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楼主: 晨枫
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[经济] 历史上最重要的50辆汽车

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  • TA的每日心情
    开心
    11 小时前
  • 签到天数: 2028 天

    [LV.Master]无

    121#
    发表于 2012-10-31 17:22:56 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-10-14 10:45 3 B1 I7 n4 i) w( c8 x7 M. W
    7、Austin Mini
    ! o# u# p9 Y/ |/ p$ P. A代表英国汽车最高水平的不是Rolls Royce或者Bentley或者Aston Martin,也不是Lotus Elan或 ...

    9 U. `, Q  o) D) lWonderland 有一个过山车就是三辆Mini连在一起,被活土匪们硬拉着坐了一回,吓死我了
  • TA的每日心情
    慵懒
    3 天前
  • 签到天数: 2134 天

    [LV.Master]无

    122#
    发表于 2012-10-31 21:29:59 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-10-30 21:15 ; ?% i$ p4 }' f+ I$ ]8 X2 t) a. v" e
    福特猛禽?这是F150的中文名字?好像没有在北美看到过这样的说法。国内皮卡很少吧?皮卡是作为轿车管理的 ...
    $ b) g+ S: `  n1 C( J. e8 R! K/ \
    http://newcar.xcar.com.cn/1267/7 Z& L1 l8 J# s0 e8 V3 X  ?+ `
    国内网站介绍4 j! J6 i/ t- ?# Q: W
    “猛禽”应该算F150在国内的官方名称8 t, U  o- A& f% N  r9 ]
    国内皮卡也是等同于卡车管理的,家用很不方便(不能进城区)也就很少了
    4 V2 s" c$ ]2 p/ Z( K2 r/ u其实喜欢皮卡的应该不少,尤其四门皮卡,能装人能拉货,8 Y% P0 l/ ~3 z3 W, P# @4 K
    可惜不能进城,于是这市场让面的替代了

    点评

    猛禽只是F150的一个型号而已,最高配置  发表于 2013-1-4 05:18

    该用户从未签到

    123#
     楼主| 发表于 2012-10-31 21:45:32 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2012-10-31 07:29 ; A" g+ A1 Z$ j+ I7 a
    http://newcar.xcar.com.cn/1267/
    4 U; Q/ ]4 ]8 ^* O9 v国内网站介绍4 M' E5 G' E# C, y5 Y; ~
    “猛禽”应该算F150在国内的官方名称

    ; \( D4 {. N3 C2 g0 u) T3 i四门皮卡太大了,国内怕是停车位都难找。

    点评

    Tacoma还小啊!小皮卡那是Ford Ranger那样的  发表于 2013-1-4 05:29
    四门皮卡也有小的啊,福特自己不出,其他的厂家都有,丰田、尼桑也有。丰田的TACOMA很不错的  发表于 2013-1-4 05:20

    该用户从未签到

    124#
     楼主| 发表于 2012-11-1 07:40:33 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2012-10-31 17:43 编辑
    6 A- O3 \  t3 W# l, f
    1 ]' g9 d9 a/ e  T' m15、Mazda Miata,16、Honda NSX,17、Lexus LS400
      D( L+ A+ ^9 [5 r7 ~  a3 O, G( V$ F, }% J4 u" E
    在欧洲车中,英国车是一个异类。作为老大帝国,英国工业产品在早年曾经以质量著称。仔仔1911年,Rolls Royce Silver Ghost不仅在爬山竞赛中夺冠,还在10000英里拉力赛后,自信地停在一张巨大的白纸上,骄傲地显示出不滴一滴机油的质量。这还是一般汽车上街都需要一个随车的机械师的年代,需要一路上不断拧紧螺丝、添加机油、更换皮带……。Bentley、Aston Martin也是在赛道上跑出名气的。由于英国贵族户外运动的传统,英国人对敞篷跑车情有独钟,带上毡呢帽、裹上厚围巾,车尾绑上行李箱,在阴雨中不折不挠地开着小小的敞篷车前行,这成为汽车文化中最具英国特色的一页。战时巨大的工业基础转型后,战后英国跑车出现过一段辉煌,MG、Austin Healey、Triumph还有更加怪癖的Jensen、Morgan、Bristol都有过佳作,Collin Chapman的Lotus更是60年代英国跑车的典范。英国深厚的人文底蕴使得英国跑车充满品味,尤其是简单、小巧的小跑车,不仅玲珑典雅,还具有无与伦比的操控和投入感。但英国工业传统是传统的师徒制,随着战后英国的去工业化,英国质量逐渐退缩到少数保留地,主流工业产品的质量既丢失了师徒制的精良,又没有得益于福特流水线或者德国式标准化的一致性。英国汽车以质量不稳定而臭名昭著,Lucas电气更是成为不可靠的代名词。Lotus被戏称为Lots Of Trouble Usually Serious。! J& {9 X: I& C6 p2 K

    ) b; i  N/ ]+ u, N# J1 I$ a
    & ]# B3 i6 U( ~9 }- k1 x; iAustin Healey 3000是典型的英国跑车, C  |) J$ Z: x6 Z4 C% V

    4 K: ?7 i% f4 m# ~6 f6 T4 V1 i0 L; u8 [7 Y8 x' K5 p
    MGA则更加为普罗大众喜闻乐见
    $ X! H5 M  i& q4 g6 h& r( i
    . q* T  d; e* S; d& I* ?( h* Z( g; {! m! ]
    Lotus Elan的典雅和性能是几代人的缅怀
    " P2 t, o6 P4 [; \- ?$ q6 e1 u4 B
    进入80年代,常规硬顶汽车的舒适、速度和安全使得敞篷车的光泽褪色,英国质量更是成为票房毒药,英国小跑车淡出了。意大利Alfa Romeo Spyder借用电影Graduate的名气坚持到90年代头上,也淡出了。但日本Mazda像半路杀出的黑马,在汽车世界里卷起一股旋风。
    4 ?5 H4 s5 |. R; ]- C& E$ U
    , X- M) Y+ O3 P, oMazda在日本汽车里也是一个异端,曾经致力于转子发动机(也称汪克尔发动机),可以用非常小的发动机产生出很大的功率,但非常高的转速和密封上的天然局限使得这成为一条技术上的死路。但Mazda的Miata则是完全不同的另一个故事。
    " J8 N" d3 J8 I6 h+ X) c
    * R! |2 K: [$ L5 U7 B- _6 ^汽车可以前驱,也可以后驱,当然还可以全驱。全驱的机械复杂性和耗油较高,只有强调越野或者雪地驾驶的汽车才采用。由于全驱可以通过更多的轮子把马力传递到路面,现在特别大马力的运动车上也采用。但更常见的开始前驱和后驱。绝大多数汽车的发动机是前置的,前驱减少动力传动路线,解放了车底空间,还可以发动机横置减少车全长,有利于packaging,这是指汽车里机械和乘用空间的分配。现代汽车大部分是前置,正是出于packaging的原因,用最小的外廓达到最大的车内空间,用最低的成本实现最高的舒适。但前驱时,前轮不仅用于驱动,还用于转向,不可避免地在两者之间要“打架”。前驱的操控和运动性不及后驱,这是一个不争的事实。
    " `! n0 |) z  k5 K5 l$ ]9 v
    5 h3 W2 N: E; z8 @) d6 t; D但是小跑车对于车内空间的要求不高,packaging再怎么低效,车里坐两个人总是没问题的。Mazda Miata(在一些市场上成为MX-5)采用了Lotus Elan的概念,但加入了日本汽车的可靠性,使得小跑车重新打回了汽车世界。在设计上,Miata干净、典雅、低调;在技术上,Miata没有令人眩目的新花样,但简单、可靠、足够舒适;在定位上,Miata面向普通人,把操控的乐趣带入寻常百姓家。# p9 z3 R9 c% t+ \& L

