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楼主: 晨枫
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[经济] 历史上最重要的50辆汽车

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  • TA的每日心情
    开心
    13 小时前
  • 签到天数: 1895 天

    [LV.Master]无

    121#
    发表于 2012-10-31 17:22:56 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-10-14 10:45 4 X- \% N1 B& e4 B, u: B
    7、Austin Mini* }' u( V- m0 q- S! o
    代表英国汽车最高水平的不是Rolls Royce或者Bentley或者Aston Martin,也不是Lotus Elan或 ...
    " H* |& ^: A2 p2 z! X
    Wonderland 有一个过山车就是三辆Mini连在一起,被活土匪们硬拉着坐了一回,吓死我了
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 12:46
  • 签到天数: 2033 天

    [LV.Master]无

    122#
    发表于 2012-10-31 21:29:59 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-10-30 21:15 & f' d& ?7 I; x- k7 Y9 g
    福特猛禽?这是F150的中文名字?好像没有在北美看到过这样的说法。国内皮卡很少吧?皮卡是作为轿车管理的 ...

    ! n* s# y; ]( V, |$ Vhttp://newcar.xcar.com.cn/1267/! L' a9 U8 o/ I8 N
    国内网站介绍, U. ?+ O! |) p9 V3 T& [' ]& K9 G
    “猛禽”应该算F150在国内的官方名称, ?% C5 `6 S0 N
    国内皮卡也是等同于卡车管理的,家用很不方便(不能进城区)也就很少了, ?/ h* @( T% v
    其实喜欢皮卡的应该不少,尤其四门皮卡,能装人能拉货,; B" t5 U$ T8 P' B1 T
    可惜不能进城,于是这市场让面的替代了

    点评

    猛禽只是F150的一个型号而已,最高配置  发表于 2013-1-4 05:18

    该用户从未签到

    123#
     楼主| 发表于 2012-10-31 21:45:32 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2012-10-31 07:29 1 k& z& g) q" E9 s* a
    http://newcar.xcar.com.cn/1267/
    7 b  w  Q  p& q. C& Z+ X国内网站介绍
    2 {$ s. C) N2 T3 M0 _“猛禽”应该算F150在国内的官方名称

    ! i0 d  e& [# A; u: T四门皮卡太大了,国内怕是停车位都难找。

    点评

    Tacoma还小啊!小皮卡那是Ford Ranger那样的  发表于 2013-1-4 05:29
    四门皮卡也有小的啊,福特自己不出,其他的厂家都有,丰田、尼桑也有。丰田的TACOMA很不错的  发表于 2013-1-4 05:20

    该用户从未签到

    124#
     楼主| 发表于 2012-11-1 07:40:33 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2012-10-31 17:43 编辑 / I: N; E# ^2 B1 B. s
    : x4 L4 @. C( c( U! U( H
    15、Mazda Miata,16、Honda NSX,17、Lexus LS400
    9 g' [( w3 q  f/ ~
    1 f1 x( V3 Q: @在欧洲车中,英国车是一个异类。作为老大帝国,英国工业产品在早年曾经以质量著称。仔仔1911年,Rolls Royce Silver Ghost不仅在爬山竞赛中夺冠,还在10000英里拉力赛后,自信地停在一张巨大的白纸上,骄傲地显示出不滴一滴机油的质量。这还是一般汽车上街都需要一个随车的机械师的年代,需要一路上不断拧紧螺丝、添加机油、更换皮带……。Bentley、Aston Martin也是在赛道上跑出名气的。由于英国贵族户外运动的传统,英国人对敞篷跑车情有独钟,带上毡呢帽、裹上厚围巾,车尾绑上行李箱,在阴雨中不折不挠地开着小小的敞篷车前行,这成为汽车文化中最具英国特色的一页。战时巨大的工业基础转型后,战后英国跑车出现过一段辉煌,MG、Austin Healey、Triumph还有更加怪癖的Jensen、Morgan、Bristol都有过佳作,Collin Chapman的Lotus更是60年代英国跑车的典范。英国深厚的人文底蕴使得英国跑车充满品味,尤其是简单、小巧的小跑车,不仅玲珑典雅,还具有无与伦比的操控和投入感。但英国工业传统是传统的师徒制,随着战后英国的去工业化,英国质量逐渐退缩到少数保留地,主流工业产品的质量既丢失了师徒制的精良,又没有得益于福特流水线或者德国式标准化的一致性。英国汽车以质量不稳定而臭名昭著,Lucas电气更是成为不可靠的代名词。Lotus被戏称为Lots Of Trouble Usually Serious。9 \- S$ u2 |( s/ ^# h* @0 s4 F1 r

    ! m+ c4 l( F" b$ }( ^) ^( d. }* |0 m
    0 |. z) v# G" K/ V: FAustin Healey 3000是典型的英国跑车' p8 q1 W: j4 ~5 A5 a9 k
    , S0 y7 g" k$ r. h
    $ z. F! k) I' U7 z( B
    MGA则更加为普罗大众喜闻乐见
    ) |( o( U) u( K" I8 F
    5 K" E0 S$ r# S6 @3 p1 y% p  b8 R6 N- x8 O7 ]
    Lotus Elan的典雅和性能是几代人的缅怀
    4 |3 d0 _& J& E, w' H
    8 }7 X( L5 w: V, o- N# A进入80年代,常规硬顶汽车的舒适、速度和安全使得敞篷车的光泽褪色,英国质量更是成为票房毒药,英国小跑车淡出了。意大利Alfa Romeo Spyder借用电影Graduate的名气坚持到90年代头上,也淡出了。但日本Mazda像半路杀出的黑马,在汽车世界里卷起一股旋风。% H! b* b1 S4 j) _

    * j; S* @. l" q5 }, z* b8 s3 yMazda在日本汽车里也是一个异端,曾经致力于转子发动机(也称汪克尔发动机),可以用非常小的发动机产生出很大的功率,但非常高的转速和密封上的天然局限使得这成为一条技术上的死路。但Mazda的Miata则是完全不同的另一个故事。( N- L; X$ a& d4 r* D) t

    % G$ p0 I8 Z" M# P+ y% ?; M汽车可以前驱,也可以后驱,当然还可以全驱。全驱的机械复杂性和耗油较高,只有强调越野或者雪地驾驶的汽车才采用。由于全驱可以通过更多的轮子把马力传递到路面,现在特别大马力的运动车上也采用。但更常见的开始前驱和后驱。绝大多数汽车的发动机是前置的,前驱减少动力传动路线,解放了车底空间,还可以发动机横置减少车全长,有利于packaging,这是指汽车里机械和乘用空间的分配。现代汽车大部分是前置,正是出于packaging的原因,用最小的外廓达到最大的车内空间,用最低的成本实现最高的舒适。但前驱时,前轮不仅用于驱动,还用于转向,不可避免地在两者之间要“打架”。前驱的操控和运动性不及后驱,这是一个不争的事实。/ P  k1 F& y- C& u8 N# [

