历史上最重要的50辆汽车

五月

晨枫 发表于 2013-1-9 10:43
北京吉普是这个样子的

# c% m" B1 g( r" \0 b对对，我自己糊涂了。这款切诺基一直是偶的梦车。现在的款太难看了。

小卡

晨枫 发表于 2013-1-6 02:35
1 K0 J# p7 n" D) H# k2 e2 H' o是新保时捷吗？那只有四个型号：

还有一款cayman啊。我一直搞不清楚为毛保时捷要出boxter和cayman这两种定价相似的入门级跑车。

晨枫

小卡 发表于 2013-1-9 11:04
0 P- b$ U0 W1 o2 u2 U还有一款cayman啊。我一直搞不清楚为毛保时捷要出boxter和cayman这两种定价相似的入门级跑车。 ...

Cayman就是硬顶的Boxster，机械上完全等同。

常挨揍

晨枫 发表于 2013-1-6 02:35
" k& J! P- {* i1 b7 Z是新保时捷吗？那只有四个型号：

& v3 {8 V* u% }4 m记得90年代在汽车杂志看过
1 {4 c6 Z( n, e# v2 k美国某911粉丝退休后
5 o! N/ ]8 C0 R* X' W. S2 B改了一部911——改成越野车，全球旅行
2 \2 _+ I+ [, U) R9 m  p& b大概能算Cayenne的前身了

年初四

晨枫 发表于 2012-10-14 23:45
- u9 S8 b4 |1 V" Z5 V+ r; s1 P7、Austin Mini
代表英国汽车最高水平的不是Rolls Royce或者Bentley或者Aston Martin，也不是Lotus Elan或 ...

这里应该得有一张憨豆先生的mini～

晨枫

年初四 发表于 2013-1-23 07:51
这里应该得有一张憨豆先生的mini～

来啦

晨枫

晨枫 发表于 2013-1-7 23:32
32、Cadillac Eldorado
50年代是美国最好的时光。打胜了二战，在西方世界成为无可争议而且备受尊敬的霸主 ...

, D5 v1 U# ?$ b1 v33、Chrysler Airflow
) ?7 u2 N( h( {+ x9 B今天的人们已经没有多少人知道这辆汽车了，但Chrysler Airflow在历史上非常重要，因为这代表了美国的工业革命时代。英国工业革命是从瓦特蒸汽机开始的，美国工业革命没有这样一个正式的说法，但20-30年代美国工业确确实实发生了一场革命，大生产、先进技术、高效率、高质量、新概念，美国技术和美国产品的影响是世界性的。希特勒力图避免把美国拉进二战，不不仅是出于政治考虑，也是对美国的切实尊重。汽车的流水线生产是福特发明的，但直到30年代初，美国汽车在款式设计上超不过欧洲汽车的翻版。Chrysler Airflow开创了流线型时代，这不仅是款式上的革命，更是思维方式和自我定位上的革命。美国从跟在欧洲的影子里走了出来，Art Deco也是这个时代出现的新的艺术风格，而且是第一种诞生于美国的主要艺术风格。
! }  ^& F4 F& ]+ a$ @! G% u5 r
( \, j& f' a2 [- T
流线型的Airflow，流线型的火车，这代表了美国的黄金时代


6 H6 p# s8 e0 _' Q8 [在30年代，这是异常新潮的款式
! l: t. L+ V8 e: b5 A
" [, D/ N" D1 C& u! l) f
看过老电影《战上海》的人，不会对国军高官坐着来来去去的有这样车尾的车没有印象，这都是从Airflow开始的
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这代表了一个时代：富庶，希望，机会


Airflow的影响还遍及国外，这是丰田AA
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晨枫

3 |: B7 p1 b  Z* T* T  G

晨枫 发表于 2013-2-17 16:47
$ V  F6 x$ [$ ~6 x33、Chrysler Airflow
4 f: S, Q+ F% \9 Z今天的人们已经没有多少人知道这辆汽车了，但Chrysler Airflow在历史上非常重要， ...

