N! r: q1 K
    3 Z. @3 g# b0 l
    NSX以特别优秀的操控和日常实用性著称% f4 {8 ^8 F3 b" P

    - u+ |# w' E: \3 Q* L
    ) `# Q- R  C+ t- N9 X和强调威猛、高调的通常超级跑车相比,NSX甚至有点玲珑、低调
    1 w/ a- K5 J" V6 z: _$ f& Z1 ^! Q4 Z& j) [; w  m

    & k2 o+ W, v: w) P, L后期NSX采用固定的头灯,而不是机械翻转的头灯0 C* i) }+ b+ ^% P

    0 q7 M3 G  l. a% K在90年代,Honda投身于F1赛车,屡有斩获,并把F1技术移植到生产型汽车中,其中NSX集中代表了Honda的F1技术。NSX采用全铝车身,和钢制车身相比,减轻重量达200公斤。3.0升V6发动机的马力并不算太大,才270马力,但这些都是可以以一当十的奔马,而不是只会踩点的秀马。可变正时的VTEC技术也代表了90年代初的最高水平。说起来,Ferrari大多是V8,甚至V12,其他超级跑车也是如此,但NSX采用小号的V6。这不是Honda没有能力研制V8,而是对马力和重量精细的平衡的结果。事实证明,NSX的动力在纸面上较弱,在实际上一点不弱。NSX还采用了电传助力转向、电子油门控制,这些都是领先于时代的技术。
    1 Q) x8 }2 C! n6 ]) c! E" W5 L9 y9 h
    NSX在各种赛道上和同时代的Ferrari 348、Porsche 911(实际代号964)、BMW M3、Lotus Esprit等比赛,不说横扫千军,至少也攻守有据。一般认为,NSX比348更加Ferrari,比911更加Porsche。最重要的是,NSX不仅体现了日本式的可靠,还具有足够的舒适和实用,可以用于日常驾驶。Ferrari之类的超级跑车也称exotic car,exotic有异国情调的意思,也是超越平凡的意思。事实上,exotic car不仅超越平凡,根本是不近平凡,高度不实用。大多数Ferrari采用中置后驱布局,车身特别低矮,坐进车的时候,与其说是坐进去的,不如说是一屁股跌进去的,差不多就直接坐在地上了,感觉上屁股离地高度不超过一巴掌。这还不算,几乎没有助力的方向盘奇重无比,低速的时候尤其如此;刹车差不多要站到上面才能踩下去;变速挡杆换挡像掰手腕一样费劲。最糟糕的是,前视时要伸长脖子才能看到车头和前方的路面,后视时只有通过潜望镜一样的一条细细的窗,十分不便与日常驾驶。作为日常使用的话,即使对隔三差五进修车铺不在意的话,也不大有人受得了这个罪。座位高度是低矮车身没有办法的,但方向盘沉重是为了保证高速的时候不至于太轻,刹车只有这样沉重才能在高速减速时保证一定的脚感,变速挡杆沉重也是大功率的必然。NSX改变了这一切。低矮是exotic  car的特色,没有办法,但设计师特意借用了一架F-16战斗机,在座舱里研究360度环视视界,确保日常使用性。这是第一辆真正肯够日常使用的exotic car。即使在今天,也很少有做得到这一点的。NSX证明了一件事:日本车不仅能够在平民车领域里挑战欧美,在顶级的exotic car领域也能。
    : m6 G7 @  B% Y+ F& ^
    6 l0 v) j7 ]: b: b2 b0 q在汽车市场顶端的另一侧则是豪华轿车。在Toyota还作为质量的代名词的90年代,Toyota推出了划时代的Lexus LS400。Toyota、Nissan在日本市场上是有高级轿车的,像Toyota Century、Nissan President,但日本并没有足够自信,把这些高级轿车推向世界。但在Toyota之前,Honda已经率先在北美以Acura的品牌推出Legend系列,获得很大的成功。1990年,经过长期精心准备,Toyota和Nissan分别推出Lexus和Infiniti品牌,其中Lexus LS400在北美市场上造成巨大的轰动。( h' h1 Q9 g2 q1 m1 u& v1 h  V$ M& a, f
    - f) i; h6 c  S1 I
    在上市之前,Toyota和Nissan在北美电视上上演了至少6个月的预热,画面充满山水花草,柔美音乐和挑逗的解说,就是没有汽车的具体形象。最终面世的时候,人们的胃口已经吊得巨高,但看到实际的汽车的时候,反而有点失望。Lexus LS400差不多是1979年就开始的奔驰W126 S class的日本化版本,而这是W126已经过时了,一年后,奔驰推出W140。不过LS400在技术和制造上可谓不惜工本。内饰的皮件在选材和裁缝时都要匹配纹理,木制件更加要匹配纹理。为了达到车门关门时的厚重音质,Toyota特地组建了一个团队负责此事。音响采用Nakamichi的顶级音响,据说光为了这一套音响就值得买一辆LS400。最重要的是,Toyota把降低NVH(Noise,Vibration,Harshness)做到了极致。在广告中,在像跑步机一样的测试平台上高速运转的LS400发动机盖上,堆叠起来的香槟酒杯纹丝不动,没有一滴酒溢出来。除了Rolls Royce和Bentley,至今没有人敢声称在NVH方面超过了Lexus。事实上,Lexus或许有点做过头了。发动机的机械声音并不全是有害噪声,不同音质的发动机声音甚至是各个品牌的引人之处,如果把Porsche或者BMW的发动机声音全部抑制了,怕是要引起暴乱。振动也有两个方面,一方面过分的振动确实不舒服,另一方面适当的振动也是路感的一部分。Lexus在降低NVH方面的成功并没有赢得一致的赞誉,但Lexus至少是做到了史无前例的超低NVH,而这不是随便就可以否定的。" q4 `4 z+ j+ L- O  S
    5 a" [% ]- m9 y* Y

    ) L; U3 H* i9 K# e5 l& YLexus LS400在创意上有所欠缺,明显是W126的日本化8 t% z; D* A' c- o7 S

    2 U, |9 E1 z* V# n. ^6 w  ~/ V2 b$ e% }: p; [0 M: N' ]' C+ y6 ]
    90年代时,Lexus这个香槟酒杯广告很是风靡一时,Lexus用斟满香槟的酒杯凸显特别平稳的品质* t& n1 g( q  Q" L" Z
    5 }9 ?6 a) E1 L! P( z( J
    * x! B+ g9 t, X- g
    Nakamichi音响不仅媲美顶级音响,而且可以容纳6张CD,是最早的车内CD changer; ~3 O0 V- V( l# m* d8 z2 S