    ) Q# e/ ^3 f+ v/ F2 ]但是小跑车对于车内空间的要求不高,packaging再怎么低效,车里坐两个人总是没问题的。Mazda Miata(在一些市场上成为MX-5)采用了Lotus Elan的概念,但加入了日本汽车的可靠性,使得小跑车重新打回了汽车世界。在设计上,Miata干净、典雅、低调;在技术上,Miata没有令人眩目的新花样,但简单、可靠、足够舒适;在定位上,Miata面向普通人,把操控的乐趣带入寻常百姓家。( ?/ \5 h" c$ i, ?, `: y- x# R
    : O0 F+ R9 o" y1 X5 R% w1 M/ e
    8 i& m/ ^  Y0 i2 Q, c# F7 _7 S* D
    Mazda采用Lotus Elan的概念,但融入了日本式的可靠,把小跑车的乐趣带入寻常百姓家
    " {. ]  F% f/ ~' t* M
    * c2 g8 |4 T& V8 H' g
    + W  i6 s0 A8 }+ C20多年后,Miata保持了基本格调,继续低调地在平民跑车市场里耕耘,已经有了一个相当大的粉丝群5 N, W( }* O1 k
      F8 p& m- B: o$ F/ l2 Z) Z
    / @6 k/ i5 Z. _1 s; W" N' N
    即使在傲慢的英国人当中,Miata也是得到一致赞扬的) P2 H1 L: c% H: X
    - C' g; O4 Q9 L* k4 e
    第一代Miata在1990年推出,1.6升的直四发动机只有110马力,14000美元的定价非常平民化,但是轻巧的车身使得操控异常灵巧。尤其可贵的是,Miata面临的几乎是真空,除了Porsche 911 Cabriolet等云霄级的豪华品牌之外,市面上几乎没有什么值得一提的运动型敞篷车。在很大程度上,BMW Z3(首次出现于邦德电影Golden Eye)是欧洲对Miata的应对,但晚了6年的Z3不仅价码上高一档,在性能上也不比谦卑的Miata强。在各种赛道和山路上,Miata弱小的发动机在直线上肯定跑不过大马力的对手,但只要路一开始扭曲,Miata就来了精神,一次又一次地演出大卫打败哥利亚的活剧。在飙车电影Fast and Furious 2里,改装的Miata和同样改装的日产GTR同台竞赛,充分显示了Miata“不畏强暴”的本色。: o9 x+ M4 v- f3 S
    + b$ s; O6 c) W: i/ X* K
    Miata可算是Lotus Elan的盗版,但如果说Lotus Elan劈出了一条小径,Miata则闯出了一条大道。Miata在产量、影响也延续时间上都是Lotus Elan所不能相比的,而且20多年后还生生不息,有望继续红火20年。莎士比亚的《罗密欧与朱丽叶》可算历史上最著名的盗版了。原构思来自于16世纪英国人阿瑟•布鲁克(Arthur Brook)的《罗密欧与朱丽叶的悲剧传奇》,而阿瑟•布鲁克的这个唯一记载于史册的作品则是从意大利人马太•班德罗(Matteo Bandello)的原作翻译过来的。班德罗是15-16世纪的意大利作家,在曼托瓦生活了很多年,还做过曼托瓦亲王的教师爷。班德罗一生写过很多传奇故事,有些根据法国的传奇、寓言,有些来自东方,当然还有来自古典典故。据说莎士比亚的《第十二夜》也有班德罗的影子。另一个说法是莎士比亚的灵感来自Luigi Da Porto的诗,他出身于维琴察,是军中的随军诗人。当然,只有莎士比亚的生花妙笔,才使得罗密欧和朱丽叶的故事不永远地消失在阴冷的地窖棺材里,才使这样的名句得以传世:! S& M3 Q! }# B, Q# d3 [

    " ^* H; k. J+ D* b0 S* U, C3 F+ G"Good Night, Good night! Parting is such sweet sorrow, that I shall say good night till it be morrow." (Act II, Scene II).5 Y( @: F; n8 W. a; ~- Y

    ; H) J- U% h. P9 L+ c) kMazda Miata如果算盗版的话,那也是《罗密欧与朱丽叶》一样的盗版,原版只有在提起盗版的时候才会被提起。另一方面,Honda NSX可不是盗版。
    ( m+ W6 E7 C* L. A$ V0 ^: P9 a% \/ o# ?* C
    Honda NSX在北美也叫Acura NSX,这是Honda历史上唯一的中置后驱跑车,好像也是日本历史上唯一量产的中置后驱跑车。发动机中置有两个好处,第一是改善前后重量分布。由于发动机是汽车上最重的单一系统,发动机放在前后车轴之间,剩下的都好说,容易做到前后重量50:50分布,甚至适当的前轻后重。前轻后重有利于增加用于驱动的后轮的对地附着力,改善加速和减速性能。另一个好处是重量分布集中在靠近转动中心的中间,有利于降低转动惯量。这好比花样滑冰选手在高速旋转时,总是把两臂收拢起来。中置还有一个好处就是发动机和传动系统都在后半,没有前置那样限制车底高的传动轴,车身可以特别低矮,降低风阻。中置的缺点是packaging极其不利,车尾的后备箱空间基本本发动机占用了,车首原来用于发动机的空间倒是空出来了,但为了降低风阻,一般被压扁、缩短,加上必要的驾车人腿部空间和转向机构空间,车首的行李空间极其有限,通常能放下中号旅行包就不错了。以终极性能为目标的超级跑车不需要考虑实用性,采用中置较多。$ B( `. f9 g% E1 V* i8 `

    2 k( e) P9 C- H8 ]3 |8 e1 p4 c+ B& [8 b) N+ C6 y3 _) O
    Honda长期参加Formula 1赛事,有意把F1技术转移到生产型汽车上
    - H! f- H6 R9 B3 L8 `+ }7 J7 s. d. P$ k( c

    # V$ l( T+ m3 [NSX开始设计的时候,是以Ferrari 328为目标的
    + ^2 B' B) e$ A8 Q: b7 S9 b8 x
    - _  X/ f0 k" M2 }  d" T
    $ v" E6 R+ b  v" k: _但是到设计后期,Ferrari 328升级成为Ferrari 348,NSX的设计目标也随之升级
    ; K$ c- \  ]7 R& B! s5 {: c
    " c' N+ H9 L- C
    - M- v  B2 m, \% x" PHonda的回应是NSX,尤其是硬顶型,车顶真有点F-16座舱的意思
    + n/ O1 s2 b7 J' E. C8 C6 M2 v# e: H  b. m( b

    - O: T" f7 s. t, d( zNSX以特别优秀的操控和日常实用性著称9 L1 C% L" h( _* E7 P2 i0 [9 I
    # k/ s9 O; c% E5 `3 s: ]

    2 y5 A1 a8 b; h" c! w1 ~和强调威猛、高调的通常超级跑车相比,NSX甚至有点玲珑、低调
    $ b8 N! i% ?" r8 g# r& T/ b  _3 d4 x! i' g; x

    $ }  r. |" V- m% @+ R5 v0 K后期NSX采用固定的头灯,而不是机械翻转的头灯
    9 Q0 y. i. |) r: W8 U
    7 @, Y* S# ^* Q1 u/ Y" ?在90年代,Honda投身于F1赛车,屡有斩获,并把F1技术移植到生产型汽车中,其中NSX集中代表了Honda的F1技术。NSX采用全铝车身,和钢制车身相比,减轻重量达200公斤。3.0升V6发动机的马力并不算太大,才270马力,但这些都是可以以一当十的奔马,而不是只会踩点的秀马。可变正时的VTEC技术也代表了90年代初的最高水平。说起来,Ferrari大多是V8,甚至V12,其他超级跑车也是如此,但NSX采用小号的V6。这不是Honda没有能力研制V8,而是对马力和重量精细的平衡的结果。事实证明,NSX的动力在纸面上较弱,在实际上一点不弱。NSX还采用了电传助力转向、电子油门控制,这些都是领先于时代的技术。
    . K$ T: H  d+ u, g5 x! n% \9 B. D. y& a8 ~7 m
    NSX在各种赛道上和同时代的Ferrari 348、Porsche 911(实际代号964)、BMW M3、Lotus Esprit等比赛,不说横扫千军,至少也攻守有据。一般认为,NSX比348更加Ferrari,比911更加Porsche。最重要的是,NSX不仅体现了日本式的可靠,还具有足够的舒适和实用,可以用于日常驾驶。Ferrari之类的超级跑车也称exotic car,exotic有异国情调的意思,也是超越平凡的意思。事实上,exotic car不仅超越平凡,根本是不近平凡,高度不实用。大多数Ferrari采用中置后驱布局,车身特别低矮,坐进车的时候,与其说是坐进去的,不如说是一屁股跌进去的,差不多就直接坐在地上了,感觉上屁股离地高度不超过一巴掌。这还不算,几乎没有助力的方向盘奇重无比,低速的时候尤其如此;刹车差不多要站到上面才能踩下去;变速挡杆换挡像掰手腕一样费劲。最糟糕的是,前视时要伸长脖子才能看到车头和前方的路面,后视时只有通过潜望镜一样的一条细细的窗,十分不便与日常驾驶。作为日常使用的话,即使对隔三差五进修车铺不在意的话,也不大有人受得了这个罪。座位高度是低矮车身没有办法的,但方向盘沉重是为了保证高速的时候不至于太轻,刹车只有这样沉重才能在高速减速时保证一定的脚感,变速挡杆沉重也是大功率的必然。NSX改变了这一切。低矮是exotic  car的特色,没有办法,但设计师特意借用了一架F-16战斗机,在座舱里研究360度环视视界,确保日常使用性。这是第一辆真正肯够日常使用的exotic car。即使在今天,也很少有做得到这一点的。NSX证明了一件事:日本车不仅能够在平民车领域里挑战欧美,在顶级的exotic car领域也能。
    % O6 l5 U6 I+ @3 U
    - i# r% \0 ?0 Q- n! f; p" Z在汽车市场顶端的另一侧则是豪华轿车。在Toyota还作为质量的代名词的90年代,Toyota推出了划时代的Lexus LS400。Toyota、Nissan在日本市场上是有高级轿车的,像Toyota Century、Nissan President,但日本并没有足够自信,把这些高级轿车推向世界。但在Toyota之前,Honda已经率先在北美以Acura的品牌推出Legend系列,获得很大的成功。1990年,经过长期精心准备,Toyota和Nissan分别推出Lexus和Infiniti品牌,其中Lexus LS400在北美市场上造成巨大的轰动。! }  r3 s* K0 f( a1 Q' k