5 U- w/ F' V( \& o
34、Cadillac CTS
. S! L4 Z) B% U1 `4 t2008年是美国汽车最惨淡的年份，但苦难在90年代就开始了。直到80年代，老一代美国人的梦想还是退休时能买一辆Cadillac或者林肯，这一辈子就齐活了。但90年代开始，有钱买Cadillac或者林肯的人再也不正眼看Cadillac和林肯，要么奔驰、宝马、捷豹，怎么地也得Volvo、Audi，口味怪癖一点还有Saab，喜欢日系的还有刚出现的Lexus和Infiniti，Cadillac和林肯的日子似乎到头了。通用还是做了努力的，Cadillac不仅在机械设计上跳出共享平台的老路，因为通用的平台实在不堪共享，在款式设计上也开始了Art and Science的新潮流，从用硬朗、未来的线条体现励精图治的思维，获得了相当大的成功。这一切是从2003年CTS开始的，如今已经成为Cadillac的基本设计语言。在2008年最惨淡的日子里，Cadillac的日子还算好过，和CTS开始的复兴是分不开的。如今，Cadillac依然是通用最“进步”的品牌，继续为通用的复兴开路。

: T% a/ Z( c! n
; V6 d9 U9 c/ j4 n' Y: \CTS在2003年推出的时候，领先美国汽车款式设计整整一代
, A4 o+ _. v- s! k
# ~) X2 N, l/ P0 E* @+ B4 w
刚劲、硬朗的线条一反追随“融化的糖豆”的老套，体现了回归的自信
' _! I3 K3 c7 n( M

第二代CTS继承第一代CTS的基本设计语言，这是成功的表示。形成容易辨识的品牌形象，这是奔驰、宝马、奥迪等名牌车的秘密武器，但也只有成功的基本设计语言才能玩这手
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# B6 V  Q, `, S: N, U% ^
垂直的尾灯不仅独特，还和50年代的“鱼尾巴”呼应
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- ]8 |* e9 z& d0 K! f( h; P+ M$ h; C
' `& @+ W/ M6 o& A$ x* oCTS还有双门

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5 C3 \9 e' b1 z4 g" I) yCTS-V塞进Corvette的V8发动机，性能直逼宝马M5

晨枫

晨枫 发表于 2013-2-17 17:04
5 Q: i: W# w5 I! t; n34、Cadillac CTS
2008年是美国汽车最惨淡的年份，但苦难在90年代就开始了。直到80年代，老一代美国人的 ...

5 O  _, r& p# j( X- V# g
35、伏尔加
在技术上，伏尔加实在乏善可陈；在设计上，伏尔加也有抄袭50年代美国“鱼尾巴”设计之嫌。但伏尔加的意义在于“革命浪漫主义”的集中体现。这是苏联设计中少见的大胆、热情、自信甚至浪漫之作，不光在苏联有巨大影响，在中国也同样有巨大影响。今日中国50岁以上在大城市长大的人几乎没有人心中不给伏尔加留下一块特殊柔软之地的人。之所以说大城市长大的，因为那个时代伏尔加好像不大有下乡的。50年代后，伏尔加几次换型，但一次比一次平庸，完全丧失了自我。从某种意义上来说，这也和苏联的轨迹一样。50年代末是卫星上天的时候，也是苏联相对实力最高的时候。苏联再也没有过这样的日子了。
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经典伏尔加


最有特色的是这个昂首挺胸的样子，后轮外廓这一弯像蹦跳的鹿的强劲后腿，很有朝气


小鹿，还有多少人记得这车头上的小鹿？
; ~& X6 Q* L# s9 G

- |) t* n8 P2 a$ X* P% Z4 U车尾也很销魂，是美国“鱼尾巴”和奔驰190的结合，老上海绝对受此影响
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; b- Z. Z8 w9 B. ^
3 u$ R! J$ E8 o7 v) o: J2 _) E4 o没有小鹿的伏尔加其实更新，但光泽也少了很多
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第一代伏尔加其实是这个样子的
$ Q% \8 {! z0 [9 q* w5 g1 t
1 Y3 d3 d9 x6 j8 d' C6 i
& y( b1 a" g! P, v; K: {8 `+ U& T. z新一代伏尔加是在罗马尼亚电影《爆炸》里首先看到的

3 r+ M0 p7 {4 p
曾经有想法把这个设计投产，用宝马的发动机，看着有点恶狠狠的样子，后来不了了之了
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! c8 \; S4 z; c0 `! c! |' A  {# V, Q现代伏尔加，除了旁边的MM，简直一无是处。呃，连MM也退化了

晨枫

晨枫 发表于 2013-2-17 17:27
35、伏尔加
& d! {) z! Z0 f; b* W: Z/ Q" I! Z在技术上，伏尔加实在乏善可陈；在设计上，伏尔加也有抄袭50年代美国“鱼尾巴”设计之嫌。但 ...

