汽车销售量

晨枫

CAR杂志9月号有一篇文章，扫了几张小图，贴上来。


8 z6 s( E& F8 I- k/ ~8 V, X+ X从2009年到2013年上半年，通用、丰田和大众的销售都在增长，但丰田的增长不均匀，2011年还萎缩了一点，但2012年猛增了一把


通用在美国的销售量逐渐被在中国的销售量赶上并超过，但中美依然在大体上对通用同等重要。丰田在中国的销售停滞不前，在美国也没有多大的增长，最引人注目的是中国丰田还不到美国丰田的一半。大众的情况正好相反，中国市场至少是美国市场的4-5倍。

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7 f. E8 u7 }  u* O但利润情况就大不同了。在汽车销售量相差不大的情况下，通用的利润是丰田的一倍，但大众则是两者加起来再超过150%以上。这是为什么？在90年代初，大众每一辆汽车的毛利只有800美元，差不多是卖一辆赔一辆。现在大翻身了。会不会是因为大众的中国市场比重大大超过通用的缘故？丰田的利润为什么那么低？也是因为中国市场没有打开的缘故？
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7 N7 I  C; h0 X: X" o- 2013年，大众的流动资金达到209亿欧元
- 美国市场上，Chevy Silverado增长24.7%，Toyota Camry是最畅销轿车，大众则萎缩，包括在墨西哥制造的Jetta
- 丰田在南美市场上增长，阿根廷增长10%，巴西增长86%，但通用是“老土地”了，比丰田多一倍；大众也有20%的阿根廷和24%的巴西份额
5 C: |; G+ b  j3 D- 欧洲市场下降6.6%，但英国市场增加10%。除英国外，欧洲唯一的增长点是爱沙尼亚。英国前10中，丰田一个也没有，福
特、通用、大众占据前6，但只有大众在赚钱
. U3 `: S3 [# l  [( r% }- 西班牙下降4.9%，德国8.1%，意大利11.2%，法国10.2%
' r' [- L; b6 m5 ?- R6 l- 通用在2007年首次在中国市场突破100万辆，今年到4月21日就过100万辆了，但大众依然最畅销
  \: E& _; t9 I/ v1 Z. c- 中国之外的亚太，丰田依然最畅销。丰田（还有日产、三菱、马自达……）高层一定最为中日关系而痛心
6 N) }6 F- R; p2 ?- 2013年丰田预计卖出996万辆汽车，通用930万辆。大众赚钱最多。丰田预计2014年突破1000万辆，达到1010万辆

方恨少

大众现在定位也上来了。辉腾，途锐都算高档车，帕萨特，高尔夫中档。大众整个集团很多品牌的车共享平台和配件，可以降低研发和采购的成本，又逐渐打造中高端的形象，利润自然上来了。大众已经不再满足于给普通大众造车了。

0 X  [3 j' g$ K* w( c) y( Z大众的销量只在中国和北美有增长，其他地区，包括德国本土都是下降，在南美下降的很多，估计南美巴西和阿根廷最近经济形势不太好。所以一旦德国和中国，美国关系搞不好，丰田们的遭遇会马上在大众们身上重演。

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曹操的槊

大众早就应该学肯德基，打出大大的牌子，上面写着：我们的未来在中国。

晨枫

方恨少 发表于 2013-10-19 16:04
! Q  r. Z8 u0 u5 f大众现在定位也上来了。辉腾，途锐都算高档车，帕萨特，高尔夫中档。大众整个集团很多品牌的车共享平台和配 ...

8 ^! H' f/ ?% M7 G9 r" x
: a# x. b' g& L/ A, X! K4 K大众Phaeton又要回到美国市场了，据说定价在6万左右，比实际上同型的Audi A8便宜2万。

方恨少

晨枫 发表于 2013-10-20 06:44
/ [5 v5 H3 L! z  J) f+ Z大众Phaeton又要回到美国市场了，据说定价在6万左右，比实际上同型的Audi A8便宜2万。 ...