    ! B7 t$ r, p9 [4 i% mLS400直接和奔驰S Class和BMW 7系竞争,其舒适和质量无可置疑,欠缺的是操控感和路感,但这些对于顶级豪华轿车来说并不是最重要的。Lexus也欠缺传统和人脉,但这就不是短时间里可以建立的了。在欧洲,Lexus受到传统买家的抵制,并没有太大的成功。但在对传统和人脉不太重视的美国,Lexus获得了巨大的成功,在顶级豪华轿车市场插入了坚实的一脚。% T, w: U, i5 j8 K
    " T* T! F) K8 n4 L
    不过和最初的海啸相比,Lexus在初期的震撼很快被奔驰、宝马甚至奥迪的反攻压制下去了。Lexus回到了“穷人的奔驰”的定位,而少有真正的顶级豪华轿车买家就是冲着Lexus的品牌而去的。Honda的NSX不赚钱,最终也没有撼动Ferrari的王座。在连续生产15年之后,NSX在2005年停产了。几年来,Honda何时推出第二代NSX,就像“瓦良格”何时成军一样,是一个大大的迷。现在“瓦良格”更名“辽宁”出海了,第二代NSX据说要在2015年再次推出,但日本汽车已经风光不再,Toyota被不断的召回所苦,Honda更是丧失了创新、敢吃螃蟹的魄力。只有Mazda的Miata,不抓眼球,脚踏实地地在平民市场里耕耘,如今成为小跑车的典范。
    / v; T# \- w( L' n
    9 \3 E- ^% B( g, C" ^$ i  {==========3 T: H( M" Z5 {( W# S6 F* j: N
    这两天在赶《F-35的故事》,11月15日要交稿,1月1日有望出版,没时间贴汽车,等忙过这阵再接着贴,现在用冷饭充数啦。打躬作揖中……

    点评

    期待钓鱼的故事~~  发表于 2012-11-1 11:40

    评分

    参与人数 1爱元 +15 学识 +3 收起 理由
    煮酒正熟 + 15 + 3 太给力了!!

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
  • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹

    125#
    发表于 2012-11-3 17:12:33 | 只看该作者
    晨大,扒一扒马自达和汪克尔的故事吧,尤其是汪克尔,好多网站的介绍前后矛盾啊。

    该用户从未签到

    126#
     楼主| 发表于 2012-11-3 22:00:29 | 只看该作者
    包子 发表于 2012-11-3 03:12
    " b( Q: {7 j8 c  o! k2 J  ~晨大,扒一扒马自达和汪克尔的故事吧,尤其是汪克尔,好多网站的介绍前后矛盾啊。 ...
    / _- r7 O; x3 \" ?, y' z
    后面会谈到。

    该用户从未签到

    127#
    发表于 2012-11-19 01:31:50 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-10-14 12:21 ( G  M4 |5 ?+ A* l$ p' B$ g! B1 k
    当年根本没有捷达啊,夏利也是后来才有的。等这些都有了,桑塔纳的“级别”也降下来了。 ...
      V% }* [+ Q" b
    “夏利的范围、时间和影响远远不及桑塔纳。比如说,南方就不大有夏利。”
    9 h. w9 h. q3 y8 E: |' c- r6 Q/ @4 C* ]* o$ \0 A) c, s
    广州90年代末,本世纪初至少出租车一半是夏利,两块2 比桑塔纳便宜4毛钱,我那时候只打夏利,晚上还要跟他们讲价钱。

    该用户从未签到

    128#
     楼主| 发表于 2012-11-21 12:24:44 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2012-11-20 22:44 编辑 6 y" }6 N% e& }
    ) `" n" Q/ {. p
    18、Mercedes Benz 280E& C/ u4 l" c' q1 P/ E
    奔驰是历史最悠久的汽车品牌,也是如今顶级品牌之一。奔驰的S系当然是顶级,奔驰的C系则是数量上的主力,但奔驰的真正主力其实是E系,而E系的代表是70-80年代的W123,这是奔驰的公司代号。奔驰在中国是作为豪华品牌看待的,在美国也是。在欧洲,奔驰自然也是豪华品牌,但更是制作精良、可靠耐用的“好车”而不一定是“豪车”。比如说,欧洲和其他国家的大城市和机场有很多奔驰出租车,这在美国或者中国是不可想象的。这不是说欧洲这些国家富庶到多高的程度,事实上,用奔驰做出租车的国家大多未必见得比美国的生活水平高,比如古巴哈瓦那就有一些奔驰出租车(当然更多的出租车是拉达)。E系列代表了奔驰最重要的品质:舒适,实用,可靠,耐用。在美国和中国,E系都是3.0升V6或者更大的发动机,但是在欧洲,200E(现在叫E200)这些“不伦不类”的E系才是主力,不飙车或者摆阔作“不费吹灰之力”高速巡航的话,这点马力够用了,作为出租车还省油呢。奔驰可靠、耐用的品质在中东和北非更加突出,贝鲁特、安曼的出租车就有好多是奔驰,当然不是崭新的奔驰,而是这样70-80年代的老奔驰,修修补补还在用。W124是80-90年代的E系,看起来方方正正的外形其实达到0.32的风阻系数,在那个时代是相当了不起的。那个时代奔驰不堪AMG的“骚扰”,愤而和Porsche合作,把奔驰5升V8发动机塞进W124,推出500E。以后索性把AMG买进来,成为奔驰的in-house高性能分部,但这是后来的事了。现在的E系称为Exxx,“xxx”通常和发动机的排量相联系,但不一定E300就是3升,有时候可以是2.8升,有时候可以是3.2升,看奔驰市场部是怎么考虑的了。但在80年代之前,E系是称为xxxE,还算清楚,但S系有SE(标准轴距)、SEL(长轴距)、SEC(双门)、SL(敞篷)、SLC(轻型敞篷)等标法,非常容易造成混乱。同样采用3升发动机,可以有300E,300SE,300SEC,300SEL,……系列标识在数字后面,感觉上好像是亚型(像F-15C的“C”),而不是不同等级,不是专家根本分不清谁是谁。更加混乱的是为了和宝马3系竞争,推出190E系列,但190E有2.3升、2.8升、当然还有1.8升的发动机,结果弄出来190E2.3、190E2.8等混乱的标牌。与此同时,日本轿车采用Lexus LS400、Infiniti Q45等清楚的标识,奔驰在90年代也改用现在的标识法,S系以S打头,E系以E打头……90-00年代的W210改用4圆灯,但2002-2009年的W211的4圆灯设计更加成功,和整体造型呼应起来了,而不是W210四个圆灯好像有点不知所措一样。现在的W212采用更加锐利的造型,从某种意义上来说,更加时尚,但失去了奔驰传统的timeless的风范,有点丢失自我了。当然,在北美和中国,E系的形象是不折不扣的豪华轿车。E系舒适、使用、可靠、耐用的底子不难加上豪华的装饰和琳琅满目的零碎,作为豪华轿车一点不丢份,但这是穿上西装革履的骆驼祥子,不是油头粉面的严守一。顺便说一句,2010年E系总产量32万辆,其中销售到美国61000辆,到中国41000辆,两家占总产量1/3,其他2/3中大部分是E200、E240之类。另外,2009年美国销量43000辆,中国只有8200辆。
    6 x/ Q  r* r1 x! x, f" a" T& i( l
    + o  \  n, U% Q. s0 z9 P2 C( ~) ?8 k+ U
    1976年的奔驰280E奠定了E系格调的基础,端庄,大方,自信,但不咄咄逼人; H1 _( g1 v/ c+ s+ u2 `
    & f. _1 e  e* ^- H% ]
    ) v6 P( [8 I$ x5 S9 u0 h
    典雅、严谨的线条和比例是奔驰的传统
    6 I6 w. H3 A; F- o
    ) E  C1 G9 I- Z; M- ?- A* L1 l
    4 p8 ~5 [2 r* s/ y随着时代的变化,竖灯变成横灯. M3 Y: |4 H- E4 d
    5 ~; D" b6 |. C
    " M6 H! l5 s8 n' }, Q! E
    1990年的奔驰300E,在当年不算时髦,在今天也不算陈旧,这样的timelessness是奔驰的品牌形象; i! z$ n: w) j: L& S! x3 D, g1 S- A