+ b4 W( A" l& Y- {/ t- I+ D/ V36、Fiat 125/Lada
Fiat 125在老家战绩平平，但到了苏联，成为一代（啊，不，几代！）名车。从70年代到21世纪第一个10年，这几乎是苏联/俄罗斯的标准轿车，连东欧、古巴都是。中国在80年代也进口过一大批。这东西小巧、皮实、实用，其实是一个很好的设计。不过这对苏联有特殊意义：这是勃烈日涅夫“缓和”时代意大利向苏联出口的成套设备和汽车设计，对苏联汽车工业是一个很大的促动。但苏联就是苏联，促动一下又不动了，然后就是40年一贯制。即使这样，在80-90年代，拥有一辆拉达是苏联人梦寐以求的事情。记得《参考消息》嘲笑苏联人回家停车后要把反光镜取下来，怕被人偷了。那时中国人担心的是自行车的铃盖被人偷了。差距啊。

: _4 d7 @4 P* @1 R' X, a% \5 x
0 t2 K) c% u- J- c& FFiat 125当然在意大利也有踪迹
0 Q5 a$ _0 ~) L7 N
9 z. {& Q/ w* V1 u  L
还算流行，但没有太了不起
3 l5 o1 z6 q+ s  s
1 ?, n. O3 a* b3 R! H
但在苏联作为拉达，可是声望远远超过远在地中海边的故乡，这是在圣彼得堡
! m9 O8 ?  z4 y  D0 v3 ?0 [$ a

要是在街上看到这蓝白的拉达，可能会心里怦怦跳，克格勃的名声可不是开玩笑的
; h- i& K- M- x! e5 \" Z6 U

! F3 H2 q1 X' {+ Q7 e7 M哈瓦那街头也有很多拉达，背景是哈瓦那特有的coco taxi

# V: j/ y/ M7 t/ d) g
1 l8 A% Y7 g, a) h还有好事者改装的加长拉达

晨枫

晨枫 发表于 2013-2-17 19:41
% X. O0 s$ |, C! S: P0 Q) J36、Fiat 125/Lada
Fiat 125在老家战绩平平，但到了苏联，成为一代（啊，不，几代！）名车。从70年代到21 ...

* H0 s  w5 p; r- f) D' v
% ?) \$ H1 V, s4 U2 w* D7 u37、Volvo 240
在香港，Volvo被译做“富豪”。确实，中国第一批进口的Volvo是740，这是顶级Volvo，要说富豪也不为过。不过Volvo打出江山的不是7系列，而是240。这不起眼的Volvo 240宽大、舒适、实用，最重要的是比骡子还可靠。奔驰和Volvo曾有过非正式的竞赛，看谁的里程更高。两家都经常有超过百万公里的超级高里程车，其他品牌通常不玩这个游戏，哪怕是身价高N倍的车。日本车很可靠，但一般过了30万公里就不行了，鲜有达到百万公里的。Volvo特别强调安全也是从240开始的，多少人会用亲身经验告诉你：这是世界上最安全的车。开着坦克上街当然更加安全，但那不是寻常人开的不是？240也是较早采用涡轮增压的车，用较小的排量达到很大的马力，还节油。Volvo的旅行车别有一功，有很多细致、人性的设计，这也是从240开始的。240凝聚了Volvo的精华，可惜，240之后，Volvo有点迷失了，到现在也没有找回自己。


朴实无华的Volvo 240
0 }2 Z9 O9 q# ~% t% F* O

6 i* ]! O  u# W1 ^像骡子一样皮实、实用

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旅行车版的实用性更是加倍

9 z% T: a7 c0 R$ ?" i* P3 P
可惜240似乎耗尽了Volvo的精华，这之后再也没有能够重现240的辉煌

晨枫

晨枫 发表于 2013-2-17 19:51
8 |: s  a: s6 ^# x/ s, F37、Volvo 240
+ t6 I( S9 R. b! `% }在香港，Volvo被译做“富豪”。确实，中国第一批进口的Volvo是740，这是顶级Volvo，要说富 ...

38、Honda Accord
6 K# B. \5 j2 q/ _3 H" j- v如果说有那个车能“代表”日本车的话，那Honda Accord和Toyota Camry肯定就是了。本来Camry的名望比Accord更高，近年来Accord有“盖过”Camry的趋势，年青家庭都“不屑”开“老态龙钟”的Camry，因为Camry似乎和老成持重挂上钩了。Honda的Accord在80年代末的时候不仅仅是优秀，简直就是辉煌了。机械可靠性和耗油堪比Camry，款式远远领先于时代，成为年轻一代的最爱，追捧程度直逼价格高得多的宝马。几代Accord下来，也想人一样，胖了，懒了。现在的Accord有点恢复运动性的意思，但还是脱离了当年的根基。学好一世，学坏三年啊。
# C% v/ n; F+ \: `4 {  ~) @3 Y

