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分享环球航行纪事2014－航行横穿大西洋的日子（４）·海上新年: 热度 23 漂呀漂 2014-3-3 03:03; （接上篇） 2014-01-01 星期三新年快乐！日历上新的一年开始了，海上当然看不出一点点变化。这些天的航行很有规律，不紧不慢不太操心。天气也是几乎整日的多云间晴，风力不足阳光不猛，让风力和太阳能充电器英雄无用武之地，只好启动发电机为蓄电池组充电。好处是同时又可以造淡水烧热水外加用微波炉烤箱烤面包做披萨饼。每天一条飞鱼横尸甲板，拣了洗了腌了煎了吃了，刚够塞牙缝的。赶明儿每天一条就先放冰箱里攒起来，够数来顿大餐，吃个痛快。过去的一天走了 120 海哩。因为是比较稳定的南风（追尾风），又是比较规律的夜紧日松，所以夜晚用支撑杆在右舷撑起前帆航行，白天卷起前帆，左舷升起非对称球帆航行。两边航行产生的航线偏离刚好互相抵消。这样不紧不慢地航行，没事时看书消遣，自在惬意，眼看着离目的地圣赫勒拿岛（以前不懂，我给翻译成圣海琳娜岛了。从现在开始改过来。）越来越近了。 2014-1-2 星期四早上 5 ： 30 起来接班时，离圣赫勒拿岛只有 130 海哩了。按这些天的规律，明早 7 点多钟就可达目的地。绝妙的时间安排。只是高兴得太早。多天以来的规律偏偏就停止了重复，上午开始就只有 5-6 节的风力了。勉强在左舷撑起非对称球帆，以仅仅三节的时速航行。下午风力更是微不足道，航行几乎中断。这么下去，明天就到不了啦。 1200 多海哩都航过来了，怎么偏偏在这最后几十哩风就停了。夜班的风，你可要按时上岗啊。 2014-1-3 星期五昨晚一样的令人失望。看着风力实在太弱，日落之前，平时很谨慎的老布决定继续使用非对称球帆。因为这个帆没有固定的帆轴，升降都比较麻烦。加上质地轻薄，遇到强风很难控制。这些天的夜晚没有月亮，又常被乌云笼罩，如遇突发的天气变化，可能会出现危急情况。所以两人值航，一人和衣休息待命。 4-5 节的东南偏南风时有时无，爱妮娅的平均时速 3 节。就着这点风尽量高角度一些让风相对强些，以偏离航线为代价。半夜过后已经偏离航线五十度角，老布决定 gybe ，把帆换边。可是右舷有支起的前帆支撑杆挡路，把它拿下十分不易，尤其是在漆黑的夜里。我的拿下球帆后直接用前帆的建议被采纳，因为目前的弱风角度还行，身后已有大片降雨乌云，可能会带了些风。随着那片掠过的乌云，风力的确强了一些，不过只有不到十分钟的时间。到今早 7 点时离目的地仍有 50 海哩的水路。按两三节的时速算来，又要一天的时间才能到达。航行没风，真是巧妇难为无米之炊，英雄无用武之地啊。最近几日都是多云间晴，每日周围都有降雨云团绕过我们，却不曾惠顾。每次看着雨云在不远处漂过，都感到十分地庆幸。可是今天却特别地希望它们扫过头顶，好让我们借风航行跑起来。　谁说叫天天不应？老天真的有眼啊。下午接连有四大片的雨云从头顶漂过，带给我们翘首期盼的可用风力，我们夹着风裹着雨，借着球帆巨大的受风面积，以六七节的时速，两个多小时内一鼓作气地勇往直前了十几海哩。（其实在风雨中用球帆航行有些冒险，风向突变风力陡增都会造成不堪的结果。之所以敢那么做，是因为我们的航线本是顺风，把相对风力减到最低。另外那几片雨云看似比较均匀平缓，不是那种厚重的颜色反差巨大的狰狞模样。即便这样，我们还是绷紧神经，严阵以待，准备应变突发的情况。）菩萨保佑，我们终于在晚上 7 点日落时分平安到达圣赫勒拿岛的詹姆斯湾（ James Bay ），在湾西新安装的锚球上拴船安顿下来。詹姆斯湾其实是片相当开放的水域，只是稍稍向陆地凹进一些罢了，遇风遇浪都没有天然的保护屏障。海水深度在 60 尺左右，海底抓锚状况也不理想。去年以前船友们对此地停船的反馈不太好，因为旧的锚球年久失修很不牢靠，有一些帆船被拖锚搁浅的故事。据说岛上准备安装新锚球，但是并未如期完工。这些船友的意见起初让我们有些担心，不过到达之后惊喜地发现所有锚球都是新的，多好的运气！进岛前电台联系 (St Helena Radio) 时被告知明早港务部门上船办理清关手续，我们只需在船上等待。（未完待续）　茫茫大海乌云密布，前方的圣赫勒拿岛一直隐藏在浓云中不肯露面。直到离她只有十海浬不到的时候，云雾缭绕中才见着她羞羞答答的轮廓（下图）。　下图是俺在航行时烤的披萨和面包。哎，味道可比视觉效果好些啊。　下面几图是被雨云环绕的时候，前后左右被它们围着，居然没有被一滴雨点击中。; 个人分类: 航行故事|1199 次阅读|0 个评论

分享环球航行纪事2014－航行横穿大西洋的日子（３）·牛奶航程: 热度 13 漂呀漂 2014-3-2 04:34; （接上篇） 2013-12-29星期日　昨夜波浪寸了，爱妮娅一直是左右大幅摇摆不停，给睡觉造成很大困难。后舱的大炕上翻来覆去地换了不同的姿势，横躺竖卧地怎么都找不到合适的角度，不是身体左右翻滚，就是头脚上下出溜，完全地身不由己。无眠的一夜。由此想到那些婴儿的摇篮，小不点儿的宝宝躺在里面，被爸妈摇晃。按身体和摇篮的比例看，那效果该比我们现在的差吧，多难受啊。年轻的父母们，千万别把摇篮晃大发了。　不知为啥这几日白天必到的东南风今天缺了勤，西南偏南风从夜里一直吹到白天，只是风力小了很多，只有十节左右。东南风没来，倒是省了我们换帆的麻烦，前帆加一点主帆的航行，昨天完成了119海哩的路程。目前为止这是我们几年以来航速最慢的长距离航行了。丽姿说这带海域就是如此，美其名曰'牛奶航程'（Milk Run），即轻松平缓的海上旅途。怪不得头两天的大风大浪让她紧张呢，敢情那是异常天象啊。　因为这里风弱的缘故，让每年一度的开普敦-里约帆船赛被认为极具相当技术挑战性的赛事。如何根据海洋气象的变化选择航线来达到最佳地用风，学问大了。强风下跑得快的大船在这儿就狂不起来了。这几年的赛事赢家都是三十三四尺的中小型船只，让大船挺没面子的。（注：输赢不是按绝对时间计算，而是根据船的类型及其它技术参数综合算得的结果。） 2013-12-30星期一　今天的风是昨天的重复。依然是东南风缺勤，省了换帆的麻烦。依然是白天风力疲软，十节左右上气不接下气的，航速上不去，四五节附近晃悠。虽然如此，过去的24小时还是把122海哩的水路抛在了身后，多亏夜班的西南风还比较卖力。 2013-12-31星期二　昨夜2：30左右穿过0度子午线，从东半球进入了西半球，算是又一个里程碑吧。茫茫大海的长途航行，可庆祝的理由不多，想尽辙子找些契机自娱，也还挺有乐子的。瞧，下图左边还在东半球，转眼就是西半球了（下图右）。　东南风有几天没露面了，夜里上岗的西南风在不知不觉中转成南风了，航行随之由侧尾风变成追尾风。难度稍微大了些，出现了追尾风航行特有的那种船身前后左右大幅晃动的情况。虽然没在洗衣机里呆过，那感觉估计也是八九不离十了，难以成眠。只好在中舱的长椅上栓上吊布（Lee-cloth），裹在里面才能囫囵一觉（下图）。　过去的24小时航过122海哩。连续几天如此，这风这海这船，这般规律，倒是轻松省心。“牛奶航程”可谓名不虚传，如此轻松容易，速度慢点儿无妨。（未完待续）; 个人分类: 航行故事|1233 次阅读|1 个评论

分享环球航行纪事2014－航行横穿大西洋的日子（２）·风弱难行: 热度 25 漂呀漂 2014-3-1 03:50; （接上篇） 2013-12-26 星期四　昨夜风力开始下降，到了今早几乎停止。一直担心的无风状态眼看着就来了。老天啊，头两天那么狂的劲风要是能匀过来些多好啊。　早上发现甲板上一条飞鱼横尸。不知这个可怜的家伙昨夜啥时候误飞到船上遭此横祸。既然来了，就别浪费了。拣了洗了，沾点柠檬汁和少许盐腌上一会儿，少油略煎一下，那叫一个肉鲜味美！　整个白天都是 10 节以下的东南追尾风。支起前帆的支撑杆，再把主帆的横梁拉到船侧，两帆并用各占一边做起了蝴蝶帆，在微弱的风下勉强航行，时速仅 4 节左右。幸亏昨夜的风好水顺，才使这个过去的 24 小时行程达到 121 海哩。　白天的天气开始有热的感觉，水温已达到 25 摄氏度左右，老布迫不及待地换上了短衣短裤。可是夜晚仍然冷风飕飕，值航的时候还是要包裹得严实。日落西山的时候风力渐强，风向由东南转向南，航行可用风成了侧尾风。主帆挡了前帆的风，只好收了主帆，用前帆航行，时速 5 到 6 节。希望这风能持续吧。 2013-12-27 星期五　昨夜的天气是前夜的重复。好风到今早日出时结束，接着象昨天一样疲软起来，似有似无地不知不觉中转成东南风， 8 节一下。只好g ybe，即把前帆从右舷换到左舷，勉强能以 3 节的时速航行。预报说这一带大气压力在 1012 毫米汞柱，可是这两天一路飙升到 1019 。莫不是高压区北移了？心里不安起来，因为若真是如此，我们陷入高压区无风地带，那就不知要多久才能有风呢。老布想尽量往北航行，脱离高压区的机会大些，可是风不给力，爱妮娅使不上劲儿啊。　整个白天都是四五节到七八节的东南弱风。为了提速，忙着跑前跑后地几次换帆。试着用蝴蝶帆，也试了用非对称球帆，可时速都是在三节左右。过去的 24 小时航程为 103 海哩。 2013-12-28 星期六　过去的三天三夜让我们发现了风的规律。即白天慢斯条理地吹东南轻风， 10 节以下，夜晚像模像样地刮西南偏南的中风， 20 节左右。似乎是两班倒的执勤。对于航行来说，就是白天是比较弱右舷侧尾风，夜晚是强一些的左舷侧尾风。依着这个规律，我们要每日换帆两次，白天在左舷升起轻质的非对称球帆，晚上则用右舷的前帆取代。　昨天又是在傍晚时分，风力开始加强到 15-20 节，风向由东南很快转向西南。夜里风力有增无减，达到 25 节以上。没有月亮的晴空夜晚，繁星闪烁，又大又亮。星空下航行，只有温和的风声水声和热带水中特有的微生物被爱妮娅打扰发出闪亮的荧光。船身划过，推开的水面上留下片片亮光，犹如天上的银河洒落水中。六节左右的时速，相对平稳的船身，不冷不热的气温，斜躺在驾驶舱的长凳上看星星，仿佛穿梭在宇宙空间，自由地翱翔。航行的美妙，不身临其境，很难言表。　昨夜的西南风一直持续到近中午。疲软的东南风的迟到得以让我们借着好风多航行了几个小时。昨天行了 115 海哩，比前日多了 10 海哩。　下图是蝴蝶帆（才知道这是国内的专业称呼。以前我把这种组合称为双翅组合，按英文直译的。）下图是非对称球帆（Asymmetric，以前我叫她大三角帆的，很不专业啊）。（未完待续）; 个人分类: 航行故事|2379 次阅读|3 个评论

分享环球航行纪事2014－遇到彼得史密斯: 热度 52 漂呀漂 2014-2-26 06:44; 12月22日因为船停靠在开普敦皇家游艇俱乐部的同一个道板上，认识了新西兰人彼得和他的女伴儿，瑞士人玛丽丝，以及他的船KiwiRoa。后来前后脚离开开普敦，又前后脚来到路德里茨，因为只有俺们两艘外来的帆船，就更是喝酒侃山出游，每日地厮混在一起。然后有一天突然发现这个彼得就是大名鼎鼎的彼得史密斯，那个船锚市场占有相当比例的ROCNA品牌的设计人。彼得是造船出身，十几年前厌烦了造船的辛苦并发现船锚有较大的改进空间才转而做船锚的设计。　图中的船是彼得亲手造的。不是用拼装组建的那种。连52尺长16尺宽的铝材船身都是他自己加工焊接而成的。整个工程用了四年半时间，两万两千多工时才完成。已经用她帆游了几乎地球上的各个角落。　俺们对彼得是即羡慕又佩服。有他这把手艺，可谓是走遍天下都不怕的。“如果船出了故障，我是完全可以独立解决的。”他如是说，“光是船上带的工具和设备就有一吨多重呢。; 个人分类: 目的地故事|1748 次阅读|6 个评论

分享环球航行纪事2014－大西洋碧波荡漾一线连海天，爱妮娅风浪伴舞万里行独舟 ... ... ...: 热度 39 漂呀漂 2014-2-25 01:54; 　　爱妮娅到岸已一周有余，可我仍然感觉很恍惚很彷徨。习惯了走走停停的日子，虽然知道这是本航季的最后一站，潜意识里还是觉得风在召唤，海在诱惑，有种说走就走的冲动。惯性的使然吧。昨天飞回了家，许久以来第一次躺在了纹丝不动的大床上，心才终于有了踏实的感觉：啊，这脚踏实地的日子要过上一年呢。回顾本航季横穿大西洋的航程，可谓五味俱全的体验，创下了我们环球航行以来的各项纪录：最长的连续航行，最佳的航行条件，最无聊的无风环境，最慢的长途日行距离，最低和最高的水温，最有意思的经停岛屿，最多最酷的海豚伴随，最危险的支索故障，最虐心的航行经历，最频繁的换帆，最多变的航程，···等等，这一切让这段航程变得有了一些可聊的故事。不然的话，有的只是常规的，绝大多数船友们的经历，即轻松容易无聊的牛奶航程（Milk run）。　　终于完成了历时四年的三万海浬环球航行，一尺一尺地把地球丈量了一圈儿，感受也不是一句话就能表达的。高兴是当然的，这么大的一项工程，是梦想，更是挑战。尤其是听说每年登顶珠峰的人比完成环球航行的人还多（这是在电视上看到的），便觉得成功地完成这项挑战算是自己的一个成就吧。可话又说回来，帆航周游不过是一种生活方式，我们选择了这种方式，享受了它的自由，它的潇洒，它的与自然的亲密接触，同时也接受了它的艰辛，它的无奈，它的与现代生活的不同。跟大自然比起来，我们是那么的渺小，便又觉得我们生活的这种状态，也并没有什么了不起的。只是它让我们经历了很多，学习了很多，这种经历是人生的财富，机遇巧合，让我身在其中。为此我感谢生活。　　航行中坚持写了日记，这几天整理一下图片，然后会陆续放上来和大家分享。（注：这是2月22日写的，今天才有上网的机会。）上图：航行中好风好水的时候。下两图：被雨云环绕的时候。; 个人分类: 航行故事|1450 次阅读|1 个评论

分享环球航行纪事2014-爱妮娅终于回到了加勒比的格林纳达！: 热度 73 漂呀漂 2014-2-13 03:48; 在经历了千辛万苦，千难万险，千波万折的四十九个海上昼夜之后，终于，终于与身负重伤，盐霜仆仆的爱妮娅在昨下午四点平安到达格拉纳达岛，在格拉纳达游艇码头安顿下来，完成了本航季从南非到加勒比的航程，也同时完成了历时四年，行程近三万海哩的环球航海。累惨了，这两日只睡了两三个小时。故事以后再叙。在此先报个平安。; 个人分类: 航行故事|1413 次阅读|10 个评论

分享环球航行纪事2014－本航季航程虽已近半，距加勒比仍有3000哩之遥 ...: 热度 42 漂呀漂 2014-1-16 23:05; 抱歉，上网很难又巨贵，所以博客不能及时更新，劳烦大伙惦记了。长话短说，离开纳米比亚的路德里茨后，用了11天多的时间航行到达了圣海琳娜岛。在那里停留了4天之后航行了6天多来到了升天岛（Ascension Island）。目前已在升天岛呆了三天，明日动身前往3000海里以外的特立尼达和多巴哥。本来计划的是去巴巴多斯，但是现在看来时间紧迫，加上风力风向和海流的影响，临时改变航程比较合理一些。详细的情况等到了加勒比有比较靠谱的网络再呈现给大家吧。; 个人分类: 航行故事|650 次阅读|12 个评论

