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楼主: 晨枫
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[经济] 历史上最重要的50辆汽车

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  • TA的每日心情
    开心
    前天 00:12
  • 签到天数: 1887 天

    [LV.Master]无

    121#
    发表于 2012-10-31 17:22:56 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-10-14 10:45
    + R, q- G/ K# c# u0 \7、Austin Mini
    ; F9 S7 }+ [' O- i: z4 c代表英国汽车最高水平的不是Rolls Royce或者Bentley或者Aston Martin,也不是Lotus Elan或 ...
      j" A" S6 L4 F9 D2 M
    Wonderland 有一个过山车就是三辆Mini连在一起,被活土匪们硬拉着坐了一回,吓死我了
  • TA的每日心情
    慵懒
    3 天前
  • 签到天数: 2029 天

    [LV.Master]无

    122#
    发表于 2012-10-31 21:29:59 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-10-30 21:15
    % s. F  I3 [( O1 y' l# k! V福特猛禽?这是F150的中文名字?好像没有在北美看到过这样的说法。国内皮卡很少吧?皮卡是作为轿车管理的 ...
    ! o5 Z1 F8 ~# X; n- \& c
    http://newcar.xcar.com.cn/1267/
    3 t% v+ C* ~3 S国内网站介绍5 t: q, k) T4 C
    “猛禽”应该算F150在国内的官方名称
    / ^; z1 K1 C9 F国内皮卡也是等同于卡车管理的,家用很不方便(不能进城区)也就很少了
    / A& y. q1 h8 J% f* `2 ]2 e" d其实喜欢皮卡的应该不少,尤其四门皮卡,能装人能拉货,
    4 H2 d; X" b* u8 v4 [/ D) K可惜不能进城,于是这市场让面的替代了

    点评

    猛禽只是F150的一个型号而已,最高配置  发表于 2013-1-4 05:18

    该用户从未签到

    123#
     楼主| 发表于 2012-10-31 21:45:32 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2012-10-31 07:29
    & \8 E  [2 D7 _, x5 \+ B5 uhttp://newcar.xcar.com.cn/1267/
    . o- C9 l  }+ W" `! y国内网站介绍
    # ?% L" h' \( q4 H4 l  M“猛禽”应该算F150在国内的官方名称
    - J+ j: h" o6 D+ |4 V1 f
    四门皮卡太大了,国内怕是停车位都难找。

    点评

    Tacoma还小啊!小皮卡那是Ford Ranger那样的  发表于 2013-1-4 05:29
    四门皮卡也有小的啊,福特自己不出,其他的厂家都有,丰田、尼桑也有。丰田的TACOMA很不错的  发表于 2013-1-4 05:20

    该用户从未签到

    124#
     楼主| 发表于 2012-11-1 07:40:33 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2012-10-31 17:43 编辑 ) a. a, p! |; a! B
    * Q; f: f0 E- ^# |9 O( q
    15、Mazda Miata,16、Honda NSX,17、Lexus LS400
      t6 D2 M0 r2 |& x  a* w$ c8 ~) f
    3 T7 r# h% k& {) w* y在欧洲车中,英国车是一个异类。作为老大帝国,英国工业产品在早年曾经以质量著称。仔仔1911年,Rolls Royce Silver Ghost不仅在爬山竞赛中夺冠,还在10000英里拉力赛后,自信地停在一张巨大的白纸上,骄傲地显示出不滴一滴机油的质量。这还是一般汽车上街都需要一个随车的机械师的年代,需要一路上不断拧紧螺丝、添加机油、更换皮带……。Bentley、Aston Martin也是在赛道上跑出名气的。由于英国贵族户外运动的传统,英国人对敞篷跑车情有独钟,带上毡呢帽、裹上厚围巾,车尾绑上行李箱,在阴雨中不折不挠地开着小小的敞篷车前行,这成为汽车文化中最具英国特色的一页。战时巨大的工业基础转型后,战后英国跑车出现过一段辉煌,MG、Austin Healey、Triumph还有更加怪癖的Jensen、Morgan、Bristol都有过佳作,Collin Chapman的Lotus更是60年代英国跑车的典范。英国深厚的人文底蕴使得英国跑车充满品味,尤其是简单、小巧的小跑车,不仅玲珑典雅,还具有无与伦比的操控和投入感。但英国工业传统是传统的师徒制,随着战后英国的去工业化,英国质量逐渐退缩到少数保留地,主流工业产品的质量既丢失了师徒制的精良,又没有得益于福特流水线或者德国式标准化的一致性。英国汽车以质量不稳定而臭名昭著,Lucas电气更是成为不可靠的代名词。Lotus被戏称为Lots Of Trouble Usually Serious。9 a/ Y" H- K1 l- ]9 V6 I3 A
    3 F" _2 }0 j& O3 _3 Z+ U
    5 |5 [$ y5 ]3 z0 `- J; u$ C
    Austin Healey 3000是典型的英国跑车
    / `8 x% C- t7 E
    & [3 R2 ^/ Q- y0 W" X9 d: s7 Y/ S& G5 g6 v$ c9 ]# s2 C
    MGA则更加为普罗大众喜闻乐见' g. H" b! }! U
    2 n: N1 U9 S% w, p' h
    $ e. g: m* Y2 J- G  o8 v0 I
    Lotus Elan的典雅和性能是几代人的缅怀
    , n: N* @$ H/ N4 V6 B. ?
    % A2 F5 u: C. Y& _$ a进入80年代,常规硬顶汽车的舒适、速度和安全使得敞篷车的光泽褪色,英国质量更是成为票房毒药,英国小跑车淡出了。意大利Alfa Romeo Spyder借用电影Graduate的名气坚持到90年代头上,也淡出了。但日本Mazda像半路杀出的黑马,在汽车世界里卷起一股旋风。9 {9 ^; s. y* p: h
    $ v! l- ]% _/ g% e% i  U
    Mazda在日本汽车里也是一个异端,曾经致力于转子发动机(也称汪克尔发动机),可以用非常小的发动机产生出很大的功率,但非常高的转速和密封上的天然局限使得这成为一条技术上的死路。但Mazda的Miata则是完全不同的另一个故事。
    5 K1 M% E" T+ D. u2 d+ o1 W
    ' b3 ]; ~9 f8 I- Y  E( N1 |3 X汽车可以前驱,也可以后驱,当然还可以全驱。全驱的机械复杂性和耗油较高,只有强调越野或者雪地驾驶的汽车才采用。由于全驱可以通过更多的轮子把马力传递到路面,现在特别大马力的运动车上也采用。但更常见的开始前驱和后驱。绝大多数汽车的发动机是前置的,前驱减少动力传动路线,解放了车底空间,还可以发动机横置减少车全长,有利于packaging,这是指汽车里机械和乘用空间的分配。现代汽车大部分是前置,正是出于packaging的原因,用最小的外廓达到最大的车内空间,用最低的成本实现最高的舒适。但前驱时,前轮不仅用于驱动,还用于转向,不可避免地在两者之间要“打架”。前驱的操控和运动性不及后驱,这是一个不争的事实。
    3 E7 P) C% v, C
    ( D! n/ L; U$ D但是小跑车对于车内空间的要求不高,packaging再怎么低效,车里坐两个人总是没问题的。Mazda Miata(在一些市场上成为MX-5)采用了Lotus Elan的概念,但加入了日本汽车的可靠性,使得小跑车重新打回了汽车世界。在设计上,Miata干净、典雅、低调;在技术上,Miata没有令人眩目的新花样,但简单、可靠、足够舒适;在定位上,Miata面向普通人,把操控的乐趣带入寻常百姓家。
    - F8 q0 Q+ |2 P% L( i* |" c6 R: B( d+ P
    & P$ _' t7 Q+ ^3 C
    Mazda采用Lotus Elan的概念,但融入了日本式的可靠,把小跑车的乐趣带入寻常百姓家
    . K! q% |& B: w+ k
    # v4 C* r- G' M7 u- z  W+ @0 E
    , j- |0 Q3 ?7 }  D( h20多年后,Miata保持了基本格调,继续低调地在平民跑车市场里耕耘,已经有了一个相当大的粉丝群7 F) w) O% I# j
    " C9 q7 d8 X5 x; Z; q  Z0 @# _
    2 J' x* P. P& }" o7 L
    即使在傲慢的英国人当中,Miata也是得到一致赞扬的
    9 ^/ w7 B) k% W& E  a; q1 U' z" Q" A
    第一代Miata在1990年推出,1.6升的直四发动机只有110马力,14000美元的定价非常平民化,但是轻巧的车身使得操控异常灵巧。尤其可贵的是,Miata面临的几乎是真空,除了Porsche 911 Cabriolet等云霄级的豪华品牌之外,市面上几乎没有什么值得一提的运动型敞篷车。在很大程度上,BMW Z3(首次出现于邦德电影Golden Eye)是欧洲对Miata的应对,但晚了6年的Z3不仅价码上高一档,在性能上也不比谦卑的Miata强。在各种赛道和山路上,Miata弱小的发动机在直线上肯定跑不过大马力的对手,但只要路一开始扭曲,Miata就来了精神,一次又一次地演出大卫打败哥利亚的活剧。在飙车电影Fast and Furious 2里,改装的Miata和同样改装的日产GTR同台竞赛,充分显示了Miata“不畏强暴”的本色。! C5 ?9 i" @; ~9 f! ~# a# f
    , ~  _1 z- q: z) d5 k: b
    Miata可算是Lotus Elan的盗版,但如果说Lotus Elan劈出了一条小径,Miata则闯出了一条大道。Miata在产量、影响也延续时间上都是Lotus Elan所不能相比的,而且20多年后还生生不息,有望继续红火20年。莎士比亚的《罗密欧与朱丽叶》可算历史上最著名的盗版了。原构思来自于16世纪英国人阿瑟•布鲁克(Arthur Brook)的《罗密欧与朱丽叶的悲剧传奇》,而阿瑟•布鲁克的这个唯一记载于史册的作品则是从意大利人马太•班德罗(Matteo Bandello)的原作翻译过来的。班德罗是15-16世纪的意大利作家,在曼托瓦生活了很多年,还做过曼托瓦亲王的教师爷。班德罗一生写过很多传奇故事,有些根据法国的传奇、寓言,有些来自东方,当然还有来自古典典故。据说莎士比亚的《第十二夜》也有班德罗的影子。另一个说法是莎士比亚的灵感来自Luigi Da Porto的诗,他出身于维琴察,是军中的随军诗人。当然,只有莎士比亚的生花妙笔,才使得罗密欧和朱丽叶的故事不永远地消失在阴冷的地窖棺材里,才使这样的名句得以传世:$ Z7 A' a0 s' x" Q9 N

