设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
楼主: 晨枫
打印 上一主题 下一主题

[经济] 历史上最重要的50辆汽车

  [复制链接]
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 21:54
  • 签到天数: 1962 天

    [LV.Master]无

    121#
    发表于 2012-10-31 17:22:56 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-10-14 10:45
    * i+ f- R3 T/ r- N) f  `( J6 \2 B7、Austin Mini6 Y* v- Q9 R% @9 i8 n) e/ \
    代表英国汽车最高水平的不是Rolls Royce或者Bentley或者Aston Martin,也不是Lotus Elan或 ...

    ' E+ _* t4 I) d% V# P. ^Wonderland 有一个过山车就是三辆Mini连在一起,被活土匪们硬拉着坐了一回,吓死我了
  • TA的每日心情
    慵懒
    4 天前
  • 签到天数: 2082 天

    [LV.Master]无

    122#
    发表于 2012-10-31 21:29:59 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-10-30 21:15
    ( G! z4 V: p/ X* D) a* `福特猛禽?这是F150的中文名字?好像没有在北美看到过这样的说法。国内皮卡很少吧?皮卡是作为轿车管理的 ...
    # b) ?1 B0 t8 f: n+ n! q2 x
    http://newcar.xcar.com.cn/1267/
    # Z  l7 {- V* A' f; P" p) `国内网站介绍
    $ S: [3 T1 a- \  }% E" e6 [/ H; H. G. k4 l“猛禽”应该算F150在国内的官方名称
    & \, S; Z8 i  q8 i) \* j# ~国内皮卡也是等同于卡车管理的,家用很不方便(不能进城区)也就很少了
    ! i# x$ h) ]2 E' z# [- a1 L7 @其实喜欢皮卡的应该不少,尤其四门皮卡,能装人能拉货,& B! k2 [3 w+ [0 d. h
    可惜不能进城,于是这市场让面的替代了

    点评

    猛禽只是F150的一个型号而已,最高配置  发表于 2013-1-4 05:18

    该用户从未签到

    123#
     楼主| 发表于 2012-10-31 21:45:32 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2012-10-31 07:29
    * z# G! I- X( B4 T& u# f! b) Ehttp://newcar.xcar.com.cn/1267/
    ' G2 z6 B3 w: @2 _( B国内网站介绍
    8 B! T5 a3 [0 _3 J; r+ J7 s7 s“猛禽”应该算F150在国内的官方名称
    1 S7 W' S) y$ h2 I$ }) @
    四门皮卡太大了,国内怕是停车位都难找。

    点评

    Tacoma还小啊!小皮卡那是Ford Ranger那样的  发表于 2013-1-4 05:29
    四门皮卡也有小的啊,福特自己不出,其他的厂家都有,丰田、尼桑也有。丰田的TACOMA很不错的  发表于 2013-1-4 05:20