    ( U+ y0 a) K5 g) r在上市之前,Toyota和Nissan在北美电视上上演了至少6个月的预热,画面充满山水花草,柔美音乐和挑逗的解说,就是没有汽车的具体形象。最终面世的时候,人们的胃口已经吊得巨高,但看到实际的汽车的时候,反而有点失望。Lexus LS400差不多是1979年就开始的奔驰W126 S class的日本化版本,而这是W126已经过时了,一年后,奔驰推出W140。不过LS400在技术和制造上可谓不惜工本。内饰的皮件在选材和裁缝时都要匹配纹理,木制件更加要匹配纹理。为了达到车门关门时的厚重音质,Toyota特地组建了一个团队负责此事。音响采用Nakamichi的顶级音响,据说光为了这一套音响就值得买一辆LS400。最重要的是,Toyota把降低NVH(Noise,Vibration,Harshness)做到了极致。在广告中,在像跑步机一样的测试平台上高速运转的LS400发动机盖上,堆叠起来的香槟酒杯纹丝不动,没有一滴酒溢出来。除了Rolls Royce和Bentley,至今没有人敢声称在NVH方面超过了Lexus。事实上,Lexus或许有点做过头了。发动机的机械声音并不全是有害噪声,不同音质的发动机声音甚至是各个品牌的引人之处,如果把Porsche或者BMW的发动机声音全部抑制了,怕是要引起暴乱。振动也有两个方面,一方面过分的振动确实不舒服,另一方面适当的振动也是路感的一部分。Lexus在降低NVH方面的成功并没有赢得一致的赞誉,但Lexus至少是做到了史无前例的超低NVH,而这不是随便就可以否定的。
    . A# I: |# J& t9 x" v  p) |
    % V$ v0 K2 v% V8 ~; u) g- C
    " q: P" e+ _# y. o! U5 u+ }. wLexus LS400在创意上有所欠缺,明显是W126的日本化) l/ `: i- k0 q5 g6 N& Q) ]
    & n& `7 f) e7 M+ M

    5 P' }# ^7 Q. _7 I" T90年代时,Lexus这个香槟酒杯广告很是风靡一时,Lexus用斟满香槟的酒杯凸显特别平稳的品质  O4 n2 Z5 v7 d2 ~6 H& f- q, K

      T+ Z& f: P5 c& u5 f% _. f
    . T+ I* R: q7 Z1 }+ j( Q& QNakamichi音响不仅媲美顶级音响,而且可以容纳6张CD,是最早的车内CD changer( @  f  c3 w) X

    ( S* f# H* t9 S0 ^" Q5 I% rLS400直接和奔驰S Class和BMW 7系竞争,其舒适和质量无可置疑,欠缺的是操控感和路感,但这些对于顶级豪华轿车来说并不是最重要的。Lexus也欠缺传统和人脉,但这就不是短时间里可以建立的了。在欧洲,Lexus受到传统买家的抵制,并没有太大的成功。但在对传统和人脉不太重视的美国,Lexus获得了巨大的成功,在顶级豪华轿车市场插入了坚实的一脚。0 R/ b& Y; e9 }7 {9 x: r2 N, `! Y) I
    ( z# d1 N* O' i) V
    不过和最初的海啸相比,Lexus在初期的震撼很快被奔驰、宝马甚至奥迪的反攻压制下去了。Lexus回到了“穷人的奔驰”的定位,而少有真正的顶级豪华轿车买家就是冲着Lexus的品牌而去的。Honda的NSX不赚钱,最终也没有撼动Ferrari的王座。在连续生产15年之后,NSX在2005年停产了。几年来,Honda何时推出第二代NSX,就像“瓦良格”何时成军一样,是一个大大的迷。现在“瓦良格”更名“辽宁”出海了,第二代NSX据说要在2015年再次推出,但日本汽车已经风光不再,Toyota被不断的召回所苦,Honda更是丧失了创新、敢吃螃蟹的魄力。只有Mazda的Miata,不抓眼球,脚踏实地地在平民市场里耕耘,如今成为小跑车的典范。+ e0 k; m/ u! A1 D" y( g

    9 z, k; K3 R4 U: X/ }, R, L: R==========5 K- u' I4 W: N/ D9 Q% _
    这两天在赶《F-35的故事》,11月15日要交稿,1月1日有望出版,没时间贴汽车,等忙过这阵再接着贴,现在用冷饭充数啦。打躬作揖中……

    点评

    期待钓鱼的故事~~  发表于 2012-11-1 11:40

    评分

    参与人数 1爱元 +15 学识 +3 收起 理由
    煮酒正熟 + 15 + 3 太给力了!!

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
  • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹

    125#
    发表于 2012-11-3 17:12:33 | 只看该作者
    晨大,扒一扒马自达和汪克尔的故事吧,尤其是汪克尔,好多网站的介绍前后矛盾啊。

    该用户从未签到

    126#
     楼主| 发表于 2012-11-3 22:00:29 | 只看该作者
    包子 发表于 2012-11-3 03:12
    . x. G4 ?& [# \+ }6 t晨大,扒一扒马自达和汪克尔的故事吧,尤其是汪克尔,好多网站的介绍前后矛盾啊。 ...
    2 R% L. p* V9 q
    后面会谈到。

    该用户从未签到

    127#
    发表于 2012-11-19 01:31:50 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-10-14 12:21
    7 N6 p, A7 |6 l0 y( l6 ]3 Y当年根本没有捷达啊,夏利也是后来才有的。等这些都有了,桑塔纳的“级别”也降下来了。 ...
    & V7 u, M; T" F0 v
    “夏利的范围、时间和影响远远不及桑塔纳。比如说,南方就不大有夏利。”
    # B2 @& l; j7 u, U+ R* F+ z7 ^2 H+ I. d: p( z) @3 C3 @& Q
    广州90年代末,本世纪初至少出租车一半是夏利,两块2 比桑塔纳便宜4毛钱,我那时候只打夏利,晚上还要跟他们讲价钱。