      N" F! P4 C) }: A6 W! [
    9 ]( Q' b* K4 ^$ z  @$ eMazda采用Lotus Elan的概念,但融入了日本式的可靠,把小跑车的乐趣带入寻常百姓家
    6 O3 Q/ {( m( \/ J  D7 e4 t% U" O! D  O% N* _+ Q; y: t

    & U6 ]! Z$ c0 U- A; X20多年后,Miata保持了基本格调,继续低调地在平民跑车市场里耕耘,已经有了一个相当大的粉丝群
    5 H) H5 Q1 D) V/ s4 l) h! c
      l$ p4 G& j- u. D5 |. F) ~- Y
    * I# r9 }% S" `) q( a. {即使在傲慢的英国人当中,Miata也是得到一致赞扬的- x5 S2 ]! a* |* v* B5 @! F. m
    + Y" M+ V$ y1 ~$ m  k& @& R
    第一代Miata在1990年推出,1.6升的直四发动机只有110马力,14000美元的定价非常平民化,但是轻巧的车身使得操控异常灵巧。尤其可贵的是,Miata面临的几乎是真空,除了Porsche 911 Cabriolet等云霄级的豪华品牌之外,市面上几乎没有什么值得一提的运动型敞篷车。在很大程度上,BMW Z3(首次出现于邦德电影Golden Eye)是欧洲对Miata的应对,但晚了6年的Z3不仅价码上高一档,在性能上也不比谦卑的Miata强。在各种赛道和山路上,Miata弱小的发动机在直线上肯定跑不过大马力的对手,但只要路一开始扭曲,Miata就来了精神,一次又一次地演出大卫打败哥利亚的活剧。在飙车电影Fast and Furious 2里,改装的Miata和同样改装的日产GTR同台竞赛,充分显示了Miata“不畏强暴”的本色。
    4 o/ R* s5 q: r& S$ Y( J- L! r  b
    % S. G  J1 I* A, DMiata可算是Lotus Elan的盗版,但如果说Lotus Elan劈出了一条小径,Miata则闯出了一条大道。Miata在产量、影响也延续时间上都是Lotus Elan所不能相比的,而且20多年后还生生不息,有望继续红火20年。莎士比亚的《罗密欧与朱丽叶》可算历史上最著名的盗版了。原构思来自于16世纪英国人阿瑟•布鲁克(Arthur Brook)的《罗密欧与朱丽叶的悲剧传奇》,而阿瑟•布鲁克的这个唯一记载于史册的作品则是从意大利人马太•班德罗(Matteo Bandello)的原作翻译过来的。班德罗是15-16世纪的意大利作家,在曼托瓦生活了很多年,还做过曼托瓦亲王的教师爷。班德罗一生写过很多传奇故事,有些根据法国的传奇、寓言,有些来自东方,当然还有来自古典典故。据说莎士比亚的《第十二夜》也有班德罗的影子。另一个说法是莎士比亚的灵感来自Luigi Da Porto的诗,他出身于维琴察,是军中的随军诗人。当然,只有莎士比亚的生花妙笔,才使得罗密欧和朱丽叶的故事不永远地消失在阴冷的地窖棺材里,才使这样的名句得以传世:9 q" ]0 f2 y# {: O( k+ r" D
    2 U' O+ X# G) w- w+ n
    "Good Night, Good night! Parting is such sweet sorrow, that I shall say good night till it be morrow." (Act II, Scene II).! Z: h: O: S. Y3 J% }; K" n
    6 m0 K8 |) N$ O; d* w* x( W% |
    Mazda Miata如果算盗版的话,那也是《罗密欧与朱丽叶》一样的盗版,原版只有在提起盗版的时候才会被提起。另一方面,Honda NSX可不是盗版。( z- C/ R8 `; P0 b+ P5 u
    2 @4 c1 s- L3 x3 P% {* H( c  n* C
    Honda NSX在北美也叫Acura NSX,这是Honda历史上唯一的中置后驱跑车,好像也是日本历史上唯一量产的中置后驱跑车。发动机中置有两个好处,第一是改善前后重量分布。由于发动机是汽车上最重的单一系统,发动机放在前后车轴之间,剩下的都好说,容易做到前后重量50:50分布,甚至适当的前轻后重。前轻后重有利于增加用于驱动的后轮的对地附着力,改善加速和减速性能。另一个好处是重量分布集中在靠近转动中心的中间,有利于降低转动惯量。这好比花样滑冰选手在高速旋转时,总是把两臂收拢起来。中置还有一个好处就是发动机和传动系统都在后半,没有前置那样限制车底高的传动轴,车身可以特别低矮,降低风阻。中置的缺点是packaging极其不利,车尾的后备箱空间基本本发动机占用了,车首原来用于发动机的空间倒是空出来了,但为了降低风阻,一般被压扁、缩短,加上必要的驾车人腿部空间和转向机构空间,车首的行李空间极其有限,通常能放下中号旅行包就不错了。以终极性能为目标的超级跑车不需要考虑实用性,采用中置较多。
    ( ?- F$ X( h7 O, d2 Q. t$ q8 f7 t, H' m. ^
    ( Q/ t6 C) i+ X1 h( b4 {# u1 z6 Q, ]
    Honda长期参加Formula 1赛事,有意把F1技术转移到生产型汽车上
    2 z! e' @- h& a/ W- v
    8 r0 ~  c; S1 O2 t# l# H' e
    9 P3 x6 e5 G/ J: O  S3 ?NSX开始设计的时候,是以Ferrari 328为目标的
    - W5 f- W% Z! t/ D6 t% e' Q% R" ^4 l% r) z; O
    1 o1 x5 O9 c/ W+ w; L8 |
    但是到设计后期,Ferrari 328升级成为Ferrari 348,NSX的设计目标也随之升级2 s9 z5 G" \3 E! g. x
    ! ~' y, S/ q- O9 B

    + ^# @% X3 O' k' w, HHonda的回应是NSX,尤其是硬顶型,车顶真有点F-16座舱的意思: o( W; A9 a# b3 o; H& K  l/ }! l

    6 y" S* I9 d) K1 |7 S7 N0 `5 D, h# E# ?0 ]
    NSX以特别优秀的操控和日常实用性著称) X& S) L+ r$ I$ `2 }7 k% u

    ' B0 p3 x# T7 t; E! o# x3 n' y! @' q! d" \: C" b
    和强调威猛、高调的通常超级跑车相比,NSX甚至有点玲珑、低调! W5 n  {$ Q0 H% S# E2 m4 d: V1 V

    5 ?, e* Q* R/ b) o" ]6 u. |' Z, P5 T9 @# U
    后期NSX采用固定的头灯,而不是机械翻转的头灯' m2 a/ b/ y+ C  j( }