    该用户从未签到

    124#
     楼主| 发表于 2012-11-1 07:40:33 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2012-10-31 17:43 编辑
    8 l2 q& g5 X5 v8 i, D( y4 I8 T* \( t1 a2 H: h3 h; n$ Q
    15、Mazda Miata,16、Honda NSX,17、Lexus LS400
    # Y0 q: y  W) W* a  Y
    % O7 T' |+ v/ E0 C! e在欧洲车中,英国车是一个异类。作为老大帝国,英国工业产品在早年曾经以质量著称。仔仔1911年,Rolls Royce Silver Ghost不仅在爬山竞赛中夺冠,还在10000英里拉力赛后,自信地停在一张巨大的白纸上,骄傲地显示出不滴一滴机油的质量。这还是一般汽车上街都需要一个随车的机械师的年代,需要一路上不断拧紧螺丝、添加机油、更换皮带……。Bentley、Aston Martin也是在赛道上跑出名气的。由于英国贵族户外运动的传统,英国人对敞篷跑车情有独钟,带上毡呢帽、裹上厚围巾,车尾绑上行李箱,在阴雨中不折不挠地开着小小的敞篷车前行,这成为汽车文化中最具英国特色的一页。战时巨大的工业基础转型后,战后英国跑车出现过一段辉煌,MG、Austin Healey、Triumph还有更加怪癖的Jensen、Morgan、Bristol都有过佳作,Collin Chapman的Lotus更是60年代英国跑车的典范。英国深厚的人文底蕴使得英国跑车充满品味,尤其是简单、小巧的小跑车,不仅玲珑典雅,还具有无与伦比的操控和投入感。但英国工业传统是传统的师徒制,随着战后英国的去工业化,英国质量逐渐退缩到少数保留地,主流工业产品的质量既丢失了师徒制的精良,又没有得益于福特流水线或者德国式标准化的一致性。英国汽车以质量不稳定而臭名昭著,Lucas电气更是成为不可靠的代名词。Lotus被戏称为Lots Of Trouble Usually Serious。
    ( X( b! p. l, h
    & X. }, G2 |: _6 G& x: a" N
    ( p0 H. J; Z/ Z  gAustin Healey 3000是典型的英国跑车
    ( j& T; ^7 [- Q& u! [0 b; }! Z9 t- C
    + w6 P7 X1 c7 e5 M9 K/ _" y; e. h* v$ P, k& U6 a8 P
    MGA则更加为普罗大众喜闻乐见- y: w- r6 S% a0 p

    - a! e* u3 U0 B  t4 {
    & H1 W( r# h# w6 _6 LLotus Elan的典雅和性能是几代人的缅怀
    ' b: C) }+ z9 A; N3 G
    3 S' x  @+ G' d4 {进入80年代,常规硬顶汽车的舒适、速度和安全使得敞篷车的光泽褪色,英国质量更是成为票房毒药,英国小跑车淡出了。意大利Alfa Romeo Spyder借用电影Graduate的名气坚持到90年代头上,也淡出了。但日本Mazda像半路杀出的黑马,在汽车世界里卷起一股旋风。
    : Q9 u6 @- M8 e' Q) M4 J6 J0 Y" K3 @/ B/ ~9 X
    Mazda在日本汽车里也是一个异端,曾经致力于转子发动机(也称汪克尔发动机),可以用非常小的发动机产生出很大的功率,但非常高的转速和密封上的天然局限使得这成为一条技术上的死路。但Mazda的Miata则是完全不同的另一个故事。
    7 ?$ u( c) ?, h& L( L) H+ s- {+ h6 y* L1 d! w. m. {
    汽车可以前驱,也可以后驱,当然还可以全驱。全驱的机械复杂性和耗油较高,只有强调越野或者雪地驾驶的汽车才采用。由于全驱可以通过更多的轮子把马力传递到路面,现在特别大马力的运动车上也采用。但更常见的开始前驱和后驱。绝大多数汽车的发动机是前置的,前驱减少动力传动路线,解放了车底空间,还可以发动机横置减少车全长,有利于packaging,这是指汽车里机械和乘用空间的分配。现代汽车大部分是前置,正是出于packaging的原因,用最小的外廓达到最大的车内空间,用最低的成本实现最高的舒适。但前驱时,前轮不仅用于驱动,还用于转向,不可避免地在两者之间要“打架”。前驱的操控和运动性不及后驱,这是一个不争的事实。& ?2 V# C7 q  n' u  s+ d( D8 R

    ( y/ z7 u& f# Y' x0 x但是小跑车对于车内空间的要求不高,packaging再怎么低效,车里坐两个人总是没问题的。Mazda Miata(在一些市场上成为MX-5)采用了Lotus Elan的概念,但加入了日本汽车的可靠性,使得小跑车重新打回了汽车世界。在设计上,Miata干净、典雅、低调;在技术上,Miata没有令人眩目的新花样,但简单、可靠、足够舒适;在定位上,Miata面向普通人,把操控的乐趣带入寻常百姓家。
    4 M" B! C* o3 h- _3 s; q! V- |: D8 x, a: L, {5 q& S