    该用户从未签到

    128#
     楼主| 发表于 2012-11-21 12:24:44 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2012-11-20 22:44 编辑
    : ~. ]# Z2 j  g% P
    " b) h. b! Y* C9 g$ j! m; s( E  a18、Mercedes Benz 280E
    0 I! q! g7 h2 o6 v/ f0 \# G奔驰是历史最悠久的汽车品牌,也是如今顶级品牌之一。奔驰的S系当然是顶级,奔驰的C系则是数量上的主力,但奔驰的真正主力其实是E系,而E系的代表是70-80年代的W123,这是奔驰的公司代号。奔驰在中国是作为豪华品牌看待的,在美国也是。在欧洲,奔驰自然也是豪华品牌,但更是制作精良、可靠耐用的“好车”而不一定是“豪车”。比如说,欧洲和其他国家的大城市和机场有很多奔驰出租车,这在美国或者中国是不可想象的。这不是说欧洲这些国家富庶到多高的程度,事实上,用奔驰做出租车的国家大多未必见得比美国的生活水平高,比如古巴哈瓦那就有一些奔驰出租车(当然更多的出租车是拉达)。E系列代表了奔驰最重要的品质:舒适,实用,可靠,耐用。在美国和中国,E系都是3.0升V6或者更大的发动机,但是在欧洲,200E(现在叫E200)这些“不伦不类”的E系才是主力,不飙车或者摆阔作“不费吹灰之力”高速巡航的话,这点马力够用了,作为出租车还省油呢。奔驰可靠、耐用的品质在中东和北非更加突出,贝鲁特、安曼的出租车就有好多是奔驰,当然不是崭新的奔驰,而是这样70-80年代的老奔驰,修修补补还在用。W124是80-90年代的E系,看起来方方正正的外形其实达到0.32的风阻系数,在那个时代是相当了不起的。那个时代奔驰不堪AMG的“骚扰”,愤而和Porsche合作,把奔驰5升V8发动机塞进W124,推出500E。以后索性把AMG买进来,成为奔驰的in-house高性能分部,但这是后来的事了。现在的E系称为Exxx,“xxx”通常和发动机的排量相联系,但不一定E300就是3升,有时候可以是2.8升,有时候可以是3.2升,看奔驰市场部是怎么考虑的了。但在80年代之前,E系是称为xxxE,还算清楚,但S系有SE(标准轴距)、SEL(长轴距)、SEC(双门)、SL(敞篷)、SLC(轻型敞篷)等标法,非常容易造成混乱。同样采用3升发动机,可以有300E,300SE,300SEC,300SEL,……系列标识在数字后面,感觉上好像是亚型(像F-15C的“C”),而不是不同等级,不是专家根本分不清谁是谁。更加混乱的是为了和宝马3系竞争,推出190E系列,但190E有2.3升、2.8升、当然还有1.8升的发动机,结果弄出来190E2.3、190E2.8等混乱的标牌。与此同时,日本轿车采用Lexus LS400、Infiniti Q45等清楚的标识,奔驰在90年代也改用现在的标识法,S系以S打头,E系以E打头……90-00年代的W210改用4圆灯,但2002-2009年的W211的4圆灯设计更加成功,和整体造型呼应起来了,而不是W210四个圆灯好像有点不知所措一样。现在的W212采用更加锐利的造型,从某种意义上来说,更加时尚,但失去了奔驰传统的timeless的风范,有点丢失自我了。当然,在北美和中国,E系的形象是不折不扣的豪华轿车。E系舒适、使用、可靠、耐用的底子不难加上豪华的装饰和琳琅满目的零碎,作为豪华轿车一点不丢份,但这是穿上西装革履的骆驼祥子,不是油头粉面的严守一。顺便说一句,2010年E系总产量32万辆,其中销售到美国61000辆,到中国41000辆,两家占总产量1/3,其他2/3中大部分是E200、E240之类。另外,2009年美国销量43000辆,中国只有8200辆。
    / f) F4 e8 X! L* z) s* R( f  L  G: P5 ~& q

    : j  Q5 [4 v6 L0 u: e% z1976年的奔驰280E奠定了E系格调的基础,端庄,大方,自信,但不咄咄逼人
    5 b7 y9 ]- e- L! a0 k6 e
    / d/ b5 [& ~2 U% x4 w
    / n, J* s5 E; v典雅、严谨的线条和比例是奔驰的传统
    7 g4 D% {! w3 d: I% `- ~7 Z6 v" C, r& Z! j0 F4 @$ Z( |- E: k

    * s1 k/ l' b9 y* a7 J3 j' j* m0 x随着时代的变化,竖灯变成横灯
      u# q) @  Q% E/ k( ]
    + n# b2 q1 Y1 I5 g$ }, ?
    0 ?6 T1 h6 |: b& i. y7 Y" [1990年的奔驰300E,在当年不算时髦,在今天也不算陈旧,这样的timelessness是奔驰的品牌形象
    : r1 Z" V, m8 u2 X$ d* c4 Z. d# f6 @6 m( ?# A: g
    ( s+ P  T: z2 M0 t
    1998年的W210时代E300已经比较现代了) s3 Z2 L' X, J

    . @  J0 ^- P& w" `
    ) W# R+ A9 u, m2008年的E350是W210的更新版,在线条和比例上更加成熟、完美0 h7 a/ u! p3 M% R  x( P9 p

    + ]: G8 W  ]& O6 f% H
    + ~" Q1 V" ^- n! Y" d% }2 GE55AMG则是可以和BMW M5飙车的超级轿跑车
    . n7 h6 t! u. ^4 V8 S1 J+ ~9 W  r/ l- v1 t
    ' o$ z% H: t7 l2 P- _
    现在的E350更加时尚,多了点霸气,但似乎缺了一点timelessness5 N) [0 o3 R& \9 D8 |+ }: S

    / e. W: P& L& a. N% P. y$ e" k* `) ^1 s/ K" q7 s9 n7 y
    E系也是德国这一级轿车中的大头,2009年E系占56.9%,宝马5系辞职,23%,Audi A6只有11.6%,其他品牌瓜分余下的8.5%

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    129#
     楼主| 发表于 2012-11-21 13:49:46 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-11-20 22:24 7 X( m3 W1 m$ q6 T
    18、Mercedes Benz 280E
    ! ~! O. _' ~# }: }奔驰是历史最悠久的汽车品牌,也是如今顶级品牌之一。奔驰的S系当然是顶级,奔驰的 ...
      @" ^8 b. }* C7 S; }. Y
    19、Mercedes Benz 600, }" S5 w1 J  v; n: I' _# D) m
    如前所述,S系是奔驰的顶级,但在1963-1981年之间还有过一个Pullman系列的超长车,比S系更加高级,而且具有特别重要的意义。奔驰是老牌子,在纳粹时代就特别受到希特勒的赏识,希特勒检阅总是用一辆重型的奔驰敞篷车,纳粹高官也以奔驰作为纳粹的“官方用车”。这倒不完全是学希特勒的样子,奔驰在30年代确实在可靠、性能、豪华上无出其右,是有钱人和有权人的最爱。美国巨富范德比尔特就用奔驰。因为纳粹的关系,战后奔驰落魄了一段,恢复生产后也不敢张扬。但60年代时,西德经济起飞,民族自信也随之恢复,开始从战败阴影中走了出来。奔驰适时推出600,也称Pullman,公司代号W110。回复到奔驰传统的自信风格,甚至充满君临天下的霸气。600系受到名人们的追捧,Coco Chanel、John Lennon、Aristotle Ornasis、Jack Nicholson、Elvis Presley、Rowan Atkinson、Jeremy Clark都有一辆,朴正熙、齐奥塞斯库、铁托、卡斯特罗、波尔布特、霍查、金日成、金正日也都有一辆,勃烈日涅夫的一辆是西德作为国礼赠送的,乌干达的阿明、菲律宾的马科斯、伊朗国王巴列维、萨达姆·侯赛因、苏哈托等都有一队奔驰600,据说陈毅、邓小平、邓颖超和西哈努克在北京时期也有一辆,不过对陈毅的奔驰600存疑,奔驰600是1963年开始制造的,除非那个时候就买,否则1966年就文革了,陈毅打到了,也别奔驰600了。邓小平和邓颖超有没有奔驰600说不好,西哈努克是有可能的。尽管现在已经停产,600系依然是国宾车或者巨富车的典范,从某种意义上说,现在的Rolls Royce Phantom是600系的精神继承人,或者和Rolls Royce传统并重。W110之后,奔驰试图用加长的S系作为Pullman,但总缺了点霸气。
    3 X! u5 F3 d! i; m/ S) D9 a* s9 y% \; z: Y1 b0 }" |: X