    * o8 T) ~" g! _. |0 B3 O$ a; h在90年代,Honda投身于F1赛车,屡有斩获,并把F1技术移植到生产型汽车中,其中NSX集中代表了Honda的F1技术。NSX采用全铝车身,和钢制车身相比,减轻重量达200公斤。3.0升V6发动机的马力并不算太大,才270马力,但这些都是可以以一当十的奔马,而不是只会踩点的秀马。可变正时的VTEC技术也代表了90年代初的最高水平。说起来,Ferrari大多是V8,甚至V12,其他超级跑车也是如此,但NSX采用小号的V6。这不是Honda没有能力研制V8,而是对马力和重量精细的平衡的结果。事实证明,NSX的动力在纸面上较弱,在实际上一点不弱。NSX还采用了电传助力转向、电子油门控制,这些都是领先于时代的技术。& K1 u  m0 P% h& Y. t" E
    " w" |3 L( D; |+ g3 i
    NSX在各种赛道上和同时代的Ferrari 348、Porsche 911(实际代号964)、BMW M3、Lotus Esprit等比赛,不说横扫千军,至少也攻守有据。一般认为,NSX比348更加Ferrari,比911更加Porsche。最重要的是,NSX不仅体现了日本式的可靠,还具有足够的舒适和实用,可以用于日常驾驶。Ferrari之类的超级跑车也称exotic car,exotic有异国情调的意思,也是超越平凡的意思。事实上,exotic car不仅超越平凡,根本是不近平凡,高度不实用。大多数Ferrari采用中置后驱布局,车身特别低矮,坐进车的时候,与其说是坐进去的,不如说是一屁股跌进去的,差不多就直接坐在地上了,感觉上屁股离地高度不超过一巴掌。这还不算,几乎没有助力的方向盘奇重无比,低速的时候尤其如此;刹车差不多要站到上面才能踩下去;变速挡杆换挡像掰手腕一样费劲。最糟糕的是,前视时要伸长脖子才能看到车头和前方的路面,后视时只有通过潜望镜一样的一条细细的窗,十分不便与日常驾驶。作为日常使用的话,即使对隔三差五进修车铺不在意的话,也不大有人受得了这个罪。座位高度是低矮车身没有办法的,但方向盘沉重是为了保证高速的时候不至于太轻,刹车只有这样沉重才能在高速减速时保证一定的脚感,变速挡杆沉重也是大功率的必然。NSX改变了这一切。低矮是exotic  car的特色,没有办法,但设计师特意借用了一架F-16战斗机,在座舱里研究360度环视视界,确保日常使用性。这是第一辆真正肯够日常使用的exotic car。即使在今天,也很少有做得到这一点的。NSX证明了一件事:日本车不仅能够在平民车领域里挑战欧美,在顶级的exotic car领域也能。
    1 I0 n8 x; [1 Z; X% u/ R/ E2 F  X
    ' E: e, u- R' o7 S" f& w: Q# i在汽车市场顶端的另一侧则是豪华轿车。在Toyota还作为质量的代名词的90年代,Toyota推出了划时代的Lexus LS400。Toyota、Nissan在日本市场上是有高级轿车的,像Toyota Century、Nissan President,但日本并没有足够自信,把这些高级轿车推向世界。但在Toyota之前,Honda已经率先在北美以Acura的品牌推出Legend系列,获得很大的成功。1990年,经过长期精心准备,Toyota和Nissan分别推出Lexus和Infiniti品牌,其中Lexus LS400在北美市场上造成巨大的轰动。
    ( p. f0 x& b! a( Z0 N0 @5 p
    & k, a: m3 X4 }2 ?1 c在上市之前,Toyota和Nissan在北美电视上上演了至少6个月的预热,画面充满山水花草,柔美音乐和挑逗的解说,就是没有汽车的具体形象。最终面世的时候,人们的胃口已经吊得巨高,但看到实际的汽车的时候,反而有点失望。Lexus LS400差不多是1979年就开始的奔驰W126 S class的日本化版本,而这是W126已经过时了,一年后,奔驰推出W140。不过LS400在技术和制造上可谓不惜工本。内饰的皮件在选材和裁缝时都要匹配纹理,木制件更加要匹配纹理。为了达到车门关门时的厚重音质,Toyota特地组建了一个团队负责此事。音响采用Nakamichi的顶级音响,据说光为了这一套音响就值得买一辆LS400。最重要的是,Toyota把降低NVH(Noise,Vibration,Harshness)做到了极致。在广告中,在像跑步机一样的测试平台上高速运转的LS400发动机盖上,堆叠起来的香槟酒杯纹丝不动,没有一滴酒溢出来。除了Rolls Royce和Bentley,至今没有人敢声称在NVH方面超过了Lexus。事实上,Lexus或许有点做过头了。发动机的机械声音并不全是有害噪声,不同音质的发动机声音甚至是各个品牌的引人之处,如果把Porsche或者BMW的发动机声音全部抑制了,怕是要引起暴乱。振动也有两个方面,一方面过分的振动确实不舒服,另一方面适当的振动也是路感的一部分。Lexus在降低NVH方面的成功并没有赢得一致的赞誉,但Lexus至少是做到了史无前例的超低NVH,而这不是随便就可以否定的。
    " F* z3 ^! ]! E) ^& w6 o/ ~9 ?# f( C( Z; n, K: N+ M/ v& d; o

    ( d/ d  \0 D% F# |) c9 ^Lexus LS400在创意上有所欠缺,明显是W126的日本化! u6 u3 R% ]. W% @% `' U: w

    - u' h$ }( r+ M# t7 o; F4 d, t% M$ W
    4 b7 a) b( N) o4 i" Z: I90年代时,Lexus这个香槟酒杯广告很是风靡一时,Lexus用斟满香槟的酒杯凸显特别平稳的品质& ^$ h1 h7 G/ v- A- a

    7 r) S4 o/ G) A0 v! P
    5 w! u+ Y+ Y6 S1 ~3 rNakamichi音响不仅媲美顶级音响,而且可以容纳6张CD,是最早的车内CD changer5 G+ h# y5 U- z7 A  q' P

    . j5 d$ l0 d7 {4 W# A, \" zLS400直接和奔驰S Class和BMW 7系竞争,其舒适和质量无可置疑,欠缺的是操控感和路感,但这些对于顶级豪华轿车来说并不是最重要的。Lexus也欠缺传统和人脉,但这就不是短时间里可以建立的了。在欧洲,Lexus受到传统买家的抵制,并没有太大的成功。但在对传统和人脉不太重视的美国,Lexus获得了巨大的成功,在顶级豪华轿车市场插入了坚实的一脚。
    7 z+ Q& {+ h( }3 m, c- {% G
    5 \" V5 G& {9 |不过和最初的海啸相比,Lexus在初期的震撼很快被奔驰、宝马甚至奥迪的反攻压制下去了。Lexus回到了“穷人的奔驰”的定位,而少有真正的顶级豪华轿车买家就是冲着Lexus的品牌而去的。Honda的NSX不赚钱,最终也没有撼动Ferrari的王座。在连续生产15年之后,NSX在2005年停产了。几年来,Honda何时推出第二代NSX,就像“瓦良格”何时成军一样,是一个大大的迷。现在“瓦良格”更名“辽宁”出海了,第二代NSX据说要在2015年再次推出,但日本汽车已经风光不再,Toyota被不断的召回所苦,Honda更是丧失了创新、敢吃螃蟹的魄力。只有Mazda的Miata,不抓眼球,脚踏实地地在平民市场里耕耘,如今成为小跑车的典范。
    " i. Y& k* J. G! c2 J* x) v
    ) j& o# F+ }8 }==========
    ! x0 q/ F. \! S4 C这两天在赶《F-35的故事》,11月15日要交稿,1月1日有望出版,没时间贴汽车,等忙过这阵再接着贴,现在用冷饭充数啦。打躬作揖中……

    点评

    期待钓鱼的故事~~  发表于 2012-11-1 11:40

    评分

    参与人数 1爱元 +15 学识 +3 收起 理由
    煮酒正熟 + 15 + 3 太给力了!!

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
  • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹

    125#
    发表于 2012-11-3 17:12:33 | 只看该作者
    晨大,扒一扒马自达和汪克尔的故事吧,尤其是汪克尔,好多网站的介绍前后矛盾啊。

    该用户从未签到

    126#
     楼主| 发表于 2012-11-3 22:00:29 | 只看该作者
    包子 发表于 2012-11-3 03:12
    8 _' X, l5 v1 W& _晨大,扒一扒马自达和汪克尔的故事吧,尤其是汪克尔,好多网站的介绍前后矛盾啊。 ...
    ( }- N8 |7 e+ v9 n: R
    后面会谈到。

    该用户从未签到

    127#
    发表于 2012-11-19 01:31:50 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-10-14 12:21 ) ^! `2 U5 W7 m( I
    当年根本没有捷达啊,夏利也是后来才有的。等这些都有了,桑塔纳的“级别”也降下来了。 ...
    - J, ~. r6 {0 \$ N# I
    “夏利的范围、时间和影响远远不及桑塔纳。比如说,南方就不大有夏利。”/ v& D9 M# @/ Q8 e6 A