      `- J) j+ \; j6 W- S" G$ ]) V2 _2 ]0 L
    1998年的W210时代E300已经比较现代了
    & o; g4 y6 N. o8 \( m$ t4 g- M( q( I* w1 F/ M$ [% |

    # B/ h" `3 o# h+ J$ o7 W2008年的E350是W210的更新版,在线条和比例上更加成熟、完美
    4 R9 i- a! A1 C+ V+ y% K
    5 I: a1 R0 J5 o1 S% {7 m
    , y8 Q1 S3 S" ?" O6 DE55AMG则是可以和BMW M5飙车的超级轿跑车* ]# Y2 y+ V1 m) X3 O6 z

    0 i; B& t9 B! y( }5 l* A: v' f# u( f. V& G( X& p" m( D% S
    现在的E350更加时尚,多了点霸气,但似乎缺了一点timelessness
    2 u2 l$ R% G2 ]( @& d! {) w3 N2 \+ ^6 h. I- ]2 k
    " _$ P& G" K  T- ?4 A" L% {* I! {6 Y) Z
    E系也是德国这一级轿车中的大头,2009年E系占56.9%,宝马5系辞职,23%,Audi A6只有11.6%,其他品牌瓜分余下的8.5%

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    129#
     楼主| 发表于 2012-11-21 13:49:46 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-11-20 22:24 ( T+ k3 `8 o7 G+ C& N0 w/ R
    18、Mercedes Benz 280E3 m7 H( N( ]6 r1 q2 N( R0 D
    奔驰是历史最悠久的汽车品牌,也是如今顶级品牌之一。奔驰的S系当然是顶级,奔驰的 ...
    3 Z# c; p: u; h
    19、Mercedes Benz 600' ?$ A3 \. ?% Z3 D4 ]4 e3 L4 J
    如前所述,S系是奔驰的顶级,但在1963-1981年之间还有过一个Pullman系列的超长车,比S系更加高级,而且具有特别重要的意义。奔驰是老牌子,在纳粹时代就特别受到希特勒的赏识,希特勒检阅总是用一辆重型的奔驰敞篷车,纳粹高官也以奔驰作为纳粹的“官方用车”。这倒不完全是学希特勒的样子,奔驰在30年代确实在可靠、性能、豪华上无出其右,是有钱人和有权人的最爱。美国巨富范德比尔特就用奔驰。因为纳粹的关系,战后奔驰落魄了一段,恢复生产后也不敢张扬。但60年代时,西德经济起飞,民族自信也随之恢复,开始从战败阴影中走了出来。奔驰适时推出600,也称Pullman,公司代号W110。回复到奔驰传统的自信风格,甚至充满君临天下的霸气。600系受到名人们的追捧,Coco Chanel、John Lennon、Aristotle Ornasis、Jack Nicholson、Elvis Presley、Rowan Atkinson、Jeremy Clark都有一辆,朴正熙、齐奥塞斯库、铁托、卡斯特罗、波尔布特、霍查、金日成、金正日也都有一辆,勃烈日涅夫的一辆是西德作为国礼赠送的,乌干达的阿明、菲律宾的马科斯、伊朗国王巴列维、萨达姆·侯赛因、苏哈托等都有一队奔驰600,据说陈毅、邓小平、邓颖超和西哈努克在北京时期也有一辆,不过对陈毅的奔驰600存疑,奔驰600是1963年开始制造的,除非那个时候就买,否则1966年就文革了,陈毅打到了,也别奔驰600了。邓小平和邓颖超有没有奔驰600说不好,西哈努克是有可能的。尽管现在已经停产,600系依然是国宾车或者巨富车的典范,从某种意义上说,现在的Rolls Royce Phantom是600系的精神继承人,或者和Rolls Royce传统并重。W110之后,奔驰试图用加长的S系作为Pullman,但总缺了点霸气。# N' M) h5 l7 ^; S- S, y, G
    # t: g: w) P: f( r' Y$ ^6 W4 C