    , u5 B3 E8 ~3 e% S% n# y1964年的Pullman,这是一代经典2 N# m: E( Q: U  p
    7 y- m/ T" B& u/ O: A6 Q
    & a5 T2 H1 @( Q0 b/ S) n, }
    600还有敞篷车和半敞篷车/ \. }: ~2 x3 K7 C. H

    7 n$ |! l  k1 |  ]# w8 k; T) w: _. c1 d6 e( L9 s: U/ G
    这不是披金带银的奢华,而是森严和高高在上的霸气" H: j) V/ n) R4 M' h
    + S) r5 w4 I6 P8 M
    - i. x% t- {, U5 i  @
    车内充满了一切想象得到的豪华,但这已经不重要了
    - P4 ~+ `! X' B1 b( b8 |# F* K3 Q% }/ P$ r( v
    & ^2 J8 L4 `( U
    感觉上,这是一艘豪华游艇,而不是敞篷轿车
    1 x" G* c5 D( v$ F+ N" p5 e' l  V
    ; b6 p& M# B3 ~2 D0 u/ ]" d2 U) f
    如果愿意的话,后座也可以是单人沙发" b% p- ]9 ~8 h% V- t1 H

    * ^4 L4 Y0 h& I) }; v, q7 r. [1 ]7 m/ m- j& v; I( y- E
    后备箱里自然不是放行李的,这里是随从和保镖拉手站立的地方
    # q% ]1 m- O: P& G0 y7 Z; z
    % h: X# ~4 x  j0 A6 U& ~) B" i; d$ ^1 [7 \, o
    在工程上,这样的设计很富挑战,因为整车的刚度完全靠底盘绷着( v, k+ b, {) g2 o
    4 ^& j, k4 b6 v- u

    & F5 O; b0 d* o8 g0 f& ^7 p教皇在为上帝传话之余,也不忘人间享乐6 |3 d% m0 X8 n8 U$ t7 R
    % \$ y; t4 P" Y+ M! z

    2 e/ V/ t3 _  z2 R* |* x女王和菲利普亲王访问德国的时候,自然也是奔驰600伺候
    - }3 W- ]4 [( Z' }1 _4 `
    1 G, t; z; R. q9 V" r) M- ?3 @- C4 s0 q! b# A
    加长的S系不乏豪华,但缺了点霸气

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    130#
     楼主| 发表于 2012-11-28 08:52:26 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-11-20 23:49 7 B% h5 i; \* u% K+ h* h+ C
    19、Mercedes Benz 600: u2 {2 L* a, B5 k: T/ l/ |# F
    如前所述,S系是奔驰的顶级,但在1963-1981年之间还有过一个Pullman系列的超长车 ...
    4 [! v* Q6 d, q( y2 `  f* p+ S
    20、Audi Quattro Coupe& z9 }& L' b1 f, W/ }
    Audi是老牌子,但一直到80年代,属于那种“听说过,但听到了也不会抬一抬眉毛”的那种。80年代时,Audi做了两件震惊汽车世界的事情:1、把4论驱动系统用于跑车,2、Audi Quattro跑车在大赛中横扫千军。4轮驱动通常是和越野车相连的,用于跑车似乎不合理:沉重,阻力大,机械损耗吃功率。但Audi是有道理的。驱动轮是把马力传递到路面的途径,马力大到一定程度后,两个轮子传递不过来了,容易打滑,但四个轮子就能更有效地传递马力。从操控上,驱动轮同时兼做转向轮损害操控的清晰和路感,但在非理想路面上,由于四个轮子都在使劲,摩擦力增加,转向实际上更加可靠。Audi Quattro Coupe在大赛中连连夺冠,后来……国际大赛委员会更改规则,把Audi Quattro Coupe赶出大赛,好使比赛更加紧张一点。呃,好像哪里见过这等伎俩……Audi Quattro Coupe在赛场上的胜利为Audi品牌赢得声誉,Quattro也成为Audi的招牌技术,大量使用与主流汽车。和很多后来者相比,Quattro是全机械的,反应灵敏,全时工作,而不是由电子控制,在失去摩擦的时候再传递额外动力。电子四驱重量轻、成本低,对于一般使用来说并无不可,但内在的滞后总是比机械系统更大。认真的四驱还是要机械的。; O$ O6 E! Z5 r. Y+ t& ]
    3 b0 [- Z, b3 ?$ e7 L) l
    1 @/ Q! r4 ]. q7 h' U
    在风格上,Audi Coupe线条硬朗、干净,反应了80年代的Audi格调% p9 p0 j8 E  a3 r
    8 q7 K( ]1 a" j6 E
    9 I7 r  P0 _4 r' d
    简洁的格调有一种工业化的典雅7 O  f) i8 E$ |! B
    7 p$ Z. W, \* I  I9 k4 |

    * U7 p% q  t, b9 N$ K: A这东西不是好看不中用的货; Q6 [% Y# ^8 Q* C9 H2 l

    5 M' o# n0 V$ f' i  l/ c" g! C3 `& j$ H
    而且雨雪风霜更显英雄本色" x. a. P/ A) H3 G( i

    : v% ]) E- A% K/ y' Y2 C5 a4 K* t' f3 C
    在各种大赛中得奖太多了,结果被国际大赛禁止了!7 ^/ |, _( H: _# i- c; Y8 s- ]9 T9 T/ k

    * C1 }5 p7 y1 K4 b3 O/ m
    / C) V2 B2 a$ }- Y6 C/ k5 G( h7 zAudi TT在理论上是Quattro Coupe的继承人7 f/ i2 a: S4 I! y/ L; G

    2 S2 E; G# p& J5 m- f
    5 }2 W9 V; T& i6 a' b' m实际上已经时尚多余运动了

    点评

    可能是一种时髦?欧洲汽车混用语言的情况挺多的  发表于 2013-2-20 22:20
    google翻译了一下,居然自动检测出quattro是意大利语“四”的意思?德国车咋用意大利语给自己的新技术命名涅?  发表于 2013-2-20 16:20

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  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
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    [LV.10]大乘

    131#
    发表于 2012-11-28 10:27:26 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-11-28 08:52 4 `; j* m( W4 i. _6 R
    20、Audi Quattro Coupe9 a6 S7 s4 e% G: K
    Audi是老牌子,但一直到80年代,属于那种“听说过,但听到了也不会抬一抬眉毛” ...
    " j. [, l/ V$ ]3 y  z( C
    我小时候有一个这个车的玩具。就是第一张图里面的那种,车门和后盖能打开。很怀念。

    该用户从未签到

    132#
     楼主| 发表于 2012-11-28 10:54:29 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2012-11-27 20:27 , R+ a* {: B0 E' P: I8 \- C+ I
    我小时候有一个这个车的玩具。就是第一张图里面的那种,车门和后盖能打开。很怀念。 ...
    6 ]; s; a* l8 f/ m; Z4 X
    现在去买一个大玩具也不贵。
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 12:46
  • 签到天数: 2033 天

    [LV.Master]无

    133#
    发表于 2012-11-28 15:10:49 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-11-21 13:49 0 s! x+ E' Y9 F5 h; A
    19、Mercedes Benz 600
    , I' F3 ]& B+ {) n- }/ c如前所述,S系是奔驰的顶级,但在1963-1981年之间还有过一个Pullman系列的超长车 ...
    3 P7 X% l( q0 K
    好像奔驰放弃迈巴赫之后又要重新捡起pullman的招牌了6 c2 |# h& W6 s/ @& P
      k" g2 l0 T1 Y
    PS:原来80年代全国人民都在流传“全国只有4部大奔”