分享环球航行纪事2014－从开普敦到路德里茨（Luderitz）: 热度 32 漂呀漂 2013-12-22 20:45; 2013-12-12 星期四 11：00am 出发，港内无风。出港后一小时有了10到15节的西北风，涌浪3尺以下。对于330度角的航行是测前风。停了马达，主帆前帆并用，时速达6节多。马达带动的发电机皮带在启动后不久断了一根，不能发电，不是当务之急也不能拖着不管。风力风向慢慢在变。到了下午四点已是南来的微弱追尾风了。主帆前帆都使不上劲，想起了马达驱动。可是要用电动导航仪，发电机就得修好。把堆满了杂物的浴室清空，为了打开那扇通往马达的小门。空间狭小，船又晃动，不难的活计整整用了我和老公四个小时才完成。 8：30pm开始马达，一夜驱动到天明。　下图：离开桌山，开普敦在身后渐渐远去。 2013-12-13 星期五 6：00am有8到10节的追尾南风。装上轻质的大三角帆勉强航行。风力是一会儿弱一会儿微弱，时速在2到4节左右。海面涌浪在5到6尺，成短波间距，爱妮娅左摇右摆，不太舒服的航行。这样熬到中午12：30，时速降到不到两节。忍无可忍了，只好再次启动马达。 2：50pm 开始有了弱风，升帆航行。一度遇到南下的洋流，得到近2节的时速奖励。液化气管道又有漏气，还不知道哪里又出了问题，关了总阀门，明日再查。 2013-12-14 星期六昨天才走了101海里。今早完全没有风。7：00am，老布船长决定马达驱动。一两分钟后我在舱内听到马达舱内传出刺耳的高频声音。查看发现昨天新装的皮带被抻得松了很多，这个双轮驱动设备的那根旧皮带崩得紧紧的，噪音就是新皮带打滑造成的。可是皮带可拉伸的空间没有了，除非把发电机固定位置挪动一下。不幸的是固定螺栓锈死了，各式扳手钳子轮番上阵，除了把螺栓头磨得更圆滑以外，锈死的部分仍不松动。喷了除锈剂，等着吧。漂在水中无所事事，干脆把船尾放液化气罐的小舱的杂物清空，查找漏气的地方。用小毛刷把稍微稀释的洗涤液涂抹在各个接口处，打开气阀，马上发现两罐之间的转换开关有气泡冒出。船上没有备件，只好暂时用树脂封住了事。能开火起灶了，晚饭做了土耳其大饼，不用再吃生冷的沙拉和三明治，那感觉，妙极了。上午以后微风时隐时现，老布不甘心这么漂着，把大三角帆升了起来。时有时无的微风让大三角帆一会儿鼓起一会儿塌陷，嘭嘭啪啪地甩得山响。下午四点半，突然头朝下掉入水中。原来桅杆顶部的拉帆绳（halyard)不知为啥磨损断掉了。费了九牛二虎之力，才把帆捞上甲板，整好理顺。分析了半天，觉得罪魁祸首是桅杆上的雷达框架。大概是大三角帆塌陷时绳索甩来甩去刮到了金属框架，次数多了，就被磨断了。马达不能用，轻质的大三角帆也不能用，无风的状况下就只有漂了。在洋流的推动下，离航线渐漂渐远。这趟航程，怎么这么多事啊。出来三天，连着除了三个设备故障，＂三事一拨，到此为止了（We've done the 3 lot, that's it.）＂，丽姿如是说。噢，原来老外也有'事不过三'这一说啊。下图：几乎没风的天气，勉强支起非对称球帆，不停地塌陷直至崩溃。 2013-12-15 星期天一夜的漂，让爱妮娅漂入了南下洋流的回流区，使她虽然船头朝北，却向南移动。把昨天用大三角帆好不容易航过的那点可怜的距离一点点吃掉。看天气还是没有起色。这样无聊地漂，什么时候算完呢。Liz说她上次走这趟航线足足这样漂了十天哪。俺们不甘心，还是要在马达上下功夫。除锈剂又喷了不少，加上活动其它部位来促进螺栓的松动，终于让那根半尺长的螺栓让了步，调整了发电机的位置后把皮带的拉伸空间加长了半寸，固定好以后启动马达，纯净的轰鸣声这会儿听起来是那么的悦耳。 9：00am，调整船头，航向350度，200海里外的Luderitz, 我们来了。发现两种比较好用的除锈剂，一个是PB Blaster，需要时间让溶液慢慢渗透到锈死的部分。另一个是德国的牌子，WURTH的ROST OFF ICE，原理是快速制冷让螺钉收缩变得松动，只需要几分钟的时间。马达航行至12：30pm，又开始有了10节左右的西南侧尾（broad reach）风。前帆加主帆，航速在5节左右。因为Luderitz沿海常有大雾，所以进港最好在午后。爱妮娅目前的速度明日到港已不可能，后日进港时间绰绰有余。海上风弱浪小，蓝天白云艳阳高照下航行，舒适惬意，也就不在乎时速不高了。临近傍晚时风向开始向南转变，侧尾风变成追尾风。因主帆挡住前帆的风，只好大大缩小主帆的受风面积。追尾风的航行船身容易摇摆，加上风力不够强，导致前帆因重力作用随船身晃动塌陷，既影响速度又对帆有磨损。最好的办法是用支撑杆撑住前帆的外角来防止塌陷。不过爱妮娅的金属支撑杆又粗又重，每次把它支起放下都要重新调整绳索，费时费力。老布犯懒，借口说风向可能还会变，为了减少前帆塌陷，就要偏离航线，用侧尾风航行。前几天还是冷飕飕的风今天开始去了些寒意。过去的三个夜里值航都是鞋袜手套不可少，腿套羊绒裤，头顶毛线帽，两件绒衣加外套，才能勉强御寒。现在接近热带地区，水温达到20摄氏度，终于可以开始一层层地褪衣了。加勒比那比基尼的天气，我好期待啊。 2013-12-16 星期一昨夜一路随风偏离航线的航行，今早的结果是：向目的地靠近了20海哩，却远离了航线40海哩。晕啊。风向东南，风力还是10节左右。6：00am，赶紧gybe，把帆从右舷换到左舷，调整航向，向目的地前行。风不给力，洋流似乎也帮不上忙，时速只有3到4节。138海哩的路途，这样明日白天进港的计划有些悬了。风啊，请你加把劲儿吧。中午以后风力大长，很快从十几节长到三十节左右，阵风达四十节。爱妮娅时速随之提高到七节多。这样一来今晚就能到港。为安全起见，我们从不在天黑以后进入陌生的小港口。不断地缩帆减速，最后只用前帆的一个小角，才把时速控制在五节多，明早到港。在南非没有买到纳米比亚的国旗礼仪旗，这马上就要用了，只好自己动手亲制了。好多年前小时候那会儿尽听毛老人家的话了，＂中华儿女多奇志，不爱红装爱武装＂，没有听老娘的话多练女红的手工。这么多年了，奇志一丁点儿都没孕育出来，针线活也拿不起来。现在这个节骨眼儿上，一边悔不当初一边还要赶鸭子上架。纳米比亚的国旗看着不算复杂，可是手工制作也不简单。红黄蓝绿白五种颜色，船上现有的布料独缺绿色。巧的是南非的国旗这五种颜色都有。把用过的南非礼仪旗按色彩剪开，拼图似的比划对接一阵子，居然能用从南非旗子剪下的九片拼凑成一面纳米比亚的礼仪旗。用了差不多一整个白天才把旗子缝好（下午风浪大，缝到差点晕船）。做工嘛，别细瞧，还是能糊弄过关的，五米的活儿，既五米以外看没问题。要是目不转睛地盯着看，没准能给看成毕加索了。嘿嘿。 2013-12-17 星期二昨夜大风一直持续不停，掀起的海浪达到10尺左右。偶尔有浪头砸到甲板上，浪花飞溅到驾驶舱。走过这趟航线的Liz从来没有经历过这种'险恶'，有些紧张，问要不要下海锚。对我们来说，这点风浪连小儿科算不上，若不是要算计到达目的地的时间，就不会一再缩帆减速，早就让爱妮娅乘风骑浪，勇往直前了。南来的大风带来寒意，日落以后气温骤降。随着夜深，越来越冷，能套上的衣物都套上了，露出皮肤的地方还是冷得生疼，仿佛置身于冰箱中。只好用帽子围脖把脸遮住。原来海水温度已降至12摄氏度，怪不得。大概是大风的缘故，早上到达Luderitz时附近海面没有雾。海图很准确，航道标得也清楚，轻松进港。入关手续简单还免费。注意，如果是周末进来就要收费了。大风还在继续，岸上却不冷了，单衣单裤足以。沙漠小城，一片的土黄色，干净整洁。 2013-12-18 星期三在码头的道板上拴了一夜，被告知不可长呆，因为只能拴两条船的道板是临时停靠的地方。湾里有一些锚球可以供来往船只短期使用。今早离开道板，在湾里抓了个锚球安顿下来。岸边有个游艇俱乐部，其实就是个酒吧。里面有淋浴设备，免费对船友开放。进去喝上一杯，冲个热水澡，哇塞，太享受了。; 个人分类: 航行故事|804 次阅读|0 个评论

分享环球航行记事2014－困在开普敦的日子: 热度 28 漂呀漂 2013-12-9 22:21; 12月4日桌山顶上的云开始有堆积并被风从对面往这边吹的迹象。预报说今天开始刮大风明后两天可达50节。把拴船的绳索多加了几根，甲板上零散的东西藏好，我们严阵以待了。 12月5日总是不断地有麻烦。昨天老公上桅杆检查，发现右舷的后支撑钢缆断了两股。这可是我们去年在圣诞岛花了五百澳元才换的新钢缆呀。行家说这么快就有断股，那就应该升一级换个粗一号的。我们的船前帆相对主帆大的挺多，另外过印度洋时绝大多数时间是追尾风，主帆基本用不上，这样桅杆的后支撑缆受力很大，加上一路航行风都是一个方向，帆也仅在一边打开，所以只有那一根长期受力了。这个解释挺有道理，可是钢缆升级麻烦不小: 原来的接口部件不配套，要临时定制。已经委托当地的公司去办了，希望能尽快解决吧。从美国寄来的新液化气的气压调制仪费尽周折终于取到货了。今天安装的时候才发现接口比老式的小了，完全对接不上。这里是公制体系，商店的接口转换跟北美的英制也对不上。这不，老公正到处找人想辙呢。船上的事儿，不顺的时候居多，特让人撮火。昨夜果然起风，四五十节的风力不停地刮，更强的还没有到呢。按说现在常规的风季已过，当地人说现在还这么紧刮不太正常。怎么绕了地球多半圈儿了，所到之处都被告知天气不正常与往年不同？ 12月6日昨天的狂风一直在四五十节左右，阵风五十节以上。在码头上看桌山，真的是披上一块厚实的大桌布! 在呼呼的风声中，那云象瀑布一样奔腾下泄，又被风掀得翻滚飘逸，景色壮观震撼，美得虚幻美得刚毅。今早风菩萨歇了口气，风力大减。可是下午又回到了三四十节的水平。预报说这风要刮到下星期四才算告一段落。真是十天有八九在狂风中度过。在甲板上干活，在道板上行走，都要绷住劲儿，不然就有被掀到水中的危险。现在才体会到风其实很累人的。今天是喜忧参半。关于液化气罐的调制器接口不匹配的问题，老公在当地人的点拨下，居然摸到了一家主要为大型船只提供服务液压设备公司，让人现给加工了一个接头，圆满地解决了问题。计划是下星期一离港，今天去采购了一大堆食品，居然找到了中国食品超市，买到了香菇木耳酱油和镇江香醋。回来后跑到索架公司询问定制的桅杆钢缆，却被告知需要的部件要下星期三才能到货。可是两天前他可说的是昨天到货的。这样一拖再拖让人很不踏实。发现南非的船只维修技术是相当过硬，但时间特不靠谱。所到之处都是如此。因为狂风天气不能出海，所以钢缆的拖延暂时对我们影响不大。但愿能下周能按时完工，让我们不错过下个天气窗口吧。 12月7日趁着这几天租了车，抽空跑到桌山一游。偷懒地乘缆车上下山。无愧于世界六大天然奇迹之一，山上风景这边独好。山下仍是三十几节的大风刮着，山上却只有微风徐徐。原来这是桌山的地形地貌造成的天气特征，山脚下的大风叫katabatic wind，是因气流移过陡峭的山峰后的重力因素加速造成的。 12月8日今天进城去还租来的车，顺便到漂亮的开普敦VA港口水边景区转转。虽然这里是市中心的水边，风景优美，是游客的必到之处，却没有乌殃殃的感觉，港口码头也是正常运作的生产模式。环境漂亮，气氛祥和，一个真实的生活场景。曼德拉的去世带来的情感气氛不是悲泣的伤心欲绝，而是缅怀敬仰和激励，以及对他光辉一生的庆祝。下图是水边小广场的曼德拉塑像前摆了鲜花。小广场的边上搭了临时帐篷，设了灵台，让人们可以在留言簿上写下各自的悼词。港口的船坞(dry dock)（下图）。别出心裁的以桌山为背景的大型金属镜框（下图）。总之，很喜欢这个真实优美的水边生活区。; 个人分类: 目的地故事|882 次阅读|4 个评论

分享环球航行纪事2014－绕过好望角，驶入大西洋: 热度 37 漂呀漂 2013-12-4 04:43; 　昨天是本航季的第一次出海，行船绕过好望角，北上来到开普敦皇家凯普游艇俱乐部。在连日狂风天气后的无风日子出海，按说应该是没啥故事的。可俺们这趟行程也出了一幕小剧情。　早四点起床收拾，六点离港。无风，马达驱动。六点半，老公在轰鸣的马达声中听到一丝若隐若现的高频音律。马上下舱查看，发现螺旋桨中轴和马达连接处进水如注。心中大惊，问题相当严重，立马帆航。为了方便，没有进码头内的道板栓船，抓住在码头外的锚球暂时停靠，排查故障。这时底舱已经海水半满了，水泵扑哧扑哧地在抽水，那头海水还在哗啦啦地往里灌。故障是马达出水的橡胶管不知为何脱了绑，被飞速旋转的中轴缠绕(高频声的来源)，拉偏了两轴的对接，为船底的海水开了道门缝。还好发现的及时，橡胶管表面破损，还能使用，断了一根尾灯的电缆，两个管道夹。用了半个小时排除了故障，七点半又再次出发了。这个事故想起来就后怕，幸亏老公耳尖，换了我啥也没听出来，就有沉船的危险。如果不是及时地发现，损失定是大得多，换部件维修就不是一两天能搞定的，耽误了这个天气窗口，就不知要再等多少天了。老天保佑，我们还算顺利吧。　从赛门斯城到Cape Point(开普角)这段虽风平可浪不静。前几日大风造成的涌浪还有余威，七八尺高，六七秒的间隔，爱妮娅虽上下起伏，也不算太难受。接近角点的时候涌浪似乎来自四面八方，不规则地对撞翻腾，爱妮娅被搅得前仰后合左右摇摆，感觉似在洗衣机里一般。好在这段不长，很快就驶出来了。　过了开普角的大西洋这边水面平静，冷了很多。一路水温不断下降至12摄氏度左右。这片水域的风力风向变换不停，从四五节到二十几节，从东，东北，北，西北到西，稳定的时间不超过数分钟。据说这是常态。　没法常规航行，只好马达驱动。利用这个机会，调试新买的电动导航仪。开始觉得她脑残，我指东她走西的，后来终于发现是受指南针的磁场干扰。放在稍稍远离指南针的地方，她立马就能漂亮地完成任务了。　这次出海全程约五十海浬，一路靠马达驱动，只是在中间加了主帆试着航行。可是风力风向实在不靠谱，就只好收了帆。本以为可以借上大西洋北上的洋流，不过我们离岸边不远，没有驶入其中。这点路途用了九个半小时才得以完成。　开普角是我们今年航行的最南端，从此往后，就是一路北上了。所以这也算是个里程碑吧。（其实按地理位置算，阿古拉斯角才是南非的最南端，那里该是印度洋和大西洋的分界或交合处。可是一般人们总爱把这个殊荣摊在好望角的头上，可能跟它是非洲大陆最西南的角有关吧。）图一，老公在抢修漏水的中轴对接处。图二，开普角，怎么看都比身后不远处的好望角强，还是对她的地位打抱不平。图三，好望角，就是左边沙滩边上的突出的那块。图四，开普敦的桌山脚下，爱妮娅就停靠在这儿的码头上。; 个人分类: 航行故事|789 次阅读|2 个评论

分享用你的船，航我的海: 热度 52 漂呀漂 2013-11-4 01:18; 　因为船的规格配置不同，操作起来难易程度大相径庭，根据航行具体情况，有些船主们有时会希望有帮手协助远途的航程。所以在航海的圈子里，就活跃着这么一群用别人的船来航海的人。因个人的目的不同，大概分为下面几类。１）履历表上有丰富的航海经验，为需要靠人帮助把船从一地送往另一地的船主提供有偿服务。一般来说，这类人运送新船的机会比较多，是船主雇用的临时船长。比如南非有几家不错的造船厂，新船造好之后，有些远在澳洲或欧洲的客户就雇用临时船长长途航行把船给送到家里。为啥明说履历表上的航海经验呢？是因为确实见过和听过超无能又无经验的临时船长，在送船到货的过程中处理不当给船主带来损失的故事。所以，找船长一定要谨慎，不能偏信履历表上的花言巧语，否则后果可能会很严重。２）有一定的航海经验，可能自己也有船，只是在家附近的水域玩一玩，想为以后的远航积累经验或是喜欢不定期的远航体验。这类人一般是不要报酬，来往机票自付。船上期间船主提供食宿。一般来说，如果船主需要，多是在船友朋友圈内优先考虑人选。３）有一点或没有航海经验，为了旅游的目的，搭船去想去的地方。这些大多是年轻人，钱不多，倒是有把子力气和热情。他们一般计划用几年的时间周游世界，一路上抽空打一些零工挣点钱就接着四处游走。搭船旅游对他们来说很有吸引力，因为可以省去不小的一笔旅行和住宿费用，只是与船主分担一些饭钱。对于有航海经验的船主们来说，这也是一笔不错的交易。长途航行时多一两个帮手，可以分担夜航的值班重任，航行就不那么疲惫了。　我们尝到了去年过印度洋时带了搭船的温和克里斯蒂安小两口的甜头，这次过大西洋自然也想再带上一两个搭船的帮手，为的是长途航行途中可以休息得好一点。　老布在网上寻摸了好久，终于初步发现了两位女士比较符合我们的要求。几番电邮往来几次电话交流，其中一位主动打了退堂鼓。另一位虽然很有决心，可是随着了解的深入，隐隐感觉不太合适，就婉拒了。找个长途航海的同行者，一定不能大意。这可不同陆地搭车，不投机的话可以很快找个地方把人放下。海上行船哪有这个便利呢。过大西洋的航程粗算起来大概要六七周的时间，在船上小小的空间共同生活这么久，投缘是事关紧要的。　网络组群里的资源似乎用尽了也没有再找到合适的人选。期间也有毛遂自荐的，但被其他船友善意提醒此人不可用已。我不由想起了温和克里斯蒂安。虽然他们现在回归到了陆地的生活，怎么也该有朋友或是朋友的朋友跟搭船旅游的圈子沾边儿吧。向他们电邮一询问，果然立马给推荐了一个同在高船（ Tall ship ）上共过事的加州女孩茹碧。我们挺喜欢有过高船经历的年轻人，他们已经有些航海的经历，比较能吃苦，还受过尊重权威服从指挥的训练，也愿意学习新东西，相处应该比较容易，加上温和克里斯蒂安一致对她在人品和性格上拍着胸脯地担保，我们对她已是相当满意。另一方面因为从温和克里斯蒂安的嘴里听到关于我们及爱妮娅的状况，茹碧对搭我们的船也是十分地放心。对于伙食费，船友中一般的行情是每人每天十到十五美金，考虑到年轻人也不容易，我们也不想指着这个赚钱，就只收五美金寥补一下餐费的支出。这样茹碧搭船的事就基本上敲定了。可喜的是茹碧又介绍了另一个女孩，也是在高船上工作过的同事，目前还在联系了解阶段，应该不成问题。　搭船的帮手找到了，完成了航行准备工作的一个环节。心里很开心，对下面的航程更加期待了。; 个人分类: 航行故事|810 次阅读|7 个评论