    0 E/ U0 A$ A- z1964年的Pullman,这是一代经典
    , i0 Z6 g  y2 K4 s. p( K. r0 A; L& s, G" p5 _! Q

    6 D+ \0 E3 j1 d' v, L" J) Z* M4 W600还有敞篷车和半敞篷车2 }/ H2 l3 ~% |, q, M4 ?: L  A

    # B2 X" ?' q. N# ^* g! F) u, d2 C# a# U/ Z
    这不是披金带银的奢华,而是森严和高高在上的霸气  }0 E" S4 N" y# a

    2 U" V4 g5 p% O1 m; {3 G
    2 w6 L5 j$ p- r3 O- l车内充满了一切想象得到的豪华,但这已经不重要了
    % f0 X& u4 [: v3 ]; t1 q! B
    8 ^: q" E) K5 Z) \: @: @
    . S! F, w$ q8 d0 w感觉上,这是一艘豪华游艇,而不是敞篷轿车2 Y2 c' i3 I$ ]* E  U
    4 d% ~6 n) J4 t$ j0 p

      P' f3 F/ x) S/ ^7 F8 c如果愿意的话,后座也可以是单人沙发) p0 a$ M4 u2 ]# k3 }* Y/ j

    ( F( s, g/ \- Y* @  G1 z
    ) x8 O% c2 s# L后备箱里自然不是放行李的,这里是随从和保镖拉手站立的地方
    , x% e0 P2 a) C0 S" u0 G
    1 E8 @- U1 A/ Y6 J$ S) o# @4 g
    ( J  q2 s+ e9 S+ E+ S$ g$ G在工程上,这样的设计很富挑战,因为整车的刚度完全靠底盘绷着' _/ U7 |8 C2 T9 N8 d+ F3 q

      B/ |* W3 I" U; ^0 T1 `! S1 e* @1 }0 I  r4 ^
    教皇在为上帝传话之余,也不忘人间享乐1 _5 r3 J( i' X' m
    5 I- Z/ g8 V9 V$ z) A
    9 Y1 o: q- f/ H$ U/ n, s0 `# w: Y
    女王和菲利普亲王访问德国的时候,自然也是奔驰600伺候
    6 B; ^  ?7 I% |- F" {& c
    ; X" r" w9 F  U4 F/ d6 ]% O, O% ~1 {9 }# l0 K5 Q" S3 ?! R
    加长的S系不乏豪华,但缺了点霸气

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    130#
     楼主| 发表于 2012-11-28 08:52:26 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-11-20 23:49
    : s, v8 b& [+ L19、Mercedes Benz 600
    3 O; C% A3 |6 s) j3 ^9 s* P  w: q如前所述,S系是奔驰的顶级,但在1963-1981年之间还有过一个Pullman系列的超长车 ...

    ) Q  W" R" m  \- a20、Audi Quattro Coupe
    ; U6 h! r' ]3 L2 v, K5 J0 p" K5 iAudi是老牌子,但一直到80年代,属于那种“听说过,但听到了也不会抬一抬眉毛”的那种。80年代时,Audi做了两件震惊汽车世界的事情:1、把4论驱动系统用于跑车,2、Audi Quattro跑车在大赛中横扫千军。4轮驱动通常是和越野车相连的,用于跑车似乎不合理:沉重,阻力大,机械损耗吃功率。但Audi是有道理的。驱动轮是把马力传递到路面的途径,马力大到一定程度后,两个轮子传递不过来了,容易打滑,但四个轮子就能更有效地传递马力。从操控上,驱动轮同时兼做转向轮损害操控的清晰和路感,但在非理想路面上,由于四个轮子都在使劲,摩擦力增加,转向实际上更加可靠。Audi Quattro Coupe在大赛中连连夺冠,后来……国际大赛委员会更改规则,把Audi Quattro Coupe赶出大赛,好使比赛更加紧张一点。呃,好像哪里见过这等伎俩……Audi Quattro Coupe在赛场上的胜利为Audi品牌赢得声誉,Quattro也成为Audi的招牌技术,大量使用与主流汽车。和很多后来者相比,Quattro是全机械的,反应灵敏,全时工作,而不是由电子控制,在失去摩擦的时候再传递额外动力。电子四驱重量轻、成本低,对于一般使用来说并无不可,但内在的滞后总是比机械系统更大。认真的四驱还是要机械的。
    9 Y* k' n# a( F4 b3 \
    : ~  W4 n. B. X, t( Q# Y% m) k. Z0 J6 z
    在风格上,Audi Coupe线条硬朗、干净,反应了80年代的Audi格调" a+ D: |& y3 d# O' R+ e
    & }  `6 O: N# I" ~/ G  c, s
    8 h/ p3 [, W: a! ^7 U; i: {- [
    简洁的格调有一种工业化的典雅
    2 A% l# F) H1 i( T. v
    5 U, L  w. l$ j" y% V' q# B0 L, o2 t/ R
    这东西不是好看不中用的货6 L0 F- A) C! T6 b. ]

    3 i( \3 r% _: |3 u' Y8 ?
    & b+ P& Q6 ]7 t% ^而且雨雪风霜更显英雄本色/ i- }+ n% }8 l
    9 C  s0 Q8 z; j4 f9 ~" l* u

    & h4 X( u# ^# I  S3 [6 b2 C在各种大赛中得奖太多了,结果被国际大赛禁止了!; m3 {  Q& O! r9 m
    % ]3 e: u- Z; E, l; f5 u
    3 p$ M" \: J/ e! `/ d
    Audi TT在理论上是Quattro Coupe的继承人0 o) |4 N# L; [$ ^4 M
    ! s! G/ B  X7 o+ {3 r
    , }8 f7 ?2 \& O3 Y0 l3 P, C8 j
    实际上已经时尚多余运动了

    点评

    可能是一种时髦?欧洲汽车混用语言的情况挺多的  发表于 2013-2-20 22:20
    google翻译了一下,居然自动检测出quattro是意大利语“四”的意思?德国车咋用意大利语给自己的新技术命名涅?  发表于 2013-2-20 16:20

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  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
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    [LV.10]大乘

    131#
    发表于 2012-11-28 10:27:26 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-11-28 08:52 6 ~' R6 s0 G# s; E$ R
    20、Audi Quattro Coupe9 j: U: W3 L  `. |4 w
    Audi是老牌子,但一直到80年代,属于那种“听说过,但听到了也不会抬一抬眉毛” ...