    该用户从未签到

    134#
     楼主| 发表于 2012-11-28 22:19:39 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2012-11-28 01:10 " q4 G  S! Y# w  t7 @; G9 K
    好像奔驰放弃迈巴赫之后又要重新捡起pullman的招牌了( M8 h, L7 b) _# L  @

    # r. R- l# p3 I8 g6 ^3 ?PS:原来80年代全国人民都在流传“全国只有4部大奔 ...
    * N" z" g, {, Y) M; p6 V
    全国只有4辆大奔?那街上看到这4辆的频率还是蛮高的。

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    135#
     楼主| 发表于 2012-12-14 11:11:43 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-11-27 18:52
    4 T5 ?3 Y1 v6 S" j5 R4 o0 `20、Audi Quattro Coupe, Z. \' X9 T; S0 f* G5 x0 [
    Audi是老牌子,但一直到80年代,属于那种“听说过,但听到了也不会抬一抬眉毛” ...
    6 G8 {$ u! t+ T7 X+ m5 F
    21、Ford Taurus- _: U! w( }8 x8 V  g3 Z. a  w
    # {1 J6 @6 a6 t% A4 S7 B
    80年代是美国汽车最低潮的时候。如果不是靠老一代人的惯性,美国汽车公司在90年代就要坚持不下去了。在一片日本汽车的白色恐怖(据说日本人最喜欢白色汽车,日本市场70%都是白色的,有这事吗?)之中,福特可算一支独秀,尤其是推出Taurus之后。80年代的美国汽车还在后驱向前驱的转型中间,大多是body on frame的传统构造,而不是更先进的unibody;采用鼓式刹车,非独立悬挂……,外观也是呆板方正。Taurus是第一种“现代化”的美国汽车,采用流线型的外形,独立悬挂,unibody,一扫美国汽车的暮气。Ford还和Yamaha合作,用Yamaha的发动机技术推出Taurus SHO,SHO为Super High Output的意思,超高马力。有好事者把SHO和宝马M5拉到一起飙车,M5还是胜出,但差距并不大,考虑到差价的话,SHO绝对物超所值。更重要的是,Ford狠抓质量,大幅度缩小与日系的差距,在性能、可靠和舒适上取得了很好的平衡,取得了极大的成功。Taurus打响了美国汽车卷土重来的第一枪,Ford是2008年美国大三中唯一没有要求政府救援的汽车公司,从Taurus开始的新传统功不可没。在消失了10年后,现在Taurus重新出现,但和以前的Taurus已经不是同一个概念了,也远没有那样的影响和市场。
    : y9 H4 x. S$ j9 U
    7 Y# E9 p% _2 h; @& M
    * u. |: ~) W. L80年代的Taurus一反美国汽车的暮气,很是时尚
    ' \$ f/ p) Q# ^- Q
    ) D6 j% x$ L7 ?8 b. _6 o1 Z8 f$ O4 i& ]7 E' }
    90年代的第二代Taurus保持了基本主题,设计进一步精细化、现代化
      K, S; {: s0 j9 m+ M- l
    . s, ?1 [( R2 V
    2 Q. Z$ H* w6 [  CTaurus wagon是很成功的设计,打破了station wagon老气的传统,是时尚和实用的优秀组合
    ) x$ M- R; b2 }/ t, B9 a, J+ O# A4 F: I$ @6 Q9 z- o: K
    % u4 z+ q7 u( Z* T( |! d2 u
    在内饰上,Taurus延续了椭圆的外观主题,取得了风格上的统一* L. r) E# [% D+ J3 ~1 Y# f

    . z3 I8 J$ P  F) _8 P$ p8 x% O1 }: u$ J7 T
    第三代Taurus在外观上更有雕刻感,其实是挺成功的,配用24v发动机的话,很有一点意思
    ! S) Y/ l  |( F3 j
    ! W( K$ |3 j3 T' m' R6 x9 M. n* R4 U0 }" x
    第三代station wagon是少有的station wagon比轿车好看的设计
    / O/ ]4 }$ m/ h/ U2 g  _; g' X$ q5 k+ n7 ~
    0 F6 `, T& W6 W4 N' ~/ k: q9 v
    但相似的主题重复几次后,人们疲倦了,连SHO也没法挽救0 V/ d  L4 `/ e4 [/ l! N7 S0 n
    5 a0 e- V+ n. W4 ]6 L- U, X

    8 F0 s! \  h$ Z( k) W# G现在的Taurus威猛有余,亲和不足,已经不是原来的Taurus概念了
    9 x' V' d! \. D/ X0 P0 c
    ' [/ ]% b3 Y* u% t# X
    2 Z' V& K( E* N+ P$ g, c1 Q% M* p) oTaurus SHO带全驱,开价和宝马5系的基本配置差不多了

    点评

    现在回头再一看特使早期的内饰设计风格和做工,嘿嘿,感觉我们应该追的近些了。  发表于 2012-12-14 16:05
    “特使”在国内早前一直被叫做“金牛座”。90年代好像还进口过一批TEMPO,很像同时期的特使外观。  发表于 2012-12-14 16:03

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    136#
     楼主| 发表于 2012-12-14 11:28:33 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-12-13 21:11
    % L/ A% `. Q  g7 f+ ^4 [2 k21、Ford Taurus
    + i1 B4 W' ]: D& M3 v! }" ^2 X$ p  E' B9 B
    80年代是美国汽车最低潮的时候。如果不是靠老一代人的惯性,美国汽车公司在90年代就要 ...

    ; G% Y4 H  Z; @9 E22、Ford Mustang/ k( I* {8 R1 P- s9 X* K( N3 P" m

    , q% N; l$ ?' O8 H: q  c( g) |Lee Iacocca还是福特副总裁的时候,就以推出Ford Mustang出名。美国汽车不乏大马力的跑车,但很少有轻巧、亲民的中型跑车,要么是Caddilac Eldorado那样的大型豪华跑车,要么是Chevy Corvette那样的纯跑车。Iacocca主持推出Ford Mustang,中等大小的车身里塞进大排量V8发动机,价钱亲民,开创了肌肉车时代。这是美国汽车最后的辉煌,至今各式肌肉车依然是平民阶层的收藏梦想,Mustang是始作俑者。0 Z- ]$ Q1 X% |) e  Z
    8 |3 b  U! X$ d5 q( i- Z, d9 g

    : a7 K$ S+ Q" xIacocca(左)和1965年Ford Mustang
    9 ~6 x% S7 r2 k: L
      K7 W( d7 ]% k( ]( `4 N( `: b8 v5 x; x* `# c/ K5 Z
    第一代Mustang的线条干净、利落,还有几分典雅
    + v7 N5 h8 M  O0 I+ r& M5 e$ W8 @+ E
    - N+ x& y& `+ R0 i; e
    但这样的大马力Mustang才是大众情人
    + p, h- `" X, X$ O& E/ s1 u9 F, p- B' L& k* e
    & Q! M! L4 G+ _; @3 i( L
    第二代Mustang是一个失败,第三代(图中)也只是借Mustang的名气在维持
    , e: `7 u7 K6 e" ~, p# c; ?* J! v8 h/ R) q; X
    8 D+ A, D4 ]& @+ i4 s
    第四代Mustang(左、右)有点捡回过去的辉煌的意思, Z+ G# ]0 ]( C1 ?1 _

    6 ]8 T  L$ O- N9 U2 ]# k0 r' y
    ' G9 o3 l8 \! t$ |' j+ c第五代Mustang有点捡回第一代Mustang神韵
    # I8 `9 k; [, \5 E# d( ^! M2 I7 m

    1 o5 Z6 y  {# i0 Q& r& x8 K2 eMustang Cobra是福特的骄傲8 `. g6 B1 Y+ C+ f/ B* H/ O

    4 Z4 p6 W8 U: R! D9 c, P( ~7 X" ]% d: |/ J+ S
    Mustang Shelby GT500是福特系列里最劲爆的跑车9 [2 M* l& }3 g, x0 q' u; H0 w
    * O, m, j: C+ `0 t/ t

    - t- e  i/ m1 `. p+ v! }$ X但总有点急吼吼的感觉

    点评

    光比速度,很多车都比宝马快。一直都是这样。  发表于 2013-1-4 13:37
    Shelby GT500 貌似比宝马现今所有的量产车都快~  发表于 2013-1-4 11:35

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    137#
     楼主| 发表于 2012-12-14 11:50:00 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-12-13 21:28 $ E( x$ R% u1 u8 ?; C3 `5 o/ E
    22、Ford Mustang
      n6 s( Y: O& ^& `+ ]' z. j* H/ T6 {( a- S* e, I' B) M1 i: \
    Lee Iacocca还是福特副总裁的时候,就以推出Ford Mustang出名。美国汽车不乏大马力的 ...