' `. p( q# V. B7 a6 L2 I5 X% @流线、清新的Accord是80年代汽车市场上的一股清风

5 S4 i+ Q  }' u8 f
其线条到现在看也不老迈


! v# V/ l" H* k$ g从某种意义上说，今天的Accord依然在享用从那个时代建立起来的惯性
# m( A( h! A2 `$ l0 f  N

; Z, ]+ d( h4 H* Z0 _- C7 a4 `2 S90年代的Accord大体保留了上一代的干练，这是两门版
& x, `7 c, |8 I0 U4 X+ M
7 p0 Y. M; X+ J( q. p6 t2 B* s
8 U3 I  V& {; c8 ^  A% H5 ~90年代末，肚子已经开始起来了


3 d, Y; {& Q% b# P% v% s& d2005年前后的Accord，明显中年发福了，一股懒散样
. p5 {) I+ m4 [: ?1 W
5 X1 y' O  |8 \) Q+ D2 o% w
接下来的一代在外观上开始回归运动性，但骨子里还是懒散依旧
3 H1 e+ n$ P! e( e" |+ p1 P
7 x3 ]8 ]* A& U' j+ [
最新一代Accord据说努力了，但成效还不知道
! A2 Y) A* @! K1 K

8 R7 g  Z8 Z/ B; n至少在外观上追随宝马已经很“尽力”了

鳕鱼邪恶

1 s& @& o- s1 z+ A

晨枫 发表于 2012-10-19 12:30
8、Willis Jeep
, I' h; h: u; l* Q' s8 S
& l" ^( |" U5 t9 u说起吉普，大概很少有人不知道的。这辆小巧、结实、便宜、实用的越野车可算是盟军中最重要 ...

俺也搞了一台。。。Willis Jeep　的嫡系后代。　开起来真的爽！～
7 L4 y+ h! U8 O" c; A5 D8 \
2 A! k0 t% R0 ]. i1 p+ N0 c

鳕鱼邪恶

晨枫 发表于 2013-1-8 13:20
31、悍马
像老前辈吉普一样，悍马也成为一代经典。悍马是作为吉普的下一代设计的。其实这中间还有一些不 ...

州长阿诺就率先为自己装备了悍马。

州长开的是民版还是军版？　。。。听说军版与民版根本就不是一码事，是这样吗？

鳕鱼邪恶

东湖珞珈 发表于 2013-1-4 05:15
! o& R2 U' L# W这个是说的ford f 150 svt raptor， F150系列中的顶级型号。跟野马系列里面的Cobra是一个意思。
我这次回 ...

4 Z/ `; @' h8 v/ q6 [/ B( vＦ１５０咋样啊？　有一个华人朋友开去钓鱼，居然倒车上不了一个小坡，有一点雪而已。

四条

库布其 发表于 2012-10-12 09:04
; {# w( t5 P; x! ~) `* B1 ~老解放会入选吗

老解放的原型应该是苏联的嘎斯51吧？

四条

晨枫 发表于 2012-10-13 12:31
4、在历史上最重要的50辆汽车中，VW Golf肯定是要有的。大众有Beetle，但后置风冷发动机的Beetle虽然受欢迎 ...

3 t" _5 c9 d6 d, A4 U+ F2001年在慕尼黑见到一小伙子，在杜塞尔多夫当兵。德国国庆节开高尔夫回家。曰：700公里路程，路上有点堵，所以开了5个小时。无语⋯⋯

四条

赫然 发表于 2012-10-17 21:45
: t9 X2 Y2 c8 m- {! o美国那个基本是原创的。

! D# L! J: k7 L0 @- e9 U* C不过，这个车型在美国不太流行。美国对这样的中型车需求不大。二战中美国最多的 ...

. x9 U+ Z+ D) j- z, t; \! I苏军需求与美军相似是正常的，因为二战中苏联得到大量的美国援助，从食品到军服，到卡车，到飞机，什么都有。当然，从美国角度看来是美援搞定了苏联卫国战争——这是纯牌瞎扯。

四条

晨池 发表于 2012-10-19 14:23
后来北京吉普和这个吉普有什么关系嘛？

老儿我学车的时候就是北京吉普1011，据说算是小货，所以学下来的驾驶证是小货的，比小客高一档，不过最终还是换成了C1本。

四条

晨枫 发表于 2012-10-22 00:39
# p/ q  p" H; c! A0 x12、Dodge Caravan
, g. q& F' f  D$ d7 RLee Iacocca的第三个贡献是Dodge Caravan，这开创了Minivan的时代。传统上，sedan是三厢 ...

此车名曰“大捷龙”？