    : A' E) l8 ^7 u广州90年代末,本世纪初至少出租车一半是夏利,两块2 比桑塔纳便宜4毛钱,我那时候只打夏利,晚上还要跟他们讲价钱。

    该用户从未签到

    128#
     楼主| 发表于 2012-11-21 12:24:44 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2012-11-20 22:44 编辑
    2 {; i( O' U$ m, h; T8 t. N& F$ k' k5 B, T
    18、Mercedes Benz 280E
    1 G5 q  m7 @0 {. d/ ?& O" _4 G/ ]奔驰是历史最悠久的汽车品牌,也是如今顶级品牌之一。奔驰的S系当然是顶级,奔驰的C系则是数量上的主力,但奔驰的真正主力其实是E系,而E系的代表是70-80年代的W123,这是奔驰的公司代号。奔驰在中国是作为豪华品牌看待的,在美国也是。在欧洲,奔驰自然也是豪华品牌,但更是制作精良、可靠耐用的“好车”而不一定是“豪车”。比如说,欧洲和其他国家的大城市和机场有很多奔驰出租车,这在美国或者中国是不可想象的。这不是说欧洲这些国家富庶到多高的程度,事实上,用奔驰做出租车的国家大多未必见得比美国的生活水平高,比如古巴哈瓦那就有一些奔驰出租车(当然更多的出租车是拉达)。E系列代表了奔驰最重要的品质:舒适,实用,可靠,耐用。在美国和中国,E系都是3.0升V6或者更大的发动机,但是在欧洲,200E(现在叫E200)这些“不伦不类”的E系才是主力,不飙车或者摆阔作“不费吹灰之力”高速巡航的话,这点马力够用了,作为出租车还省油呢。奔驰可靠、耐用的品质在中东和北非更加突出,贝鲁特、安曼的出租车就有好多是奔驰,当然不是崭新的奔驰,而是这样70-80年代的老奔驰,修修补补还在用。W124是80-90年代的E系,看起来方方正正的外形其实达到0.32的风阻系数,在那个时代是相当了不起的。那个时代奔驰不堪AMG的“骚扰”,愤而和Porsche合作,把奔驰5升V8发动机塞进W124,推出500E。以后索性把AMG买进来,成为奔驰的in-house高性能分部,但这是后来的事了。现在的E系称为Exxx,“xxx”通常和发动机的排量相联系,但不一定E300就是3升,有时候可以是2.8升,有时候可以是3.2升,看奔驰市场部是怎么考虑的了。但在80年代之前,E系是称为xxxE,还算清楚,但S系有SE(标准轴距)、SEL(长轴距)、SEC(双门)、SL(敞篷)、SLC(轻型敞篷)等标法,非常容易造成混乱。同样采用3升发动机,可以有300E,300SE,300SEC,300SEL,……系列标识在数字后面,感觉上好像是亚型(像F-15C的“C”),而不是不同等级,不是专家根本分不清谁是谁。更加混乱的是为了和宝马3系竞争,推出190E系列,但190E有2.3升、2.8升、当然还有1.8升的发动机,结果弄出来190E2.3、190E2.8等混乱的标牌。与此同时,日本轿车采用Lexus LS400、Infiniti Q45等清楚的标识,奔驰在90年代也改用现在的标识法,S系以S打头,E系以E打头……90-00年代的W210改用4圆灯,但2002-2009年的W211的4圆灯设计更加成功,和整体造型呼应起来了,而不是W210四个圆灯好像有点不知所措一样。现在的W212采用更加锐利的造型,从某种意义上来说,更加时尚,但失去了奔驰传统的timeless的风范,有点丢失自我了。当然,在北美和中国,E系的形象是不折不扣的豪华轿车。E系舒适、使用、可靠、耐用的底子不难加上豪华的装饰和琳琅满目的零碎,作为豪华轿车一点不丢份,但这是穿上西装革履的骆驼祥子,不是油头粉面的严守一。顺便说一句,2010年E系总产量32万辆,其中销售到美国61000辆,到中国41000辆,两家占总产量1/3,其他2/3中大部分是E200、E240之类。另外,2009年美国销量43000辆,中国只有8200辆。
    ' [& K- B6 ~/ z2 e2 e
    2 I8 N1 }3 T- [- @
    + E9 }% ~$ G6 U. j$ |1976年的奔驰280E奠定了E系格调的基础,端庄,大方,自信,但不咄咄逼人
    ; O3 ]( i5 V# T8 a2 Y+ z$ s* z7 A+ x/ T2 a7 Y' t

    $ U) [: e  s  I8 L典雅、严谨的线条和比例是奔驰的传统
    + r9 u) z. ^/ @" s! g
    5 d. f8 C+ x% L% [3 i! e& r2 h
    ' B+ ]$ g/ m; x: Y- v/ t随着时代的变化,竖灯变成横灯: }- V8 ~$ V) N3 q* d/ v* l) P

    4 k/ e( W: o" p0 c- w: r" q& @' J2 b0 |3 Z. Z9 r
    1990年的奔驰300E,在当年不算时髦,在今天也不算陈旧,这样的timelessness是奔驰的品牌形象
    ' a. t) I; V7 s7 Z# x: V) \% }; p* H' [* s
    ) g' u) ]( d$ G. |
    1998年的W210时代E300已经比较现代了
    2 u* A. I- A* ~" O% Z
    1 w0 @  N1 n- b9 J9 U6 A& {( s! X% ^& x0 A- w
    2008年的E350是W210的更新版,在线条和比例上更加成熟、完美( g0 ~1 v' k& o$ _/ X
    3 T* L, |1 I& h! D0 z) `

    1 ^: f* C% ]  V! T' M; T9 E8 uE55AMG则是可以和BMW M5飙车的超级轿跑车! J& d0 B" U" u

    $ Y+ }( P. B# n- b; l2 H  F/ D& w; M& W0 d0 c
    现在的E350更加时尚,多了点霸气,但似乎缺了一点timelessness
      c) c% z4 Y1 m, }- P; i, Y" G$ [
    " w: e, `1 p4 Y. i9 Q% t* d0 g3 D+ i6 g; z$ ~. S! p# ]
    E系也是德国这一级轿车中的大头,2009年E系占56.9%,宝马5系辞职,23%,Audi A6只有11.6%,其他品牌瓜分余下的8.5%

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    129#
     楼主| 发表于 2012-11-21 13:49:46 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-11-20 22:24 6 Y8 y8 y  F" _
    18、Mercedes Benz 280E
    . I% }8 |" M4 p) r' B, }) m6 ^8 k奔驰是历史最悠久的汽车品牌,也是如今顶级品牌之一。奔驰的S系当然是顶级,奔驰的 ...
    & Y. T7 b( `( r, O
    19、Mercedes Benz 600
    # L4 z( {) n$ R如前所述,S系是奔驰的顶级,但在1963-1981年之间还有过一个Pullman系列的超长车,比S系更加高级,而且具有特别重要的意义。奔驰是老牌子,在纳粹时代就特别受到希特勒的赏识,希特勒检阅总是用一辆重型的奔驰敞篷车,纳粹高官也以奔驰作为纳粹的“官方用车”。这倒不完全是学希特勒的样子,奔驰在30年代确实在可靠、性能、豪华上无出其右,是有钱人和有权人的最爱。美国巨富范德比尔特就用奔驰。因为纳粹的关系,战后奔驰落魄了一段,恢复生产后也不敢张扬。但60年代时,西德经济起飞,民族自信也随之恢复,开始从战败阴影中走了出来。奔驰适时推出600,也称Pullman,公司代号W110。回复到奔驰传统的自信风格,甚至充满君临天下的霸气。600系受到名人们的追捧,Coco Chanel、John Lennon、Aristotle Ornasis、Jack Nicholson、Elvis Presley、Rowan Atkinson、Jeremy Clark都有一辆,朴正熙、齐奥塞斯库、铁托、卡斯特罗、波尔布特、霍查、金日成、金正日也都有一辆,勃烈日涅夫的一辆是西德作为国礼赠送的,乌干达的阿明、菲律宾的马科斯、伊朗国王巴列维、萨达姆·侯赛因、苏哈托等都有一队奔驰600,据说陈毅、邓小平、邓颖超和西哈努克在北京时期也有一辆,不过对陈毅的奔驰600存疑,奔驰600是1963年开始制造的,除非那个时候就买,否则1966年就文革了,陈毅打到了,也别奔驰600了。邓小平和邓颖超有没有奔驰600说不好,西哈努克是有可能的。尽管现在已经停产,600系依然是国宾车或者巨富车的典范,从某种意义上说,现在的Rolls Royce Phantom是600系的精神继承人,或者和Rolls Royce传统并重。W110之后,奔驰试图用加长的S系作为Pullman,但总缺了点霸气。  Z( I- u6 V/ H8 D