    # C0 Y7 l$ M. |* J, Z8 D$ [# f"Good Night, Good night! Parting is such sweet sorrow, that I shall say good night till it be morrow." (Act II, Scene II).% ?: _$ Y% v6 _
    8 G* ~" X# e8 F! `
    Mazda Miata如果算盗版的话,那也是《罗密欧与朱丽叶》一样的盗版,原版只有在提起盗版的时候才会被提起。另一方面,Honda NSX可不是盗版。
    $ C9 U7 M7 k% S9 B9 L" o6 P1 k$ j0 j2 Q
    Honda NSX在北美也叫Acura NSX,这是Honda历史上唯一的中置后驱跑车,好像也是日本历史上唯一量产的中置后驱跑车。发动机中置有两个好处,第一是改善前后重量分布。由于发动机是汽车上最重的单一系统,发动机放在前后车轴之间,剩下的都好说,容易做到前后重量50:50分布,甚至适当的前轻后重。前轻后重有利于增加用于驱动的后轮的对地附着力,改善加速和减速性能。另一个好处是重量分布集中在靠近转动中心的中间,有利于降低转动惯量。这好比花样滑冰选手在高速旋转时,总是把两臂收拢起来。中置还有一个好处就是发动机和传动系统都在后半,没有前置那样限制车底高的传动轴,车身可以特别低矮,降低风阻。中置的缺点是packaging极其不利,车尾的后备箱空间基本本发动机占用了,车首原来用于发动机的空间倒是空出来了,但为了降低风阻,一般被压扁、缩短,加上必要的驾车人腿部空间和转向机构空间,车首的行李空间极其有限,通常能放下中号旅行包就不错了。以终极性能为目标的超级跑车不需要考虑实用性,采用中置较多。
    # s# e( f: ]% n9 `# Q
    # G- c% q  S2 K
    # k( E% {" L. M% }+ n: ?Honda长期参加Formula 1赛事,有意把F1技术转移到生产型汽车上, i6 M# o  @, d$ \% V2 g% q

    8 b% ~8 a. k# b5 x; i  B1 P; c) \& _7 w  a; k3 ~( O. H
    NSX开始设计的时候,是以Ferrari 328为目标的
    5 }8 X) Z: k4 t3 D0 ~( n& Y7 y% B5 S# I, [0 k# q6 Q
    , X. Y4 P7 y6 i. E. t  i- ^
    但是到设计后期,Ferrari 328升级成为Ferrari 348,NSX的设计目标也随之升级$ w- E3 A3 C" G

    6 d" t8 v- M4 x0 T! ~4 D% P  L% s# G6 _5 a
    Honda的回应是NSX,尤其是硬顶型,车顶真有点F-16座舱的意思8 w3 T& U0 f% {, [4 n" P9 w, k
    7 T6 @; k. K0 \1 h! I
    7 w' [  u9 G. }" c0 {3 D1 K  @
    NSX以特别优秀的操控和日常实用性著称
    $ o# D8 F0 j. h, g
    4 [" m8 A9 Z3 V1 B) W% Z
    ' {. ?; V+ A' e$ ~. L; y/ W" x, F和强调威猛、高调的通常超级跑车相比,NSX甚至有点玲珑、低调% Q1 F1 v: R" F& c2 C$ p' Z7 `
    ! U% q* W3 l6 {

    ! t* @4 w# h6 P4 E后期NSX采用固定的头灯,而不是机械翻转的头灯
    7 g0 r9 T0 U0 D  r
    : U3 u. |5 l$ a% \: T在90年代,Honda投身于F1赛车,屡有斩获,并把F1技术移植到生产型汽车中,其中NSX集中代表了Honda的F1技术。NSX采用全铝车身,和钢制车身相比,减轻重量达200公斤。3.0升V6发动机的马力并不算太大,才270马力,但这些都是可以以一当十的奔马,而不是只会踩点的秀马。可变正时的VTEC技术也代表了90年代初的最高水平。说起来,Ferrari大多是V8,甚至V12,其他超级跑车也是如此,但NSX采用小号的V6。这不是Honda没有能力研制V8,而是对马力和重量精细的平衡的结果。事实证明,NSX的动力在纸面上较弱,在实际上一点不弱。NSX还采用了电传助力转向、电子油门控制,这些都是领先于时代的技术。
    8 a! b5 N2 I) f2 A* Y4 h) U1 I( N( q
    NSX在各种赛道上和同时代的Ferrari 348、Porsche 911(实际代号964)、BMW M3、Lotus Esprit等比赛,不说横扫千军,至少也攻守有据。一般认为,NSX比348更加Ferrari,比911更加Porsche。最重要的是,NSX不仅体现了日本式的可靠,还具有足够的舒适和实用,可以用于日常驾驶。Ferrari之类的超级跑车也称exotic car,exotic有异国情调的意思,也是超越平凡的意思。事实上,exotic car不仅超越平凡,根本是不近平凡,高度不实用。大多数Ferrari采用中置后驱布局,车身特别低矮,坐进车的时候,与其说是坐进去的,不如说是一屁股跌进去的,差不多就直接坐在地上了,感觉上屁股离地高度不超过一巴掌。这还不算,几乎没有助力的方向盘奇重无比,低速的时候尤其如此;刹车差不多要站到上面才能踩下去;变速挡杆换挡像掰手腕一样费劲。最糟糕的是,前视时要伸长脖子才能看到车头和前方的路面,后视时只有通过潜望镜一样的一条细细的窗,十分不便与日常驾驶。作为日常使用的话,即使对隔三差五进修车铺不在意的话,也不大有人受得了这个罪。座位高度是低矮车身没有办法的,但方向盘沉重是为了保证高速的时候不至于太轻,刹车只有这样沉重才能在高速减速时保证一定的脚感,变速挡杆沉重也是大功率的必然。NSX改变了这一切。低矮是exotic  car的特色,没有办法,但设计师特意借用了一架F-16战斗机,在座舱里研究360度环视视界,确保日常使用性。这是第一辆真正肯够日常使用的exotic car。即使在今天,也很少有做得到这一点的。NSX证明了一件事:日本车不仅能够在平民车领域里挑战欧美,在顶级的exotic car领域也能。
    8 C% K3 z! n6 q5 d
    1 X+ X& A0 g- h, M$ E$ W在汽车市场顶端的另一侧则是豪华轿车。在Toyota还作为质量的代名词的90年代,Toyota推出了划时代的Lexus LS400。Toyota、Nissan在日本市场上是有高级轿车的,像Toyota Century、Nissan President,但日本并没有足够自信,把这些高级轿车推向世界。但在Toyota之前,Honda已经率先在北美以Acura的品牌推出Legend系列,获得很大的成功。1990年,经过长期精心准备,Toyota和Nissan分别推出Lexus和Infiniti品牌,其中Lexus LS400在北美市场上造成巨大的轰动。: H2 [9 u# r7 [! H+ t/ R