辉腾是大众第一款高端车，一是为了试水，二是为了争个面子，但始终不太受欢迎，尤其是那个造型。辉腾想卖好，一定要把车身拉长，才能高端大气上档次。非把自己伪装成帕萨特，在中国和美国，低调是没有用的。比奥迪卖的低就对了，而且辉腾就是奥迪帮着开发的，还想着去跟正主抢镜头。。。

晨枫

方恨少 发表于 2013-10-19 16:57
辉腾是大众第一款高端车，一是为了试水，二是为了争个面子，但始终不太受欢迎，尤其是那个造型。辉腾想卖 ...

Phaeton比Passat大一号，但是不容易看出来。大众和奥迪都是大众集团的，本特利、兰博基尼、保时捷也是。

中关村88楼

大众要想在美国超越通用和丰田得推出皮卡。现在美国市场上，奥迪之外，大众的车都太小众。

山远空寒

) L) l, s. P) E0 t* l: n
7 J6 e' T) C  C2 H  G很早以前，大众报表上的大部分利润就来自中国（我记得04年就是，不准确啦，要不就是05年，大众80%的利润来自中国。）。看电视上纪录片，汪道涵当上海市长时，希望引进汽车工业，丰田瞧不起中国，只有大众啊、通用啊，德美公司愿意。汪市长估计把这个故事向属下说过，上海汽车现在也记着仇呢。

1 X3 r& x, E! Y0 ]) b
2 K- E# o) u  J/ S1 m6 u从报表上看，利润从来就是研发的基础，丰田销售额很早就超过大家，达到3000亿美元，但是利润远不如奔驰。（当然，日本人可以从下属的其他非报表零部件公司，例如底盘，发动机来赚钱。），美国学者写过，利润和研发投入有确定的比例关系，如果利润太低，研发投入就无法保证。

" Y! ?" N9 b0 j（我哭了，回这个帖子，忘记了刷小小说，错过了！）

料理鼠王

大众的车，在中国，原来不太重视本地化。
后来在市场压力，越来越多按照本地要求开发新车。有这遍布全国服务网点，和神车的口碑，丰富的车型，向不大卖都难。
7 t0 ~4 Y' n: E  U现在的问题是中级车这块同质化太严重，不能满足个性化需求。

晨枫

中关村88楼 发表于 2013-10-19 18:00
大众要想在美国超越通用和丰田得推出皮卡。现在美国市场上，奥迪之外，大众的车都太小众。 ...

+ ~. j9 m3 N3 ^连奔驰都想过推出皮卡呢。大众在美国没有特殊优势，就看能不能从柴油机打开市场。这一块现在是大众一枝独秀，奔驰、宝马、奥迪的柴油机太小众。

tanis

方恨少 发表于 2013-10-20 06:57
辉腾是大众第一款高端车，一是为了试水，二是为了争个面子，但始终不太受欢迎，尤其是那个造型。辉腾想卖 ...

% h. F0 Z% _- }) \8 J/ ^我这次回国在国内见到好多辉腾啊。感觉就是给低调装那个啥的人士专用的。就像早年买了A8，把8扣掉贴6一样~

tanis

晨枫 发表于 2013-10-20 09:10
连奔驰都想过推出皮卡呢。大众在美国没有特殊优势，就看能不能从柴油机打开市场。这一块现在是大众一枝独 ...

/ H! M  g- l2 i& u  l9 I* ^9 y上个季度，米国大众销售与去年同比跌了不少，但是柴油机独树一帜~

方恨少

山远空寒 发表于 2013-10-20 08:16
2 H7 I$ \+ E; e9 Q& V0 }很早以前，大众报表上的大部分利润就来自中国（我记得04年就是，不准确啦，要不就是05年，大众80%的利润来 ...