    4 n; r" Q5 l' ~' r3 _  d% {+ S& k9 m& m& M4 l* x8 `
    1964年的Pullman,这是一代经典
    % c0 p, ], r, z% ^
    5 ?% t  ?+ ?' n7 Z, \- L
    $ F7 \9 O, ~  g4 }. Y9 j  ~1 c3 g600还有敞篷车和半敞篷车
    8 M, K2 Z2 x2 u/ e; ?/ W, b6 c
    7 [% m! n# a6 T* o2 x
    7 U& h; |7 t+ [3 Q. F# N: f这不是披金带银的奢华,而是森严和高高在上的霸气+ ^6 J2 l( n* ~/ T

    ' s8 D' ?' y& c/ B2 a
    " z# v- s# b8 L* M( y车内充满了一切想象得到的豪华,但这已经不重要了
    ' n0 |/ E' }, y7 k2 S5 d
    ; m+ {) J8 X  W  w- |" E" o" K* z; Q1 ~, k$ C* w: ?9 B
    感觉上,这是一艘豪华游艇,而不是敞篷轿车. D2 I0 }' z+ x+ e" {
    $ q! j9 v- E5 a8 ?

    6 [( b1 G4 w7 k; ?, B2 ~/ M如果愿意的话,后座也可以是单人沙发. N; a1 U! g4 d
    " l: R( a4 G( ?5 O* }! z2 q
    / `4 T! l5 F' r: a9 [
    后备箱里自然不是放行李的,这里是随从和保镖拉手站立的地方- N* t: w* b  C8 _
    0 L2 z0 S5 R" v+ _1 ?9 n
    + |& M( P2 L, h
    在工程上,这样的设计很富挑战,因为整车的刚度完全靠底盘绷着) A" N8 d6 O. W: ?3 J

    8 h/ l, `% R+ H! ~- n1 e' v( P' W8 j* e6 c* F! ]2 h
    教皇在为上帝传话之余,也不忘人间享乐& w! ?+ d& g3 W6 S

      R# m* V! U; s/ C, p5 J2 {8 y9 e. \0 X: ~
    女王和菲利普亲王访问德国的时候,自然也是奔驰600伺候
    & w9 N- p# q* Q9 o! t: b5 a* O# Y% p
    $ _3 c) T; b. r0 E9 f2 y: {
    加长的S系不乏豪华,但缺了点霸气

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    130#
     楼主| 发表于 2012-11-28 08:52:26 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-11-20 23:49
    9 M5 B, [+ C+ ~$ Z19、Mercedes Benz 600
    , P" P; |7 O! H  J7 B) e3 H如前所述,S系是奔驰的顶级,但在1963-1981年之间还有过一个Pullman系列的超长车 ...

    * W9 Y; n* z/ `/ s20、Audi Quattro Coupe
    ' ~, T$ K. h0 Y8 cAudi是老牌子,但一直到80年代,属于那种“听说过,但听到了也不会抬一抬眉毛”的那种。80年代时,Audi做了两件震惊汽车世界的事情:1、把4论驱动系统用于跑车,2、Audi Quattro跑车在大赛中横扫千军。4轮驱动通常是和越野车相连的,用于跑车似乎不合理:沉重,阻力大,机械损耗吃功率。但Audi是有道理的。驱动轮是把马力传递到路面的途径,马力大到一定程度后,两个轮子传递不过来了,容易打滑,但四个轮子就能更有效地传递马力。从操控上,驱动轮同时兼做转向轮损害操控的清晰和路感,但在非理想路面上,由于四个轮子都在使劲,摩擦力增加,转向实际上更加可靠。Audi Quattro Coupe在大赛中连连夺冠,后来……国际大赛委员会更改规则,把Audi Quattro Coupe赶出大赛,好使比赛更加紧张一点。呃,好像哪里见过这等伎俩……Audi Quattro Coupe在赛场上的胜利为Audi品牌赢得声誉,Quattro也成为Audi的招牌技术,大量使用与主流汽车。和很多后来者相比,Quattro是全机械的,反应灵敏,全时工作,而不是由电子控制,在失去摩擦的时候再传递额外动力。电子四驱重量轻、成本低,对于一般使用来说并无不可,但内在的滞后总是比机械系统更大。认真的四驱还是要机械的。0 V* B7 _; V4 y0 ^1 O, Y& p

    , r1 ~: o! T$ _# g4 Q! l
    7 g4 f  h3 {4 W) E# x8 Z4 j在风格上,Audi Coupe线条硬朗、干净,反应了80年代的Audi格调$ ^" i- a7 n$ b: c* `

    4 g  i, q7 x- Y; q( ], c3 l( V, k
    简洁的格调有一种工业化的典雅
    5 Z* q5 r/ o7 K9 g; U; }: f; ^/ f4 f  B# x" ]$ F
    1 |/ B3 G1 Y: \- n
    这东西不是好看不中用的货  m. ]3 d; j4 K
    ( }# G- o: N* E6 i5 R0 r/ [* ^
    - O3 y1 k, Z; [/ b; Y
    而且雨雪风霜更显英雄本色# @8 h5 B* Q7 h' R2 L% c

    / Z& N+ Y8 M" |# V) g
    ! ~) c& e. ~- k( R5 S( I4 P在各种大赛中得奖太多了,结果被国际大赛禁止了!' |( D+ _, N7 `' K4 Y
    ; w) _9 n! a" h
      [# Z+ J0 c, a0 n% F& [, P. A
    Audi TT在理论上是Quattro Coupe的继承人
    ' [, q1 O3 c% P( F2 I$ N2 }5 @4 R% c  A7 _

    0 B6 M! A) \6 U7 g  l/ R实际上已经时尚多余运动了

    点评

    可能是一种时髦?欧洲汽车混用语言的情况挺多的  发表于 2013-2-20 22:20
    google翻译了一下,居然自动检测出quattro是意大利语“四”的意思?德国车咋用意大利语给自己的新技术命名涅?  发表于 2013-2-20 16:20

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  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    131#
    发表于 2012-11-28 10:27:26 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-11-28 08:52 . h: v/ i4 T# x- \1 o
    20、Audi Quattro Coupe& ^3 A# X4 E3 }
    Audi是老牌子,但一直到80年代,属于那种“听说过,但听到了也不会抬一抬眉毛” ...
    , @4 W' ?# s/ H+ h9 {! |
    我小时候有一个这个车的玩具。就是第一张图里面的那种,车门和后盖能打开。很怀念。

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    132#
     楼主| 发表于 2012-11-28 10:54:29 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2012-11-27 20:27
    % \. X9 j4 D- {* f+ s+ J. m我小时候有一个这个车的玩具。就是第一张图里面的那种,车门和后盖能打开。很怀念。 ...

    6 K6 o: L+ l! K现在去买一个大玩具也不贵。
  • TA的每日心情
    慵懒
    3 天前
  • 签到天数: 2134 天

    [LV.Master]无

    133#
    发表于 2012-11-28 15:10:49 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-11-21 13:49 + E' ~6 t' A; ]& a8 q
    19、Mercedes Benz 600
    - Z' T. e- q, L8 S" Z如前所述,S系是奔驰的顶级,但在1963-1981年之间还有过一个Pullman系列的超长车 ...