分享新航季到来，重启环航之旅: 热度 64 漂呀漂 2013-10-16 10:45; 　时间过得不慢，过去的九个月在忙碌中溜走了，老公的伤手恢复得差不多了，多伦多的枫叶开始红得耀眼了，开普敦也该春暖花开了吧。新的航季已经到来，是该回到船上的时候了。　本航季的航程计划如下：　第一程：赛门斯城（ Simons Town ）至开普敦（ Cape Town ）。这段距离只有四十多海浬，却因为要航过好望角（ Cape of Good Hope ）而有些挑战。好望角早先名为风暴角（ Cape of Storms ），是因为那里常有风暴天气造成惊涛骇浪，无法安全行船。经验之谈是，当开普敦的桌山（ Table Mountain ）披上桌布的时候就不要出海。（注：桌布指的是云。云雾堆在桌山上部，象给桌子铺上桌布。网上找来一图，说的就是这种情况）。　第二程：开普敦至纳米比亚的路德里茨（ Luderitz ）。这段有近五百海浬，沿海岸航行。在路德里茨呆几天，修整加旅游。　第三程：路德里茨至沃尔维斯（ Walvis ）。这段也是沿纳米比亚海岸航行，二百三十海浬左右。在这里做几天的停留，为下一程的长途做准备。　第四程：沃尔维斯至圣赫勒拿（ St Helena ）。这段比较长，一千二百海浬。圣赫勒拿是英国海外领土，也是地球上几个最偏远孤独的小岛之一，所以历史上被用作流放之地。拿破仑一世最后一次被流放囚禁至死的地方就是这里。小岛虽不大故事可不少，是旅游业想开发的地方。但是目前到这里的唯一方法是乘船走水路，特别不方便。每年也就没有多少游客。据说岛上正在修建机场， 2016 年可以通航。那时旅游业定会蓬勃发展起来。俺们这趟过去，用最古老的方式，看看还没有被现代旅游业污染的小岛。对此很是期待。　第五程：圣赫勒拿至阿森松岛（ Ascension Island ）。这段距离有七百海浬。阿森松岛也是英国的海外领土，主要用作军事基地。到那里完全是路过歇脚，听说没有很好的锚地，船锚在那里摇晃得挺厉害，不想在此多呆。　第六程：阿森松岛至巴巴多斯（ Barbados ）。这是我们航行以来最长的一段航程，二千五百海浬。太知道长途航行的辛苦和无聊，可是没有太好的选择，也只有硬着头皮坚持了。本来是打算去巴西的美丽小岛 Fernando de Noronha Island 落一下脚的，可是听去过的船友说那里对路过的帆船并不友好，锚在海湾里都要一百美金一天（也好像是一百五十，反正是贵得离谱）。另外湾里的摩托艇游船巨多，一天到晚开足了马力在锚地横冲直撞，掀起的波浪让锚着的船左摇右晃，并带来恼人的马达轰鸣的噪音。所以那地方不去也罢了。对巴巴多斯还是很期待的。因为风向水流的原因， 2009 年的加勒比之行到了格林纳达，也没能去成东面九十海浬的巴巴多斯。这次从东南方向过去，当然不能错过了。　第七程：巴巴多斯至格林纳达，区区九十海浬的航程。这之后的还没想好去哪儿。目前打算把爱妮娅放在格林纳达或是特立尼达（ Trinidad ）过夏，冬天再回来加勒比过冬。　下图是计划的航程，几乎全是长途的航线。　通过比较南大西洋一月份和十二月份的海图（ pilot chart ）（下图）发现， 12 月南非和纳米比亚海域的涌浪比 1 月的小很多，风向风力和海流都很合适，所以决定争取在 12 月中左右出发。　网上找了半天，从多伦多到开普敦的便宜机票要多次转机，耗时三十多个小时，很折磨人的旅途。转向思维另辟蹊径，居然发现从多伦多到罗马，再从罗马去开普敦的两段单程的票价总和竟然与从多伦多直接到开普敦的一样。反正老公还没有去过意大利，我个人也很喜欢那地方，就趁机去那儿呆几天，权作旅游度假了。　爱妮娅在赛门斯城（ Simons Town ）过冬，长时间搁置，出海前需要进行惯例的检修维护。加上最近刚刚从美国订购了新的雷达和电动导航设备（船上原有的在去塔希提的路上被风浪击中侧翻后全部损坏）需要安装调试，估计怎么也需要几周的时间。玩儿船的人都知道，对于修船的预算来说，结果总是要花三倍的金钱两倍的时间或是两倍的金钱三倍的时间。所以时间上打得富裕些，能早些启航当然更好。　这里做个简单的说明：我们从塔希提开始这一路航过来没有雷达没有电动导航，有朋友大概会问难道它们不是行船的必用设备吗？　先说雷达，一般是用来探测周围水域的船只的，也可以观察雷雨云团的走向。现在的高科技产生了一个叫做 AIS （ Automatic Identification System ）的新型电子设备，通过 GPS 定位和 VHF 电台可以接收并发射信号，使在一定海域内的船只互相知道彼此的存在和各自的船名，船速及航向。如果感觉相向而行的船在你的航道上有相撞的危险（ collision course ），而对方没有躲避的意图，就可以用电台直呼其船名提醒你的存在，商量如何避开。所以在航行中 AIS 几乎完美地取代了雷达。为啥不说“完全取代”呢？因为 AIS 只能发现那些安装了有发射功能设备的船只。按照国际航海规则，所有商用船只一律要安装此设备。美国海军军舰虽然有此装置，但是关闭了发射功能，即他能看见你而你瞧不见他。人家说了，我们分分钟地有人监视，甭担心会撞上你。所以一般大船不是问题。问题在于一些国家和地区沿岸的小渔船没有这设备，是个隐患。解决的方法就只有航行中加强防备，轮流值班观望了。好在这一路基本没有大雾的天气，能见度不成问题，雷达也就没什么用。　本航季的航行计划中要去纳米比亚（Namibia），那里的沿海经常被浓雾笼罩，还有小渔船出没。所以雷达的问题就不可忽视了。去年一路航行过来也想尽办法找人检修，所到之处次次碰壁。不是机器太老找不到配件就是时间太短查不出故障。这回下了决心买了新的，确保好使，主要是为了纳米比亚之行。　再说电动导航设备，船上没有它，真的太不方便了。手动掌舵短途还凑合，长途可不是一般人能干的活。好在我们还有风力导航器茉莉，因为绝大多数的航行时间是帆航，都是靠茉莉掌舵。没风的时候马达驱动时间一般不长，记忆中没有超过一天的（除了在去塔希提的路上茉莉损坏的那难熬的五天五夜）。电动导航不工作虽很恼人，但对航行来说不起决定性的作用。这次从南非往加勒比航行，中途可以停靠的地方太少，航行路途很长，加上可能要经过一段无风的内热带转换区（ intra tropical conversion zone ） , 电动导航的作用就不可忽视了。同雷达一样，爱妮娅的电动导航的马达驱动部件比较老旧，厂家都不再生产了。就只好买了个新的。希望它到时能向茉莉一样不负众望。因为电动导航顶了一个人的工作，船友们一般都会给它命名，新设备的名字俺现在还没想好。嗯，这几天得好好想想，安装之前把名字定下来。　想到就要回到船上，有兴奋的感觉。一段岸上的日子之后，很期待帆航的漂泊。; 个人分类: 船上生活|2589 次阅读|27 个评论

分享环球航行纪事2013－南非•福斯湾（False Bay）遇风暴临危，爱妮娅获救援脱险 ... ... ...: 热度 40 漂呀漂 2013-1-31 04:48; 　上次提到玛叟湾的渔船矶道对小帆船确实不太适合。尤其是在落潮的时候，上下船都成问题（下图）。　老公左手受伤的那晚是连日来的最低潮，水面低于矶道下沿两尺左右。赶上风浪又大，船身被风浪推搡着，船帮在矶道墙壁上的轮胎上挤压磨蹭，把船帮金属护边的固定螺丝弄掉了好几个，金属护边伸出来，绊到轮胎上，连带把柚木船帮撕落了几处。老公就是为了固定金属护边才受的伤。下图是老公伤后被救护车送医的情形。　在公立医院的值班医生诚恳又坦率地明示下转进条件很好的私立医院。手术后的第二天，虽然还比较虚弱，老公的感觉好了很多（下图）。　不过以他的伤势，短期内恢复不太可能。医生断言即使伤口愈合之后，功能的恢复还要更长的时间。这样一来，就会错过今年的这个航季。　得，话说远了，言归正传。　玛叟湾的码头不宜久留，得想办法把船弄到二百多海浬外的福斯湾（ False Bay ）去。那里有条件很好的俱乐部码头，可以较长时间地把爱妮娅安顿在那里。负伤的老公已经指望不上，这个艰巨的任务自然就落在了我的头上。以爱妮娅目前的配置，单人航行的难度相当巨大。对于我，那就是不可能了。已经航行到了福斯湾的好友西阮妮提号的老夫妻路和安自告奋勇乘了一天的长途车来到玛叟湾，为了帮我把船开过去。　福斯湾在好望角东部，非洲大陆最南端的阿古拉斯角的西部（下图）。这片海域由于印度洋和大西洋的交汇，加之不时有南来的冷锋带来的强风天气，气候相对复杂，海面也经常波涛汹涌。尤其是在湾的尽头，在周围山谷地貌的配合下，遇到东南来风时，风进了湾就像是穿堂风，风力可以从湾外的十节陡增至三十节，所以这里有“风暴巷 ”之称。湾内的海水在风浪和涌浪的组合下，还会没有前兆地突然形成巨高的杀人浪（ killer waves ）。所以在这片海域航行，一定要看天行事，万万马虎不得。　星期五一早出发前查了附近的海洋天气预报，之后还同帕里帕里电台沟通了一番。这一两天都是东南风，风力在十几到二十节左右，对于我们向西到西北方向的航行十分有利。计划大概在星期六下午到达目的地。　出发后的头八九个小时都是一路的顶头西风，不能用帆航行，只好马达驱动配合主帆以平衡船身。之后风向渐渐转向南风，东南风，我们及时地随风调整风帆，航行得很是顺手。风力不很强，海面较平稳，有茉莉掌舵，我们该吃的吃，该喝的喝，聊天，休息，一路很惬意。大家都说要是所有的航程如此，长期不靠岸也没意见。　这样轻松地在夜半十分过了非洲大陆的最南端阿古拉斯角（ Cape Agulhas ），航向转向西北。在东南的追尾风下，我们使用了前帆和主帆双翅组合（ Wing and wing ），爱妮娅以７－８节的时速矫健地航行。　星期六的中午过后风力开始增至三十多节，浪头也随之加大。缩了一部分的风帆以控制船身的平衡，航行也算舒适。慢慢地进入福斯湾后，风力明显大增，一直在四十节左右徘徊。风帆已经缩到很小，茉莉开始失控，只好手动掌舵。　目的地赛门斯城（ Simon’s Town ）几乎在福斯湾的西部尽头。越往西行，风浪越大。在离目的地十海浬处时，狂风掀起的大浪已经高过驾驶舱的顶棚，一波又一波的浪横着打过来，砸进驾驶舱，浇得方向轮后的我浑身透湿。要命的是风卷浪翻，船周围白茫茫一片，能见度很低，加上海水模糊了双眼，很难看清周围的景致。路和安两人一度慌了神，认为我们走错了地方。虽然我一直参照海图行船，可是几天前来过这里的路和安现在找不着北了，让我对海图有了一丝的怀疑：海图错标的时候也是有的。海湾的尽头常见暗礁浅滩，往前开吧，不敢。往回开吧，不能。因为这时风浪大到船迎着风浪只退不进的地步。短暂的困惑之后，我决定还是按照海图走，尽量眼观周围的水情。这样战战兢兢地进到赛门斯城军港矶墙保护的水域（下图）后，虽然狂风依旧，水面倒是平稳了不少。图中右边矶墙围着的部分是军港，中下部偏右水中那三道杠是帆船码头的道板，左边水中零散的白点是拴在锚球上的小帆船。　因为风太强，不适合进入迂回空间不大的码头。路建议在码头外的锚球上过夜等待风力减弱后再进码头。路操纵方向轮让船接近锚球，我手握船钩在船头等待时机。在狂风的推搡下，头两次试图接近锚球都失败了。第三次路加足马力顶着风浪终于接近了，我用船钩钩住了锚球上的绳索，却怎么也拉不上来（应该是把绳索拉上来，再同船上的绳索套上）。船身在惯性的作用下还在往前行，船钩一时脱不开，无奈我只能松手，把船钩留在了锚球上。　丢了船钩，就不能把船拴在锚球上了。唯一的办法就是下锚。谁知启动控制锚和锚链的电动辘轳不知哪个环节出了问题，完全不工作了。我只好用手把近六十米的锚链拉到甲板上，再把锚下到水底。可是锚在水底没有抓牢，狂风劲吹下，船拖着锚往后移动，越过了一个锚球，向后方的另一艘帆船靠近。　这时能做的，就只有用发动机驱动控制船的后移。几分钟后，就在这关键的时刻，发动机突然不转了。爱妮娅完全处在失控的状态，被咆哮的大风推着不停地倒退。如果任其为之，结局比较显见：即使侥幸不撞到后面的帆船，爱妮娅也会被推到岸边搁浅。唯一的希望就是请求救援。因为码头上的其他船友事先知道我们的到来，进湾之后就一直用ＶＨＦ对讲机联系。在对现状无能为力之下，我们通过船友叫了海上救援。　福斯湾游艇俱乐部的海上救援队是由志愿人员组成的。接到呼叫后用了不到半个小时，他们就来了一大一小两条船共十人。来之前通过对讲机沟通了一下，大意是问清船的大小，船上人数。然后只听对讲机传来“你们赶紧换上潜水衣，准备上小船”的指令，让我们丈二和尚摸不着头脑：难道他们只救人不救船？可我们目前的状况是船险人不险啊。安问我怎么办？我说我绝不弃船。安马上用对讲机同救援队长联络，才弄清了原来是误会一场。救援队长说我们是去救船的，没让你们弃船啊。那“准备上小船”的指令是对他手下说的。这下让我松了口气，可是，三百多磅重的锚和链都下了水，电动辘轳坏了，怎么办？“没问题。我们派几个壮汉上船用手把锚拉上来就是了。”哇，太好了！　救援队有条不紊地把爱妮娅拴在大船上，用他们的发动机控制前移松动锚链，两个壮小伙在爱妮娅船头喊着号子手动把锚链一点点拉上甲板。救援船的另一艘小皮艇在船头控制方向，以防撞到其它船只。　大部分的锚链已经拉到甲板上的时候，突然就拉不动了。救援队长决定用断线钳（ bolt cutter ）剪断锚链，日后再找潜水员把锚拉上来。我看了一下标在锚链上的记号，只剩下四十多尺了。当时的水深近四十尺，说明锚就在垂直的水下。路建议船往前行，开过锚的上方。试了一次，不成功。我只好拿了断线钳出来。刚要去剪，小伙子一铆劲儿，居然锚松动了，随之被轻易地拉了上来。　之后就很顺利地被救援船带到了码头内，在岸上十几名闻讯而来的船友的掌声中，爱妮娅缓缓地停靠在道板上，被大家七手八脚地拴好。这时我心中如释重负，才觉得已经疲惫不堪。想到之前的惊险，实在有些后怕：爱妮娅，我差点失去你。心底涌起对救援队的感激。没有他们，我真不知该如何应付当时的局面。　事后有船友告知，那片水域大部分水底是坚硬的礁石，平时都不易下锚，更何况在狂风口上。有船友监控风速表，当时的风力在四十五节到五十六节之间，名副其实的风暴级，博氏（Beaufort Force）风力十级啊。　后来才听当地人说这地方叫风暴巷 (storm alley) ，东南风的时候不易进港。可是一般的天气预报都是针对沿海一带而言，东南风对向西北方向的航行确实非常有利。我们没有当地知识，险些酿祸。事后有人告知有一个网站是专门为各地冲浪玩家提供当地天气预报的，以后值得我们参考。　本来很轻松舒适的航程，却以惊心动魄的临危获救结尾。航行就是这样，充满了变数，令人难以预料。特别感谢安和路两位老船友，最后几个小时与风暴的搏斗，把他们也累得够呛。在七十二和七十八岁的年龄下，他们在嘶吼的狂风下在大幅晃动的船上跑上跑下地忙不停。他们面对困境的沉着冷静，与我有难同当的无畏情绪，给了我极大的鼓舞和安慰，同时也对他们为我吃的苦很感到过意不去。事后过了好几天，筋疲力尽的我们才缓过劲儿来。　下图是爱妮娅安全的拴在赛门斯城码头的道指上。（注：目前我们已经回到家里。决定等老公伤愈后下个航季再继续航行。他的手现在虽然看着还很恐怖，但是恢复得不错，比医生预料的要好，不需要植皮了。再次非常感谢大家的关心问候和祝福，有新情况的话我会及时发帖的。）; 个人分类: 航行故事|1181 次阅读|14 个评论