    , w. a6 H& G' n. T1 ~% r23、Saturn% Q1 G; v5 G/ z

    0 x$ n# y- X* k: \$ A( X# N面对日本汽车的白色恐怖,Chrysler的答案是Dodge Aries,福特的答案是Ford Taurus,GM的答案则是Saturn。通用汽车在汽车市场丧权失地之后,正确地认识到小改小闹已经不能解决问题了,必须在产品、制造、营销和理念上有根本的改变。经过一段阵痛,通用汽车推出了Saturn。在很多方面,Saturn是革命性的。$ W8 o. h' f0 U0 u; n
    1、这是塑料车身的汽车,不仅防锈,而且降低成本、减轻重量
    & O( }; y# F' \: n. y/ i3 V0 `( ~2、Saturn有全新的工厂制造,工人全新招聘,摆脱老工厂的积习9 [# I2 `$ x" C/ B
    3、Saturn由专销店销售,完全摆脱现有GM的营销系统,同样摆脱陈腐的积习6 q/ e  N2 @# b: ^; v/ b- _
    4、Saturn销售讲服务,不讲价,营造质量形象
    0 \0 W3 [$ \5 r, p; v5、通用没有把Saturn纳入任何一个现有品牌,而是启用全新品牌,显示了改革的决心,也有助于顾客摆脱对通用陈腐的联想1 r8 u+ N: A2 c* z9 [  [
    6、Saturn积极营造顾客忠诚,积极举办BBQ和其他活动,几乎形成独特的汽车文化
    8 F$ g5 ~' B* X5 e
    + R9 H5 N! w: h& s应该说,Saturn的尝试至少在开始时是很成功的。全新工厂、全新班子带来全新企业文化,质量大幅度提高,不逊于日系。全新营销理念摆脱了讨厌的讨价还价,用合理的低价和优异的人情化服务赢得顾客,而不是一味降价促销。时不时举办各种社区活动,像BBQ或者音乐会,用人情化的聚会凝聚顾客,打造忠诚。至今很多老Saturn顾客还很怀念那一段好时光。但时间一长,通用的老毛病又回来了,Saturn逐渐和Chevy、Pontiac等消失差别,而Saturn产品种类少、和通用其他品牌系列自相残杀的问题都出来了。通用曾经试图用欧洲Opel的产品充实Saturn的系列,并把Saab的营销线并入Saturn,但最终在2008年把Saturn关闭了。
    ) V- ]/ J6 Q! ~8 x4 {3 c1 W0 T" |) m9 \- \1 T8 F0 s
    这是美国汽车的一个重要实验,几乎成功,但最后还是失败了,败得很惨。9 u1 g. R6 w1 [7 W2 ]6 I6 R
    $ Y6 l1 @2 b/ e( t2 i# G' V

    " k3 ]2 q2 X/ N, e3 ^$ Q- V- }1 ~第一代Saturn是塑料车身,不仅是美国汽车技术的一个革命,更是美国汽车文化的一个革命
    ' L8 z( \+ U0 `1 `- U/ I9 ?) P% {0 ~
    7 _5 f8 W4 G# @# x
    Saturn的两门跑车也非同一般,实际上是三门,左侧后半可以打开,极大地方便了后座的进出. @* t# d( H" c, ~+ M" Q

    ! N0 x# y$ B. p8 a
    : `" `+ i! d/ M- Q7 c9 |$ C. z第二代Saturn已经和其他通用产品在很大程度上同质化了( N0 E, U5 `* ^' p  i( q/ u( m/ H( y

    $ k3 o3 p; p) Z2 \& b+ z7 e, d7 Z/ a# l
    和Checy、Pontiac日益同质化后,通用试图用Opel产品帮助拉开差距,这是Opel GT的Saturn版

    点评

    国内还有啊!从来没有见到过呢。  发表于 2012-12-14 22:18
    这个SATUNR,国内好像也有进口引入,直接就叫“土星”。但是出现在街面的概率远低于金牛座。或许是便宜了?好不容易买个进口车加点钱就金牛座?  发表于 2012-12-14 16:11

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    138#
     楼主| 发表于 2012-12-14 12:15:13 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-12-13 21:50 7 K5 i' ]# d" V1 J) f" B. j! z
    23、Saturn
    3 Z( b8 p: ?, P8 ?. O% p
    : Y7 _3 @- j6 b, Y( p+ C面对日本汽车的白色恐怖,Chrysler的答案是Dodge Aries,福特的答案是Ford Taurus,GM的答案 ...
    ( F( Y' q" X) x. R3 A; T
    24、Mazda RX7
    5 s' M6 b+ l) ^. _+ ?, D
    - j4 s$ i2 G' G4 ]在日本汽车公司里,Mazda是比较另类的,不仅在技术上独树一帜,在品味上也相对小众,其中RX7或许代表了Mazda的特色。在60年代,转子发动机(也称汪克尔发动机)很时兴,这种体积特别小的发动机的功率密度远远超过传统的四冲程发动机,也没有活塞式发动机固有的振动,似乎代表了未来的方向。不仅Mazda,大部分汽车公司都投身于转子发动机的研发,但最后都打退堂鼓溜号了,只有Mazda坚持了下来。转子发动机的难点在于密封,超高转速(动辄18000转/分,2-3倍于传统的四冲程发动机)进一步加剧了磨损,但Mazda逆潮流而上,最终解决了这个技术难题。在转子发动机的基础上,Mazda推出了RX7。这款新颖、美观的跑车得益于特别轻小的转子发动机,发动机盖的线条特别低矮,重量分布上避免了车头太重的老大难问题,性能火爆,质量上乘,成为公认的“穷人的保时捷”。在很长一段时间里,RX7代表了日本跑车的水平,连大得多的Toyota、Honda、Nissan都难以企及RX7的水准。当然,在注重省油和环保的今天,转子发动机是没有生路的,RX7在2002年后淡出了,随之带走的不仅是RX7,还是日本汽车最辉煌的一段历史。
    / R) I+ l1 D# d8 `5 s8 W# `* X7 r0 L, k( x
    1 P: p1 m, a- W; i. U  B9 `
    第一代RX7为Mazda赢得了好名声,但还是属于在创业阶段
    ) F. x' ?6 g. y6 H/ n
    * F, E& o% k3 ]% N6 s
    / c) m- m. z2 P# t( {6 k* [; I第二代RX7可能是最成功的RX75 v" R5 e- b8 V$ e8 R
    + X- M. W; k. P( P" Z

