因为船的规格配置不同，操作起来难易程度大相径庭，根据航行具体情况，有些船主们有时会希望有帮手协助远途的航程。所以在航海的圈子里，就活跃着这么一群用别人的船来航海的人。因个人的目的不同，大概分为下面几类。

１）履历表上有丰富的航海经验，为需要靠人帮助把船从一地送往另一地的船主提供有偿服务。一般来说，这类人运送新船的机会比较多，是船主雇用的临时船长。比如南非有几家不错的造船厂，新船造好之后，有些远在澳洲或欧洲的客户就雇用临时船长长途航行把船给送到家里。为啥明说履历表上的航海经验呢？是因为确实见过和听过超无能又无经验的临时船长，在送船到货的过程中处理不当给船主带来损失的故事。所以，找船长一定要谨慎，不能偏信履历表上的花言巧语，否则后果可能会很严重。

２）有一定的航海经验，可能自己也有船，只是在家附近的水域玩一玩，想为以后的远航积累经验或是喜欢不定期的远航体验。这类人一般是不要报酬，来往机票自付。船上期间船主提供食宿。一般来说，如果船主需要，多是在船友朋友圈内优先考虑人选。

３）有一点或没有航海经验，为了旅游的目的，搭船去想去的地方。这些大多是年轻人，钱不多，倒是有把子力气和热情。他们一般计划用几年的时间周游世界，一路上抽空打一些零工挣点钱就接着四处游走。搭船旅游对他们来说很有吸引力，因为可以省去不小的一笔旅行和住宿费用，只是与船主分担一些饭钱。对于有航海经验的船主们来说，这也是一笔不错的交易。长途航行时多一两个帮手，可以分担夜航的值班重任，航行就不那么疲惫了。

　我们尝到了去年过印度洋时带了搭船的温和克里斯蒂安小两口的甜头，这次过大西洋自然也想再带上一两个搭船的帮手，为的是长途航行途中可以休息得好一点。

　老布在网上寻摸了好久，终于初步发现了两位女士比较符合我们的要求。几番电邮往来几次电话交流，其中一位主动打了退堂鼓。另一位虽然很有决心，可是随着了解的深入，隐隐感觉不太合适，就婉拒了。找个长途航海的同行者，一定不能大意。这可不同陆地搭车，不投机的话可以很快找个地方把人放下。海上行船哪有这个便利呢。过大西洋的航程粗算起来大概要六七周的时间，在船上小小的空间共同生活这么久，投缘是事关紧要的。

　网络组群里的资源似乎用尽了也没有再找到合适的人选。期间也有毛遂自荐的，但被其他船友善意提醒此人不可用已。我不由想起了温和克里斯蒂安。虽然他们现在回归到了陆地的生活，怎么也该有朋友或是朋友的朋友跟搭船旅游的圈子沾边儿吧。向他们电邮一询问，果然立马给推荐了一个同在高船（Tall ship）上共过事的加州女孩茹碧。我们挺喜欢有过高船经历的年轻人，他们已经有些航海的经历，比较能吃苦，还受过尊重权威服从指挥的训练，也愿意学习新东西，相处应该比较容易，加上温和克里斯蒂安一致对她在人品和性格上拍着胸脯地担保，我们对她已是相当满意。另一方面因为从温和克里斯蒂安的嘴里听到关于我们及爱妮娅的状况，茹碧对搭我们的船也是十分地放心。对于伙食费，船友中一般的行情是每人每天十到十五美金，考虑到年轻人也不容易，我们也不想指着这个赚钱，就只收五美金寥补一下餐费的支出。这样茹碧搭船的事就基本上敲定了。可喜的是茹碧又介绍了另一个女孩，也是在高船上工作过的同事，目前还在联系了解阶段，应该不成问题。

　搭船的帮手找到了，完成了航行准备工作的一个环节。心里很开心，对下面的航程更加期待了。