分享环球航行纪事2013－南非•船长负伤留医，爱妮娅航行受阻: 热度 39 漂呀漂 2013-1-14 00:46; 　昨晚大风，港内都有急流波浪，加上落潮的水流，爱妮娅被一个劲儿地往矶道壁上推。因为有几个交错的保护大轮胎，在寸劲上把船帮（ rub rail ）的金属护边几乎给掀了下来。老公见状赶紧拿了改锥和螺丝钉去加固。刚上手没几秒钟，就有一波风浪，猛地把船先是往里顶然后又往前推了一下，老公来不及缩手，瞬间左手被船帮和大轮胎挤住碾压一下。顿时血流如注，剧痛钻心。夜色里只看到他的手严重变形，血肉模糊。马上拿了条毛巾加绷带简单地给他包扎了一下，就跑到港口的门卫处求援，请代叫救护车。　十几分钟后救护车到，同时警察和港务也来了几个人。老公这时已经有了 shock 反应，浑身发冷打战。在警察的帮助下，他坚持从船上爬过了高矮两个轮胎，上到矶道上。　救护车的急救人员对他重新包扎了一下，打了点滴。得知我们是自费医疗，就直接给拉到了政府办的省立医院。很快就有一名值班医生过来查看。灯下这才看清楚他的伤势：左手背外延有一大片皮肉撕落，虎口处也是一大片，手心横断面也被成片地撕开，小指根处有骨头顶起皮肤。所有创面都露出白骨，黑乎乎的轮胎渣滓混在血肉模糊的创面上，真是惨不忍睹。医生试着刺激几个手指，还好，还有知觉，也能微动。　“这个手伤很严重，建议做手术。可是这里是省立医院，没有 X- 光设备，也没有骨科专家。在这里只能给他做清洗包扎， X- 光要等到周一才能转院到附近大一点的医院去做。你们的另一个选择就是去两条街外的私立医院，那里有专家有设备，可以尽快对伤情做处理。只是私立医院收费很高，这就要看你们的决定了。”医生很坦率地说明了情况。我们没有犹豫，马上转院。　进了私立医院，先交了三万兰特（约三千三百多美金）押金，说是手术室和两天住院的费用（不含骨科专家费用）。拍了 X- 光片，确有小指的掌骨骨折。这时已经半夜，值班大夫电话联系了骨科专家，介绍了情况。专家说先消炎包扎，明晨手术。　一夜加了吗啡和阿司匹林的盐水点滴，止痛效果不明显，陪他度过了无眠的一夜。　今早八点半开始清创接骨手术。两个小时后，主刀医生跟我讲了大致的情况：现实比原先估计的要糟。骨折不是大问题，皮肤和肌肉的损坏很让人担心。因为他的整个手掌的皮肉几乎完全撕开，行话叫做摘手套（ de-gloving ）。术中对创面做了彻底的清洗，去除了已坏死的组织，固定了断骨，缝合了所有能缝的组织。就手术来看是成功的，但是皮肤能否存活还不能断言。让诊断过老公伤势的三位医生不解的是，这么严重的创伤，居然没有伤到神经韧带，手的功能可以康复到完全正常。他们都说你真是超级幸运，也是奇迹吧。　术后的老公迷迷糊糊地睡。我中午从医院出来，马上找玛叟湾的游艇俱乐部。因为他们那里确实没有多余的泊位，我们才一直系靠在渔港的矶道上。现在出了重大事故，老公不在，我一人张罗不了涨潮落潮时对绳索必要的调整，就算老公出院后，一只手也不能在落潮时上下船。所以只有硬着头皮试着在俱乐部的帆船码头找机会了。我们在俱乐部里没有熟人，巧的是岸上船用商店的老板是会员，去他店里几次，也就算认识了。他的商店虽然不开门，但是门上留了他的手机号码。给他打了电话，解释了我们的情况。他马上说我现在就给俱乐部的调度去电话，你马上到俱乐部等消息。　走到俱乐部要几分钟的时间，我到的时候，秘书兼调度乔安娜已经在电话指挥人员调整挪动道指上的帆船，为我们腾泊位了。她对我们的处境非常同情，让我回到船上等待，说等泊位腾出来，就派人过来帮我挪船。　两个小时后，在船用店老板和他的两个助手的帮助下，并动用了海上救援学校的救援皮艇和师生四人，终于把爱妮娅停靠在了俱乐部的码头上。码头确实不是大船设计的，只有爱妮娅半个船身长，在众人的帮助下，拴得还是很安全的，让我在老公手伤的压力下稍稍松了口气。　俱乐部的人都非常好，真心地关心我们的处境。《在巴黎》号的莱拉和斯高克夫妇俩主动提出今晚送我去医院看老公（不然要找出租车）。在为老公担心的同时，也被这里人们的友情温暖着。　先前的计划先搁着，当务之急是治伤。走一步看一步吧。; 个人分类: 船上生活|1167 次阅读|18 个评论

分享环球航行纪事2013－南非·发动机故障，窝在玛叟湾了: 热度 27 漂呀漂 2013-1-5 06:14; 　上篇提到元旦那天历尽辛苦终于在暮色的大风中带帆把船锚在了玛叟湾的码头外。　那晚刮着二十节的东风，玛叟湾对东面开放，风起浪翻，锚地很不平静。船身左右摇晃，虽然极累，也难以入睡。在浪头打到甲板上，哗哗的水流声中迷迷糊糊地过了一夜。　第二天叫了港务的拖船服务把爱妮娅拖进港内。因为是商业码头，拖船都是为大型货船渔船准备的，服务对象分类，上来就是千吨单位，我们四十五尺二十吨重的帆船，就给归到了零到千吨这档。　拖船很快就开过来，把爱妮娅拖进距离锚地不过百米远的港内（下图）。　港内的帆船码头很小，早就满员。所以把我们安置在渔港的装卸矶道上。下图是拖船把爱妮娅推向矶道。瞧这拖船的个头，比爱妮娅长两米多，真是杀鸡用牛刀了。费用原本是五百多美金，去交钱的时候，人家还挺同情的，就收了三百五十多。以前在百慕大和美国都被拖过，都比这个价便宜很多。南非的一般物价同北美相比还是比较便宜的，就这跟船沾边儿的东西贼贵。　　这渔港的矶道不同于帆船码头的道指，不是浮动的（下图）。当地的涨落潮水位差有两米，矶道上也没有扶梯栏杆什么的可以抓扶，水位高的时候上下船没有问题，低潮的时候再加上西南风把船往外推，那就没有办法上下船了，除非有点儿杂技功底。　码头的船位很紧张，来自瑞典的二十七尺小船玛丽·里勃拉姆号（Mare Liberum，简称玛丽号）就拴在爱妮娅右舷了（下面左右两图）。因为船小速度慢，玛丽号需要三天的天气窗口从这里绕过阿古拉斯角去开普敦，可是最近的天气窗口都没有那么长，只好窝在这里，已经等了两个多星期了。（对了，现在才发现，地图上没有好望角啊。非洲大陆的最南端是阿古拉斯角。印象里好望角是次南端的角，怎么就没找到呢？）　在这里等天气窗口的还有其它两条船。晚上到俱乐部的院子里烧烤喝酒，讲海上的故事。下图从左至右：来自西班牙的奥克特普斯号的单人行船者嘎斯波，老公，来自瑞典的玛丽号的主人玛丽亚和老公马克，来自美国的扎够号的李和在Reunion岛上刚套上的新女友阿曼达。　这两天一直忙着联系发动机冷却水泵。厂家的南非代理在开普敦，不过那里没有存货，要从美国寄过来。可是美国的公司新年放假到下周一，我们这几天就啥也干不成。船上的电池也不太好了，又上街跑了几家电池供应商。电池倒是有，只是尺寸很难凑。因为船上的各个部件空间都是量体裁衣的，大了放不进去，小了又不够用的。明儿还得接着找去。　明天开始又一轮的天气窗口，这回据说时间有四五天。玛丽号决定明日启航，其它两船也是如此。特不愿意看到别的船离开而我们在此受困。玩儿船真是身不由己，无可奈何啊。　既然改变不了的事情，那就只有面对和接受了。反正也是呆着，这儿海里的大白鲨相当有名，咱报了名，后天就跟团下海看大白鲨去（人在铁笼子里看，很安全的）。; 个人分类: 船上生活|1255 次阅读|9 个评论

分享环球航行纪事2013－南非·新年的挑战，创纪录的慢: 热度 22 漂呀漂 2013-1-2 04:45; 　昨天提到在普莱腾伯格湾锚下等风。　三个小时后果然来了些小风。按这里一般的规律，风向转换的间隙是没有风的。因为知道预报说的南风就在这轮的西南风之后，所以就自以为是地把刚刚过去的那几个小时的无风当作是南风的前兆了。虽然是大年夜的，加上我们已经两天一夜都没有正经休息了，为了修船，还是放弃这个夜晚，用它来赶路吧。　发动机坏了，在微风下靠帆控制拔锚启航还是第一次。还好，一切顺利。　出了海湾，发现风向正是西风顶头风。虽然最近的距离是沿岸走直线，没有发动机帮忙，就只好用走之字的办法，先向左尽量高角度的航行一段，再把风帆调边向右航行一段。如果风向稳定，这还是可行的。只是这个地方一来风向老是在十几度内变化，二来海流东一块西一块的不规律。海流对航行的影响不光是速度，因为角度的不同，对船行的方向影响也可以很大。比如说向西行的船在正常情况下的航线是270°，可是遇到北面来的海流，航线就可能在290°上才能保证正确的航程。　有了上两个不稳定因素，昨晚的航行异常的艰难。本来高角度航行就很不容易，因为稍不小心偏离航线一点点，就可能让风帆自动换边，之后要费不少劲才能给调整过来。茉莉对转向有一点反应滞后，所以我们一直是用手动航行。又因为风向和海流的不稳定性，每次左右转向后，都对目的地方向的前进距离贡献不大，有些甚至为负数，把刚刚航过的距离又给牺牲掉了。　就这么左右来回掉转了无数次，每次都期望那预报的南风光临，可以让我们直接向目的地航行。一夜过去，情况没有任何好转。十二个小时不停地往返航行，有效的直线距离才完成了十五海浬。　上午阳光明媚，风力很弱，连之字航行都很难做到，时速才有两三节，那有效的矢量部分就更小了。不过晴好的天气，平缓的涌浪，除了哪儿也去不了，船上呆着也不难受，心里已经做好了持久战的准备。只是如果天气变坏，那我们就惨了。　中午时分，渐渐有了一些南风，可以堂堂正正地直线向目的地航行了，这时距离玛叟湾还有四十海浬。　好景还是不长，不到一个小时，风向就变成的东风，风力弱至十节以下。追尾风的航行会让主帆挡住前帆的风，所以只能收起主帆，仅用前帆航行，让本来就不快的船速更慢了。为了提高速度，我们在已经很疲劳的状况下，还是不惜费了不少劲把材质轻面积大的大头帆给装上了。　大头帆的确帮了大忙，船速提高了不少，可以指望在天黑前进湾了。离码头还有两个小时路时，风力突然大增，把帆撑得鼓鼓的。这种情况下用大头帆就比较危险。正准备把它卸下来，桅杆顶部的拉帆绳索嘭的一下给绷断了，大头帆全部落到海里。幸好帆的两个角都用绳索拴在船上，费了九牛二虎之力，终于把帆捞了上来。　码头的救援说拖船不是他们的业务（昨天电话里他可没这么说），如果需要，港务有拖大货轮的拖船，不过价格不菲。即便这样，因为天色渐晚，不能出港。其实才七点不到，这里天黑要到八点多以后呢。　没有办法，只好带帆航行进湾。好在锚地除了一艘很小的帆船外，没有其它船只。在二十节的风力下，靠半个主帆控制，我们终于锚下来了。　为了完成六十海里的航程，我们足足用了二十五个小时，绝对地创下了爱妮娅最慢的航行记录。2013年的第一天啊，这年就这么过了。　从伊丽莎白港出发到目前为止，我们已经是连续三天两夜没有好好休息了。一路都是手动航行，特别的辛苦。累的不行了，现在就歇着去。; 个人分类: 航行故事|885 次阅读|15 个评论

分享环球航行纪事2012－南非·发动机又出故障了，郁闷啊: 热度 26 漂呀漂 2012-12-31 23:17; 　因为一直都没有合适的天气窗口，本来打算在伊丽莎白港过年的。昨天早上突然听西班牙小伙卡斯帕说这两天天气不算坏，可以出海。整个上午都在刮着不利的西南风，包括帕里帕里电台在内的所有可以找到的天气信息都说下午会转为南风然后是东风，风力都不算大。不能说是很好的窗口，但也不算坏。伊丽莎白港的码头对面就是锰矿粉的装船码头，每日不停的工作，刮西南风的时候褐色的矿粉就会被吹到帆船停靠的码头这边，弄得船身脏乎乎的不说，人在这种环境下呼吸，也很难受啊。所以知道有这么个天气窗口，当然不能错过了。　中午饭后，西南风还是刮个不停。因为相信风向回转，所以还是同玛塔珠西号一道离港了。计划是今天到130海浬外的达奈斯那（Knysna）。　出港以后，西南风开始减弱，看来是个风向变化的兆头。三米高的涌浪周期是十二秒，很舒适的缓波。船在这样的波浪下行驶很轻松自在。因为风向正正地顶头，所以只好用发动机驱动，同时盼望风向转变。　到了晚上，风向依然西南，风力加大至二十五节。大风掀起的海浪叠在本来就有的涌浪上，让海面变得波涛汹涌起来。不规则的波浪在两三米高，周期只有两三秒。船身刚到浪尖上，船头就直跌到波谷，被一波一波的海水砸中。刚刚提起的船速，这么跌一下就损失了百分之二三十。为了平衡船身，用了一部分主帆。这么一步一哈腰似地磕磕绊绊艰难航行了一个晚上又一个上午，没有完成预定的距离，错过了进入奈斯那的最佳时间，只好在离奈斯那二十海浬远的普莱腾伯格湾（Pllettenberg Bay）暂时停泊了。（因为奈斯那的入口通道很窄很浅，又有礁石，所以要在涨潮的时候且风向合适风力较弱的时候进入。）中午以后，风才渐渐停了，比预报的整整晚了一天。害得我们提早出海受苦。　锚下来以后，突然发现发动机的水冷系统马达漏水，而且相当严重。这下坏了，这个地方没有码头，前不着村后不着店的，船上也没有备件了。发动机是不能用了，能想到的办法就是等起风以后赶紧出发，去六十海浬外的玛叟湾（Mossel Bay）。那里有商业码头，修船业相对发达一些。同那里的海岸救援联系了，如果不能风帆航进码头，请他们出来接应一下，把船拖进去。　唉，大过年的出这档子事儿，多烦人啊。也不知道什么时候能买到部件，什么时候能修好。不过在那之前，要紧的是赶紧来风啊。; 个人分类: 航行故事|759 次阅读|15 个评论

分享环球航行纪事2012－南非•挤进窄小的天气窗口，终于到了伊丽莎白港了 ... ...: 热度 29 漂呀漂 2012-12-25 17:43; 12月24日　上篇（“随机应变，到了东伦敦了”）提到因茉莉伤残不得不到东伦敦暂停。经过三十六个小时的航行，到达东伦敦的时间是星期六下午五点。　第二天（星期日）一早老公就开始了对茉莉的维修。下图是残了的茉莉，那根承上启下的金属管套在上下两个部件里，愣是被生生地撅断了。好在我们有配件（图中上方那根金属管就是），不过用仅有的简单工具，把断了的管子取出来也是花了不少气力和时间。最终还是大功告成，茉莉又可以抖擞地上岗了。　老公忙着茉莉，咱也没闲着。船舱的窗户有些小漏，碰到大浪把甲板淹泡的时候，舱里就会进点水。虽不碍大事，也挺烦人的。利用这个晴好的天气，我顺着窗沿儿贴好胶纸，再胶封起来。这也是个耗时的活儿，七八个窗口都弄完也花了差不多整个一个白天。　下午五点帕里帕里电台的天气形势预报说未来几天都没有好的天气窗口。星期一半夜开始有南来的冷锋，带来风向西南的大风，在那之前这片海域都是没有风的天气。　掐指一算，如果马上出发，我们有一整天无风无浪的环境可以利用去一百五十海浬外的伊丽莎白港。一般不是很想在没风的时候出海，因为电动导航仪坏了，茉莉又不能在没风的时候干活，马达驱动意味着要手动掌舵。一天一夜啊，相当的辛苦。可是考虑到要抓紧时间赶路，这一整天的没风天气虽然不理想，但至少出海没有风险。走一站算一站，总比窝在东伦敦好几天要强。　决定了以后马上收拾好船上的零散东西，拔了锚就启程。没走出几步呢，就被叫停了。原来这时同行的友船来自巴西的玛塔珠西号（ Matajusi ）的船长修维欧在同港务的电台联系时跟办事员吵起来了。原来昨天进港的时候对方没有提办手续的事，既然你不提，我们就乐得没办。反正只呆了一天，锚在水里，连船都没下，就以为没事了。哪知这锚都拔起来了，港务这时认真起来，要我们去办手续，不然不让出港。　这下麻烦了。小皮艇都已经收好，没办法去岸上办手续。加上当时已经傍晚六点出头了，为了抢在冷锋到达之前赶到伊丽莎白港，在没有风的情况下，时间已经很紧张，因为马达驱动的速度不是很快，万一预报的时间不是那么准，冷锋提前了，那我们就惨了。现在重新准备小皮艇上岸去办手续，那得耽误多大功夫啊。难怪修维欧着急上火的。港务的官僚们哪管我们的死活啊，不办就是不成。巧的是这个电台吵架被港内的一个休闲渔船上的三个人听了个仔细。都是出海的人，很自然就起了恻隐之心，马上开船到我们的锚地，自告奋勇地要送修维欧和老公上岸办手续。多亏了他们的热心帮忙，省了我们不少的时间。　下图是东伦敦港的锚地。左手边上的小船就是帮了我们大忙的那艘渔船。　出到港外已经过七点了。港外大雾弥漫，能见度只有几十米。当雾渐渐散去的时候，才发现头顶的半月特别明亮，被色彩鲜明的两个棕红色的光圈环绕，内圈里是奶油的黄白色，内外圈之间是淡绿色。大概是月亮的彩虹吧，真是漂亮极了，还是第一次见到。可惜船在摇摆，也没有好的相机。　港外没有一丝的风，海面的涌浪在一米以下。马达驱动的时速只有五六节，要想在明日天黑前赶到目的地，这个速度显然不够。不利用阿古拉斯洋流的助推就很难完成计划。可是洋流在离岸十浬开外，根据它的流向，全部航程只有七八十海浬可用。目的地在西，洋流在南，往南走会增加路途，走多远能达到最快的流速部分也不是很清楚。就像一场试探性的游戏，在距离和时速上找平衡。　找到洋流的用三个主要指标：流速，水温和水深。流速一般在一两节到四五节（每天都不大相同），水温在二十四五度到二十八九度，水深在一百到二百米。这些指标都比较粗略，实际上我们完全是摸着石头过河，小心翼翼地摸索，争取既不多跑路，又要得到两三节的流速助推。还好，虽然不知道是否最大限度地占到了便意，在洋流的帮助下，我们最终在下午三点到达伊丽莎白港，挤进这个不太理想的天气窗口，完成了又一个航程。途中遇到一些弱风，也采用了马达和风帆并用的航行，以便提高一点航速。　进港前已经开始下小雨，刚把船栓好，豆大的雨点就砸下来了。粗算了一下，刨去找洋流多走的路程和损失的时速（出港后我们是往西南去接近洋流而不是直接往南），我们还是净赚了关键的一两个小时。　这一带水域有不少动物。清晨的时候大批成群结队的海鸟在海面飞翔，从船的左右飞过（下图）。　突然看到前方水面黑乎乎的一长条，还以为是根枯木，赶紧提醒老公绕过去，可千万别撞上啊。　说话间就靠近了，才发现原来是头大鲸。又是吐水柱又是拱后背的（下图），就是不肯跳起来峥嵘一下。　后来又陆续看到好几拨鲸，都是懒散地漂在水里。还看到大批的小企鹅，比较害羞，还不等船靠近，就一股脑儿往水下钻。海狮也挺多，潇洒地在水里钻来钻去。　对了，今儿是圣诞夜。上岸后到俱乐部的酒吧个跟船友们喝了几巡酒侃了通大山。一天一夜的手动航行，几乎没有睡觉，太累了。明儿大伙儿再聚，烧烤庆圣诞。（注：昨天累惨了，写完后实在没精力上网了。今天补发这篇。各位圣诞快乐呵。）; 个人分类: 航行故事|882 次阅读|16 个评论