    . z0 w- D& y" S/ z/ D. Q在上市之前,Toyota和Nissan在北美电视上上演了至少6个月的预热,画面充满山水花草,柔美音乐和挑逗的解说,就是没有汽车的具体形象。最终面世的时候,人们的胃口已经吊得巨高,但看到实际的汽车的时候,反而有点失望。Lexus LS400差不多是1979年就开始的奔驰W126 S class的日本化版本,而这是W126已经过时了,一年后,奔驰推出W140。不过LS400在技术和制造上可谓不惜工本。内饰的皮件在选材和裁缝时都要匹配纹理,木制件更加要匹配纹理。为了达到车门关门时的厚重音质,Toyota特地组建了一个团队负责此事。音响采用Nakamichi的顶级音响,据说光为了这一套音响就值得买一辆LS400。最重要的是,Toyota把降低NVH(Noise,Vibration,Harshness)做到了极致。在广告中,在像跑步机一样的测试平台上高速运转的LS400发动机盖上,堆叠起来的香槟酒杯纹丝不动,没有一滴酒溢出来。除了Rolls Royce和Bentley,至今没有人敢声称在NVH方面超过了Lexus。事实上,Lexus或许有点做过头了。发动机的机械声音并不全是有害噪声,不同音质的发动机声音甚至是各个品牌的引人之处,如果把Porsche或者BMW的发动机声音全部抑制了,怕是要引起暴乱。振动也有两个方面,一方面过分的振动确实不舒服,另一方面适当的振动也是路感的一部分。Lexus在降低NVH方面的成功并没有赢得一致的赞誉,但Lexus至少是做到了史无前例的超低NVH,而这不是随便就可以否定的。
    - O$ `+ Y# @4 `1 H4 r* W
    / h. i* z% E: q, _- x) I. E% I
    5 R; v  z* H. l3 b4 @2 v; d$ mLexus LS400在创意上有所欠缺,明显是W126的日本化& y" d5 C; P7 y+ g1 x3 ~
    . n4 [: ?6 }; B( M+ q1 j

    / F0 L8 t( C! F- g) Z) u90年代时,Lexus这个香槟酒杯广告很是风靡一时,Lexus用斟满香槟的酒杯凸显特别平稳的品质
    5 I: B( X0 H0 [
    - Y$ B  C" l0 j! |) R8 l
    0 i% |7 J, c8 f  G+ E, A+ sNakamichi音响不仅媲美顶级音响,而且可以容纳6张CD,是最早的车内CD changer9 E0 N8 m* C# N" W  n5 C% p% x7 ?
    - R. h8 j7 s5 l' S! y3 A
    LS400直接和奔驰S Class和BMW 7系竞争,其舒适和质量无可置疑,欠缺的是操控感和路感,但这些对于顶级豪华轿车来说并不是最重要的。Lexus也欠缺传统和人脉,但这就不是短时间里可以建立的了。在欧洲,Lexus受到传统买家的抵制,并没有太大的成功。但在对传统和人脉不太重视的美国,Lexus获得了巨大的成功,在顶级豪华轿车市场插入了坚实的一脚。5 [9 X- O) M0 m! A' ^# v
    8 T# b( I" z9 V: R* g# d
    不过和最初的海啸相比,Lexus在初期的震撼很快被奔驰、宝马甚至奥迪的反攻压制下去了。Lexus回到了“穷人的奔驰”的定位,而少有真正的顶级豪华轿车买家就是冲着Lexus的品牌而去的。Honda的NSX不赚钱,最终也没有撼动Ferrari的王座。在连续生产15年之后,NSX在2005年停产了。几年来,Honda何时推出第二代NSX,就像“瓦良格”何时成军一样,是一个大大的迷。现在“瓦良格”更名“辽宁”出海了,第二代NSX据说要在2015年再次推出,但日本汽车已经风光不再,Toyota被不断的召回所苦,Honda更是丧失了创新、敢吃螃蟹的魄力。只有Mazda的Miata,不抓眼球,脚踏实地地在平民市场里耕耘,如今成为小跑车的典范。& D8 p4 ?) G% ~0 Y2 Z7 W4 e

    4 p% y  e, A4 _==========
    ; V) f, R' b' Y7 K1 Q  R( s6 _, y9 H" w这两天在赶《F-35的故事》,11月15日要交稿,1月1日有望出版,没时间贴汽车,等忙过这阵再接着贴,现在用冷饭充数啦。打躬作揖中……

    点评

    期待钓鱼的故事~~  发表于 2012-11-1 11:40

    评分

    参与人数 1爱元 +15 学识 +3 收起 理由
    煮酒正熟 + 15 + 3 太给力了!!

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
  • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹

    125#
    发表于 2012-11-3 17:12:33 | 只看该作者
    晨大,扒一扒马自达和汪克尔的故事吧,尤其是汪克尔,好多网站的介绍前后矛盾啊。

    该用户从未签到

    126#
     楼主| 发表于 2012-11-3 22:00:29 | 只看该作者
    包子 发表于 2012-11-3 03:12 . x- U/ t: T3 Y7 y. Y& @5 O' N! [3 ?
    晨大,扒一扒马自达和汪克尔的故事吧,尤其是汪克尔,好多网站的介绍前后矛盾啊。 ...
    7 ^) ~' K: d0 n4 u0 h1 r! Z
    后面会谈到。

    该用户从未签到

    127#
    发表于 2012-11-19 01:31:50 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-10-14 12:21 3 o) h. L  R' d" P  V, l
    当年根本没有捷达啊,夏利也是后来才有的。等这些都有了,桑塔纳的“级别”也降下来了。 ...
    ' U/ G9 l4 P! ]! w% o
    “夏利的范围、时间和影响远远不及桑塔纳。比如说,南方就不大有夏利。”, @6 @1 W* F; `2 H% w; q