    6 k) R* F6 A) {/ Z. j; {好像奔驰放弃迈巴赫之后又要重新捡起pullman的招牌了
    % ?, |$ J- }2 a, h
    ' K; D; S6 s4 x+ y" D& ?* N9 ePS:原来80年代全国人民都在流传“全国只有4部大奔”

    该用户从未签到

    134#
     楼主| 发表于 2012-11-28 22:19:39 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2012-11-28 01:10 ! t5 ~9 m% E/ B  `0 S
    好像奔驰放弃迈巴赫之后又要重新捡起pullman的招牌了5 F5 G- u& W1 w  j; k% H6 V0 C

    , I% \; [# S7 T: B6 X) NPS:原来80年代全国人民都在流传“全国只有4部大奔 ...
    8 f0 T; i- M" _6 H  q3 {1 c: y
    全国只有4辆大奔?那街上看到这4辆的频率还是蛮高的。

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    135#
     楼主| 发表于 2012-12-14 11:11:43 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-11-27 18:52
    + n3 Z" F3 [) D) f. d20、Audi Quattro Coupe( p/ ~" ^& E3 }3 ^& k
    Audi是老牌子,但一直到80年代,属于那种“听说过,但听到了也不会抬一抬眉毛” ...
    7 J# q: V# D9 D7 e
    21、Ford Taurus1 j+ S) @- Q8 ]; W! r8 \
    - X1 c/ b6 ]6 C- L/ y7 y
    80年代是美国汽车最低潮的时候。如果不是靠老一代人的惯性,美国汽车公司在90年代就要坚持不下去了。在一片日本汽车的白色恐怖(据说日本人最喜欢白色汽车,日本市场70%都是白色的,有这事吗?)之中,福特可算一支独秀,尤其是推出Taurus之后。80年代的美国汽车还在后驱向前驱的转型中间,大多是body on frame的传统构造,而不是更先进的unibody;采用鼓式刹车,非独立悬挂……,外观也是呆板方正。Taurus是第一种“现代化”的美国汽车,采用流线型的外形,独立悬挂,unibody,一扫美国汽车的暮气。Ford还和Yamaha合作,用Yamaha的发动机技术推出Taurus SHO,SHO为Super High Output的意思,超高马力。有好事者把SHO和宝马M5拉到一起飙车,M5还是胜出,但差距并不大,考虑到差价的话,SHO绝对物超所值。更重要的是,Ford狠抓质量,大幅度缩小与日系的差距,在性能、可靠和舒适上取得了很好的平衡,取得了极大的成功。Taurus打响了美国汽车卷土重来的第一枪,Ford是2008年美国大三中唯一没有要求政府救援的汽车公司,从Taurus开始的新传统功不可没。在消失了10年后,现在Taurus重新出现,但和以前的Taurus已经不是同一个概念了,也远没有那样的影响和市场。
    ' b0 ^8 ?9 ~" y7 y; M- I3 c& m# l: c- i
    6 F6 s1 p; f" m+ _2 |. M( v  E3 `- z& ?9 X' `. ^) i
    80年代的Taurus一反美国汽车的暮气,很是时尚
    0 z: m0 R# x7 ?/ g, i9 F' a* U, e: C4 Z, ~9 C% g" L
    # o8 L: _% `' ^& O
    90年代的第二代Taurus保持了基本主题,设计进一步精细化、现代化( ?8 z0 x( ^) q7 G% a1 E  A

    ' B7 e) a- J5 L1 x1 x  }1 O
    ! r5 H2 w' D1 p9 q- |! c) gTaurus wagon是很成功的设计,打破了station wagon老气的传统,是时尚和实用的优秀组合3 C; M1 m! ]5 R  n9 S0 D* J
    6 r: ?: P/ j& U1 R

    + B5 m0 r, o, D% s8 a# H在内饰上,Taurus延续了椭圆的外观主题,取得了风格上的统一; r* o' B- q1 Z
    + P& N( ^- ]' o( e5 H* X
    8 v4 z- E$ v/ `7 `
    第三代Taurus在外观上更有雕刻感,其实是挺成功的,配用24v发动机的话,很有一点意思6 E9 Q1 O: n- r5 _% L+ i4 @
    ! y- S3 ~! g& t& t3 v* j

    3 }) @- h! g) E! a2 E第三代station wagon是少有的station wagon比轿车好看的设计
    * G! u! Z0 T" r
    7 n0 [1 }: D- g* c" v' O$ V- x  U& F+ x2 m7 ^0 D  w( R
    但相似的主题重复几次后,人们疲倦了,连SHO也没法挽救+ Y3 S6 H+ E( G) e

    ' g/ R+ I: u* Y3 H% l; B" B$ W  }* ~7 B. y  h, {
    现在的Taurus威猛有余,亲和不足,已经不是原来的Taurus概念了4 U0 e0 `9 q5 |* Z4 z% p. h
    : m8 j$ @; r# K; w% h5 B) ]

    & }4 |4 [) E: S( FTaurus SHO带全驱,开价和宝马5系的基本配置差不多了

    点评

    现在回头再一看特使早期的内饰设计风格和做工,嘿嘿,感觉我们应该追的近些了。  发表于 2012-12-14 16:05
    “特使”在国内早前一直被叫做“金牛座”。90年代好像还进口过一批TEMPO,很像同时期的特使外观。  发表于 2012-12-14 16:03

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    136#
     楼主| 发表于 2012-12-14 11:28:33 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-12-13 21:11
    8 x# ^7 P5 h: X; N21、Ford Taurus
    1 V& d* g% l) ?' d* Q7 k
    & b' [0 n% A  y2 f' w- @* L1 b: X80年代是美国汽车最低潮的时候。如果不是靠老一代人的惯性,美国汽车公司在90年代就要 ...

    . w9 l" C' B! @! X. J- q22、Ford Mustang0 b: ~+ Q4 k9 {5 P+ `

    ; [% ^: z6 k/ O' C" `Lee Iacocca还是福特副总裁的时候,就以推出Ford Mustang出名。美国汽车不乏大马力的跑车,但很少有轻巧、亲民的中型跑车,要么是Caddilac Eldorado那样的大型豪华跑车,要么是Chevy Corvette那样的纯跑车。Iacocca主持推出Ford Mustang,中等大小的车身里塞进大排量V8发动机,价钱亲民,开创了肌肉车时代。这是美国汽车最后的辉煌,至今各式肌肉车依然是平民阶层的收藏梦想,Mustang是始作俑者。+ V* U2 }( w2 M9 H) A* ]
    & D. |' X( w5 B, Z

    " e8 C* C; h9 g" T" WIacocca(左)和1965年Ford Mustang
    " ]4 H/ M, H( z! M
    9 X( j2 g3 i% q* e1 B" e4 u( F% g  y" p1 k  P4 @6 n7 m
    第一代Mustang的线条干净、利落,还有几分典雅
    * @4 N+ C+ r3 V0 R/ ?, w9 U6 f- N
    1 Q- G7 z9 x9 x8 l* S$ h8 ]8 _3 t3 b, v& ~4 ^
    但这样的大马力Mustang才是大众情人
      N6 _5 S: ~# Q  W# Y4 R5 c$ m9 H1 `# c3 A! ?( R

    8 v4 C6 W: ?& H/ x第二代Mustang是一个失败,第三代(图中)也只是借Mustang的名气在维持
    - f) ~0 ~5 T; ~6 v
    , b/ M& F1 Z( v+ z% l# u
    - U  d) j' `3 R5 C第四代Mustang(左、右)有点捡回过去的辉煌的意思& D' J# a, |, H& ~! K

    * P" y& b6 y1 M0 ^' b1 c% R+ o$ l0 f
    第五代Mustang有点捡回第一代Mustang神韵
    & @! n- X3 ?3 R8 }+ \$ a; _. H% H- x9 H
    4 h$ a' Y$ h# l+ _0 s! C' z! S
    Mustang Cobra是福特的骄傲
      `, y) `7 s( B) n2 @, U- b& ]
    0 g7 b$ K' J' I9 w9 @6 T3 O/ F2 P  `& z8 h3 i% ], e' r$ j
    Mustang Shelby GT500是福特系列里最劲爆的跑车
    / Q/ n& _; Y3 H' N- {7 F/ Q3 M( o, s3 v0 H/ d& G