分享环球航行纪事2012－南非•随机应变，到了东伦敦了: 热度 16 漂呀漂 2012-12-23 04:56; 　错过了上个星期一的天气窗口，这一等就是四天。昨日（星期五）终于有了合适的天气，趁着这里天亮得早，我们五点钟就离港了。　预报说这一轮的窗口大约有两天。从德班到东伦敦二百五十海浬，之间没有任何可以停靠的港口码头。再往前一百三十海浬就是伊丽莎白港，之后就有些短途的海湾码头了。因为有阿古拉斯洋流的助推，我们每日走上二百多海浬不成问题。加上要在新年前同从美国飞来加入我们的女孩格兰达在开普敦相会，所以这次就想尽量多赶路，到伊丽莎白或是再后面的港口。　出港后的八个小时都没有足够的风可以航行，只好马达驱动配上主帆（ main sail ）前行，行话叫马达航行（ motor sailing ）。午饭后风力加强，停了马达，主帆和前帆（ jib ，以前我叫它头帆，最近看到一篇文章称它为前帆，比较有道理，因为它是在船的前部）并用，顺风顺水，时速在九到十节左右，爽死了。　阿古拉斯洋流在离岸约十几海浬处，从北向南，流速一般在二到四节左右。进入洋流最明显的提示是水温突然升高，从德班港外二十六七度升到三十二三度，同时船速也在提升。当时的涌浪只有一米高，频率十二秒，这样的周期对航行没有什么影响，相反，船行在缓缓的波浪上，悠悠哉地很舒适。　晚上风力加强到三十五节左右，茉莉掌舵有些力不从心。把主帆和前帆各缩了一部分后，船的控制就容易多了。这样人停马不停地赶了一夜，风向渐渐由东转向北，风力增至四十节。一夜的大风把海浪掀起达到三米之高，频率缩短到六秒。这种海况下船会被突然地向一边推上浪尖，又会猛然向另一边跌入谷底，在左右的波峰浪谷间跌跌撞撞。这种船身的大幅摆动让茉莉难以掌控，不能把突然偏离的航向调整过来。　因为风向的转变，相对于航行的用风从左后侧变到右后侧，风帆就要随着换边儿。这可不是件容易的活儿。在后侧来风的情况下，我们用大头帆的支撑柱把前帆撑起来。如果换边儿，就要先收起前帆，把柱子降下来，再移到船的另一边。然后重新把帆固定上，再升起来。这个支撑柱很重，在大幅摇摆的船上做这些很不容易。由于电动自动导航仪坏了，我要控制方向盘，风帆换边儿的这一堆事就由老公一个人干了。他一个人甲板上跑前跑后，大功告成的时候，已是五十多分钟以后了。　不知是不是换边儿的缘故，之后船身的摇摆更大了，波浪的方向对我们更为不利。很快就有几拨大浪劈头盖脸地砸下来，衣裤顿时被海水浸透。这身上一湿，情绪顿时就受到影响，没有了勇往直前的心情。不知这样的海况要持续多久，我们决定还是去六十海浬外的东伦敦去避避。　去东伦敦的航行是右舷的拦腰风，前帆的支撑柱就不合适了。又花了半个多小时把它取下才得以前行。因为风浪很大，所以用手动控制方向轮。　两个小时后风力减弱，海浪也不那么狂野了。往伊丽莎白港方向去的航行非常舒服惬意。可这时发现茉莉的舵板轴中的金属管断了，使舵板完全脱落。啊，原来之前茉莉的失控是这个原因，当时没有到船尾查看，还以为是风浪的缘故呢。不清楚那金属管怎么断的，没觉得我们撞上什么异物呀，大概就是疲劳断裂了。茉莉可是爱妮娅的大功臣，已经帮我们掌舵航行了近二万五千海浬，估计是疲劳过度致残了。幸亏船上有备件，不过要停船后才能处理。这不，想不来东伦敦都不行。　下午五点，终于进港，在河道里锚了下来。注意到了这里的水温才有十七度，所以连风都是冷嗖嗖的。　错过了今天的天气窗口，真可惜。只希望后面的几站顺利，不用逢港就进，遇湾必停了。; 个人分类: 航行故事|821 次阅读|6 个评论

分享环球航行纪事2012－南非•无可奈何的船业客户服务: 热度 26 漂呀漂 2012-12-19 04:49; 　不是特别喜欢提不高兴的事儿，可是今天特别的窝火，抑制不住发点儿牢骚的冲动。　事情还得从一个星期前被迫返港说起（见“出港返港，这回非同小可”）。　星期二进港安顿下来后马上联系了金属加工的公司（其实就是个个体户，有个加工车间），答应两天后可以交工。当时想反正在这儿还得呆上几天等下一轮的天气窗口，德班这么大的城市进货方便服务公司齐全，不如趁机把其它早晚要办的事在此办了。　第一件事事关高频发射电台。虽然一般的收发工作正常，但是老公去年考了 HEM 操作执照，可以使用 HEM 的频率做诸如发电子邮件等等。但是电台需要专业的接口调整和软件更新。联系了一家比较大的电台维修公司，同意帮我们对电台做必要的处理。　第二件是小皮艇和驱动马达。小皮艇的底部漏气加上有点儿渗水，马达最近又突然不启动了。我们曾试着修补小皮艇，左一疙瘩右一疙瘩的补了不少补丁，可惜没有专用的强力胶，收效甚微。马达也被老公拆开，能清洗的都清洗了一番，还是于事无补。没辙了，只好指望专业公司了。在最著名的帆船航海网站 Noon Site 上找到一家被推荐的公司，离这里约五十公里路程。虽然马达可以就近修理，但是既然送小皮艇去修，就顺带着把马达也一并送去。　星期三一早租了辆稍大的车（因为撒了气卷起来的小皮艇体积还是蛮大的），拉上小皮艇，马达和电台，满怀希望地出发了。　先到了修理小皮艇和马达的公司。技术员马上给马达粗略地检修了一下，换了点火插头，清理了油路，还是没有起色。判断是油路堵塞，剩下能做的就是用高压气泵对油路彻底清洗了。小皮艇也给看了看，说没问题，能修。问要多长时间？答马上就能开始干。那我们把东西先留下，你们修好后给我们来个电话吧。行，没问题。　然后到了电台维修公司，也是一通保票，请我们放心。有事电话联系。　星期四早上给小皮艇和马达公司去了电话，因为昨天把拉货的折叠车忘在那里了。顺便问了一下维修情况，回答是请放心，没问题。　中午加工的钢缆如期交货。可是等到老公安装时才发现钢缆顶部对应支撑架的接口直径比起固定的铆钉小了一号。马上给公司打电话，他承认他忘了把接口钻大一号。不过他现在关门度假了，建议我们去找在码头的一个木工车间，那里有电钻，可以帮我们。　找到木工车间，他那里没有合适的钻头。让我们明天再来。　星期五花了两个多小时堵到木工车间门口等（因为主人总是不在），终于在中午关门前把这事给搞定了。电台维修那边来了电话说在测试。还没有小皮艇和马达的消息。电话打过去，问东西是否修好，明日是否能取。答曰现在还没有完成，明日（星期六）照样开工，周末前可以完成任务。老公说那我们星期一去取。答星期一是假日，星期二来吧。　预报说下一轮的天气窗口从星期一开始，大概能持续五六天。因为星期二才能取回那些送去维修的东西，最早星期三才能出港。算算虽然错过了两天的好天气，还能勉强赶到西伦敦。　今天星期二，一早又租了车，匆匆赶到五十公里外的小皮艇和马达维修公司。哪知这两样东西仍旧原样摆在那里，没有人碰一下。前台接待的黑人小伙拍着胸脯打保票说明早一准儿修好。我说我们明早就出发了，今天就要取货。他又说那我们今天下午完工，给你们送货上门。这东西搁这儿一个星期了都没碰一下，这会儿他说今天下午交工能信吗。明摆着打发我们呢。我说不行，我不能空着手回去。他这才去找老板问，那老板当着我们的面说最近太忙了，你们这活儿这几天都没时间做，边说边小跑着招呼别的去了。我们去车间问那天帮我们检修的技术员，他说本来是可以帮你们做的，可是老板又给我们派了别的活儿了。不过这东西做起来也快，只要老板点头，我马上给你们干。得，再回头来找老板，就不见踪影了。前台小伙说老板去邮局了，马上就回来。一边说对不起一边解释没有做是因为长周末的假期。问题是长周末又不是你才知道有的，上星期接活儿的时候你又不是不知道，干不了就别接手呀。这期间两次电话联系，明摆着完不成，还蒙我们，我们这么来回跑，你以为容易啊。知道跟他理论也没用，就想跟老板对话。　可是在那里干等了一个多小时，老板愣是没露面，电话打过去他愣是不接。实在没办法，我们只好把东西装上车，悻悻地离开。　再到电台维修点，同样出了问题：对电台技术处理以后仍然不能用 HEM 频率发射。对此他们手足无措，不知从哪里下手了。因为我们不能等了，只好付了钱把电台搬了回来。　回来再看天气预报，形势有变：星期四有股强风从西南刮来，南下的航程十分危险。因为下一站西伦敦需要两天的路程，这一来明早就走不了了。早知如此，不去修这些东西，星期一就离港了。　今天真是窝囊透了。为了修小皮艇，租了两次车，跑那么老远的路，白白地费时费力又费钱，还浪费了宝贵的天气窗口，到头来除了一肚子气什么收获都没有。本来不爱说人坏话的，这次例外，明儿就去 Noon Site 哭诉去，只希望坑了我一个，别有后来人。　有人会说你这个经历可能算是个案，不应成为南非的船业客服的代表。那我就再说个事儿。　因为要对茉莉（我们的风力导航器）的舵板轴做一点强化加工，刚到祖鲁游艇俱乐部的时候就找到一个金属加工车间。具体就是把舵板轴钢架上的两个对称圆孔用垫圈加厚一点。另外还有一个主帆的拉帆滑轮支架需要焊接两个点。这么点活儿交出去，觉得很快就会完成。可是隔两三天去问，总是说没好呢。有几次看他在和朋友围着桌子喝啤酒聊天，还说我这儿忙着呢，多大言不惭啊。因为我们前后去内陆旅游了三个星期，每次出发前他都说等你们回来就好了。可每次回来又是有各种推脱的理由。直到五个星期后我们隔天就要离港了，老公实在没办法，厚着脸皮到他车间里坐下不走了，才逼得他干活了。就这么点活，居然收了七个小时的钱。友船西阮妮提号同时有着跟我们相同的遭遇。网上还有其他认识的船友也在抱怨南非的客户服务质量。　总之以我们的经历和听到的故事，关于这里的客户服务，还没有一个是赞扬的呢。　航行有很多的烦恼，船的维修算是比较突出常见的一大桩了，那撮火的事儿多了去了。; 个人分类: 目的地故事|1199 次阅读|22 个评论

分享环球航行纪事2012－离港又返港，这回非同小可: 热度 36 漂呀漂 2012-12-12 02:27; 　因为天气的原因，上星期五临时到德班避风。本打算星期日就离开的，可是计划赶不上变化。多变的天气一直不适合出航，直到昨天下午才开始有了期待的东风。因为傍晚开始下大雨，我们就决定第二天一早再走。这雨到时怎么也该过去了吧。　这一夜雨就没停过。早上起来还是昏天黑地地下个不停。不想错过不错的风向风力，老公决定还是离港启程。　出港以后，风力大增，斜斜地把雨水吹进驾驶舱，这才发现我们的雨衣雨裤都变得透湿，一点防护作用都没有。因为还在潜水区，大风掀起的浪头又短又高，船身摇摆得厉害。海风吹过来，落汤鸡似的我们虽然冷得发抖，也没法换衣服。这种情形下出海，岂是一个“苦”字可以形容的（ miserable ）。购物清单上赶紧记一笔，雨衣雨裤是头条。这东西不便宜，预算要调整一下。　风大浪大，只用了一小角的头帆，主帆也缩了两节。出得港外才一两浬，忽然一个浪头从左舷打过来，随着船身向右摆动，只听“嘭”的一声巨响，船身也咯噔了一下。原来左舷的前后桅杆固定钢缆支架断裂，连同钢缆甩到了甲板上（下图）。　这情况比较危险，大风大浪中航行桅杆受力很大，缺少了固定的钢缆，很可能倒塌并连带其它的固定索具。马上把帆收起以减少受力，再用专用绳索临时取代脱落的钢缆，然后调头返航。　大雨还在下个不停，东风依然刮得凶猛，浪头不规则地高低起伏，尽管我们小心翼翼，爱妮娅还是象个醉汉，深一脚浅一脚地前行。每一次大的晃动，都让我们提心吊胆，生怕余下的固定钢缆垮掉。　离进港的通道还有不到一浬的时候同港务部门联系，告知我们有桅杆索具故障（ rigging failure ），需要进港。一位女调度说有艘货轮正在进港，你们等她之后再进。　环顾左右一片雨雾蒙蒙，能见度不到半海浬。在海图上看两浬之外是有艘 985 尺长的货轮以四海浬的时速向港口靠近。可是我们离港更近，速度达六海浬（有海流的推动），完全可以在货轮之前进港。老公一向服从命令听指挥，既然让我们等，那就慢行吧。速度减到三节（再慢就不好控制船了），还是比大货轮先到通道口。如果等待货轮，我们就要再次调头往外走，这一去一回就得再调两次头，对桅杆不稳的爱妮娅是非常不利的。老公再次与调度联系，呼叫了几次都没有回音。只好向大货轮呼叫。终于同驾驶员对上了话，得亏是专业人士，一听就明白了我们的险境，马上让我们先行。　进港后水面马上平静了很多，在雨中拍一张给我们让路的大货轮（下图）。对她的驾驶员的理解和谦让很是感激。　重新办理了进港手续后，居然得到了码头上一个刚刚空下来的道指（前几天一直是船满为患，我们只好锚在水里）。　系好了船后，马上查找金属加工厂家。看样子，要在德班呆上些日子了。（听说这场大雨导致了从德班往开普敦去的火车因为一段路基被雨水泡垮而脱轨。）（又：爱妮娅的索具故障发生在港外不远处，也算是万幸。要是在远航的时候发生，那可就麻烦大了。菩萨保佑，阿弥陀佛。）; 个人分类: 航行故事|1098 次阅读|14 个评论

分享环球航行纪事2012－南非·借上东风下德班（Durban）: 热度 21 漂呀漂 2012-12-7 20:25; 　话说前日（星期三）出港诈和一场之后，在祖鲁游艇俱乐部踏实地呆了一天。天气预报说星期四到星期六的早上都有合适航行的天气。友船西阮妮提（ Serannity，这个词的拼写不对，是为了把老婆Ann的名字含在内，只是图个发音罢了。另外，船名嘛，你让她叫啥都成）号也打算离港。听说德班不是很安全的地方，大城市又没什么看头，算计着时间够用，一致决定弃德班一气儿奔东伦敦去了。　值得一提的是，同西阮妮提号的主人路和安相识在马达加斯加南部的海上。当时他们距离我们约七十海浬，在每日帕里帕里电台（详见“孤舟爱妮娅，独帆印度洋”一帖）的联系时，他们的发射信号不够强，帕里帕里听不到，老公就在中间给传话，使他们能得到及时的天气预报和航线参考。我们在同一天到达理查德兹湾，见面一下子就成了朋友。　路马上就过七十八岁生日了，老婆安也过七十二了。老两口九六年退休卖房买船从美国出发，东转西转地到现在已经十六年多了。下面的计划是明年去欧洲，在苏格兰过夏天。后年走多瑙河（ Danube ）去黑海。再往后，回北美在五大湖上转。典型的生命不息，玩船不止的那类人。看他们思维敏捷身手矫健，没有一丝年迈体衰的迹象。用他们的话说，人不能服老，生命不用则废（ use it or lose it ）。真希望我们到时也能有他们这样的精力和心情，健康和意志。　下图是我们在圣卢西亚（ St Lucia ）的一家餐馆，那家的烤肉串是吊在金属架子上上桌的。　得，言归正传。爱妮娅昨日十一点钟离开码头，西阮妮提因为有点儿小问题耽误，一个多小时后才得以离港。帆船航海极难找到并肩同行的伴船，因为船的特性决定了每条船的航行特点和技术手法，所以一般同时离港的船只在一两个小时后都会消失在各自的视野之外，变成孤船航行了。所谓伴船，也就是目的地相同，偶尔在电台里联络一下罢了。　出港就有预报中的十几节东风，满满地鼓起头帆和主帆，航行得很舒适。因为有三百三十多海浬的水路，想借助阿古拉斯海流（还是翻译成洋流？）的推动每天多走几十浬，所以出港后没有立即南下，而是向东往外海多行了十几海浬，进到阿古拉斯海流中。顺流而下，果然航速大提，加上风力增到二十几节，爱妮娅顺风顺水毫不费力地达到了有生以来的最高时速 12.4 节。为了保持航向，不得不牺牲一点速度，那也达到了连续三个小时平均时速十节多的最好成绩。这让我们心花怒放：爱妮娅日行突破二百海浬明日就能实现了。太爽了！　这样东风吹，洋流推，爱妮娅在浪花中飞驰，傍晚前已达到快与德班相平的位置。可惜风力慢慢减弱，时速下降到了八结左右。最新的预报说这风到明日午后就没有了。这下麻烦了：到时后面还有大概将近百浬的海路呢，马达驱动的速度又不快，那就很难在星期六的上午前赶到目的地，有极大的可能遇到下一波南来的冷锋。斟酌一番后，老公决定掉转航向去三十几海浬外的德班，大约五六个小时的航程。　没有了洋流的助推，在不太强的追尾风下，爱妮娅的时速一下子掉到了五节左右。这个方向的海浪也很奇怪，波长不一致，似乎方向也不一致。有时突然一个短波浪，船身就象悬空后被甩下一般，人呢，别说站立了，连坐着躺着都不稳了。有时又突然被两个方向的浪头夹击，让船身打横。这个状况下茉莉似乎无能为力，不能有效稳定地控制方向盘，只好手动操作了。　因为德班港很大，照明非常好，所以我们才敢在夜间进入。德班港外十海浬长，四五海浬宽的水域内锚了很多大型货船和油轮（自动识别系统的显示上就有二十九艘之多），各船都是灯火通明，远远望去，像是城市的万家灯火。加上港口的航标灯和港内照明大灯，沿岸的景色是高楼林立灯火阑珊，一副大城市的气派。　这时有远处有闪电渐闪渐近（听不到雷声），城市的上空有乌云慢慢涌过来。虽然眼下还没有下雨的意思，还是让老公把驾驶舱的折叠座椅和垫子扔到船舱里再把雨衣雨裤拿出来，以防万一嘛。这话还没说完呢，突然狂风大作，风向突变，头帆象松了缰的野马，噼噼啪啪地狂舞。老公见状急忙动手收帆。再抬眼一望，四周烟雨蒙蒙，城市消失了，大货船消失了，非洲大陆消失了。头顶连续的闪电把周围的水面照得如白昼，除了漂摇的爱妮娅和被淋得落汤鸡般的我们，就是风声雷声雨声。这时我们离港只有一海浬远，不敢冒然前行，只好坐等暴雨走过，祈祷不要被雷电击中。　半小时后雨云渐淡，周围的灯火才渐渐显出她的妩媚。港务部门在安排了一艘大型载车货轮出港之后让我们进入港湾，在城边雨过天晴的平静水面上锚了下来，这时已是今晨三点了。　预报的第二天才停的风在这场暴雨后就消失的无影无踪。很庆幸我们来德班的选择：不贪图一时的好风，灵活理智地决定航程是安全航海的必要素质。　目前看来星期日又是个出海的天气。听说这里办进出港手续的相关部门周末不开门，周五只有半天时间工作。我们如果周末离港，就必须在今天办了出港手续。今早老公紧着忙着的把进港的手续先办了，然后再绕同一圈儿，挨个把出港的手续也办妥了。这下踏实了，身份合法了，才忙着把昨夜亏的觉给补一补。; 个人分类: 航行故事|997 次阅读|5 个评论