    8 Z0 E) E. a$ B- G7 H# n/ b广州90年代末,本世纪初至少出租车一半是夏利,两块2 比桑塔纳便宜4毛钱,我那时候只打夏利,晚上还要跟他们讲价钱。

    该用户从未签到

    128#
     楼主| 发表于 2012-11-21 12:24:44 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2012-11-20 22:44 编辑
    / L9 J, o0 E; w
    ! s- D* r( b8 l) o2 P18、Mercedes Benz 280E
    5 b& x" s% i9 B+ y6 Z) N' h# s奔驰是历史最悠久的汽车品牌,也是如今顶级品牌之一。奔驰的S系当然是顶级,奔驰的C系则是数量上的主力,但奔驰的真正主力其实是E系,而E系的代表是70-80年代的W123,这是奔驰的公司代号。奔驰在中国是作为豪华品牌看待的,在美国也是。在欧洲,奔驰自然也是豪华品牌,但更是制作精良、可靠耐用的“好车”而不一定是“豪车”。比如说,欧洲和其他国家的大城市和机场有很多奔驰出租车,这在美国或者中国是不可想象的。这不是说欧洲这些国家富庶到多高的程度,事实上,用奔驰做出租车的国家大多未必见得比美国的生活水平高,比如古巴哈瓦那就有一些奔驰出租车(当然更多的出租车是拉达)。E系列代表了奔驰最重要的品质:舒适,实用,可靠,耐用。在美国和中国,E系都是3.0升V6或者更大的发动机,但是在欧洲,200E(现在叫E200)这些“不伦不类”的E系才是主力,不飙车或者摆阔作“不费吹灰之力”高速巡航的话,这点马力够用了,作为出租车还省油呢。奔驰可靠、耐用的品质在中东和北非更加突出,贝鲁特、安曼的出租车就有好多是奔驰,当然不是崭新的奔驰,而是这样70-80年代的老奔驰,修修补补还在用。W124是80-90年代的E系,看起来方方正正的外形其实达到0.32的风阻系数,在那个时代是相当了不起的。那个时代奔驰不堪AMG的“骚扰”,愤而和Porsche合作,把奔驰5升V8发动机塞进W124,推出500E。以后索性把AMG买进来,成为奔驰的in-house高性能分部,但这是后来的事了。现在的E系称为Exxx,“xxx”通常和发动机的排量相联系,但不一定E300就是3升,有时候可以是2.8升,有时候可以是3.2升,看奔驰市场部是怎么考虑的了。但在80年代之前,E系是称为xxxE,还算清楚,但S系有SE(标准轴距)、SEL(长轴距)、SEC(双门)、SL(敞篷)、SLC(轻型敞篷)等标法,非常容易造成混乱。同样采用3升发动机,可以有300E,300SE,300SEC,300SEL,……系列标识在数字后面,感觉上好像是亚型(像F-15C的“C”),而不是不同等级,不是专家根本分不清谁是谁。更加混乱的是为了和宝马3系竞争,推出190E系列,但190E有2.3升、2.8升、当然还有1.8升的发动机,结果弄出来190E2.3、190E2.8等混乱的标牌。与此同时,日本轿车采用Lexus LS400、Infiniti Q45等清楚的标识,奔驰在90年代也改用现在的标识法,S系以S打头,E系以E打头……90-00年代的W210改用4圆灯,但2002-2009年的W211的4圆灯设计更加成功,和整体造型呼应起来了,而不是W210四个圆灯好像有点不知所措一样。现在的W212采用更加锐利的造型,从某种意义上来说,更加时尚,但失去了奔驰传统的timeless的风范,有点丢失自我了。当然,在北美和中国,E系的形象是不折不扣的豪华轿车。E系舒适、使用、可靠、耐用的底子不难加上豪华的装饰和琳琅满目的零碎,作为豪华轿车一点不丢份,但这是穿上西装革履的骆驼祥子,不是油头粉面的严守一。顺便说一句,2010年E系总产量32万辆,其中销售到美国61000辆,到中国41000辆,两家占总产量1/3,其他2/3中大部分是E200、E240之类。另外,2009年美国销量43000辆,中国只有8200辆。7 U4 q5 R0 j% b

    3 q& V5 x$ H. n8 k. }2 [9 a, Z. e# L) T1 o
    1976年的奔驰280E奠定了E系格调的基础,端庄,大方,自信,但不咄咄逼人
    : c8 N3 n& Z( R+ e; ~% L" C( ~+ a% M4 M; k. s3 _8 E) V1 J% ]5 \
    " g5 ~1 ^! Z  @8 N
    典雅、严谨的线条和比例是奔驰的传统2 ?  v- j' D0 D! E- B1 z$ P& f

    9 G  P6 @! Y; A( e) x4 {. h
    2 w6 S: ~) K6 t+ C4 P8 a随着时代的变化,竖灯变成横灯. q$ J4 |  {* _
    % c( ?( g( w  y4 t) V
    " z; E/ e+ S8 V. V: c2 J
    1990年的奔驰300E,在当年不算时髦,在今天也不算陈旧,这样的timelessness是奔驰的品牌形象
    2 Y/ m* z9 T4 }8 F
    8 X) T4 p0 k+ A7 n8 D; Z; ]# g! G6 ?/ T& B% i3 s( ~( W+ p$ n  ]5 b, y( w
    1998年的W210时代E300已经比较现代了
    8 O/ h4 x0 ?' V8 x/ \3 H+ R$ j: E) B/ H9 h, y
    # f) C; [8 {9 i. u; f8 J0 g
    2008年的E350是W210的更新版,在线条和比例上更加成熟、完美  F' P' S- y, X" K: n: m

    , z/ u5 U0 H; H
    , @! C( y! _" ^7 S; mE55AMG则是可以和BMW M5飙车的超级轿跑车2 w# K2 T, J/ @- p8 H) |$ ?$ x
    $ [% G2 R' j6 t

    * k, i5 {4 d8 @% `4 D现在的E350更加时尚,多了点霸气,但似乎缺了一点timelessness! L2 q, L, P: ?( {# s8 D

    / \7 r6 ]. W3 [7 ^5 h: u* P6 y
    ; L8 W0 _3 i) y; e3 n$ lE系也是德国这一级轿车中的大头,2009年E系占56.9%,宝马5系辞职,23%,Audi A6只有11.6%,其他品牌瓜分余下的8.5%

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    129#
     楼主| 发表于 2012-11-21 13:49:46 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-11-20 22:24
    * g  R3 h" H3 e18、Mercedes Benz 280E/ [# z4 q, U. l
    奔驰是历史最悠久的汽车品牌,也是如今顶级品牌之一。奔驰的S系当然是顶级,奔驰的 ...
    . o' V" i: f# f# r! e
    19、Mercedes Benz 600
    6 C$ |# O* Y- S0 a' N: M如前所述,S系是奔驰的顶级,但在1963-1981年之间还有过一个Pullman系列的超长车,比S系更加高级,而且具有特别重要的意义。奔驰是老牌子,在纳粹时代就特别受到希特勒的赏识,希特勒检阅总是用一辆重型的奔驰敞篷车,纳粹高官也以奔驰作为纳粹的“官方用车”。这倒不完全是学希特勒的样子,奔驰在30年代确实在可靠、性能、豪华上无出其右,是有钱人和有权人的最爱。美国巨富范德比尔特就用奔驰。因为纳粹的关系,战后奔驰落魄了一段,恢复生产后也不敢张扬。但60年代时,西德经济起飞,民族自信也随之恢复,开始从战败阴影中走了出来。奔驰适时推出600,也称Pullman,公司代号W110。回复到奔驰传统的自信风格,甚至充满君临天下的霸气。600系受到名人们的追捧,Coco Chanel、John Lennon、Aristotle Ornasis、Jack Nicholson、Elvis Presley、Rowan Atkinson、Jeremy Clark都有一辆,朴正熙、齐奥塞斯库、铁托、卡斯特罗、波尔布特、霍查、金日成、金正日也都有一辆,勃烈日涅夫的一辆是西德作为国礼赠送的,乌干达的阿明、菲律宾的马科斯、伊朗国王巴列维、萨达姆·侯赛因、苏哈托等都有一队奔驰600,据说陈毅、邓小平、邓颖超和西哈努克在北京时期也有一辆,不过对陈毅的奔驰600存疑,奔驰600是1963年开始制造的,除非那个时候就买,否则1966年就文革了,陈毅打到了,也别奔驰600了。邓小平和邓颖超有没有奔驰600说不好,西哈努克是有可能的。尽管现在已经停产,600系依然是国宾车或者巨富车的典范,从某种意义上说,现在的Rolls Royce Phantom是600系的精神继承人,或者和Rolls Royce传统并重。W110之后,奔驰试图用加长的S系作为Pullman,但总缺了点霸气。5 Q( K$ D+ t- V( `3 X" s; `
      N8 ?8 [& \  V6 C. ?( s# Q  N4 E& N