    9 A6 J6 G$ j1 I% x我小时候有一个这个车的玩具。就是第一张图里面的那种,车门和后盖能打开。很怀念。

    该用户从未签到

    132#
     楼主| 发表于 2012-11-28 10:54:29 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2012-11-27 20:27 ' Q% @0 K. l4 X3 C3 N  x
    我小时候有一个这个车的玩具。就是第一张图里面的那种,车门和后盖能打开。很怀念。 ...

    5 x5 M) s' r0 @+ `3 _现在去买一个大玩具也不贵。
  • TA的每日心情
    慵懒
    7 天前
  • 签到天数: 2065 天

    [LV.Master]无

    133#
    发表于 2012-11-28 15:10:49 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-11-21 13:49 0 h" v9 R9 ?  N( b) `# r/ R# d- u+ E
    19、Mercedes Benz 6002 r. @9 A9 I, z4 N' q( i% y2 n* ^
    如前所述,S系是奔驰的顶级,但在1963-1981年之间还有过一个Pullman系列的超长车 ...
    6 Q. l9 l3 R( m, f3 F
    好像奔驰放弃迈巴赫之后又要重新捡起pullman的招牌了
    2 u( R2 o0 G9 R: |6 y* Y! m8 d7 Z1 f1 Z
    PS:原来80年代全国人民都在流传“全国只有4部大奔”

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    134#
     楼主| 发表于 2012-11-28 22:19:39 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2012-11-28 01:10 ) S1 S8 P. v/ _: x* Q
    好像奔驰放弃迈巴赫之后又要重新捡起pullman的招牌了  h8 _4 }* {$ _+ [3 n& f
    ) S; s& C! u% O8 E# {  R
    PS:原来80年代全国人民都在流传“全国只有4部大奔 ...

    8 K5 p# N9 ?+ A! T" G& a% s全国只有4辆大奔?那街上看到这4辆的频率还是蛮高的。

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    135#
     楼主| 发表于 2012-12-14 11:11:43 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-11-27 18:52 ( ^% }' X  }; T, t) i
    20、Audi Quattro Coupe6 T& r) T4 [/ q+ w0 d
    Audi是老牌子,但一直到80年代,属于那种“听说过,但听到了也不会抬一抬眉毛” ...

    & H7 e$ y  B3 O; t) h1 P4 v: Q21、Ford Taurus
    " c; V9 Z9 o% D& e" B! x+ ~0 Q3 z( k- e3 j6 f
    80年代是美国汽车最低潮的时候。如果不是靠老一代人的惯性,美国汽车公司在90年代就要坚持不下去了。在一片日本汽车的白色恐怖(据说日本人最喜欢白色汽车,日本市场70%都是白色的,有这事吗?)之中,福特可算一支独秀,尤其是推出Taurus之后。80年代的美国汽车还在后驱向前驱的转型中间,大多是body on frame的传统构造,而不是更先进的unibody;采用鼓式刹车,非独立悬挂……,外观也是呆板方正。Taurus是第一种“现代化”的美国汽车,采用流线型的外形,独立悬挂,unibody,一扫美国汽车的暮气。Ford还和Yamaha合作,用Yamaha的发动机技术推出Taurus SHO,SHO为Super High Output的意思,超高马力。有好事者把SHO和宝马M5拉到一起飙车,M5还是胜出,但差距并不大,考虑到差价的话,SHO绝对物超所值。更重要的是,Ford狠抓质量,大幅度缩小与日系的差距,在性能、可靠和舒适上取得了很好的平衡,取得了极大的成功。Taurus打响了美国汽车卷土重来的第一枪,Ford是2008年美国大三中唯一没有要求政府救援的汽车公司,从Taurus开始的新传统功不可没。在消失了10年后,现在Taurus重新出现,但和以前的Taurus已经不是同一个概念了,也远没有那样的影响和市场。
    $ w8 g5 f* S( a
    8 v& F2 u; X* X0 M# M! B
    / t9 B% F& }" a1 g3 m. n80年代的Taurus一反美国汽车的暮气,很是时尚
    4 u2 ]" i0 k% w3 g% b/ Q
      ~2 N. I; D& B* V3 v6 Y- P) p9 V( F2 X, }8 P0 F9 I
    90年代的第二代Taurus保持了基本主题,设计进一步精细化、现代化% M) N% l% X; ~

    , s) ?/ n6 t7 z  j1 q7 a4 H
    . R5 G/ X* R1 x6 x& n9 C: N/ I7 xTaurus wagon是很成功的设计,打破了station wagon老气的传统,是时尚和实用的优秀组合
    $ H+ [$ c, n, }  i6 e: e9 P; O6 ]1 @+ [

    5 T4 n3 S) U; I2 W3 d# A5 p1 O在内饰上,Taurus延续了椭圆的外观主题,取得了风格上的统一$ Q) |' t0 P2 C/ t( i
    7 Z( I# d3 t. P/ \

    9 d& k- X3 s  t- D3 Q第三代Taurus在外观上更有雕刻感,其实是挺成功的,配用24v发动机的话,很有一点意思2 R9 N! y) h) A5 ]5 V
    7 l6 g5 M7 E% W1 I9 O( f

    2 H4 S+ E4 _$ c4 B0 r/ y" g第三代station wagon是少有的station wagon比轿车好看的设计2 A1 e$ O0 [2 {& e( X2 G& E9 l7 R

    ' U8 H2 C/ Y0 f: m# ^+ f' J
    0 N1 s7 H( l2 n+ F% E, Y但相似的主题重复几次后,人们疲倦了,连SHO也没法挽救
    / K& P: G8 A) O* n. K+ @. f- u
    " |) ~2 U+ N  j6 T, H, t2 x( D$ R, [
    - k8 W$ p6 `& I$ u+ l  [- y" i$ j现在的Taurus威猛有余,亲和不足,已经不是原来的Taurus概念了
    4 f7 s. S0 z0 t3 j* w( y) u- U% X- p+ F: T+ y' O- g/ Q
      r3 [( F6 L) R7 F0 r0 k8 ^
    Taurus SHO带全驱,开价和宝马5系的基本配置差不多了