分享环球航行纪事2012－南非•出港返港诈和一场: 热度 21 漂呀漂 2012-12-5 21:42; 一晃在理查德兹湾的祖鲁游艇俱乐部（ Zulu Land Yacht Club ）已经呆了一个月出头。船的检修能做的都做了，零备件该买的也买了，计划在这一带的内陆游也完成了，该是继续前行的时候了。前面帖子里提过南非东南沿海的阿古拉斯的海流（ Agulhas current ）对航行的影响（见“孤舟爱妮娅，独帆印度洋”）是事关生死存亡的大问题，这几天我们一直在关注海洋气象预报。这片海域的特点是一般每两三天就有一股低压冷锋在南部形成，并往北移动，带来较强的能使阿古拉斯海流掀起巨浪的西南风，使航行的难度和风险倍增。冷锋过后几个小时无风，然后便开始吹东北风了，与阿古拉斯流向近似，所以对南下的航行有利。这样两三天来一次，很有规律地重复着西南风东北风的交替，给打算南下的船友们提供了借机出海南航的空子，也叫“天气窗口”（ Weather window ）。一般是航行一天进一个港口，等待下一个天气窗口，稳扎稳打步步为营的战术。　这几天的预报一直在说今天是出海的合适日子。今早下载的气象资料显示这拨西南风已过，白天没有什么风，晚上开始刮东北风。　因为想快些赶去开普敦，可以趁着预报的这次难得的有两三天好风的天气窗口，一鼓作气花两天的时间赶到三百三十多海浬外的东伦敦（ East London ），跳过八十海浬外的德班市（ Durban ）。虽然说白天没有风，要用马达驱动，但是借助阿古拉斯的顺流多跑些路，出发早点也是值得的。　昨天叫了出租车，城里头跑了一圈把离港的手续办了（其实并不出关，但是船只进出各个港口都要到移民局海关公安港务等部门办手续。这种官僚过程连当地人都摇头说搞不懂：只要不是船友，其他游客进关之后可以到处跑，并不要一个城市一个城市地办登记手续啊。），今早跟祖鲁俱乐部结了帐，同朋友们告了别，再用电台对港务部门打了招呼，就离港出海了。　口岸附近没有风，正如预报所说。谁知出港没半个小时，就有顶头的西南风刮起来，十几节很快升至二十几节。因为不远的前方有大片雨云，判断可能是局部的雷雨大风天气。　　接下来便是风吹来，浪打来，豆大的雨点砸下来。风力升至三十四节，我们硬着头皮往前行，期待着驶出乌云遮日的地段，见到云开日出的时刻。　不到半个小时，果然云开雾散。不过仍然是顶头的西南风，仍然是二十几节的风力。这种情况下是不适合进入阿古拉斯海流的。选择有两个：一是沿海岸在海流外边继续走，顶头风不能航行，只能用马达驱动。二是回港继续等待。我特别不喜欢马达驱动的行驶，尤其是在风浪大的情况下。因为没有风帆的平衡，船摇摆的厉害，又难受又提不上速度。老公同意我的选择，立马掉转了船头。　就这样，出海两个小时后，我们开始返航。升起了头帆，在追尾风下徐徐地向港口驶去，感觉好了许多。　在俱乐部的道指上安顿好以后去同办公室打招呼，被告知有三十六个小时的迂回时间。若超出这段时间还没出港，就要重新办进出港手续了。　最新的预报说明日有降雨量在十八毫米的大雨，风向风力倒是合适。真不想这种天气下航行。再等等，看今晚是否合适。如果可能，就航行一夜去德班等下一个天气窗口。　咳，出港又进港，诈和了一场啊。; 个人分类: 航行故事|1287 次阅读|8 个评论

分享环球航行纪事2012－来南非看狮子: 热度 27 漂呀漂 2012-11-18 22:18; 　本人特别喜欢看动物。到了南非，那就一定要去看野生动物了。前两天租了车屁颠儿屁颠儿地跑到著名的克鲁格国家公园（Kruger National Park）呆了四天四夜，看了野生动物无数，天天兴奋异常。最最令人振奋的是发现狮子的时刻，因为那实在是靠运气而得。头几天都没有见到它们的踪影，虽然每天有见到新的动物，平添新的惊喜，可是不见狮子总是一点遗憾。凭着坚定的信念和顽强的意志，我们不惜冒着烈日酷暑，每日开着车，早出晚归地在公园的小野道上颠簸四处苦苦寻摸。要知道，克鲁格的占地面积可是将近二万平方公里啊。辛辛苦苦地摸了三天都没找到，第四天上突然在园内的主干线柏油马路路边十几米左右远的树下碰上了。谢天谢地，真是踏破铁鞋无觅处得来全不费工夫！　先是看到一头雄狮背向外蹲在树荫下（下图）。我们耐心地在车里等待，期望他回头一睹尊容。　片刻之后，见它起身转向。啊，突然发现旁边还有一头母狮也抬起了头（下图）。原来她一直躺在地上隐蔽着呢。　然后这公母俩很柔情地厮磨一番（下图），　就在众目睽睽下开练了（下图），呼哧带喘嗷嗷的动静还挺大。　没有这手心里准备，这挺突然的举动让我愣了一下之后才想起给相机换挡拍段录像。可是它们速战速决，才等我开拍就完事了，只抓到了一点尾声。不过还是贴上来，分享一下吧。 http://youtu.be/pVhhPyUhF-M; 个人分类: 目的地故事|1377 次阅读|18 个评论

分享环球航行纪事2012－驶向印尼3·起个大早，没赶上集: 热度 34 漂呀漂 2012-8-11 23:21; 8 月 11 日　星期六　驶向印尼的下一站是阿罗尔东部的约九十海里的兰巴塔（ Lembata ）。组织安排的活动从 14 日才开始，有大把的时间可以在路上消磨。计划是两个轻松的短途，一个日航到五十浬外的锚地过夜，之后再一个日航到达目的地。　因为阿罗尔的海湾水情复杂，进来的时候吃了不少苦头。好在有的船友有关于印尼航行的相对全面一点的资料，几个人琢磨了半天，终于决定 8 月 10 日早五点半左右平潮（ slack tide ）时出发，避免可能的逆流而上的状况。　早上五点半正是曙光微照，雾气缭绕。安静的海湾里，已经有十艘帆船在悄悄地离港。　也有勤劳的小户渔民在捕鱼并友好地向我们挥手告别。　海湾里还浮着不少这样的捕鱼设施，下面拖着渔网。　六点多钟的日出，给海湾披上闪闪金光。　虽然是在平潮，在海湾的出入口处还是看得出不同海流会聚造成水面不均匀的片片水域（类似下图）。当爱妮娅驶进一片如翻腾如沸水的区域时，突然被推转了九十度，先左后右地急速调头，不受控制。老公猛打方向轮，才终于摆脱涡流的左右。　因为风力很弱，不足以单独支撑风帆，所以只升起了主帆，同时用马达驱动。刚刚驶出海湾，发动机的报警器就大叫起来。原来又是冷却水系统的问题造成发动机过热。查后发现是个低级失误造成的故障。因为发动机机身多半在舱板之下，水冷泵又在机身的下部，上面被又大又重的发电机挡着，装卸时十分困难。尤其是固定螺钉的地方，连放手的地方都没有，只能靠两个手指头凭感觉操作。上次换水泵的叶片时，下面的螺钉没有拧到底，在发动机的震动下脱落，继而水泵歪斜导致皮带滑脱。问题找到了，但是不能马上维修，要等发动机稍微冷却下来。可是风力不够不能航行，在海湾入口附近漂流，很可能被海流推回到湾里。装上轻质的大头帆，才勉强被风鼓起来，慢慢地驶出湾口。　三个小时后，我们重新固定了水泵。爱妮娅可以用发动机驱动了。因为耽误了时间，不可能在日落前到达计划的锚地。老公决定掉转方向，向比较近的一处海湾驶去，希望能就近找个锚地过夜。又过了三个小时，在离海湾只有三海里的时候，突然发现发动机水泵大量漏水。底舱里已有大量积水，电动抽水泵不知为啥没有启动。无奈只好又停机漂流，同时用手动抽水泵抽出底舱的积水。随着积水的排出，手掌上多了三个大水泡和一身的臭汗。　这里日头暴晒，海水温度达三十四摄氏度。发动机舱里更是如桑拿般热浪逼人。冷却更需要时间。还没有待发动机完全冷却下来，老公就把水泵卸下查看。原来是中轴的几个密封垫圈损坏。好在船上有备用泵，本可以很快换上。但是旧泵上的皮带轮被螺钉锈死在中轴上，喷了各种除锈剂还是卸不下来，所以也没办法装新泵。同时爱妮娅在离岸不远处被海流推动以每小时一节的速度向岸边漂去，完全不受我们控制。虽然风力只有三四节以下，还忽左忽右的不固定，连帆也撑不起来，我们还是把头帆和主帆升起，想尽办法左右调配，抵消一部分海流的作用。　慢慢的到了日落十分，还是没有丝毫的进展，只是离岸越来越近。我们已是三面临岸顺流漂向海湾深处。查了潮汐表，变潮的时间在夜里两点多。先不说变潮时的海流变化会有什么样的作用力，就是时间上算来也等不到变潮我们就被已经冲到岸边了。老公试着用电台呼叫附近的船只，无奈没有任何回音。平日觉得很美的夕阳西下的浓重色彩为将到的无月夜色添了笔忧郁的氛围。　漆黑的夜色下，空间感变得模糊，一片片朦胧的山影让我们感觉离陆地更近。爱妮娅的随波逐流已经不在我们的控制之下，海图仪上的显示就是越来越近地接近海岸。　　焦虑，无措的时候，想到了最坏的结局：触礁。除了祈祷还能干啥？我开始了“阿弥陀佛”“菩萨保佑”的祷告。老公平时是铁杆的无神论者，这时对我的祷告也没有微词了。奇迹在半个小时后出现：风声渐起，很快从七八节增至最有力航行的十五节左右，风向也很有利。爱妮娅在鼓鼓的风帆下顺利地驶出海湾。叫天天不应呼地地不灵的时候，还是菩萨保佑啊。　锚地是停不了了，只希望如果水泵修不好的话，连夜航行到兰巴塔，那里有不少帆船已经先期到达，可以找到船只拖引我们进港。　一路南风助我们向西航行了几个小时到达了兰巴塔外的一座高峰北面。宽大的山峰挡住了风，让爱妮娅慢慢地停了下来，然后被海流推着往反向漂去。午夜时分，一轮弯月刚刚升起，带给海面一些光亮。一两浬外的山下岸边黑黢黢一片，梦乡中的人们，谁知道我们此时的窘况？　老公决定再试一下把皮带轮从旧水泵轴上取下。我就接着祈祷，真心实意地。果然来了股十二节左右的北风帮爱妮娅继续西行。这次皮带轮上的螺钉终于松动，取下后套上新的水泵。留茉莉（风力导航仪）掌舵，我下到底舱帮老公固定水泵。　可是前面那股北风没有持续多久就停了，爱妮娅又往反向漂去。这座挡风的山峰让爱妮娅无所适从，像个无形的关口，见证了我们两次失败的尝试。　夜里三点，突然岸边小城各家灯火闪亮。大概是斋月中的穆斯林们早起准备早餐吧。　水泵的彻底修好是四点多。爱妮娅在马达的轰鸣声中，终于第三次成功驶过山峰北面的水域。后面的水路仍是好风一路吹，驶过通往兰巴塔的航道时时速竟达到9.7节。上午十点多爱妮娅在终于在兰巴塔的来巴来巴湾（Leba Leba Bay）锚地安顿下来。　本以为起个大早，来个轻松的短途。谁知竟是个充满挑战身心疲惫的二十九小时。航行就是如此，常有不受欢迎的意外。就像昨天，由于意外，没有完成计划内的安排。打个比方说，正是起个大早，没赶上集。; 个人分类: 航行故事|1451 次阅读|15 个评论

分享环球航行纪事２０１２－驶向印尼２－从库旁到阿罗尔（Alor） ...: 热度 19 漂呀漂 2012-8-6 19:20; 8 月 6 日　星期一　驶向印尼的第二站是库旁东北部的阿罗尔岛(Alor)。同库旁的地方政府一样，阿罗尔的政府也在积极地筹备欢迎船队的仪式，等待着我们的到来。计划是从 8 月 7 日到 11 日有各种迎宾活动，所以我们上个星期六从库旁出发，提早一天到阿罗尔，就等着下一轮的吃喝玩乐了。　从库旁到阿罗尔岛的唯一城市卡拉巴西（ Kalabahi ）城距离不算远，大约一百三十多海里。按正常速度，用不了一天一夜就可以到达。　早九点多启航，风好水顺地航行了两个小时，就出现了风力风向都不稳定的现象。本来打算沿帝汶岛的北部航行四五十海里，晚上找个锚地过夜。可是下午的时候发现往东的航行受逆流影响太大，风帆都鼓鼓地被风兜满，船身唰唰地划过水面，相对水面速度不慢，可是绝对速度只有一两节。往北航行要好一些，速度可达四五节。所以决定连夜航行，先往北走，等变潮以后再往东去，应该在明早到达卡拉巴西。　一夜的航行没有什么特别事件发生。只是没有风用马达驱动了三个多小时，以及潮流变换一度让爱妮娅的时速达到七节多。天亮时接近了阿罗尔岛的西部，看见她高耸入云的山峰（其实并不太高，云层较低罢了）。快要进入通往卡拉巴西城的长达二十多海里的海湾时，又碰到逆流，加上没有风，只好再次启动马达。嘟嘟嘟地叫得欢，时速却只在两节左右。环顾四周，海面明显呈现出表面形状不同的片片水域。有的平滑如镜，有的微波粼粼，有的如开锅的沸水，有的似风卷残云。这样的水文状况在不大的水域里同时显现，我们还是头一次看到。因为没有当地经验，也没有可靠的水文数据，我们只好硬着头皮时快时慢地往前走。　离卡拉巴西还有十海里多的时候，突然马达发出刺耳的报警声。老公一查，发现水冷系统出现问题，排水管没有水排出来，发动机过热。停了马达，又没有风，好在正值顺流，爱妮娅在海流的推动下，也到达 3.5 节的时速。不过这不是办法，因为海潮随时可能转向，窄窄的海湾深到测不到底，不能下锚，也不能有效地控制方向，大有出事故的风险。发动机热的烫手，也不能马上检修。正在焦虑的时刻，后面几浬之外有一艘法国帆船渐渐靠近，就决定等待他们的救援。这时电台里传来了另一艘英国帆船的二级报警呼叫（ Pan Pan ），因为他们也是发动机出了故障，在离海湾入口处八海里的地方。当时觉得他们的处境比我们好，毕竟在海湾之外出这个故障有很大的迂回空间和时间可以处理问题。我们被憋在窄窄的湾里，被海潮推搡揉捏，真是无可奈何。后面的法国船阿南达号（ Ananda ）很快赶上，问明情况后很慷慨地同意把我们拖引进港。　差不多用了三个小时，我们终于进到海湾的尽头锚地。加拿大的帆船帕齐亚雾号（ Paikea Mist ）的船长迈克尔开着小皮艇过来帮忙。因为在阿南达号把拖船的绳索解下后，我们还需要有马达驱动用来控制船的下锚。迈克尔把小皮艇绑在爱妮娅的船边，为我们提供了马达的动力，让我们稳稳当当地把船锚好。终于，历时三十一个小时，在时有时无的多变风向下，走过变换无常的水域，经历了马达失灵的险情，感谢船友们的无私援助，我们在卡拉巴西城外安下营来。（那艘英国帆船最后也是被一艘路过的加拿大帆船拖引进港。途中船长约翰成功地找出电器故障并修好了发动机。）　还没等安顿好，就有当地的孩子们划着小木舟到船边骚扰，见什么要什么。如我戴在手上的航行手套，遮阳的帽子，太阳镜，等等。这些东西不给他们，他们就要糖果，书本笔之类的。船上没有余货，只给了个女孩一只笔。这个木舟才走，另一个就划过来。躲到舱里忙着收拾，他们就敲船帮，大声呼叫，不把你叫出来誓不罢休。　顾不上吃饭，先抢修发动机。原来是冷却水泵里的塑胶涡轮（ impeller ，是叫涡轮吧？）中心轴部分坏掉了，轴转叶轮不转。换上新的涡轮，（当然也是费了不少劲，因为要拆卸水泵及皮带转动装置），发动机就正常运转了。　晚上岸边清真寺里高音喇叭传来唱经的声音，好像是三重唱（也可能是三个寺同时播放），扯着嗓子较劲那种。听了半天，没听出调子，猜想大概是随意唱的吧。老公说那是你找不着调，谱子肯定有的。不管怎么说，比起库旁城里的委婉圆润有腔有调有清心安抚作用的唱经，这大概更原生态一些吧。; 个人分类: 航行故事|1408 次阅读|4 个评论