    - v; f# M1 Z, {- H8 a# SMazda采用Lotus Elan的概念,但融入了日本式的可靠,把小跑车的乐趣带入寻常百姓家
    2 ~  b* `4 |* J3 r$ N+ B
    % F2 g( e3 [( N. n0 ^) x4 }+ x) O6 Y! y* m
    20多年后,Miata保持了基本格调,继续低调地在平民跑车市场里耕耘,已经有了一个相当大的粉丝群( l2 i- ~% x) h
    1 f- b+ H* z( b  ]6 j
    ) U- x2 v6 u1 h" k
    即使在傲慢的英国人当中,Miata也是得到一致赞扬的+ s5 r2 F+ M% [$ N4 C

    & m: [- ]. }) _5 T2 b3 L* V第一代Miata在1990年推出,1.6升的直四发动机只有110马力,14000美元的定价非常平民化,但是轻巧的车身使得操控异常灵巧。尤其可贵的是,Miata面临的几乎是真空,除了Porsche 911 Cabriolet等云霄级的豪华品牌之外,市面上几乎没有什么值得一提的运动型敞篷车。在很大程度上,BMW Z3(首次出现于邦德电影Golden Eye)是欧洲对Miata的应对,但晚了6年的Z3不仅价码上高一档,在性能上也不比谦卑的Miata强。在各种赛道和山路上,Miata弱小的发动机在直线上肯定跑不过大马力的对手,但只要路一开始扭曲,Miata就来了精神,一次又一次地演出大卫打败哥利亚的活剧。在飙车电影Fast and Furious 2里,改装的Miata和同样改装的日产GTR同台竞赛,充分显示了Miata“不畏强暴”的本色。( O: V. O4 _- z
    . m# A  `1 N( \% a: J6 h$ [
    Miata可算是Lotus Elan的盗版,但如果说Lotus Elan劈出了一条小径,Miata则闯出了一条大道。Miata在产量、影响也延续时间上都是Lotus Elan所不能相比的,而且20多年后还生生不息,有望继续红火20年。莎士比亚的《罗密欧与朱丽叶》可算历史上最著名的盗版了。原构思来自于16世纪英国人阿瑟•布鲁克(Arthur Brook)的《罗密欧与朱丽叶的悲剧传奇》,而阿瑟•布鲁克的这个唯一记载于史册的作品则是从意大利人马太•班德罗(Matteo Bandello)的原作翻译过来的。班德罗是15-16世纪的意大利作家,在曼托瓦生活了很多年,还做过曼托瓦亲王的教师爷。班德罗一生写过很多传奇故事,有些根据法国的传奇、寓言,有些来自东方,当然还有来自古典典故。据说莎士比亚的《第十二夜》也有班德罗的影子。另一个说法是莎士比亚的灵感来自Luigi Da Porto的诗,他出身于维琴察,是军中的随军诗人。当然,只有莎士比亚的生花妙笔,才使得罗密欧和朱丽叶的故事不永远地消失在阴冷的地窖棺材里,才使这样的名句得以传世:
    3 h5 b  s8 h+ D8 ]2 S& I: X1 U# _
    & u1 G9 x: M! O) x"Good Night, Good night! Parting is such sweet sorrow, that I shall say good night till it be morrow." (Act II, Scene II).
    - I+ j* z5 {3 i; J' b: N- x7 D5 K+ d9 a0 z5 E
    Mazda Miata如果算盗版的话,那也是《罗密欧与朱丽叶》一样的盗版,原版只有在提起盗版的时候才会被提起。另一方面,Honda NSX可不是盗版。
    3 W$ W  p2 ^2 z% J0 w: V# R. K! ~# h) E9 T
    Honda NSX在北美也叫Acura NSX,这是Honda历史上唯一的中置后驱跑车,好像也是日本历史上唯一量产的中置后驱跑车。发动机中置有两个好处,第一是改善前后重量分布。由于发动机是汽车上最重的单一系统,发动机放在前后车轴之间,剩下的都好说,容易做到前后重量50:50分布,甚至适当的前轻后重。前轻后重有利于增加用于驱动的后轮的对地附着力,改善加速和减速性能。另一个好处是重量分布集中在靠近转动中心的中间,有利于降低转动惯量。这好比花样滑冰选手在高速旋转时,总是把两臂收拢起来。中置还有一个好处就是发动机和传动系统都在后半,没有前置那样限制车底高的传动轴,车身可以特别低矮,降低风阻。中置的缺点是packaging极其不利,车尾的后备箱空间基本本发动机占用了,车首原来用于发动机的空间倒是空出来了,但为了降低风阻,一般被压扁、缩短,加上必要的驾车人腿部空间和转向机构空间,车首的行李空间极其有限,通常能放下中号旅行包就不错了。以终极性能为目标的超级跑车不需要考虑实用性,采用中置较多。$ P8 m; h7 d" D  H0 X# V
    $ y0 i0 s! b/ f