    . g0 g  c6 w" ^& l7 ^1964年的Pullman,这是一代经典
    * z, z3 P( y6 W8 F& B$ k, m+ m5 W" C& Y! q

    1 ?3 _; H  D- e5 t% C600还有敞篷车和半敞篷车  v  P. o( B& C& c0 j

    0 @* N. R. D. G3 d+ V: z: Y- g9 j
    这不是披金带银的奢华,而是森严和高高在上的霸气
    $ g2 ?0 U: j% [. @
    + A9 w4 j/ S* V* `: d# J; u# U% O& o
    车内充满了一切想象得到的豪华,但这已经不重要了8 Z7 w; v+ ^' G, N6 W1 ?
    . n" ]( C7 O& X, [& A' f

    " O. f& ~) u, j9 L9 k9 P8 I感觉上,这是一艘豪华游艇,而不是敞篷轿车
    ) Z- U  I& h, M$ N4 ]1 j# Q$ L8 j: B3 W# K4 ^5 ^3 V

    8 Y4 X* P% \+ v; y5 Q8 ]/ J5 C# A* @) C如果愿意的话,后座也可以是单人沙发
    1 e" F/ D3 }; H! K6 B+ _/ ~* s  ?3 M- j. M

    4 i2 c7 b$ q( m& N* Y* V后备箱里自然不是放行李的,这里是随从和保镖拉手站立的地方$ {, p+ @& H  }7 ?% ~
    / W7 r( z! p- k) P
    5 U- ~. A- ]: r+ R9 G
    在工程上,这样的设计很富挑战,因为整车的刚度完全靠底盘绷着
    7 o* {6 D0 J: H2 r, A
    ! J$ X4 l- t: d9 N9 a* U' ^% o' j& Z2 H4 Q
    教皇在为上帝传话之余,也不忘人间享乐
    ; i) l; }% k: Z/ r% U, J! I  w* j
    2 V6 _7 C  s7 a0 {- w$ Q( q
    女王和菲利普亲王访问德国的时候,自然也是奔驰600伺候: L) D9 Y& }0 X

    5 Y& h0 ]6 \: \: E; u, a' c8 O' h( O6 U- f# W
    加长的S系不乏豪华,但缺了点霸气

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    130#
     楼主| 发表于 2012-11-28 08:52:26 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-11-20 23:49 & D( H" ?4 s, g% X
    19、Mercedes Benz 600
    2 M+ e, a7 Y/ h. f/ F  i如前所述,S系是奔驰的顶级,但在1963-1981年之间还有过一个Pullman系列的超长车 ...

    ) s& J8 r6 j' {: M1 y' I20、Audi Quattro Coupe
    0 ?/ s9 w: |' j, f. P' v; W7 t5 J- wAudi是老牌子,但一直到80年代,属于那种“听说过,但听到了也不会抬一抬眉毛”的那种。80年代时,Audi做了两件震惊汽车世界的事情:1、把4论驱动系统用于跑车,2、Audi Quattro跑车在大赛中横扫千军。4轮驱动通常是和越野车相连的,用于跑车似乎不合理:沉重,阻力大,机械损耗吃功率。但Audi是有道理的。驱动轮是把马力传递到路面的途径,马力大到一定程度后,两个轮子传递不过来了,容易打滑,但四个轮子就能更有效地传递马力。从操控上,驱动轮同时兼做转向轮损害操控的清晰和路感,但在非理想路面上,由于四个轮子都在使劲,摩擦力增加,转向实际上更加可靠。Audi Quattro Coupe在大赛中连连夺冠,后来……国际大赛委员会更改规则,把Audi Quattro Coupe赶出大赛,好使比赛更加紧张一点。呃,好像哪里见过这等伎俩……Audi Quattro Coupe在赛场上的胜利为Audi品牌赢得声誉,Quattro也成为Audi的招牌技术,大量使用与主流汽车。和很多后来者相比,Quattro是全机械的,反应灵敏,全时工作,而不是由电子控制,在失去摩擦的时候再传递额外动力。电子四驱重量轻、成本低,对于一般使用来说并无不可,但内在的滞后总是比机械系统更大。认真的四驱还是要机械的。/ F, ?  H: R1 y
      A1 e7 H* k: O

    ( j4 k, ^1 K# p' b" u在风格上,Audi Coupe线条硬朗、干净,反应了80年代的Audi格调
    9 N5 `, c2 V  }/ t3 H8 i' B% b" x; z. y, v5 X

    2 k% v- k' y# M& E# r简洁的格调有一种工业化的典雅
    ( A; W: F- j& R% b! n
    4 t. m. B) ?. Y4 `* ]0 V1 Y9 l- g' R/ Q
    这东西不是好看不中用的货
    : v- g! E5 n, |  d* s- O+ n. ]5 q3 D, z$ {
    5 @2 M( y; }8 N' W* s- z/ e  T
    而且雨雪风霜更显英雄本色
    5 r( L+ \- F5 W8 j& [, T" b' a' x; }' q" @0 t7 ?
    8 o. @8 l- i( |2 l% V& v# C  E
    在各种大赛中得奖太多了,结果被国际大赛禁止了!
    " f* R# H% @$ ?) v8 M8 @* c, |, j, h9 \5 m* I, j

    9 B  U5 n, Z1 a1 _Audi TT在理论上是Quattro Coupe的继承人. w1 a; w6 c8 S, [0 Y: `2 P

    5 @2 s! ~1 o& x- Z+ k" L" o0 T$ ]9 G) T, F: J' g2 R
    实际上已经时尚多余运动了

    点评

    可能是一种时髦?欧洲汽车混用语言的情况挺多的  发表于 2013-2-20 22:20
    google翻译了一下,居然自动检测出quattro是意大利语“四”的意思?德国车咋用意大利语给自己的新技术命名涅?  发表于 2013-2-20 16:20

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  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
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    [LV.10]大乘

    131#
    发表于 2012-11-28 10:27:26 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-11-28 08:52 2 U% x4 L2 k( _3 e4 w! V1 e4 R
    20、Audi Quattro Coupe" X+ s. }! Q) q9 b
    Audi是老牌子,但一直到80年代,属于那种“听说过,但听到了也不会抬一抬眉毛” ...
    1 B0 a, M1 B3 P3 a/ @' \
    我小时候有一个这个车的玩具。就是第一张图里面的那种,车门和后盖能打开。很怀念。

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    132#
     楼主| 发表于 2012-11-28 10:54:29 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2012-11-27 20:27 9 X: N8 z* L' t) N3 x) `- G3 J
    我小时候有一个这个车的玩具。就是第一张图里面的那种,车门和后盖能打开。很怀念。 ...