    5 M' }" ?, m8 s7 k( g) R但总有点急吼吼的感觉

    点评

    光比速度,很多车都比宝马快。一直都是这样。  发表于 2013-1-4 13:37
    Shelby GT500 貌似比宝马现今所有的量产车都快~  发表于 2013-1-4 11:35

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    137#
     楼主| 发表于 2012-12-14 11:50:00 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-12-13 21:28 3 m7 t; ]5 G0 O1 b$ \: ~
    22、Ford Mustang
    # Y( @$ m9 D- R1 X
    - \! A! g3 D6 r" ^% z8 o  [( vLee Iacocca还是福特副总裁的时候,就以推出Ford Mustang出名。美国汽车不乏大马力的 ...
    % A! O( B% \6 ~! W3 Q
    23、Saturn0 ?6 K- G1 b9 p& ~" ^* p9 g

    : f" G$ z; Q3 L# B面对日本汽车的白色恐怖,Chrysler的答案是Dodge Aries,福特的答案是Ford Taurus,GM的答案则是Saturn。通用汽车在汽车市场丧权失地之后,正确地认识到小改小闹已经不能解决问题了,必须在产品、制造、营销和理念上有根本的改变。经过一段阵痛,通用汽车推出了Saturn。在很多方面,Saturn是革命性的。
    5 [) Y9 d- n. U. y9 Q! t7 t1、这是塑料车身的汽车,不仅防锈,而且降低成本、减轻重量  }* f% ]! G  W7 P" }/ A$ N( f; [
    2、Saturn有全新的工厂制造,工人全新招聘,摆脱老工厂的积习1 N9 |( r& W6 }$ a3 S1 I  W
    3、Saturn由专销店销售,完全摆脱现有GM的营销系统,同样摆脱陈腐的积习, O6 h) V3 f7 d  r
    4、Saturn销售讲服务,不讲价,营造质量形象
    * E1 |2 [0 B$ ?2 o6 j% n% A5、通用没有把Saturn纳入任何一个现有品牌,而是启用全新品牌,显示了改革的决心,也有助于顾客摆脱对通用陈腐的联想( ^) a3 i0 {5 g
    6、Saturn积极营造顾客忠诚,积极举办BBQ和其他活动,几乎形成独特的汽车文化$ @7 K0 G& J" N  _

    9 Z5 X7 z! S# |" H0 u7 b" a4 `应该说,Saturn的尝试至少在开始时是很成功的。全新工厂、全新班子带来全新企业文化,质量大幅度提高,不逊于日系。全新营销理念摆脱了讨厌的讨价还价,用合理的低价和优异的人情化服务赢得顾客,而不是一味降价促销。时不时举办各种社区活动,像BBQ或者音乐会,用人情化的聚会凝聚顾客,打造忠诚。至今很多老Saturn顾客还很怀念那一段好时光。但时间一长,通用的老毛病又回来了,Saturn逐渐和Chevy、Pontiac等消失差别,而Saturn产品种类少、和通用其他品牌系列自相残杀的问题都出来了。通用曾经试图用欧洲Opel的产品充实Saturn的系列,并把Saab的营销线并入Saturn,但最终在2008年把Saturn关闭了。
    6 [* X( t' A  b; P( p) e" @/ z
    , H( w. }( q1 ?7 G8 s$ c这是美国汽车的一个重要实验,几乎成功,但最后还是失败了,败得很惨。% Y1 E# _9 R- d- \) R
    & v/ S- c  z' b5 @! D  m' h! E8 K9 g
    ) f* b" ~% X4 K7 g2 g% e
    第一代Saturn是塑料车身,不仅是美国汽车技术的一个革命,更是美国汽车文化的一个革命; N( u& u' c" Q) _

    . L3 j- K: B# d: l/ z6 M) ^9 |/ f, a# ^$ }' k/ ]+ N
    Saturn的两门跑车也非同一般,实际上是三门,左侧后半可以打开,极大地方便了后座的进出
    : s7 I* ?. u# R+ ], {& i6 X6 n& q! y$ E% k$ ^1 b) }" p

    + B9 d4 s; g+ F5 M% V3 J( G第二代Saturn已经和其他通用产品在很大程度上同质化了: j4 I7 H3 B1 f- x

    ( S" @! D/ H; V' n6 g1 g, Z& M8 p6 I
    和Checy、Pontiac日益同质化后,通用试图用Opel产品帮助拉开差距,这是Opel GT的Saturn版

    点评

    国内还有啊!从来没有见到过呢。  发表于 2012-12-14 22:18
    这个SATUNR,国内好像也有进口引入,直接就叫“土星”。但是出现在街面的概率远低于金牛座。或许是便宜了?好不容易买个进口车加点钱就金牛座?  发表于 2012-12-14 16:11

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    138#
     楼主| 发表于 2012-12-14 12:15:13 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-12-13 21:50 : G8 S6 M- Q5 v# L- K
    23、Saturn" T) Z& C( b9 y& H# P# f9 J
    / R: V( G6 O6 a3 Z; u. F/ P
    面对日本汽车的白色恐怖,Chrysler的答案是Dodge Aries,福特的答案是Ford Taurus,GM的答案 ...
    ; ]$ x' J$ r# Q: z) E3 ]& G1 U" ]
    24、Mazda RX7
    " Z5 `4 |# e6 D
    ) N( r8 O- Z$ s/ a0 G) Y: W; N! ]在日本汽车公司里,Mazda是比较另类的,不仅在技术上独树一帜,在品味上也相对小众,其中RX7或许代表了Mazda的特色。在60年代,转子发动机(也称汪克尔发动机)很时兴,这种体积特别小的发动机的功率密度远远超过传统的四冲程发动机,也没有活塞式发动机固有的振动,似乎代表了未来的方向。不仅Mazda,大部分汽车公司都投身于转子发动机的研发,但最后都打退堂鼓溜号了,只有Mazda坚持了下来。转子发动机的难点在于密封,超高转速(动辄18000转/分,2-3倍于传统的四冲程发动机)进一步加剧了磨损,但Mazda逆潮流而上,最终解决了这个技术难题。在转子发动机的基础上,Mazda推出了RX7。这款新颖、美观的跑车得益于特别轻小的转子发动机,发动机盖的线条特别低矮,重量分布上避免了车头太重的老大难问题,性能火爆,质量上乘,成为公认的“穷人的保时捷”。在很长一段时间里,RX7代表了日本跑车的水平,连大得多的Toyota、Honda、Nissan都难以企及RX7的水准。当然,在注重省油和环保的今天,转子发动机是没有生路的,RX7在2002年后淡出了,随之带走的不仅是RX7,还是日本汽车最辉煌的一段历史。
    ! B+ U! I! D% i: O$ D8 y; `3 ~1 i8 B. l
    : K. \+ S2 ]$ a. l/ T+ f
    第一代RX7为Mazda赢得了好名声,但还是属于在创业阶段
    4 K% g) j, [2 F7 c
    % A# U0 n; X' ]4 T, w5 u9 ~7 j* _+ f! K0 p! \. H
    第二代RX7可能是最成功的RX74 S7 Z% O8 r' W8 J8 a* t: t. V5 S* ]

    0 L$ Z1 U! Q% g7 T, d2 W! }" m4 h. ~1 u; A1 w$ r6 H( Q
    线条干净、优雅、现代* R/ x1 o$ F/ Y5 d( Z
    ) l9 X9 X- Q$ J) f0 G: v! s6 x