    ' H; z6 x4 v) _, f0 }; U5 ^  kHonda长期参加Formula 1赛事,有意把F1技术转移到生产型汽车上
    5 f6 I8 X: g) U' l- H5 \7 s* d; M" G1 [
    9 o* j- A' S0 l7 V
    NSX开始设计的时候,是以Ferrari 328为目标的
    ! J6 D4 E* W# e" }  d" W$ D7 a0 m. g1 F

    ' r9 Q: C9 V& i, _) d但是到设计后期,Ferrari 328升级成为Ferrari 348,NSX的设计目标也随之升级3 _. z  {; R" o) J1 z

    " v4 A9 g4 D8 T$ t9 I3 J" d; ^6 c5 L+ H" J& @
    Honda的回应是NSX,尤其是硬顶型,车顶真有点F-16座舱的意思
    . }* i% I! }8 [* i' u/ P  x, H" e4 s  \

    ) T0 I8 r1 m  h& K2 `- ONSX以特别优秀的操控和日常实用性著称
    2 C$ E4 p, F8 U/ F& J$ k% E+ _  e
    % h& |' b- J: H. l# T: a
      |4 m* S% @# [% F& v和强调威猛、高调的通常超级跑车相比,NSX甚至有点玲珑、低调
      S/ ]" O2 |6 L3 u4 {, P" u# D
    $ A, c; R8 q& W" X( X" ?$ B: R& [7 [9 {, U4 s/ N* I
    后期NSX采用固定的头灯,而不是机械翻转的头灯
    : Q2 ]8 I3 H2 b; ~0 m- e1 c2 f% W: V. V/ P' ^8 T3 J' R
    在90年代,Honda投身于F1赛车,屡有斩获,并把F1技术移植到生产型汽车中,其中NSX集中代表了Honda的F1技术。NSX采用全铝车身,和钢制车身相比,减轻重量达200公斤。3.0升V6发动机的马力并不算太大,才270马力,但这些都是可以以一当十的奔马,而不是只会踩点的秀马。可变正时的VTEC技术也代表了90年代初的最高水平。说起来,Ferrari大多是V8,甚至V12,其他超级跑车也是如此,但NSX采用小号的V6。这不是Honda没有能力研制V8,而是对马力和重量精细的平衡的结果。事实证明,NSX的动力在纸面上较弱,在实际上一点不弱。NSX还采用了电传助力转向、电子油门控制,这些都是领先于时代的技术。6 a$ G2 n7 ?5 x" x
    0 T  F- P9 ^  C; a! @, y
    NSX在各种赛道上和同时代的Ferrari 348、Porsche 911(实际代号964)、BMW M3、Lotus Esprit等比赛,不说横扫千军,至少也攻守有据。一般认为,NSX比348更加Ferrari,比911更加Porsche。最重要的是,NSX不仅体现了日本式的可靠,还具有足够的舒适和实用,可以用于日常驾驶。Ferrari之类的超级跑车也称exotic car,exotic有异国情调的意思,也是超越平凡的意思。事实上,exotic car不仅超越平凡,根本是不近平凡,高度不实用。大多数Ferrari采用中置后驱布局,车身特别低矮,坐进车的时候,与其说是坐进去的,不如说是一屁股跌进去的,差不多就直接坐在地上了,感觉上屁股离地高度不超过一巴掌。这还不算,几乎没有助力的方向盘奇重无比,低速的时候尤其如此;刹车差不多要站到上面才能踩下去;变速挡杆换挡像掰手腕一样费劲。最糟糕的是,前视时要伸长脖子才能看到车头和前方的路面,后视时只有通过潜望镜一样的一条细细的窗,十分不便与日常驾驶。作为日常使用的话,即使对隔三差五进修车铺不在意的话,也不大有人受得了这个罪。座位高度是低矮车身没有办法的,但方向盘沉重是为了保证高速的时候不至于太轻,刹车只有这样沉重才能在高速减速时保证一定的脚感,变速挡杆沉重也是大功率的必然。NSX改变了这一切。低矮是exotic  car的特色,没有办法,但设计师特意借用了一架F-16战斗机,在座舱里研究360度环视视界,确保日常使用性。这是第一辆真正肯够日常使用的exotic car。即使在今天,也很少有做得到这一点的。NSX证明了一件事:日本车不仅能够在平民车领域里挑战欧美,在顶级的exotic car领域也能。/ O: q( R3 u4 \3 d. L# l& U6 i. p