    点评

    现在回头再一看特使早期的内饰设计风格和做工,嘿嘿,感觉我们应该追的近些了。  发表于 2012-12-14 16:05
    “特使”在国内早前一直被叫做“金牛座”。90年代好像还进口过一批TEMPO,很像同时期的特使外观。  发表于 2012-12-14 16:03

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    136#
     楼主| 发表于 2012-12-14 11:28:33 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-12-13 21:11
    9 f5 `  S  t3 t7 U4 N  |. k21、Ford Taurus
    " P/ J& }# v- ^/ P1 \! j4 A1 s$ B% W6 ^" V7 k  A% m
    80年代是美国汽车最低潮的时候。如果不是靠老一代人的惯性,美国汽车公司在90年代就要 ...
    & c+ X# |% a/ g' \1 X) X, X
    22、Ford Mustang
    3 ?1 f. C) J% ^! h' p0 v! a
    ' O3 ^0 J) R2 b4 b0 G9 S5 _& ~# {Lee Iacocca还是福特副总裁的时候,就以推出Ford Mustang出名。美国汽车不乏大马力的跑车,但很少有轻巧、亲民的中型跑车,要么是Caddilac Eldorado那样的大型豪华跑车,要么是Chevy Corvette那样的纯跑车。Iacocca主持推出Ford Mustang,中等大小的车身里塞进大排量V8发动机,价钱亲民,开创了肌肉车时代。这是美国汽车最后的辉煌,至今各式肌肉车依然是平民阶层的收藏梦想,Mustang是始作俑者。
    4 F& I" u! F/ z7 j" a: _, U& q  O6 d6 f8 R1 z, d, w

    : V9 L9 p% n  Z# C8 hIacocca(左)和1965年Ford Mustang
    ) {+ K: ]! G5 b! G1 n& O
    4 P' V- p: A! ]1 J8 u/ D/ S+ F1 a6 U  X5 o
    第一代Mustang的线条干净、利落,还有几分典雅
    " T' {8 L7 ~9 D- ]
    & g5 w0 [/ [4 ?- D: z
    5 S( y' y8 m; |4 \. {1 H) U- A但这样的大马力Mustang才是大众情人
    # D' ~: N3 _1 V( g4 g( t( P
    # q3 m. n; |8 ]$ g6 I! \/ f# n3 ~- _8 ?
    第二代Mustang是一个失败,第三代(图中)也只是借Mustang的名气在维持
    4 H: ~# U( S" j( ~4 _( J0 j1 I# x, w" b6 i2 `* I, t/ M
    7 P3 J) A( v2 O$ p  p# L$ l/ Q3 }
    第四代Mustang(左、右)有点捡回过去的辉煌的意思' z& F2 t. Y4 I3 U0 \
    , o) C3 J+ n; }+ l& \* r
    + n$ G) f! {% x/ m3 D- ?4 Y
    第五代Mustang有点捡回第一代Mustang神韵
    4 m2 R4 u) X5 |  Q% b7 I6 A  f9 _: c" {" z

    % V) X. s$ Q* tMustang Cobra是福特的骄傲
    6 ~9 e* q2 N( a/ t8 Y% y; m8 G
    8 A$ z+ H& O' K0 r  d6 I* O5 s5 g* k9 C+ _' Y; k' e
    Mustang Shelby GT500是福特系列里最劲爆的跑车. S  m/ J; m2 M, Y6 |
    4 S$ u5 m2 ~5 z5 Z* D, Q  Q* T

    8 l# @( I& q. H$ V8 r) J# P但总有点急吼吼的感觉

    点评

    光比速度,很多车都比宝马快。一直都是这样。  发表于 2013-1-4 13:37
    Shelby GT500 貌似比宝马现今所有的量产车都快~  发表于 2013-1-4 11:35

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     楼主| 发表于 2012-12-14 11:50:00 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-12-13 21:28
    + ^) q, X1 p6 T1 q: S# {22、Ford Mustang6 z4 }3 g' a6 D. a* l

    % B2 |  N! q* d- z7 ?Lee Iacocca还是福特副总裁的时候,就以推出Ford Mustang出名。美国汽车不乏大马力的 ...

    6 Y" m  j  X3 [23、Saturn
    9 m# Y* `+ S9 I4 z( T; ~# N: s+ `9 i: d
    面对日本汽车的白色恐怖,Chrysler的答案是Dodge Aries,福特的答案是Ford Taurus,GM的答案则是Saturn。通用汽车在汽车市场丧权失地之后,正确地认识到小改小闹已经不能解决问题了,必须在产品、制造、营销和理念上有根本的改变。经过一段阵痛,通用汽车推出了Saturn。在很多方面,Saturn是革命性的。
    ! B4 m# a5 x4 ^1、这是塑料车身的汽车,不仅防锈,而且降低成本、减轻重量
    * p/ r* }4 A( C2 U! @1 x& ]6 O; o4 N2、Saturn有全新的工厂制造,工人全新招聘,摆脱老工厂的积习
    2 `1 A% j/ O9 @" Z" ?  p; S* T3、Saturn由专销店销售,完全摆脱现有GM的营销系统,同样摆脱陈腐的积习: t2 L: b; @8 z2 {3 R9 V* ?
    4、Saturn销售讲服务,不讲价,营造质量形象8 u/ J; K& \* z/ ~
    5、通用没有把Saturn纳入任何一个现有品牌,而是启用全新品牌,显示了改革的决心,也有助于顾客摆脱对通用陈腐的联想
    # D% f8 L( b8 D9 `6、Saturn积极营造顾客忠诚,积极举办BBQ和其他活动,几乎形成独特的汽车文化7 L5 L7 i5 @) Z- k

      ^0 ~  [! z/ T! U4 k应该说,Saturn的尝试至少在开始时是很成功的。全新工厂、全新班子带来全新企业文化,质量大幅度提高,不逊于日系。全新营销理念摆脱了讨厌的讨价还价,用合理的低价和优异的人情化服务赢得顾客,而不是一味降价促销。时不时举办各种社区活动,像BBQ或者音乐会,用人情化的聚会凝聚顾客,打造忠诚。至今很多老Saturn顾客还很怀念那一段好时光。但时间一长,通用的老毛病又回来了,Saturn逐渐和Chevy、Pontiac等消失差别,而Saturn产品种类少、和通用其他品牌系列自相残杀的问题都出来了。通用曾经试图用欧洲Opel的产品充实Saturn的系列,并把Saab的营销线并入Saturn,但最终在2008年把Saturn关闭了。
    % }5 b! \0 J: w5 Q$ v$ {1 R0 `4 M/ ~
    这是美国汽车的一个重要实验,几乎成功,但最后还是失败了,败得很惨。
    5 n" U0 P$ i* ^/ L* `& N: J) h% l8 \7 }! U