分享环球航行纪事2012－驶向印尼1·今日出发: 热度 20 漂呀漂 2012-7-28 06:42; 昨天夜里开始起风，早上醒来依然风吹旗展，不强不弱正合适航行。虽然老公想在11点发枪时看热闹，可还是经不住风力的诱惑，看到有一些船只已经出港升帆远去，也决定过一会儿就拔锚启航，先期开溜。早上接到一个不好的消息，去年在苏瓦诺岛碰到的美国单人行船的小伙子西昂（Sean）在环新西兰航行时失踪。目前正在发动船友寻找。想到瘦弱有些腼腆的西昂，当时的目标是航行到新西兰，因为那地方很酷。后来听说他终于把那条27尺的小船开到了新西兰，很为他高兴了一阵子。20出头的年纪，穷得几乎是叮铛烂响，还是为自己的梦想孤独地追求。只希望他平安无事，菩萨保佑。; 个人分类: 航行故事|1215 次阅读|10 个评论

分享环球航行纪事2012－驶向印尼（Sail Indonesia）拉开序幕: 热度 24 漂呀漂 2012-7-24 19:53; 今天下午"驶向印尼"拉力赛的组委会为全体参赛船友开了一个信息介绍发布会，算是拉开了赛事的序幕。本周六中午11点正式发枪出发。因为船只的设计和大小不同，没办法正式比速度，且参加的船只都是为办通关手续而来，比赛就是个冠冕堂皇的幌子，所以比赛只设立了三个奖项：第一个靠帆驶出起点线奖，最佳服装奖和最佳船容奖。一想到一百多条帆船在发枪前挤在起跑线上，就觉得会混乱不堪，有船只相碰的潜在危险。同想像力号的船长司徒尔特聊天，他说他一早就出发，不理会什么出发枪的。我想这个做法有道理，从达尔文市到印尼的第一站东帝汶岛的主要城市库旁（Kupang）有460海里，怎么也得走三天。放着大半天白日不用来航行等什么发令枪，实在有点可惜。跟老公一商量，决定如果星期六早上有风，就趁势出发。如果没有风，就等着发令枪响以后离港，后面躲着，不跟多数船只抢那个出发奖。发布会开始前，被一个美眉拦住。通过组委会的介绍，原来是澳大利亚广播公司（ABC）的记者。她在做这个拉力赛的节目，要求采访我们，老公欣然同意。问题都很简单，从哪里来的，经过了什么地方，对澳大利亚的印象如何之类的。采访完我们之后她就离开会场了。不管这段录音的命运是被录用还是被剪裁，跟专业的广播节目主持人这样交流还是第一次。听她对着话筒说话的语速，口音和用词，想到平时从听到的采访节目，原来不过如此呀。上午还去参观了达尔文市的华人博物馆，里面展示了早期华人做为苦力在此奋斗的艰苦历程以及为澳大利亚的发展作出的贡献。原来在19世纪末这里有80％的华人，达尔文市被称为内陆荒原的东方城。目前的达尔文市华人并不多，听说只有3％左右。原有的唐人街在二战中被日军轰炸摧毁，现在只有几块写有"唐人街"的招牌在街上，左右四周连家华人店面和餐馆都没有。不知是不是气候不好，华人大多跑到别处去了？这几天加紧准备，该修的修，该换的换。发动机的双轮皮带昨天才装好，换了机油和过滤器，桅杆和甲板相交20几块枕木重新调配受力均匀了，还重新做到防漏的罩子。发动机的启动目前还有问题，时好时坏的，没有找出原因，正在观察是否跟电池有关。总之这几天从早忙到晚，为的是星期六能出发离港。; 个人分类: 航行故事|1440 次阅读|18 个评论

分享环球航行纪事2012－看了场澳式足球（AFL，Australian Football League） ... ... ... ...: 热度 13 漂呀漂 2012-7-22 15:14; 7月22日星期日到了澳洲，才知道有澳式足球。正巧赶上如火如荼的年度赛季，并且北方领土（Northern Territory）的政府为了推广普及这项运动，虽然没有自己领地内的球队，还是花了不少银子，申请到了在达尔文市每年仅一场比赛的机会（共5年）。虽然对澳式足球一窍不通，还是兴高采烈地买了座票（露天球场的一面有看台，35块钱一位，无座位的门票22块钱），搭乘政府特为比赛提供的公共汽车，大老远地跑去看了平生第一场澳式足球比赛。比赛是在墨尔本魔鬼队（Melbourne Devils）和阿德莱德大力队（Adelaide Power）之间进行的。这两个队在联赛的18个球队中排名16和14，显然不在强队之列。抱着外行看热闹的心态，我们一点儿也不在意。球场很大，感觉比足球场还大一些。一场比赛，裁判11人，双方球员场上各18人，加上各队有两名轮流跑上场给队员传达教练指令的信差，还有给裁判，给队员送水和毛巾的跑堂，只见场上人人都在跑，忙得不停。看了几分钟，终于看出点儿名堂。球场的两端有同橄榄球类似的球门，不过是四柱球门。中间两根高柱子，外面两根矮柱子。球也是橄榄球形状。规则嘛，可以象篮球一样运球，传球，争抢，也可以象橄榄球一样抱着球跑，还可以象足球一样用脚踢。整个比赛有足球的速度，排球的弹跳，篮球的争抢，橄榄球的生拉硬拽，扑抱推搡各种手段，为的就是一个目的，把球最终蹄进对方的球门。射入高柱子之间得6分，高柱子之外，矮柱子之间得1－2分（似乎是根据进球前的状况决定，这点没看明白。）说到这儿，明白人就该清楚这项运动的粗野了吧。球员除了带牙套没有其它的防护措施。整场比赛分为4节，昨天第一节下来，阿德莱德队就有三名队员受伤，其中一名被撞断肋骨，送进了医院。所以说这是项粗野和坚强的运动（英文说rough and tough）。虽然算是末流球队的比赛，过程还是相当的激烈精彩。总的印象就是一个快字。场上队员的奔跑速度，飞跃能力和持久力让人不可思议。放到任何一项田径项目里，他们都可以是最优秀的运动员了。尤其是中场的队员要前后场不停地飞奔，听说一场比赛下来就是半个马拉松呵。就连裁判们也飞跑个不停，不是运动员出身的人肯定是不能胜任的。最后是墨尔本队技低一筹，阿德莱德队取得胜利。很欣赏这项强人的运动，有勇有谋，能量气场强大。虽然才第一次观看，就已经被它吸引。不知怎么就没有冲出澳洲走向世界呢？; 个人分类: 航行故事|1451 次阅读|18 个评论

分享环球航行纪事2012－进城办事在达尔文市图书馆发几张片片: 热度 27 漂呀漂 2012-7-10 11:16; 今天天气暴热，还焖。烈日下步行了半个多小时进城，就是为了把这篇做完。因为明日租了大篷车（campervan）要往内陆去玩儿几天。总觉得内陆（outback）这个词翻译的不够准确，没有译出那种荒野的感觉。好了，终于完工了。谢谢大家的耐心啊。平时航行基本上是独往独来，大货轮倒是经常遇到，帆船见得不多。巧的是那天早上在不太宽的航道上一共有四艘帆船，两艘货轮（一个在我们身后），让前面的那艘货轮的船长有些紧张。上图是澳大利亚大陆的最北端的约克尖（Cape York)，看起来没有什么特别。这是丛林火，在船上隔水观火也是一番夜景。对了，要纠正一下我以前的说法：这火不是真正的野火，是有关部门控制性的纵火。据说是为了避免在八九月份干旱的时候发生难以控制的大火，每年在这个时候趁着还不太干，先烧它一把，到了枝干叶噪的时候就烧不大发了。正是因为有规模的各岛纵火，一路航行直到接近达尔文都是灰雾蒙蒙的景色。日落的色彩是独特的粉紫色。上图的太阳刚刚碰到水边，上半个完全被烟雾遮挡。等到太阳完全在水平线下，天空就是这个样子滴。这是在埃斯科普河口（Escape River)珍珠养殖场场主塔里夫妇的家。塔里夫妇的家在岛的靠近河口处，视野超好。枯树上吊着些彩色的浮球，当花来装饰了。拉斯提不是一般的能说，跟单口相声似的，妙语连珠的，特有娱乐性。老婆极贤惠，静静的坐在他身边，偶尔才插一两句话。上图是拉斯提在讲解怎样给珍珠定级。说话间沙滩上来了条小鳄鱼，怕生，见我给它拍照，就颠儿颠儿地溜回水里。河里的大鳄鱼可不是吃素的。看见没有？上面这艘加拿大的船，旗子缺了一整条红道，那是夜里一点多的时候被大鳄鱼窜出水中腾空咬下来的，这鳄鱼连续向船进攻了两次，还在玻璃钢材料的船尾处留下一个指头般粗细的大牙印儿坑，船尾的下部也被划出道道印痕。猜想那畜生大概眼神不济，把飘着的旗子和船尾巴当什么鲜美的动物了吧。早上离开埃斯科普河，正赶上旭日东升。左边的一溜浮球下面就是养殖的被植入珠核的蚝了。在灰蒙蒙的天看日出也蛮有味道的。这是达尔文的城中心的主要商业步行街。干净整洁，有凉棚遮阳，有座椅休息，随意有实用。随便一条公路边上都是绿树成荫，步行也是很享受滴。感觉澳大利亚的建筑没什么特点，但是装饰上很有独到之处。比如这个车库，方方的格子型，可是外墙在不同颜色和图案的装饰下就不象北美的那么单调无趣了。海边的公园人不少，凉快地儿不去，偏在烈日炎炎下暴晒。公园的这头有个模拟波浪式的泳池，里面跟煮饺子般拥挤。这个收费，十二澳元一位。星期日在海滩边上有晚市，小摊小铺地一溜摆开，工艺品首饰，服装鞋帽，最受欢迎的是吃喝摊铺，有中国，印度，泰国，马来西亚，印尼，土耳其，墨西哥，意大利等等风味，各个吃摊前面都是人头攒动，生意超好。海滩朝海这面呢，也是人山人海的，耐心地等着看日落呢。晚市的草坪上人们在享受海风的清凉和集市的热闹。日落后天将黑的时候拍的，很喜欢当时的色彩。前面有一篇日记里提到过这里的涨落潮水位差达七米，所以在锚地的时候进城要考虑潮水的时间。算好了高潮后两个小时上岸，在城里转了一大圈儿，回来比计划的早了一个小时，瞧，小皮艇在干干的沙滩上躺着，离水边还有一段距离。只好到岸上的达尔文航海俱乐部（Darwin Sailing Club）的酒吧，一边喝啤酒，一边等潮涨。这天酒吧生意超好，密密麻麻的满是人。远处水里停的船里有一艘就是爱妮娅了。一个小时过后，潮水涨上来，小皮艇漂浮在水上，我们才终于可以嘟嘟嘟地回船了。哦，差点儿忘了，下面这张是钓到的大鱼，现在还有一块在冰箱里呢。; 个人分类: 航行故事|1939 次阅读|13 个评论

分享环球航行纪事2012－四天四夜过海峡: 热度 23 漂呀漂 2012-7-9 08:14; 7月2日星期一过去这四个昼夜连续航行了102个小时，今天中午终于到了Arafura海峡的西部，锚在Croker岛的Someville海湾，调整旅途的疲惫。 6月27日航过了澳大利亚大陆最北端的约克尖后在其边上一个叫Possession的小岛边下锚过夜。28日一早启航西行过海。这个航程是从东至西过Arafura海峡，330海里之前没有可以下锚的地方。原本的计划是最多用三天两夜的时间到达中间的小岛Cape Wessel停泊休息之后再继续西行到达尔文市。本次航程的头两天风力不稳定，时有时无，不得已用了12个小时马达驱动，两天一共航过260海里。正为后几天的蛋白质摄入量发愁呢，第二天一不留神钓到一条大鱼，132厘米长，20来磅重，好酒伺候安乐死，剔下肉来存进冰箱，够我们消费一阵子的。第三天突然风力大增到20节左右，到达原本计划下锚的海中小岛Cape Wessel时，爱妮娅在拦腰风下正航行地顺手，索性决定不如乘风而行，接着走下去。这一天走了153海里。第四天风力增大到30－35节，浪也达到4－5米高，一波一波地击打船身后溅入驾驶舱，弄得舱的大半部湿漉漉的。因为不想在天亮前到达彼岸，所以只好缩帆航行，把时速由8节左右降到5节。这天走了149海里。接近岸边的时候，看到了一条金黄色一米多长的大海蛇，先以为是一片又宽又长的枯叶漂在船边的水上，突然见它扭动身躯一个猛子扎下去消失在船底，才让我心惊肉跳了一下。后来又有两只脸盆大小的海龟从船旁游过，看它们从容的姿态，让我只有喜而不惊了。 Someville海湾的岸上荒野一片，除了沙滩和几米高的灌木丛什么都没有。灌木丛上方浓烟滚滚，似乎有丛林火在燃烧，只是阳光下看不到火光。夜幕降临后，果然火光冲天。据说丛林火对生态环境的维护是有益的，在这荒无人烟的地方，任由它自生自灭了。; 个人分类: 航行故事|1034 次阅读|13 个评论

分享环球航行纪事2012－一路的昼行夜伏日记节选6: 热度 12 漂呀漂 2012-7-8 13:17; 6月26日星期二艾斯科普河（Escape River）口有一个珍珠养殖场，场主是55岁的拉司提•塔里（Rusty Tully）和46岁的老婆布拉温（Bronwyn），把家安在了河口边视野开阔的小岛上。上午同海雾号和想像力号的船友一同登岛拜访了塔里夫妇。岛上修剪得平绒绒的草坪上散落着几间棚屋，一丛丛鲜花盛开的花木随意地点缀在房前屋后，两只大黑狗一只懒洋洋地卧在房檐下，另一只围着我们摇头摆尾，在热情的主人面前乖巧地献上它的殷勤。在临水的大棚下，一边享用着主人的咖啡奶茶和饼干，一边听风趣幽默的拉司提山南海北地神侃，不知不觉几个小时就过去了。其间海滩上来了一只小鳄鱼，趴着晒太阳。看着很懒散，其实很警觉。我们悄悄地过去拍照，离它还有几十米远，它就吓得跑回水里，躲在潜水的地方看我们走远才又回到沙滩上。这样反复了几次，像是跟我们玩捉迷藏，挺逗的。 "你们说，55岁的我，三年前买了这个养殖场，两年前取了这么漂亮的老婆，一起住在这么个天堂一样的地方，还有什么可求的？"拉司提左手揽着身边的老婆，右手从左到右一扫，他的满足，让我们十分信服。是啊，在这荒无人烟的地方，竟有这一处世外桃源，谁能拒绝她的吸引呢？其实拉司提在30年前当布拉温16岁的时候就说过将来一定娶她，可是阴错阳差的，在28年后才最终成就了这段佳缘，也是一个爱情故事的引人入胜的版本。养殖场去年收获了一批珍珠，最大的一颗直径14毫米，正在去美国好莱坞的路上（因为对买家的身份保密，不知落入哪位明星囊中）。家中还有一些存货，拉司提拿出来让大家把玩，并介绍了如何给珍珠定级和如何挑选合适自己的珍珠。期间他对中国人在网上用淡水珍珠冒充海水珍珠表示了不满和不安。因为淡水珍珠的质量比海水的差很多，价格相应便宜得多，吸引了不少不明就里的顾客。海雾号的主人约翰是个大款，光是那船就一百多万美金啊。老婆Cheryl挑了一对儿12毫米直径的C等级（有30％以下的表面缺陷如小坑小点的）的珠子做耳环，一共250澳元。Cheryl对我说，这很便宜，在店里要300澳元一颗呢。一来我对穿戴珠宝不是很有兴趣，去年在法属玻里尼西亚，凑热闹买的那些散珠现在还散在那里没有加工呢。二来目前也没有这个预算，要行船要修船，要旅游要住店，花钱的地方多着呢，这次就免了吧。明日启程过澳洲大陆最北端的约克尖（Cape York），之后就是长途过arafura海峡。我们澳大利亚航程的终点站达尔文市，爱妮娅很快就来会你了。; 个人分类: 航行故事|919 次阅读|8 个评论

分享环球航行纪事2012－一路的昼行夜伏日记节选5: 热度 11 漂呀漂 2012-7-7 21:34; 6月24日星期日早上风速不到20节。从睁眼起床到拔锚启航只用了10分钟。一路顺风顺水，也就20－25节的风速，差不多50海里的水路，7个小时就完成了。下午两点钟在玛格丽特海湾锚下，听着呼呼的风声，遥望着传说鳄鱼出没的海滩，享受阳光的沐浴和啤酒的清凉。不约而同一道航过来的还有三艘帆船，来自加拿大的海雾号（Sea Mist），美国的乔治亚J号（Georgia J）和想象力号（Imagine）。 6月25日星期一今天的既定目标是72海里以外的艾斯克普河（Escape River），因为中间没有像样的锚地，并且这个距离对爱妮娅来说在一个白天内完成有些勉强，完全取决于风力的大小。预报说今天的风同昨日相当，所以决定提早出发，赶时赶点力争在天黑前赶到。 5点钟闹表准时开叫，半睁着惺忪的睡眼爬起来，没有月亮没有星星，摸着黑把锚拉起，在黎明前的黑暗中，摸索着驶出海湾。差不多是一路的追尾风，相对风力只有十几节，还忽左忽右地变换，使我们多次背风调帆（gybe，既在追尾风的情况下将帆在左右舷调换以适应航行角度），比昨天的航行多了些挑战。下午有几片雨云经过，带来稍强的风力，大大提升了航速。终于在下午4：30顺利地在河道内的锚地扎下，了却了担心表里的众多条目之一桩。; 个人分类: 航行故事|989 次阅读|4 个评论