    ( J5 Y: a1 _  g$ n6 q; j线条干净、优雅、现代: ^6 v, F/ `* o. ^2 m
    4 v$ M+ p& I$ a' ~

    ( m6 L, l! Y) E/ Z7 zRX7还有敞篷版" [5 e* x' E) o3 `3 A8 ?
    % [" ]: P' z, o& t' Z  I4 X9 }4 U9 n
    $ _2 |; q* ?4 D( G# v
    RX7被成为”穷人的保时捷“,实际上是指Porsche 944,但RX7的线条实际上比944更加优美
    , O% r% j1 n5 u/ d
      {( x" }; a, e6 E. {
    + ]8 k- e5 s2 \" U2 U4 [第三代RX7在性能上更加劲爆,但在概念和款式上已经有点垂死挣扎了) z8 `/ G! K4 ?! P1 J1 h/ m2 B! B0 I

    3 c! y7 w! x9 S- R, O$ J+ a+ B- [/ x7 l& _  e$ Z
    果然,这也是最后一代RX7/ m! k% s& k  p5 I# l/ P

    2 W) \8 |! \# P. F) a5 P# |5 b1 W$ H' U: P. F  V/ x! l4 w
    RX8试图继承RX7,但已经没有了那种轻巧、灵秀了

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    139#
     楼主| 发表于 2013-1-3 11:55:35 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-1-2 22:10 编辑 4 o8 U# d6 s4 ~8 n# V% O% N& {" L
    晨枫 发表于 2012-12-13 22:15
    % Q/ K% e* Y: I* v2 A) e24、Mazda RX7) |9 y( F% t/ c" O! I

    , J# r$ l) n' f在日本汽车公司里,Mazda是比较另类的,不仅在技术上独树一帜,在品味上也相对小众,其中 ...
    5 b4 }/ Z4 E/ z* u# c

    3 T) m# r( \6 `* Y25、BMW 20025 H& \7 S" q8 b/ ?/ p
    BMW是从20年代开张的,但在70年代以前,地位不比Audi高,跟MB相差一大截。但是60年代的2002代表了BMW的未来翻盘。这是历史上第一辆真正可以算作sports sedan的车,操控一流,但具有sedan的实用性。在外观上,2002也奠定了未来BMW的基础:干练、现代、但不夸张。2002的后继就是大名鼎鼎的3系,如今BMW的当家花旦。8 z, H6 {! j! S4 I

    2 s0 }, j! Y. o0 B8 [5 q  \$ u
    9 g) _) }6 R) WBMW 2002,这是BMW历史上最重要的汽车! D, }) H: r7 T* ~. E

    8 c7 Q2 j. i2 y9 Z3 {* o) A+ k( R1 e
    40年后的BMW 3系上依然可以清晰地看到2002的血脉+ M% w$ N2 w. U. v0 }0 @' Y
    * l; }4 u' r4 q# J
    ) n4 Q7 B, h6 [  |# g
    富于运动性,但不失典雅、大方
    . ~9 N# l/ o  D/ H6 X& q" w5 h- u% f% e3 X* U) ^/ r

    9 ~3 o5 z2 {( _; O9 }# l+ k" NE21(公司代号)的3系明确无误地是2002的下一代+ e" o  i' F, P/ ]- |

    2 _- u) L8 i4 |  ?2 S1 i
    & b  e9 r0 r9 r8 iE30确立了luxury sports sedan的地位,从此luxury和sports可以在同一辆汽车上出现7 p1 T  i! h1 U. E1 l

    1 q( m+ G+ W7 H. n* {/ a& j! i5 J
    " \5 k3 h' }$ f3 G- F3 _从E36开始,BMW的3系霸占luxury低端,BMW从整体上开始挑战MB对豪华车的统治
    " p9 f) a( A& D8 j6 q# _
    8 F  ^* {1 _: E% w: G! c3 Z. H4 M1 D$ O9 v2 e1 z3 Y; S  N
    E46确立了BMW和MB并驾齐驱的地位,这也是3系最辉煌的时代,在入门级luxury sports sedan领域基本上独孤求败5 g# Q7 k1 M- j5 z
    , w& Q1 n* Z+ g9 t$ b

    , i6 |5 _( V3 x5 }) Y  i. e; ]E90是“去Bangle化”的时代,机械上依然出众,但在整体上已经丢失了朝气. H: z- R4 f% n' w& s. b6 p
    ( U( O! s/ {+ w! v* Q) ^$ n
    # |; ^: q" l+ b' H) t
    F30基本上是E90的肖规陈随,BMW已经失去了创意,好在竞争对手也同样没有创意
    - w4 p2 k* F) w( o5 r5 H/ `' F" Z7 u
    ; E  H, J7 q2 [1 `& |
    BMW 3系全家福:右起:E21,E30,E36,E46,E90,前景:F30

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    140#
     楼主| 发表于 2013-1-3 12:09:30 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-1-2 22:23 编辑 ( ~7 s6 W( A/ }8 m  J( |0 z. x
    晨枫 发表于 2013-1-2 21:55
    4 c1 b- R$ @2 C/ p! i25、BMW 2002
    6 \7 f$ i2 U$ }" J5 |% E2 g' Q+ mBMW是从20年代开张的,但在70年代以前,地位不比Audi高,跟MB相差一大截。但是60年代的2002 ...

    ) z# \) K( m, ^- Q$ z1 U2 D
    6 l7 R9 E$ o8 y( o& _- B' v26、BMW M3
    % K! @+ \5 s: g- t. ~  ]
    $ U5 z) j% e2 ?9 j% M6 `虽然M3是BMW Motorsports对3系大改的结果,但M3并不是简单的加大马力、加强底盘的3系。第一代M3是在E30年代。BMW Motorsports推出M3不是给有钱阔少的,这是Group A touring car大赛的赛车,和Prodrive、AC Schneitzer等真刀真枪干的。为了减轻重量,BMW Motorsports给M3装进4缸发动机,而不是6缸。当然,这是加足辣子的四缸,具有至少和“平民级”6缸一样大的马力,但更轻的重量和更好的重量分布使得M3具有出类拔萃的平衡和性能,足以和马力大得多的法拉利等在弯曲山道上飙车,但同时是可以买菜、送孩子上学、拉丈母娘逛街的实用车。此后的M3继承了这个传统,但性格“与时俱进”,在纯血跑车和豪华超跑之间摇摆,E90时代索性装进V8发动机。但不管怎么说,M3永远是和跑车俱乐部里第一梯队的一员。4 M/ T8 ^% j/ @: H

    % P# Q( v; m& G2 z2 _1 B* Q0 Y5 \- {
    对于很多人来说,E30时代的M3是最纯粹的M3,轻巧、强劲、实用、低调* P8 i; H+ m4 }0 J0 [. p
    8 |, x+ |( ^: ~0 k( U2 n% a

    . P. {* g; K8 T7 X- `$ CE46时代,M3曾有CS版,CS指Club Sport,这是对E30时代的回归,拆除一切不必要的豪华,最大限度降低重量,如今是M3收藏家眼中的极品6 ]8 J1 O7 \! A% B. k
    2 B6 a1 ~9 |% v" F, p. X
    7 f8 @1 O$ a6 B
    E90时代的M3不仅有V8发动机,还有四门版,性能依然强劲,但丢失了简单、纯粹之美
    % W9 `- p& Q: f8 W3 v! N
    6 A: C% v9 i) I% D
    3 [! C1 \& g$ {2 w" LE36、E46、E90时代的M3
    ; R2 W! q0 q7 l. s* `9 X! j# a/ G7 }% I2 l: _6 q5 W

    8 H0 x+ e! I+ O现代M3还有敞篷版,虽然性能依然强劲,但在概念上和最早的M3背道而驰,成为有钱人炫耀的玩具,而不是爱车人飙车的工具: {0 f: m4 U# o7 v& F

    * j/ G7 ^/ |4 v! P7 y/ b4 R2 D$ ?' L" u
    叫纯粹主义宝马粉丝吐血的是,M3敞篷还有这沉重的折叠硬顶,这不是逼刘翔穿着厚呢大衣赛跑嘛0 r; U9 e- k  y& d0 i

    ) V1 R/ M: j+ V$ Z9 K/ l) M& U  n
    F-30版的M3是现在的最新版

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