    1 O7 g1 p1 Q' s! z! G在汽车市场顶端的另一侧则是豪华轿车。在Toyota还作为质量的代名词的90年代,Toyota推出了划时代的Lexus LS400。Toyota、Nissan在日本市场上是有高级轿车的,像Toyota Century、Nissan President,但日本并没有足够自信,把这些高级轿车推向世界。但在Toyota之前,Honda已经率先在北美以Acura的品牌推出Legend系列,获得很大的成功。1990年,经过长期精心准备,Toyota和Nissan分别推出Lexus和Infiniti品牌,其中Lexus LS400在北美市场上造成巨大的轰动。& k' c0 k6 n, \+ |" }

    & a( h3 H4 R% Z# R* Q7 s9 d: m  w在上市之前,Toyota和Nissan在北美电视上上演了至少6个月的预热,画面充满山水花草,柔美音乐和挑逗的解说,就是没有汽车的具体形象。最终面世的时候,人们的胃口已经吊得巨高,但看到实际的汽车的时候,反而有点失望。Lexus LS400差不多是1979年就开始的奔驰W126 S class的日本化版本,而这是W126已经过时了,一年后,奔驰推出W140。不过LS400在技术和制造上可谓不惜工本。内饰的皮件在选材和裁缝时都要匹配纹理,木制件更加要匹配纹理。为了达到车门关门时的厚重音质,Toyota特地组建了一个团队负责此事。音响采用Nakamichi的顶级音响,据说光为了这一套音响就值得买一辆LS400。最重要的是,Toyota把降低NVH(Noise,Vibration,Harshness)做到了极致。在广告中,在像跑步机一样的测试平台上高速运转的LS400发动机盖上,堆叠起来的香槟酒杯纹丝不动,没有一滴酒溢出来。除了Rolls Royce和Bentley,至今没有人敢声称在NVH方面超过了Lexus。事实上,Lexus或许有点做过头了。发动机的机械声音并不全是有害噪声,不同音质的发动机声音甚至是各个品牌的引人之处,如果把Porsche或者BMW的发动机声音全部抑制了,怕是要引起暴乱。振动也有两个方面,一方面过分的振动确实不舒服,另一方面适当的振动也是路感的一部分。Lexus在降低NVH方面的成功并没有赢得一致的赞誉,但Lexus至少是做到了史无前例的超低NVH,而这不是随便就可以否定的。
    ' C# X& z) w9 |# ^/ S, I+ [
    / n0 k5 z, Q! |7 O( g) [4 B8 N% a  }2 q1 j  X2 G) D0 \7 E% J7 v
    Lexus LS400在创意上有所欠缺,明显是W126的日本化1 S& U6 p% T5 K9 v0 t& d
    " \% Y% b+ |0 L( A3 _
    5 v% s. t: w7 R: w1 V
    90年代时,Lexus这个香槟酒杯广告很是风靡一时,Lexus用斟满香槟的酒杯凸显特别平稳的品质( I! j6 q- _4 M  A) j