分享环球航行纪事2012－在达尔文市的麦当劳再贴几张片片: 热度 20 漂呀漂 2012-7-7 14:14; 今天是星期六，城里的很多商店都上了门板，麦当劳属于少数开张的店面。因为涨落潮的水位差达到七米，为了能在返回水边的时候顺利地找回小皮艇，所以早上十点多在高潮后的两个小时上岸，把小皮艇丢在岸边的沙滩上，等下午六点多在高潮前两个多小时回去，小皮艇该是在水边等着。回去的早了，沙滩的海水退出好远，小皮艇走不了。回去的晚了，小皮艇被海水包围，不游泳还真靠不上去。这差不多一整个白天就在城里瞎转悠。这是凯恩斯海边的林荫大道，漫步在上，十分惬意。这是凯恩斯城里１８８５年的老建筑，在步行街的中心，比较抢眼。这就是前面日记里说过的石头山，自然形成的，别处没见过。这只仓皇逃窜的倒霉鱿鱼逃过了追捕，也没能逃出它的命运。这里的山没有峰，大概是不停的大风把山尖吹平了吧？这是日记里说过的大堡礁内的希望岛（Hope Island).　岛很小，有很多鸟在树梢上飞来飞去。这是蜥蜴岛的锚地。看到湾里锚了十几条帆船，我们很欣慰：终于赶上大部队了。山路不是很好走，咱们老胳膊老腿儿的还挺费劲。不过山上风光无限好，腰酸腿疼流点儿汗很是值得。这是在山顶往东看，远处那个缺口就是当年库克船长在此发现的逃出大堡礁的出口。站在山顶往北看，山下的泻湖很漂亮。山顶有个装在塑料盒里的笔记本，供到此一游者留下点儿笔墨。这就是瓦特森岛（Watson Island），为纪念瓦特森夫人而命名的。看着这么小一个岛，想到瓦特森夫人当时的境遇，真像那条跳到甲板上的鱿鱼，躲过了追捕，却躲不过死亡的命运。悲惨的故事。这是莫里斯岛（Morris Island）。那天有船友看到一条四五米长的鳄鱼在沙滩上晒太阳，很遗憾我们没有见到。这是在道格拉斯港里的小河道锚下。河道两边的灌木丛中有不少鳄鱼出没。这是进入道格拉斯港的入口处。那天没有风，道格拉斯港的水面很平很静。这是在道格拉斯港买的大青蟹。这是日出时的道格拉斯港。这是Portland Roads的小小海湾。近岸的地方是珊瑚礁，船锚在远处的水位稍深的地方。这是在Portland Roads看到的四轮驱动小卡车。看它一身的泥泞和伸到车顶的排气管，就知道附近的路况了。 Portland Roads海边的灌木丛也是大小鳄鱼的家。岸上有警告牌提醒游人不要下水游泳。听说上星期有个船友的小皮艇被鳄鱼给当成食物撕成两半了。我们晚上总是把小皮艇吊起来就是避免鳄鱼的袭击。没有风或是微弱风的时候海面就是这样滴。日落总是很美，虽然拍照技术有限，还是难敌她的诱惑。; 个人分类: 航行故事|1222 次阅读|15 个评论

分享环球航行纪事2012－很平常的一天，就是有点窝囊: 热度 27 漂呀漂 2012-6-13 18:18; 6月13日星期三小皮艇的汽油箱（其实就是一个22升的塑料箱）的进油口有些漏油，前几天买油的时候不知道，满满地惯了一箱，拧紧了盖子以后才发现。老公觉得是塑料箱有些变形造成的，决定再这里买个新的。上午顶着大太阳步行了好几里路，来到船用商店。店家有货，还是跟我们的马达配套的正宗厂家的产品，很让我们喜出望外，当即决定买下。这时店家有点儿面露难色有点儿欲言又止，说今天可以给你们优惠，平时这个卖190澳元哦，说着跑到电脑前敲了一通键盘，"120块钱卖你们了"。天哪，在北美这么个油箱也就三四十美元。店家当然知道这个价格实在过分，所以先前才说话犹豫。看到我们惊愕，他也深表同情，又看了一下电脑，'我们的进货价就是110块啊，不过这个质量高，可靠啊'。的确，这个油箱看着挺坚固，质量挺上乘，可也不至于好出好几倍的价钱啊。这还不算，因为油箱同油路管的接口不同，还要再花二十几块钱买个新接口。咳，没有选择呀，只好伸着脖子挨宰。其实凯恩斯的其它商店的东西价格都挺合理的，就是跟船沾边儿的事儿，不论到哪儿，都是宰你没商量。噢，对了，今天的损失还不止这个。早上用储备箱里的柴油给船上的油箱加油时，因为风大，我用了把折叠伞挡风。手忙脚乱之中，伞被风吹跑，落入水中，大头朝下地漂浮在水面，像朵盛开的莲花，随着落潮的海水，慢慢向港外飘去。老公赶紧下到小皮艇里，打算开着小艇去追。谁知平时一拉绳就着的马达这会儿怎么拉都没动静。眼见着小花伞漂到二三十米以外时被浪推得摇晃了一下，一边进了水，再晃了两下就被海水淹没了，于此同时老公手下的马达也嘟嘟嘟地启动了。这把小花伞可是我顶着老公的冷嘲热讽带上船的，他觉得船上挡雨用雨衣，不象岸上过日子还有用伞的时候。后来这把伞为我们的无数次风中加油力下汗马功劳，老公也就没有微词了。今天小花伞不幸了之后，老公还呵呵呵地傻笑了半天，这不是气我呢吗？; 个人分类: 航行故事|1016 次阅读|1 个评论

分享环球航行纪事2012－在凯恩斯（Cairns）的一个青年旅行社发几张片片 ... ...: 热度 20 漂呀漂 2012-6-12 10:11; 　昨天到达凯恩斯。五十多个小时的连续航行的疲惫，在休息了一天后悄悄地消失了。上午精神抖擞地给小皮艇充了气，嘟嘟嘟地上了岸，发现凯恩斯真是个漂亮又热情的旅游城市。临街招牌商店多而不乱，步行街宽敞又整洁。游人不少，但没有熙熙攘攘，很随意很祥和的气氛。一下子就喜欢这里了。　本意是要去图书馆上网处理些事情。自然而然地认为公共图书馆里有无线免费上网，就像在北美和新西兰一样。事实并不如此。这里的图书馆一是没有无线上网，二是会员用他们的电脑上网每小时4.75澳元。这才想起在布里斯班的郊区一个图书馆也是没有无线上网的，是不是澳大利亚都是这样的？　在街上搜寻，发现两家网吧都关张了。在网络普及到户的地方，网吧的生意萧条可以想象。不过路经这家旅行社，附带上网服务，可以用无线，才一块钱。只是音乐声量超大，让人精神亢奋。　言归正传，发几张片片。这张是离港前船上岸检修，中心板放下的情形。因为一般上岸时中心板都是缩在龙骨里的，所以以前从来没有机会好好地给它刷漆。这回码头的行进吊车（travel lift）比较大，可以吊得高些，就把中心板放下了。不过还是不够高，中心板没能百分百的放下。吊车司机斯蒂夫说爱妮娅身重十九吨，不含桅杆。中心板放下后大大地升高了甲板的高度，在甲板上往下看都有腿软的感觉，让我们上下船都提心吊胆。偏巧那天吃了订购的匹萨饼后拉肚子，唯恐关键时刻上下船不便，一直在码头的娱乐室呆到半夜，消停后才敢爬回船上。（船上岸后不能用船内的洗手间）。大吊车，真厉害，长长的桅杆他轻轻地一抓就起来。这是桅杆上岸时拍的，专门雇了吊车来。司机说桅杆重五百五十公斤。爱妮娅终于又下水了。离港那几天天气很冷，里三层外三层地包裹严实，快赶上去南极的范儿了。呵呵。这是来凯恩斯的途中。日落的色彩也总是很炫的。这是在水中看凯恩斯，偏远的临山傍水的美丽城市。爱妮娅刚刚锚下，就飞来两只红脸小燕子，左右舷各一只。自然地想起那首老掉牙的儿歌：小燕子，穿花衣，年年春天到这里······; 个人分类: 航行故事|1471 次阅读|13 个评论

分享环球航行纪事2012－又一个长途之后到了凯尔恩斯（Cairns）（续） ...: 热度 15 漂呀漂 2012-6-11 11:27; 令人沮丧的是天黑以后风又停了。因为从来不敢在不熟悉的水域摸黑下锚，只好马达驱动接着走了。电动导航仪一直没有修好是我的一块心病，因为最恨最恨的是夜里手动掌舵了（没有风的时候茉莉也帮不上忙）。幸好在上个锚地时，我们对电动导航的齿轮盘鼓捣维修了一番，幸好在大堡礁水域内水面相对平稳，这回电动导航仪居然工作了，很让我欢欣鼓舞了一场。晚上9点半左右风又回来，重新升帆航行直到今早进入凯尔恩斯（Cairns）的水域。这样一路50多个小时的连续航行，又走过了250多海里的水路，渐渐地把我们因推迟几周的离港而落下的行程赶了上来。不过因此也错过了不少可以光顾的地方。航行就是这样，计划永远赶不上变化，充满了无奈的遗憾，不过也因此而富有挑战的刺激和未知的诱惑。目前锚在凯尔恩斯城外。这里是一大站，要采购，要加油，要上图书馆去上网处理一些文件的事宜，因为这之后的一个月内的航程，将不再有这样规模的城市，即便有个别可以采购的地方，物价奇高，连手纸都是天价了。过来人如是说。; 个人分类: 航行故事|928 次阅读|5 个评论

分享环球航行纪事2012－又一个长途之后到了凯尔恩斯（Cairns）了: 热度 19 漂呀漂 2012-6-11 11:22; 6月8日星期五早上为了上网去麦当劳吃早餐，在爱吱声发了几张同日志相关的照片。回来后费尤把水深测量仪给拿回来，并为昨天上船检查雷达收费150澳元。不到一小时的功夫，还啥都没查出来，就是这价钱。你说窝囊不窝囊？老公突然想到水深测量仪在保修期内，我们一时半会儿的也不便找商家换货，还不如让费尤帮着寄到悉尼维修总部，是修是换最后给我们寄到我们要去的达尔文城。费尤收了那150块钱，对这个要求满口应承下来。随后离港，沿岸向西北航行了几个小时，傍晚在一个叫做格楼斯特通道（Gloucester Passage）的浅水域锚下来过夜。 6月11日星期一星期六（6月9日）早上天刚朦朦亮就赶紧爬起来拔锚启航了，因为当时西南风吹的起劲儿，正好可以助我们西北方向的航行。原来计划是走四十几海里后找个锚地过夜的。当爱妮娅在一路的好风好水中轻松自如地航行时，我们变了主意：何不接着一鼓作气走下去，机不可失啊。这样就连续航行了一个昼夜。因为天气晴好，没有月亮的时候满天的星斗把水面映得微光粼粼，周围景致依稀可见，没有茫茫黑夜带来的郁闷。这晚的月亮是半月，升起的时候是晚上10点半钟，看她慢慢地爬上水平线，颜色慢慢地由橘红变成桔黄，在一小片云层的陪衬下，像个夜光碗，透着润润的滑滑的质感。预报说第二天（星期日）的风力还要大些，15－20节，毫不犹豫就决定接着走下去了。因为这里的风很无常，经常是说来就来，说走就走，东南西北的，风向变得也快。早上9点多，风力就开始减弱，抱着对专业天气预报的信心，在海上漂呀漂地耐心等待。这一等就到了下午4点多，总算是来了些弱弱的微风，好在风向是拦腰风，可以勉强航行。不然的话就就近找锚地歇了。(待续）（注：本不想这样的，可是如果Copy/Paste段落多了，就把"保存发布的钮给盖住了，发布不了了。不知有什么窍门？）; 个人分类: 航行故事|1019 次阅读|2 个评论

分享环球航行纪事2012－在麦当劳用笔记本发几张片片: 热度 31 漂呀漂 2012-6-8 06:35; 抱歉抱歉，先在这里更正一下，上篇说的地点有误，Airly应该是Airlie，Whitsundays应该是Whitsunday. 今天离开码头之前，跑来麦当劳吃早餐，顺便发几张照片上来。（如果不是要用这儿的无线上网，肯定也不会来这儿吃早餐了）。昨晚老公花了十五澳元，在码头注册了一家上网的公司，说是可以用二十四小时或400 MB的流量。谁知只下载了两个60 MB的文件，看了几页网页，就说咱的四百兆用完了。以前有过不少这样的服务，知道四百兆可以用很久的，以为服务器有什么故障。电话打过去，人家说我们的服务器工作正常，不会给你记错的。咳，明知被人抢，还没地儿说理去。这不，还是到麦当劳来上网来了。这是那天海面涌浪周期很短，造成爱妮娅在航行时东倒西歪的状况。左一下又一下的摇摆不停，很不舒服。这张片片记录的还不是最斜的时刻呢。这是在邦德堡触礁后又被涨潮推上岸的一艘新西兰三十五尺的帆船。单人操作，从新西兰那么远几天几夜地开过来，夜里偏偏在进港的时候迷糊睡着了，这才触的礁。大家都说这船报废了，因为这个小地方没有什么设备可以很快把船吊上岸，涨潮落潮的海水会进入船舱，腐蚀所有能被腐蚀的设备。对单人独行的船友充满敬意，但是不羡慕，太难太苦了。这是锚在大堡礁的第一个晚上，很美很静。诺大的水域，只有我们一条船。这是进入Airlie的码头。这是Airlie的海滩岸边，的确很漂亮。海滩上，有个年轻的带个婴孩的美眉做了这泥沙塑，很精致很逼真。旁边有个牌子说照相请捐款。毫不犹豫地拍了照，把兜里的零钱都捐了。很喜欢澳大利亚各种漂亮的鸟，叽叽喳喳的很有生气和活力。; 个人分类: 航行故事|1029 次阅读|11 个评论

分享环球航行纪事2012－锚在大堡礁: 热度 28 漂呀漂 2012-6-5 17:45; 昨天老公背着拉锚绞盘的马达进城找了一家修理部检修，结果发现是里面的四根电线有两根被腐蚀坏了。花了132大洋，修好了回来装上，开关一按，果然转动的声音噌噌有力，像个干活儿的样儿了。其它的问题（电子自动导航仪，雷达和水深测量仪）都涉及同一家公司，Ray Marine，维修工程师在离这三个多小时车程的Airly，跟他约好，我们开船过去见他。因为下周一又是个公共假日，所以得尽早过去，争取在本周末之前把问题解决。60多海里的路程，不想连夜赶路的话，就要用两天的时间。这次出港的过程不很顺利，差点引起事故。这里的涨落潮的水深差达5米多，水流量当然就比较大。为了利用退潮的水流帮我们前行，今早特地决定在11点将近高潮的时候离岸。可是偏巧那时刮起大风，加上水流的作用，把刚刚离开道指的爱妮娅向相反的方向推去。一直觉得船上的58马力的发动机功率小了点，在这种关键时刻就是使不上劲，加上螺旋桨的位置方向，决定了爱妮娅左转不如右转灵的特性，在大风和水流的围攻下，原本够用的道板间的迂回空间变得转不开磨了。好在老公控制到位，终于把船停到道板的尽头，没有造成事故。后来在两个船友的帮助下，才终于平安驶出。预报说的西南风在我们离岸时险些酿祸，不过因为航程是西北，离港后对航行来说是好风。可是出港没多久，风向大转，变成了西北风，让我们无法按航向航行。走支字借风航行了一个多小时，风又停了。不知今儿是个什么日子，怎么不要什么来什么。看着天色已晚，无法赶到计划的锚地，马上从航行指南上现找过夜的地方。还好，黄昏时分，爱妮娅终于在金斯密斯岛南面优美安静的水域锚下来了。日落的时候，远处粉红带紫的天空托着墨绿的群岛，平滑的海面泛着彩色的粼光。只有一条小船的这片水域，没有风声，没有水声，连平日常听的鸟鸣都没有，静得象一幅山水画，置身画中的我们，尽情享受这难得的时刻。这，才是我心中航海（cruising）的境界。注：用iPad拍了照片，可是不知怎么能贴上来啊？点了贴照片button，但不显示文件夹，没地方取照片呀。; 个人分类: 航行故事|1089 次阅读|11 个评论

分享环球航行纪事2012－爱妮娅今年的第一个三天两夜的长途航程: 热度 29 漂呀漂 2012-6-4 12:19; （这之前的日记是用Windows的电脑写的，可是不能拷贝到iPad上。又不想重新敲键盘，就只好等有机会再放到网上了。先把这篇发出来，可能有些前后不搭，给大家造成困惑，抱歉啊。） 6月1日星期五，连续四天的大风终于有所收敛，趁着下一波高压脊到来之前，没有时间等待大风造成的波浪平复，我们又出发了。目的地是沿岸北上的某一地点，按航行情况再做决定。天气预报说这两天都是东南转东风，我们的航线西北，追尾风的航行如果海面平静会相当的舒适。可是前几天大风的后遗症让海水翻腾不停，追尾风的航行就会让船左右摇摆。这天20－25节的风力加上两三米高的海浪，爱妮娅的摆动幅度达到四五十度，左右舷的甲板都触到水面。很难受的航行体验，好在我们都不晕船。只是开火做饭不可能了，马马虎虎地吃些干粮就对付了。天黑以前到不了可以停泊的锚地，索性接着前行了。日落后天气很冷，绒衣绒裤加风雨衣裤御寒。一夜过后，风向转为东北，拦腰风的航行就相当舒适，加上海浪也退了不少，居然给自己熬了锅肉粥，美美地享受了一小把。这一天一夜的航行，让我们把128海里水路抛在了身后。预报说是星期日东北风转西北风。爱妮娅可以在比较高的角度航行，但也有60度的死角，既船头左右30度内的来风不能航行。所以西北风对我们不利。为了利用现有的东风多走些路途，我们决定星期六继续航行，星期日再锚下等风。好风好水只持续到星期六下午四点左右，风向渐渐地变成了顶头风。想必是预报中提到的东北转西北风的过程了，只是时间提前了一天。因为我们已经处在著名的大堡礁（Great Barrier Reef）水域内，小岛遍布，之字借风航行很困难，只能收起风帆，用马达驱动前行。爱妮娅的电力自动导航仪在去年去塔希提途中的风击事件中受损，修了几次都没有修好。好在航行时都用风力自动导航仪茉莉，也就没有真正意识到电力导航的重要。可是这会儿天色渐晚，附近又没有合适的锚地，没有合适的风，连夜的马达驱动前行和完全手动掌舵不可避免。这才想起没有电力导航就出海是多么的荒谬（ridiculous）啊。手动掌舵非常累人，我和老公每小时一换。风慢慢地停止，我们又进入片片雨云。深夜在雨中掌舵，又冷又累，幸好有临近满月的月光，透过层层云雾，给我们一些慰籍。天亮时分，风又渐起，风向果然变成西北，让我们可以重起风帆航行起来。不过两个小时后风又停了，还是靠马达驱动。难怪听船友们说在昆士兰的海域航行很费油，要经常靠马达驱动，真是如此啊。算了算大概可以在天黑以前到达港口城市马卡伊（MacKay），想去城里把在邦德堡没有机会检修的拉锚绞盘的马达送去检修，并找到水深测量仪的维修点，再打听一下新型电力导航装置的安装问题，这样就只好再去码头道指上栓着了。太阳一出，就感觉到这里气候的不同。阳光洒在皮肤上，燃烧般的灼热。诱人的热带气候，我们终于又回到了你的怀抱。下午四点半，连续航行了三天两夜，走过了将近300海里的爱妮娅终于靠在马卡伊码头的道指上。; 个人分类: 航行故事|1240 次阅读|6 个评论

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