    + O7 v- G  q. n% P; O& u* {, l现在去买一个大玩具也不贵。
  • TA的每日心情
    慵懒
    3 天前
  • 签到天数: 2029 天

    [LV.Master]无

    133#
    发表于 2012-11-28 15:10:49 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-11-21 13:49 & p' Y& J7 i1 ]# l
    19、Mercedes Benz 600
    # y+ R3 Y2 V* t* K/ b7 G如前所述,S系是奔驰的顶级,但在1963-1981年之间还有过一个Pullman系列的超长车 ...
    2 C6 @3 z' L0 |& m: \+ A
    好像奔驰放弃迈巴赫之后又要重新捡起pullman的招牌了
    ; p2 {5 j3 [# X# Q- _7 E2 @  k! R$ i& x& v% Y; Q
    PS:原来80年代全国人民都在流传“全国只有4部大奔”

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    134#
     楼主| 发表于 2012-11-28 22:19:39 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2012-11-28 01:10
    & h3 H7 ?5 K7 J* e好像奔驰放弃迈巴赫之后又要重新捡起pullman的招牌了
    4 Z5 _$ P$ R# q( [! y2 ?) |
    9 o3 j+ p6 H6 ]+ n, YPS:原来80年代全国人民都在流传“全国只有4部大奔 ...
    4 q# T* e1 L, v' x9 J
    全国只有4辆大奔?那街上看到这4辆的频率还是蛮高的。

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    135#
     楼主| 发表于 2012-12-14 11:11:43 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-11-27 18:52
    # R3 R2 `# ]7 p7 [20、Audi Quattro Coupe
    " C- h' r/ i5 O. }Audi是老牌子,但一直到80年代,属于那种“听说过,但听到了也不会抬一抬眉毛” ...

    % E3 X9 z- O: J7 G* e21、Ford Taurus
    & f/ v2 F2 u0 v# S/ w+ _. q' h: @' _7 T1 U$ r" u: g$ x
    80年代是美国汽车最低潮的时候。如果不是靠老一代人的惯性,美国汽车公司在90年代就要坚持不下去了。在一片日本汽车的白色恐怖(据说日本人最喜欢白色汽车,日本市场70%都是白色的,有这事吗?)之中,福特可算一支独秀,尤其是推出Taurus之后。80年代的美国汽车还在后驱向前驱的转型中间,大多是body on frame的传统构造,而不是更先进的unibody;采用鼓式刹车,非独立悬挂……,外观也是呆板方正。Taurus是第一种“现代化”的美国汽车,采用流线型的外形,独立悬挂,unibody,一扫美国汽车的暮气。Ford还和Yamaha合作,用Yamaha的发动机技术推出Taurus SHO,SHO为Super High Output的意思,超高马力。有好事者把SHO和宝马M5拉到一起飙车,M5还是胜出,但差距并不大,考虑到差价的话,SHO绝对物超所值。更重要的是,Ford狠抓质量,大幅度缩小与日系的差距,在性能、可靠和舒适上取得了很好的平衡,取得了极大的成功。Taurus打响了美国汽车卷土重来的第一枪,Ford是2008年美国大三中唯一没有要求政府救援的汽车公司,从Taurus开始的新传统功不可没。在消失了10年后,现在Taurus重新出现,但和以前的Taurus已经不是同一个概念了,也远没有那样的影响和市场。
    * m" O* f; H0 ?" H' X( G, l! E
    - u" N* o' N& M" a; l6 P3 i5 B2 p9 V7 v+ I! ~
    80年代的Taurus一反美国汽车的暮气,很是时尚, ]! z6 z) a5 {7 l" l

      z' I0 Y0 ~, h0 H7 e# x0 T% T9 g5 `' o# ^+ w+ B/ E  m. l" Q1 j5 D
    90年代的第二代Taurus保持了基本主题,设计进一步精细化、现代化, {! z0 N$ X: B% E7 w% b
    " u' ?, H) ?  O1 S$ F
    " g- r. ~' a5 f
    Taurus wagon是很成功的设计,打破了station wagon老气的传统,是时尚和实用的优秀组合7 N3 `' C4 {8 S; ^6 `" U0 C. W5 ]
    2 G; Y7 [& P  M' i" f3 C3 [2 [2 C
    4 A4 `& l- F+ e5 v
    在内饰上,Taurus延续了椭圆的外观主题,取得了风格上的统一
    & o8 f8 m; C; X
    * o  z7 R4 p8 o# W
    $ ?5 H/ ^. x& G第三代Taurus在外观上更有雕刻感,其实是挺成功的,配用24v发动机的话,很有一点意思7 `- i( p9 P/ O' M5 c% [: L
    % O( d4 B& K: h  D. F+ L, D- A

    9 m- r+ I# M% b& V6 {* M9 o; `$ N第三代station wagon是少有的station wagon比轿车好看的设计
      N* _  S# a; u4 y( b
    6 @, r& F* V9 v/ i  R8 }, ?  J! }* I
    但相似的主题重复几次后,人们疲倦了,连SHO也没法挽救
    ' R/ R+ d  }& w/ b. B$ |# r. @3 A  u7 q% u; v
    ( m6 w; j& b; M5 \3 {: v+ ]; z9 p
    现在的Taurus威猛有余,亲和不足,已经不是原来的Taurus概念了
    - J  t  e$ e5 A% B# e4 D2 A( A5 S  W6 N) t* t/ k/ s, X

    & q1 U9 ~9 G, b- M9 }3 M! ?Taurus SHO带全驱,开价和宝马5系的基本配置差不多了

    点评

    现在回头再一看特使早期的内饰设计风格和做工,嘿嘿,感觉我们应该追的近些了。  发表于 2012-12-14 16:05
    “特使”在国内早前一直被叫做“金牛座”。90年代好像还进口过一批TEMPO,很像同时期的特使外观。  发表于 2012-12-14 16:03

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    136#
     楼主| 发表于 2012-12-14 11:28:33 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-12-13 21:11   a7 v/ t3 y' _8 k
    21、Ford Taurus* O/ M$ [# f6 {& e% B- g, t, y0 b
    0 R+ |0 a. z% u6 y( c7 v
    80年代是美国汽车最低潮的时候。如果不是靠老一代人的惯性,美国汽车公司在90年代就要 ...

    ! D9 t. K$ D1 u& P22、Ford Mustang5 i; C7 D6 n1 |* ?3 u4 m. m
    & s& f/ Z) h: S1 g: J" ?- ?
    Lee Iacocca还是福特副总裁的时候,就以推出Ford Mustang出名。美国汽车不乏大马力的跑车,但很少有轻巧、亲民的中型跑车,要么是Caddilac Eldorado那样的大型豪华跑车,要么是Chevy Corvette那样的纯跑车。Iacocca主持推出Ford Mustang,中等大小的车身里塞进大排量V8发动机,价钱亲民,开创了肌肉车时代。这是美国汽车最后的辉煌,至今各式肌肉车依然是平民阶层的收藏梦想,Mustang是始作俑者。' t" M( i5 o6 s6 Z% p

    ! E2 _2 A* {# P
    ' O) \! R. m6 a% ~6 PIacocca(左)和1965年Ford Mustang+ A; a) p! i0 n: c+ T

    5 b% ]( ?  p7 u; J/ O5 T3 A: T. `( B! }, Z
    第一代Mustang的线条干净、利落,还有几分典雅, Y" y1 }6 V3 N; V* z8 e5 c* x
    2 r' v  ]8 U! ?# O' `

    5 c0 q4 c/ P: V! U0 B. L/ C/ i但这样的大马力Mustang才是大众情人) k" v5 ?: W0 H3 u2 E; H8 @

    - |. D6 o' ]* B% `
    - g$ C; M/ G: i) r: R/ w第二代Mustang是一个失败,第三代(图中)也只是借Mustang的名气在维持, g( e0 ?; q/ t
    . `! M$ Q& n7 e8 @1 ~6 y! R) T

    # L) Q4 a8 R- W第四代Mustang(左、右)有点捡回过去的辉煌的意思
    3 B, @  o( P; i
    5 G5 A& T: i2 u  f& |- U$ }/ F
    . O! e3 x8 u5 \* W第五代Mustang有点捡回第一代Mustang神韵
    ! F3 O- r" N  U4 g
    # i8 \$ ~1 v4 n  I# U
    , h' V3 s1 ]7 P$ ^) nMustang Cobra是福特的骄傲* I+ ]# z3 q. ~
    0 O* O, x; X* x) B' b9 p' y
    / Y; M2 D5 I* Z% W; M' W- q/ R
    Mustang Shelby GT500是福特系列里最劲爆的跑车
    " G2 S8 b4 g$ h( ~+ ?; j+ y2 I
    * }$ I$ g8 t  y; c" n# _2 J* s2 m1 E8 g- S5 Q) h6 r
    但总有点急吼吼的感觉

    点评

    光比速度,很多车都比宝马快。一直都是这样。  发表于 2013-1-4 13:37
    Shelby GT500 貌似比宝马现今所有的量产车都快~  发表于 2013-1-4 11:35

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    137#
     楼主| 发表于 2012-12-14 11:50:00 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-12-13 21:28
    / V" |* U; E3 y22、Ford Mustang! V! _% T. V. X8 s; d$ K
    + n6 {, o0 ?' E
    Lee Iacocca还是福特副总裁的时候,就以推出Ford Mustang出名。美国汽车不乏大马力的 ...