, C, T( V& y5 O; y8 t# r丰田瞧不起中国？听一汽的人说，日本人很早就想和一汽合作，进入中国，几个车厂轮番来游说，一汽始终不答应，有一次日本人问，我们出资金，技术，管理，什么都出，你们只负责把车造出来卖，为什么还不干，当时的厂长说，你就回去吧，我们一汽人和谁合作也不会和日本人合作。一直等到大众有意进军中国，一汽才开始和大众的合作，后来一汽也开始和日本车厂合作，还被老一汽人痛骂。莫非这些传说都是一汽人给自己贴金？

山远空寒

方恨少 发表于 2013-10-20 18:50
' P: _, r# i0 `* m8 e- z丰田瞧不起中国？听一汽的人说，日本人很早就想和一汽合作，进入中国，几个车厂轮番来游说，一汽始终不答 ...

这是央视纪录片里，汪道涵在上海当市长时期的事情，你说的应该是后来。那个时期中国刚刚从文革中走出来。
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当年他受了委屈，估计上海当时的手下都知道。大众和通用是欢迎他访问，愿意合作。

9 ]0 K' t" q, T, U- {6 R丰田愿意合作，估计是80年代的事情啦，中国市场前景明朗的时候。

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瓦片儿匠

今天大众起码有一半的利润都来自中国，看看神车在国内的疯狂加价就可见一斑
我说点个人印象，觉得大众在国内最成功的一点就是抓住了官车市场，然后再用所谓的日本车不安全德系车更奶撞来强化扩散推进，我认识的公务员家庭的同学（包括我自己）买车上一辈基本要求必须大众，上一代都是一路桑塔纳帕萨特奥迪坐过来的，雅阁皇冠在机关单位属于买了最后剩着给非主要领导的

奉孝

瓦片儿匠 发表于 2013-10-20 19:46
8 \$ @+ p+ c4 }0 _/ s( k今天大众起码有一半的利润都来自中国，看看神车在国内的疯狂加价就可见一斑
' {  ^5 e1 I1 K8 R! R我说点个人印象，觉得大众在国 ...

听一个做测试的朋友说，德系车比日本车耐撞不是吹出来的。

瓦片儿匠

奉孝 发表于 2013-10-20 20:27
8 @1 Z, j8 o! K( t* a* G2 S! a) V听一个做测试的朋友说，德系车比日本车耐撞不是吹出来的。

我不太关心这个问题，我是买车不是买坦克哈

晨枫

tanis 发表于 2013-10-19 23:21
- I) X; l$ [! Y- o6 E上个季度，米国大众销售与去年同比跌了不少，但是柴油机独树一帜~

21世纪初有一段时间，大众在美国特别火。那时新beetle刚出来，还有就是Jetta很cute。现在大众除了柴油机，没有什么特别吸引人的地方。大众在世界上其他地方称王称霸的Golf在美国不受待见，新Jetta和Passat没有特别优势，尤其是美国车（如Cruz、Fusion）追上来之后。


, T5 u' r8 y" V/ _+ R- ?- E这一代Beetle远比现在的“更新Beetle”要畅销，可爱度要高一个数量级


  d! l2 g% D+ N9 s  l这一代Jetta现在看来过时了，但是10年前可是令人耳目一新，干净、精干，特别受职场女性喜欢

tanis

瓦片儿匠 发表于 2013-10-20 21:42
3 J' f/ O: R+ m, Y我不太关心这个问题，我是买车不是买坦克哈

哈哈~ 我觉得你是不待见大众在国内的所为不是不关心安全性~

tanis

晨枫 发表于 2013-10-20 22:08
21世纪初有一段时间，大众在美国特别火。那时新beetle刚出来，还有就是Jetta很cute。现在大众除了柴油机 ...

. k! ~; d' C7 M7 R& C0 {老jetta和老新beetle保有量的确多。现在在路上还能看见不少。
' X" _9 F6 M. v4 \. P/ }
1 W' m9 z# }5 t  p8 ^4 s' ~0 ~. a
更新的beetle貌似可见度从去年开始增加了不少。当然也有可能是我在村里，华人小本太多的缘故。不过这几年大众在美国销量逐年增加。新拉长的jetta和简配的passat虽然失掉了以前的一些铁杆粉丝，但是赢得了更多人的青睐。 今年第三季度销量下滑貌似是这几年第一次。