    2 N4 l  t4 W! X- h3 Q
    ' K' ^" q. F- j# c: ?Nakamichi音响不仅媲美顶级音响,而且可以容纳6张CD,是最早的车内CD changer2 b$ |& |, i. k
    4 ?: p. ~  \; u$ a
    LS400直接和奔驰S Class和BMW 7系竞争,其舒适和质量无可置疑,欠缺的是操控感和路感,但这些对于顶级豪华轿车来说并不是最重要的。Lexus也欠缺传统和人脉,但这就不是短时间里可以建立的了。在欧洲,Lexus受到传统买家的抵制,并没有太大的成功。但在对传统和人脉不太重视的美国,Lexus获得了巨大的成功,在顶级豪华轿车市场插入了坚实的一脚。) [8 J8 R, G4 u: B! z6 s
    % p. A  ~* g$ @; e5 \* H1 T8 [
    不过和最初的海啸相比,Lexus在初期的震撼很快被奔驰、宝马甚至奥迪的反攻压制下去了。Lexus回到了“穷人的奔驰”的定位,而少有真正的顶级豪华轿车买家就是冲着Lexus的品牌而去的。Honda的NSX不赚钱,最终也没有撼动Ferrari的王座。在连续生产15年之后,NSX在2005年停产了。几年来,Honda何时推出第二代NSX,就像“瓦良格”何时成军一样,是一个大大的迷。现在“瓦良格”更名“辽宁”出海了,第二代NSX据说要在2015年再次推出,但日本汽车已经风光不再,Toyota被不断的召回所苦,Honda更是丧失了创新、敢吃螃蟹的魄力。只有Mazda的Miata,不抓眼球,脚踏实地地在平民市场里耕耘,如今成为小跑车的典范。9 I& l+ V# D6 v6 @7 H3 k

    * f( J; q: A4 P/ V& v) W==========
    : [! u  d: c) c* k这两天在赶《F-35的故事》,11月15日要交稿,1月1日有望出版,没时间贴汽车,等忙过这阵再接着贴,现在用冷饭充数啦。打躬作揖中……

    点评

    期待钓鱼的故事~~  发表于 2012-11-1 11:40

    评分

    参与人数 1爱元 +15 学识 +3 收起 理由
    煮酒正熟 + 15 + 3 太给力了!!

    查看全部评分

  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
  • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹

    125#
    发表于 2012-11-3 17:12:33 | 只看该作者
    晨大,扒一扒马自达和汪克尔的故事吧,尤其是汪克尔,好多网站的介绍前后矛盾啊。

    该用户从未签到

    126#
     楼主| 发表于 2012-11-3 22:00:29 | 只看该作者
    包子 发表于 2012-11-3 03:12
    . R( B. X2 h4 C# \4 F晨大,扒一扒马自达和汪克尔的故事吧,尤其是汪克尔,好多网站的介绍前后矛盾啊。 ...

    ) P( Y, Z& H2 P% e后面会谈到。

    该用户从未签到

    127#
    发表于 2012-11-19 01:31:50 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-10-14 12:21
    ) S: b3 @6 b, D: p当年根本没有捷达啊,夏利也是后来才有的。等这些都有了,桑塔纳的“级别”也降下来了。 ...

    & a$ Q0 d" ?. [% v. k4 @7 ^) U“夏利的范围、时间和影响远远不及桑塔纳。比如说,南方就不大有夏利。”
    ) f# y# ~1 Y/ Z2 S# T' s, m, ~) _# i/ {  v7 m& H: ]) f
    广州90年代末,本世纪初至少出租车一半是夏利,两块2 比桑塔纳便宜4毛钱,我那时候只打夏利,晚上还要跟他们讲价钱。