    % L% ~  {9 j. N0 _23、Saturn
    . s3 y) _/ m1 ~/ M( C' ]+ D( E4 |
      j& u( t1 h" k. W面对日本汽车的白色恐怖,Chrysler的答案是Dodge Aries,福特的答案是Ford Taurus,GM的答案则是Saturn。通用汽车在汽车市场丧权失地之后,正确地认识到小改小闹已经不能解决问题了,必须在产品、制造、营销和理念上有根本的改变。经过一段阵痛,通用汽车推出了Saturn。在很多方面,Saturn是革命性的。( c6 w1 U5 N) X- h2 F0 z$ E0 k" F( s+ a
    1、这是塑料车身的汽车,不仅防锈,而且降低成本、减轻重量* s- I" d$ w% x4 k% v1 J. v
    2、Saturn有全新的工厂制造,工人全新招聘,摆脱老工厂的积习, @' f7 w6 Y5 X; T, d2 p1 Z' [2 o
    3、Saturn由专销店销售,完全摆脱现有GM的营销系统,同样摆脱陈腐的积习
    9 f6 L' b( X. Y: k( V, P& l  s4、Saturn销售讲服务,不讲价,营造质量形象
    # G. I! J9 q- r9 @* u. x1 a& v0 e5、通用没有把Saturn纳入任何一个现有品牌,而是启用全新品牌,显示了改革的决心,也有助于顾客摆脱对通用陈腐的联想  q) V# c+ j# t* y' v+ b
    6、Saturn积极营造顾客忠诚,积极举办BBQ和其他活动,几乎形成独特的汽车文化' W( j; l, E* ~9 t  u% \# l- y% P
    ; k$ A2 K. R$ I* I
    应该说,Saturn的尝试至少在开始时是很成功的。全新工厂、全新班子带来全新企业文化,质量大幅度提高,不逊于日系。全新营销理念摆脱了讨厌的讨价还价,用合理的低价和优异的人情化服务赢得顾客,而不是一味降价促销。时不时举办各种社区活动,像BBQ或者音乐会,用人情化的聚会凝聚顾客,打造忠诚。至今很多老Saturn顾客还很怀念那一段好时光。但时间一长,通用的老毛病又回来了,Saturn逐渐和Chevy、Pontiac等消失差别,而Saturn产品种类少、和通用其他品牌系列自相残杀的问题都出来了。通用曾经试图用欧洲Opel的产品充实Saturn的系列,并把Saab的营销线并入Saturn,但最终在2008年把Saturn关闭了。- T& q' N) e/ ^; d0 B. I
    1 G# y2 C* a! a7 y
    这是美国汽车的一个重要实验,几乎成功,但最后还是失败了,败得很惨。
    ! k: g) `0 _: c  G
    4 l) B7 d+ T5 J! B4 G9 x) A! n2 d5 s6 X0 r7 P, e
    第一代Saturn是塑料车身,不仅是美国汽车技术的一个革命,更是美国汽车文化的一个革命
    & s2 Z) O0 ~) k$ C% W! y
    0 |2 R, w; P/ L0 z5 E6 @
    5 ^$ {# H2 n+ i, USaturn的两门跑车也非同一般,实际上是三门,左侧后半可以打开,极大地方便了后座的进出
    ) T4 i' @- R# _2 q) I0 l
    1 A% }% _; J9 r$ |; ^$ t
    ! R0 P# [- y6 z7 H4 c% w第二代Saturn已经和其他通用产品在很大程度上同质化了
    * t4 v5 B& E9 x/ S2 k3 B( Q0 b* {- X7 v$ G6 x
    $ d5 v$ _! Z9 r) z, b
    和Checy、Pontiac日益同质化后,通用试图用Opel产品帮助拉开差距,这是Opel GT的Saturn版

    点评

    国内还有啊!从来没有见到过呢。  发表于 2012-12-14 22:18
    这个SATUNR,国内好像也有进口引入,直接就叫“土星”。但是出现在街面的概率远低于金牛座。或许是便宜了?好不容易买个进口车加点钱就金牛座?  发表于 2012-12-14 16:11

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    138#
     楼主| 发表于 2012-12-14 12:15:13 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-12-13 21:50
    7 U  \4 C& J, n7 S23、Saturn& P2 R: X) u; J3 Z/ S$ K) C

    : E. o' Q' S) R6 Q面对日本汽车的白色恐怖,Chrysler的答案是Dodge Aries,福特的答案是Ford Taurus,GM的答案 ...
    # b( y6 W+ E+ y, e1 T6 z- [
    24、Mazda RX7
    0 {0 Y4 a' t- E/ o& U9 E& c7 D6 R$ ]+ P! A4 [; y
    在日本汽车公司里,Mazda是比较另类的,不仅在技术上独树一帜,在品味上也相对小众,其中RX7或许代表了Mazda的特色。在60年代,转子发动机(也称汪克尔发动机)很时兴,这种体积特别小的发动机的功率密度远远超过传统的四冲程发动机,也没有活塞式发动机固有的振动,似乎代表了未来的方向。不仅Mazda,大部分汽车公司都投身于转子发动机的研发,但最后都打退堂鼓溜号了,只有Mazda坚持了下来。转子发动机的难点在于密封,超高转速(动辄18000转/分,2-3倍于传统的四冲程发动机)进一步加剧了磨损,但Mazda逆潮流而上,最终解决了这个技术难题。在转子发动机的基础上,Mazda推出了RX7。这款新颖、美观的跑车得益于特别轻小的转子发动机,发动机盖的线条特别低矮,重量分布上避免了车头太重的老大难问题,性能火爆,质量上乘,成为公认的“穷人的保时捷”。在很长一段时间里,RX7代表了日本跑车的水平,连大得多的Toyota、Honda、Nissan都难以企及RX7的水准。当然,在注重省油和环保的今天,转子发动机是没有生路的,RX7在2002年后淡出了,随之带走的不仅是RX7,还是日本汽车最辉煌的一段历史。
    $ E% G6 g& ?" }
    % t3 p2 F; ]) Z& M5 v3 \" Z5 L
    2 X: W8 z! a: Z4 d7 w& r第一代RX7为Mazda赢得了好名声,但还是属于在创业阶段
    8 V8 f, a) V/ C: _5 H, J: G7 I8 y6 K, H. @; k$ E$ B! s! c

    4 ]5 T0 ]4 F$ l1 I4 X第二代RX7可能是最成功的RX7
    9 ~) R8 j* w" ~2 {8 p  B2 Z. N1 f$ ~: R; @! I$ B- G

    $ M$ D9 ]2 J1 {) M线条干净、优雅、现代. H) i+ \+ T, f: @- r
    0 a/ q. n# v& C& Z( {: x6 I
      @6 z$ D9 R0 E$ X5 m
    RX7还有敞篷版: E" r9 ]: w2 y/ \0 A
    ! H- D( y4 K8 e
    & x3 f4 |% J  ?
    RX7被成为”穷人的保时捷“,实际上是指Porsche 944,但RX7的线条实际上比944更加优美0 _# a- _) g% f) W5 ?
    3 d9 M9 \# F# ]( T2 ~" E2 O; o1 U" \