    % g+ x" j# K- I* m/ O8 o第一代Saturn是塑料车身,不仅是美国汽车技术的一个革命,更是美国汽车文化的一个革命
    6 e8 Q) k" X$ c$ k
    4 v; p9 V+ |9 D. y3 G  ~
    ( t* [& g/ l8 n$ NSaturn的两门跑车也非同一般,实际上是三门,左侧后半可以打开,极大地方便了后座的进出
    / I6 X$ M, G2 s5 Z! u5 u8 Q- Q! F4 i" h6 d1 l  e" f, a0 {' [0 R

    $ b- g& I; p$ x. N0 M第二代Saturn已经和其他通用产品在很大程度上同质化了
    . e* z$ [9 ?8 N# i
    - }/ h( y5 i9 S! C1 A  P6 A6 Q+ h5 J$ V0 E- R
    和Checy、Pontiac日益同质化后,通用试图用Opel产品帮助拉开差距,这是Opel GT的Saturn版

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    国内还有啊!从来没有见到过呢。  发表于 2012-12-14 22:18
    这个SATUNR,国内好像也有进口引入,直接就叫“土星”。但是出现在街面的概率远低于金牛座。或许是便宜了?好不容易买个进口车加点钱就金牛座?  发表于 2012-12-14 16:11

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     楼主| 发表于 2012-12-14 12:15:13 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-12-13 21:50
    0 K9 m" L- I! Z. O$ E23、Saturn
    1 P* ^/ X. `8 q$ c6 W( ?+ @% v2 u( q- h" r7 w# y. E; w- {
    面对日本汽车的白色恐怖,Chrysler的答案是Dodge Aries,福特的答案是Ford Taurus,GM的答案 ...

    ( C3 C) F: E/ C* k7 a7 g24、Mazda RX7
    6 I- p  B7 i' T$ Q# Z; e! r* l- n0 r* Z% F
    在日本汽车公司里,Mazda是比较另类的,不仅在技术上独树一帜,在品味上也相对小众,其中RX7或许代表了Mazda的特色。在60年代,转子发动机(也称汪克尔发动机)很时兴,这种体积特别小的发动机的功率密度远远超过传统的四冲程发动机,也没有活塞式发动机固有的振动,似乎代表了未来的方向。不仅Mazda,大部分汽车公司都投身于转子发动机的研发,但最后都打退堂鼓溜号了,只有Mazda坚持了下来。转子发动机的难点在于密封,超高转速(动辄18000转/分,2-3倍于传统的四冲程发动机)进一步加剧了磨损,但Mazda逆潮流而上,最终解决了这个技术难题。在转子发动机的基础上,Mazda推出了RX7。这款新颖、美观的跑车得益于特别轻小的转子发动机,发动机盖的线条特别低矮,重量分布上避免了车头太重的老大难问题,性能火爆,质量上乘,成为公认的“穷人的保时捷”。在很长一段时间里,RX7代表了日本跑车的水平,连大得多的Toyota、Honda、Nissan都难以企及RX7的水准。当然,在注重省油和环保的今天,转子发动机是没有生路的,RX7在2002年后淡出了,随之带走的不仅是RX7,还是日本汽车最辉煌的一段历史。. A  ?1 ?( f0 A1 ^
    8 e! [( w7 d+ F) F: H
    - O9 m  W5 }# p1 V. H
    第一代RX7为Mazda赢得了好名声,但还是属于在创业阶段% x/ K" t8 C8 X  p

    + V7 U" M8 A, k/ T7 g0 U3 G% s* D" y8 M9 _7 \
    第二代RX7可能是最成功的RX79 K) p8 p/ q, ?+ u! \* `7 S

    * s# p1 h% a' c6 @6 A8 z, y9 O" |- t9 V4 C$ B8 Z
    线条干净、优雅、现代5 Y6 l1 J* }4 L" \

    ' Q7 ~# ]( v% h  e& g& N  t" C
    ) e" }  q9 v6 BRX7还有敞篷版! B8 l! S  I; l. D

    3 V4 K5 E$ C: g& \* P4 O; T* N' ~% \2 O* e6 L0 O
    RX7被成为”穷人的保时捷“,实际上是指Porsche 944,但RX7的线条实际上比944更加优美
    ( z% h+ V: X7 C
    : b2 t, }  g/ c% \
    * d9 {8 R9 p9 D7 Q9 ]第三代RX7在性能上更加劲爆,但在概念和款式上已经有点垂死挣扎了
    9 ^' t/ E4 {1 Y* k
    ! `% D$ Z( s' C: r" j& I6 `' I4 @& U3 J) P# @6 d% p: N) h
    果然,这也是最后一代RX7+ ~8 A5 r( h7 c

    4 e2 ?8 \; w; S, L+ K' r  T5 g% z. i! [8 |5 \3 N6 [# m' Y' _
    RX8试图继承RX7,但已经没有了那种轻巧、灵秀了

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     楼主| 发表于 2013-1-3 11:55:35 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-1-2 22:10 编辑
    8 P; Z6 |* D+ o4 Y! ]% V
    晨枫 发表于 2012-12-13 22:15 2 l. w3 i0 T; o' }; J+ a# `7 X
    24、Mazda RX7
    / G  W' m2 a3 [: N% O5 m) r8 \  m# e5 v. p
    在日本汽车公司里,Mazda是比较另类的,不仅在技术上独树一帜,在品味上也相对小众,其中 ...
    : M+ {9 `) k3 ]( k7 Z2 K4 C! G

    ! s& F3 J1 c9 p5 I+ D25、BMW 2002
    8 ]" A: `0 C2 Q$ L0 g- [7 v, U5 v9 lBMW是从20年代开张的,但在70年代以前,地位不比Audi高,跟MB相差一大截。但是60年代的2002代表了BMW的未来翻盘。这是历史上第一辆真正可以算作sports sedan的车,操控一流,但具有sedan的实用性。在外观上,2002也奠定了未来BMW的基础:干练、现代、但不夸张。2002的后继就是大名鼎鼎的3系,如今BMW的当家花旦。9 Z! A( {+ c) |9 D
    / P* X- |- X/ W# e! v, }# i" ]