    该用户从未签到

    128#
     楼主| 发表于 2012-11-21 12:24:44 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2012-11-20 22:44 编辑 ) E4 o- {% y2 C$ F# `, _0 m8 G
    ! r' Q! M9 E* r, F/ G
    18、Mercedes Benz 280E
    8 d7 |' k0 D; c9 z- y5 y奔驰是历史最悠久的汽车品牌,也是如今顶级品牌之一。奔驰的S系当然是顶级,奔驰的C系则是数量上的主力,但奔驰的真正主力其实是E系,而E系的代表是70-80年代的W123,这是奔驰的公司代号。奔驰在中国是作为豪华品牌看待的,在美国也是。在欧洲,奔驰自然也是豪华品牌,但更是制作精良、可靠耐用的“好车”而不一定是“豪车”。比如说,欧洲和其他国家的大城市和机场有很多奔驰出租车,这在美国或者中国是不可想象的。这不是说欧洲这些国家富庶到多高的程度,事实上,用奔驰做出租车的国家大多未必见得比美国的生活水平高,比如古巴哈瓦那就有一些奔驰出租车(当然更多的出租车是拉达)。E系列代表了奔驰最重要的品质:舒适,实用,可靠,耐用。在美国和中国,E系都是3.0升V6或者更大的发动机,但是在欧洲,200E(现在叫E200)这些“不伦不类”的E系才是主力,不飙车或者摆阔作“不费吹灰之力”高速巡航的话,这点马力够用了,作为出租车还省油呢。奔驰可靠、耐用的品质在中东和北非更加突出,贝鲁特、安曼的出租车就有好多是奔驰,当然不是崭新的奔驰,而是这样70-80年代的老奔驰,修修补补还在用。W124是80-90年代的E系,看起来方方正正的外形其实达到0.32的风阻系数,在那个时代是相当了不起的。那个时代奔驰不堪AMG的“骚扰”,愤而和Porsche合作,把奔驰5升V8发动机塞进W124,推出500E。以后索性把AMG买进来,成为奔驰的in-house高性能分部,但这是后来的事了。现在的E系称为Exxx,“xxx”通常和发动机的排量相联系,但不一定E300就是3升,有时候可以是2.8升,有时候可以是3.2升,看奔驰市场部是怎么考虑的了。但在80年代之前,E系是称为xxxE,还算清楚,但S系有SE(标准轴距)、SEL(长轴距)、SEC(双门)、SL(敞篷)、SLC(轻型敞篷)等标法,非常容易造成混乱。同样采用3升发动机,可以有300E,300SE,300SEC,300SEL,……系列标识在数字后面,感觉上好像是亚型(像F-15C的“C”),而不是不同等级,不是专家根本分不清谁是谁。更加混乱的是为了和宝马3系竞争,推出190E系列,但190E有2.3升、2.8升、当然还有1.8升的发动机,结果弄出来190E2.3、190E2.8等混乱的标牌。与此同时,日本轿车采用Lexus LS400、Infiniti Q45等清楚的标识,奔驰在90年代也改用现在的标识法,S系以S打头,E系以E打头……90-00年代的W210改用4圆灯,但2002-2009年的W211的4圆灯设计更加成功,和整体造型呼应起来了,而不是W210四个圆灯好像有点不知所措一样。现在的W212采用更加锐利的造型,从某种意义上来说,更加时尚,但失去了奔驰传统的timeless的风范,有点丢失自我了。当然,在北美和中国,E系的形象是不折不扣的豪华轿车。E系舒适、使用、可靠、耐用的底子不难加上豪华的装饰和琳琅满目的零碎,作为豪华轿车一点不丢份,但这是穿上西装革履的骆驼祥子,不是油头粉面的严守一。顺便说一句,2010年E系总产量32万辆,其中销售到美国61000辆,到中国41000辆,两家占总产量1/3,其他2/3中大部分是E200、E240之类。另外,2009年美国销量43000辆,中国只有8200辆。8 B* p0 R7 _2 N0 B" o7 p0 h

    . ?/ W' h* Q% ]$ R2 Q7 t2 n+ `, Z" Z! r# _/ z+ K
    1976年的奔驰280E奠定了E系格调的基础,端庄,大方,自信,但不咄咄逼人
    ( o# @) D; i7 A9 d: ~
    5 m- r9 a/ I, j3 x3 v
    4 ~% X" m% O7 ?0 d: j0 I典雅、严谨的线条和比例是奔驰的传统; u" z5 c" k& i