    ; n+ V0 }3 D/ L! }( f4 n第三代RX7在性能上更加劲爆,但在概念和款式上已经有点垂死挣扎了7 R5 W0 H( x4 N/ j( `2 k1 x% v3 y, m7 o

    : u/ N( B/ b$ e4 O) \& n6 h8 I' w1 i- u! V* T
    果然,这也是最后一代RX7
    ; P) ]( z1 v; ?
    8 L* X! k, w7 N6 v2 C: e9 ~& V' {( \8 N( H1 A2 U, p
    RX8试图继承RX7,但已经没有了那种轻巧、灵秀了

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    139#
     楼主| 发表于 2013-1-3 11:55:35 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-1-2 22:10 编辑 & L7 e+ q6 |/ g! r. S4 q: w6 r
    晨枫 发表于 2012-12-13 22:15 ) X9 P, y4 X. f0 Y) _& r: G+ i
    24、Mazda RX7
    0 q5 L1 j3 A0 H: T0 j7 G+ a  `- l  ^
    5 @  a# k/ o1 ^! h7 J$ {在日本汽车公司里,Mazda是比较另类的,不仅在技术上独树一帜,在品味上也相对小众,其中 ...
    5 H* i6 [! L* W% e
    5 F8 a- }+ Q6 f, p1 |( k# V
    25、BMW 2002
    $ B  y. `" T% S% HBMW是从20年代开张的,但在70年代以前,地位不比Audi高,跟MB相差一大截。但是60年代的2002代表了BMW的未来翻盘。这是历史上第一辆真正可以算作sports sedan的车,操控一流,但具有sedan的实用性。在外观上,2002也奠定了未来BMW的基础:干练、现代、但不夸张。2002的后继就是大名鼎鼎的3系,如今BMW的当家花旦。, \7 }$ {7 u$ x2 T: s) q& t

    ' o& D" _; ~! y' D* G) A5 d  Y; d
    8 w- u. g8 k( z' Z* E1 A5 @" ^BMW 2002,这是BMW历史上最重要的汽车
    & v, P4 Q/ x, z" h; w1 q+ n& p7 i( q/ |5 y  r
    5 z8 R/ o6 E# F/ |( _3 Y& @% B6 R
    40年后的BMW 3系上依然可以清晰地看到2002的血脉
    / B- Z# ^$ L( D; ^4 V! g4 H- d
    1 Z5 Y) h# [1 R1 B  C% ?( s$ A4 l& x% Y2 I4 o
    富于运动性,但不失典雅、大方' G( o8 N0 \" n% p

    9 y) w! h( b7 U: p: f. q
    8 \2 h& C& t! dE21(公司代号)的3系明确无误地是2002的下一代
    & x( _  W* F% x) D4 T# \
    9 t& ]4 l6 M$ k' K* Y) y+ |3 W$ ~8 P( m6 |
    E30确立了luxury sports sedan的地位,从此luxury和sports可以在同一辆汽车上出现
    ( c) p. O/ u: g2 L% |* y1 j6 R( c. A  K; J% n
    & [9 q  F) T$ B
    从E36开始,BMW的3系霸占luxury低端,BMW从整体上开始挑战MB对豪华车的统治
    7 G6 L' q  ?5 H6 `& H6 ^/ P0 q7 `2 S
    ! v2 @8 W: B& |, D7 J& w
    6 L+ n$ M, V' |) @+ g! W4 OE46确立了BMW和MB并驾齐驱的地位,这也是3系最辉煌的时代,在入门级luxury sports sedan领域基本上独孤求败* c+ W; w' @1 s' n
    ( [' Z2 e8 [( c( b  l2 l

    1 m. M2 |3 K5 {4 Z0 }E90是“去Bangle化”的时代,机械上依然出众,但在整体上已经丢失了朝气4 B/ W( b7 k6 i: @, i
    , W$ X! f* T3 ^5 l4 T: v

    5 w0 F* P* ~0 q! u/ LF30基本上是E90的肖规陈随,BMW已经失去了创意,好在竞争对手也同样没有创意- |* t  Y4 G- A8 [0 v" v: m( h
    5 J$ f# w0 R5 s- c. _
    & h/ W( O4 T9 a5 q7 v' t5 V
    BMW 3系全家福:右起:E21,E30,E36,E46,E90,前景:F30

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    140#
     楼主| 发表于 2013-1-3 12:09:30 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-1-2 22:23 编辑 ( f+ f# c0 i6 M) S0 Z* l
    晨枫 发表于 2013-1-2 21:55 3 a* _! ?# E3 o4 C" ~' a. N4 ?3 T
    25、BMW 2002
    8 e) M7 z; c2 a2 u' Q* H, `! d( x6 zBMW是从20年代开张的,但在70年代以前,地位不比Audi高,跟MB相差一大截。但是60年代的2002 ...

    - l2 D3 C7 b: t# C9 ]
    ' ?- u6 n7 ]; f0 z26、BMW M3
    0 U$ I5 e* M' A/ U; w0 A9 D
    9 m4 E& D; a/ \6 ~虽然M3是BMW Motorsports对3系大改的结果,但M3并不是简单的加大马力、加强底盘的3系。第一代M3是在E30年代。BMW Motorsports推出M3不是给有钱阔少的,这是Group A touring car大赛的赛车,和Prodrive、AC Schneitzer等真刀真枪干的。为了减轻重量,BMW Motorsports给M3装进4缸发动机,而不是6缸。当然,这是加足辣子的四缸,具有至少和“平民级”6缸一样大的马力,但更轻的重量和更好的重量分布使得M3具有出类拔萃的平衡和性能,足以和马力大得多的法拉利等在弯曲山道上飙车,但同时是可以买菜、送孩子上学、拉丈母娘逛街的实用车。此后的M3继承了这个传统,但性格“与时俱进”,在纯血跑车和豪华超跑之间摇摆,E90时代索性装进V8发动机。但不管怎么说,M3永远是和跑车俱乐部里第一梯队的一员。: d$ X  z9 @7 I. @: n+ O9 \
    ! G7 D% @* j, g

    $ ~. X: z/ a0 m4 F& @! O9 Y对于很多人来说,E30时代的M3是最纯粹的M3,轻巧、强劲、实用、低调$ e- }% N! o9 @0 S( X" @  U
    6 `) d2 ?0 M* f4 C

    " }! U" A$ A4 H. fE46时代,M3曾有CS版,CS指Club Sport,这是对E30时代的回归,拆除一切不必要的豪华,最大限度降低重量,如今是M3收藏家眼中的极品
    # l& o4 F! v+ D( l6 I4 p! r
    2 t! q& K8 o; u  i3 ]5 [/ K( k  X1 l0 ^# `; p6 b
    E90时代的M3不仅有V8发动机,还有四门版,性能依然强劲,但丢失了简单、纯粹之美
    * v9 o1 W& s5 ~9 T  Z* X1 o0 c4 e4 D. D9 r( A, n: z
    + ?) j- Z! ~$ P7 [  ^& g, b
    E36、E46、E90时代的M3
    & @1 N5 |7 V8 [; C* b* C9 E- d6 p4 a- g! ?% l9 q# S3 b

    " M5 V) o0 D% n现代M3还有敞篷版,虽然性能依然强劲,但在概念上和最早的M3背道而驰,成为有钱人炫耀的玩具,而不是爱车人飙车的工具6 @; g4 E1 c; R" U/ a
    & F4 h6 ~" T# _- C% x
    : P- N2 n$ j5 o; O; Q
    叫纯粹主义宝马粉丝吐血的是,M3敞篷还有这沉重的折叠硬顶,这不是逼刘翔穿着厚呢大衣赛跑嘛
    0 T+ _' l* W$ Y. B4 U' ^) \4 i' ~* K0 V. S% A0 w0 G' v

    ( u1 K) j/ @9 ]$ Y# tF-30版的M3是现在的最新版

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