    - k. H4 l$ U* p8 }3 N- ~- XRX7还有敞篷版. u3 q, Z5 o; U: m3 z

    8 M0 B: ^. ~' t6 v( F, C. r8 I) V8 R$ {8 q
    RX7被成为”穷人的保时捷“,实际上是指Porsche 944,但RX7的线条实际上比944更加优美
    . s5 Y" s9 ~' g1 h1 c5 z
    / W3 i' G/ S6 M0 l; O% d1 y7 U% F  s/ P9 b8 ~$ |7 q
    第三代RX7在性能上更加劲爆,但在概念和款式上已经有点垂死挣扎了5 e* A  B: O! D  O$ _+ N) M/ l

    0 P0 z1 ?' ?, [5 V4 F4 b' R& c
    # S; T; \. Y. K) d1 n2 [果然,这也是最后一代RX7+ m( A. O2 x+ q5 O

    9 {3 E7 C! e0 S# A# F# F1 u; i/ H+ g
    RX8试图继承RX7,但已经没有了那种轻巧、灵秀了

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    139#
     楼主| 发表于 2013-1-3 11:55:35 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-1-2 22:10 编辑 / ?) c7 K) ]- V. \) h- w
    晨枫 发表于 2012-12-13 22:15
    & W* E: R0 j. s, P  f4 S24、Mazda RX7/ C1 }9 e' Z# F2 _. W
    3 n# K$ j1 w# }9 l; H% L
    在日本汽车公司里,Mazda是比较另类的,不仅在技术上独树一帜,在品味上也相对小众,其中 ...

    ! v! h/ f0 n6 R' P" ~5 ?: w0 O& h, J" b/ G
    25、BMW 2002
    + H/ T' V/ R% r) z" p, G/ ~% \8 qBMW是从20年代开张的,但在70年代以前,地位不比Audi高,跟MB相差一大截。但是60年代的2002代表了BMW的未来翻盘。这是历史上第一辆真正可以算作sports sedan的车,操控一流,但具有sedan的实用性。在外观上,2002也奠定了未来BMW的基础:干练、现代、但不夸张。2002的后继就是大名鼎鼎的3系,如今BMW的当家花旦。
    , E: y, n- p1 ?+ {; D1 P, j- K! l. C- |* U: N* i  E2 g  Z" k

    3 n: _' f9 @3 p; qBMW 2002,这是BMW历史上最重要的汽车  B3 B+ f0 D& L( V8 t' Q

    : G( x, x; Q, B' k$ k) Q$ J! c) J7 Z. r
    40年后的BMW 3系上依然可以清晰地看到2002的血脉
    * @' Y0 C( g1 |- O  X  Y8 F6 H5 r# `: f0 ?% @% c# Y

    ! k1 R1 L1 J0 u富于运动性,但不失典雅、大方% P1 O1 b7 X: @4 w& w

    ; Z1 g% j# ]0 m( R
    ; r; W" p) r7 l( Z7 C; _  kE21(公司代号)的3系明确无误地是2002的下一代0 o2 N& |& ?3 V; q! b: |. |2 R

    ) g- u; ^7 O. x; X0 B& |3 z, ^9 E
    E30确立了luxury sports sedan的地位,从此luxury和sports可以在同一辆汽车上出现- p$ x% E" w4 S7 E9 ~, z/ w

    . N" [) V7 A2 w: u7 T" D/ {& R! v# F9 T, f  s/ G  O4 ]$ w) c' t$ F
    从E36开始,BMW的3系霸占luxury低端,BMW从整体上开始挑战MB对豪华车的统治
    ( l/ P: r4 `4 ?9 r, W5 y# [5 ?# \; L  R: B1 R# i

    4 q, _9 h+ y8 b5 f6 w+ SE46确立了BMW和MB并驾齐驱的地位,这也是3系最辉煌的时代,在入门级luxury sports sedan领域基本上独孤求败7 t7 y- r  x0 k: E6 i3 V
    0 k, c3 j/ O' g9 O
      b3 D! G6 n! d9 Q0 Q+ a
    E90是“去Bangle化”的时代,机械上依然出众,但在整体上已经丢失了朝气3 D6 |/ O" h1 S% H4 }  T) Y' P5 s
    4 h) p$ a8 o! B# X

    " z& y3 @" D3 L) u# R; F8 XF30基本上是E90的肖规陈随,BMW已经失去了创意,好在竞争对手也同样没有创意# _. U6 F* W& Y# M% ^8 A  {

    5 h# K' q: [) o( o" [* e: H9 _
    0 r: c5 R6 {* vBMW 3系全家福:右起:E21,E30,E36,E46,E90,前景:F30

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    参与人数 1爱元 +12 学识 +3 收起 理由
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    140#
     楼主| 发表于 2013-1-3 12:09:30 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-1-2 22:23 编辑
    & k* H( x% q! R! E
    晨枫 发表于 2013-1-2 21:55
    ( n0 a+ t+ v" |8 K4 S25、BMW 2002. b0 g' a. }( ?( \  G1 f  y2 c
    BMW是从20年代开张的,但在70年代以前,地位不比Audi高,跟MB相差一大截。但是60年代的2002 ...
    6 K( x! K4 ?6 D7 T: p: Q
    ! `. Y" q# w. R% U/ X
    26、BMW M3
    % w% R) Z6 k3 V- L) }$ N" s7 \5 M0 t! i
    虽然M3是BMW Motorsports对3系大改的结果,但M3并不是简单的加大马力、加强底盘的3系。第一代M3是在E30年代。BMW Motorsports推出M3不是给有钱阔少的,这是Group A touring car大赛的赛车,和Prodrive、AC Schneitzer等真刀真枪干的。为了减轻重量,BMW Motorsports给M3装进4缸发动机,而不是6缸。当然,这是加足辣子的四缸,具有至少和“平民级”6缸一样大的马力,但更轻的重量和更好的重量分布使得M3具有出类拔萃的平衡和性能,足以和马力大得多的法拉利等在弯曲山道上飙车,但同时是可以买菜、送孩子上学、拉丈母娘逛街的实用车。此后的M3继承了这个传统,但性格“与时俱进”,在纯血跑车和豪华超跑之间摇摆,E90时代索性装进V8发动机。但不管怎么说,M3永远是和跑车俱乐部里第一梯队的一员。
    ( L6 o( |+ G5 n% {* U0 M. c0 |& B. ^' [" K+ x( K5 L

    ! R- ?: N8 L6 }  L对于很多人来说,E30时代的M3是最纯粹的M3,轻巧、强劲、实用、低调* s, X; d. e; g- _# ~
    * h8 E/ t% w& w  {. f" V# f

    ; V) m( b% C$ @$ r9 hE46时代,M3曾有CS版,CS指Club Sport,这是对E30时代的回归,拆除一切不必要的豪华,最大限度降低重量,如今是M3收藏家眼中的极品) S1 L% }0 N/ ~3 E/ ^- P

    ( V. h5 s, r2 R# D& y' M$ ^, W, w# M' G* |' }
    E90时代的M3不仅有V8发动机,还有四门版,性能依然强劲,但丢失了简单、纯粹之美
      t, w; |7 L* \( C4 k: Z9 z. h/ C$ N* x3 j8 k1 U
    % m9 K5 A2 X' J# H" s: f" |8 J
    E36、E46、E90时代的M3
    ' I& G1 {5 c8 g! o9 N
    - K0 X9 E+ y! D9 o& L0 D5 {  a
    * a5 w3 s$ \6 I/ E现代M3还有敞篷版,虽然性能依然强劲,但在概念上和最早的M3背道而驰,成为有钱人炫耀的玩具,而不是爱车人飙车的工具1 ~4 J6 z. P- D2 A. _- J+ s' I

    * r5 I+ Y3 R* B' `6 |6 s1 r& O
    1 d, _5 Z8 j8 J$ n叫纯粹主义宝马粉丝吐血的是,M3敞篷还有这沉重的折叠硬顶,这不是逼刘翔穿着厚呢大衣赛跑嘛
    . f3 _7 ^/ A1 L* d: S0 [
    , o4 @/ X$ a: g- N, J, i& ?
    $ C8 f/ r; k( _. i; CF-30版的M3是现在的最新版

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