    0 x  l' _/ @5 l$ x, H% [BMW 2002,这是BMW历史上最重要的汽车  e) d. ^( O% a# O, R

    5 t2 o6 {8 x& m, e1 b
    - G' K5 U4 x3 ^  O( z40年后的BMW 3系上依然可以清晰地看到2002的血脉
    7 P7 }8 ]$ l7 k5 L/ \) ?  r- A' T" D! B' D

    # N  ]( O. l7 C# L% x* A* S富于运动性,但不失典雅、大方
    5 v, f2 r3 @+ m( ?0 x8 L( H, v% `1 }7 D2 _, X

    # ^+ L3 g3 j  q+ |/ z# {9 SE21(公司代号)的3系明确无误地是2002的下一代' U+ X4 n$ {& H3 {/ H& B: z& K

    $ b0 q! S9 r3 T! V
    * p$ ~, w  N" gE30确立了luxury sports sedan的地位,从此luxury和sports可以在同一辆汽车上出现2 g3 z. S: m$ n+ ~9 i; u0 {8 J. N4 a* b

    5 c$ K: [0 ^5 `7 n/ s( O# v
    ' a2 U7 h! g+ d& ~+ |5 K; Z- _$ W从E36开始,BMW的3系霸占luxury低端,BMW从整体上开始挑战MB对豪华车的统治
    ' n: r4 A0 `/ Z9 n
    $ X4 |* [; |! \  [' V! p
    6 T9 B# M0 L  _: b) z( qE46确立了BMW和MB并驾齐驱的地位,这也是3系最辉煌的时代,在入门级luxury sports sedan领域基本上独孤求败
    3 K/ `: i  m9 w" y9 h2 L3 m+ @

    ; X4 g" Y2 J$ [$ ]' T# g" h: u8 }/ @E90是“去Bangle化”的时代,机械上依然出众,但在整体上已经丢失了朝气
    " j4 G- G  g' E- o* N, _, v. l+ q% a/ {) h; k. p9 w+ K+ s
    - N) P8 ~, H/ _4 A0 o- H' n; N+ Q
    F30基本上是E90的肖规陈随,BMW已经失去了创意,好在竞争对手也同样没有创意
    0 x" _6 H' V! b' m/ ~$ h0 m
    ! k! ]5 M4 F1 o5 j( t. Q7 _
    # n6 T9 y7 N& C5 j4 i3 B8 rBMW 3系全家福:右起:E21,E30,E36,E46,E90,前景:F30

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     楼主| 发表于 2013-1-3 12:09:30 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-1-2 22:23 编辑
    6 ]$ g  I: k( Q! k! H# \" v
    晨枫 发表于 2013-1-2 21:55
    . J6 b0 b6 }# M; t5 W- {9 t2 @25、BMW 2002( A* y" Q& C8 |0 f0 i
    BMW是从20年代开张的,但在70年代以前,地位不比Audi高,跟MB相差一大截。但是60年代的2002 ...

      j, o1 Y4 R8 \- f# K
    0 ?4 A8 ]- o  S26、BMW M3
    3 p$ A% G0 j% k+ ~0 E
    ! B1 R% ~0 a) C7 G. N虽然M3是BMW Motorsports对3系大改的结果,但M3并不是简单的加大马力、加强底盘的3系。第一代M3是在E30年代。BMW Motorsports推出M3不是给有钱阔少的,这是Group A touring car大赛的赛车,和Prodrive、AC Schneitzer等真刀真枪干的。为了减轻重量,BMW Motorsports给M3装进4缸发动机,而不是6缸。当然,这是加足辣子的四缸,具有至少和“平民级”6缸一样大的马力,但更轻的重量和更好的重量分布使得M3具有出类拔萃的平衡和性能,足以和马力大得多的法拉利等在弯曲山道上飙车,但同时是可以买菜、送孩子上学、拉丈母娘逛街的实用车。此后的M3继承了这个传统,但性格“与时俱进”,在纯血跑车和豪华超跑之间摇摆,E90时代索性装进V8发动机。但不管怎么说,M3永远是和跑车俱乐部里第一梯队的一员。% M1 t% i! x) x
    1 A4 a) G% w; @+ K/ E

    : j  |9 ^* e7 i) P1 F对于很多人来说,E30时代的M3是最纯粹的M3,轻巧、强劲、实用、低调
    % G' b8 m7 \6 E! B/ V
      s- j6 q7 G4 f0 w7 ]; x" l! P" j4 @' l1 g8 o
    E46时代,M3曾有CS版,CS指Club Sport,这是对E30时代的回归,拆除一切不必要的豪华,最大限度降低重量,如今是M3收藏家眼中的极品
    , @8 F2 l' q5 Y2 i' t6 p! x+ F  J( `& O3 I. |8 l

    . U) Z# v+ A: KE90时代的M3不仅有V8发动机,还有四门版,性能依然强劲,但丢失了简单、纯粹之美
    ) l. e5 k5 R+ r* A* t6 {" w
    ( |. \. |% ~) o/ k+ X: \& M& v/ d( w3 Y7 }0 I1 f; S
    E36、E46、E90时代的M3) _; p! G" t/ E" ]' Y, U4 S% |% c
    $ }6 x. F9 L5 p) |
    7 e- U% r" J; `
    现代M3还有敞篷版,虽然性能依然强劲,但在概念上和最早的M3背道而驰,成为有钱人炫耀的玩具,而不是爱车人飙车的工具% T' k, A+ w; y$ Q0 l9 m8 j

    5 i: _' P6 ^4 Q" _. b9 Q/ Q0 ~2 @$ C3 F6 R3 G- u+ K+ S$ u  O3 @
    叫纯粹主义宝马粉丝吐血的是,M3敞篷还有这沉重的折叠硬顶,这不是逼刘翔穿着厚呢大衣赛跑嘛
    + ~* l# b: w1 t- X2 [
    6 o6 n8 u0 p; M4 {* M
      G) o: \% }, s$ g/ z+ E% FF-30版的M3是现在的最新版

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