    & s1 N' E4 I" ?0 F6 }, n/ Q- p+ X# u. R; A
    随着时代的变化,竖灯变成横灯' w6 M  i; x: v; y4 b8 z7 Q$ z: y

    # t0 L5 W. h. N3 Z0 N4 u) k7 I1 I8 I. v+ a! w/ |+ \( \
    1990年的奔驰300E,在当年不算时髦,在今天也不算陈旧,这样的timelessness是奔驰的品牌形象7 O$ i4 r5 ^7 b$ c

    & \4 ?6 J" B& f8 {" W
    ( N, |) t& i/ {. p9 q$ S' t1998年的W210时代E300已经比较现代了
    3 T" a' X: j3 [, w' ~& Q
    . }2 {* l5 K- ^4 H( Q' U, N- S; Z) _# b' U! z+ I! S2 X
    2008年的E350是W210的更新版,在线条和比例上更加成熟、完美
    ! ?5 \* t5 y/ V1 \* \1 D$ h+ C" L0 I6 `/ A. R8 S% z

    0 p- i' y" l# _E55AMG则是可以和BMW M5飙车的超级轿跑车& K4 o5 v8 O) f9 X" b( z

    , j* c; G9 j, _3 t2 t; x
    - g. G9 _) k: E  _现在的E350更加时尚,多了点霸气,但似乎缺了一点timelessness
    ' w* e$ }4 `% O/ {. D4 M# |8 p  v* q* Q9 p6 V1 S2 |# \5 \

      q5 T4 w% e8 P) _E系也是德国这一级轿车中的大头,2009年E系占56.9%,宝马5系辞职,23%,Audi A6只有11.6%,其他品牌瓜分余下的8.5%

    评分

    参与人数 1爱元 +12 学识 +2 收起 理由
    煮酒正熟 + 12 + 2

    查看全部评分

    该用户从未签到

    129#
     楼主| 发表于 2012-11-21 13:49:46 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-11-20 22:24 ( t% ~0 Y  j! x  Y5 a7 C1 W( E+ H" H
    18、Mercedes Benz 280E- M9 v6 {" o4 z& J# V" ?, O9 Z
    奔驰是历史最悠久的汽车品牌,也是如今顶级品牌之一。奔驰的S系当然是顶级,奔驰的 ...

    " ]7 T& K6 v3 a19、Mercedes Benz 600: R! M& a" \; N3 P. }
    如前所述,S系是奔驰的顶级,但在1963-1981年之间还有过一个Pullman系列的超长车,比S系更加高级,而且具有特别重要的意义。奔驰是老牌子,在纳粹时代就特别受到希特勒的赏识,希特勒检阅总是用一辆重型的奔驰敞篷车,纳粹高官也以奔驰作为纳粹的“官方用车”。这倒不完全是学希特勒的样子,奔驰在30年代确实在可靠、性能、豪华上无出其右,是有钱人和有权人的最爱。美国巨富范德比尔特就用奔驰。因为纳粹的关系,战后奔驰落魄了一段,恢复生产后也不敢张扬。但60年代时,西德经济起飞,民族自信也随之恢复,开始从战败阴影中走了出来。奔驰适时推出600,也称Pullman,公司代号W110。回复到奔驰传统的自信风格,甚至充满君临天下的霸气。600系受到名人们的追捧,Coco Chanel、John Lennon、Aristotle Ornasis、Jack Nicholson、Elvis Presley、Rowan Atkinson、Jeremy Clark都有一辆,朴正熙、齐奥塞斯库、铁托、卡斯特罗、波尔布特、霍查、金日成、金正日也都有一辆,勃烈日涅夫的一辆是西德作为国礼赠送的,乌干达的阿明、菲律宾的马科斯、伊朗国王巴列维、萨达姆·侯赛因、苏哈托等都有一队奔驰600,据说陈毅、邓小平、邓颖超和西哈努克在北京时期也有一辆,不过对陈毅的奔驰600存疑,奔驰600是1963年开始制造的,除非那个时候就买,否则1966年就文革了,陈毅打到了,也别奔驰600了。邓小平和邓颖超有没有奔驰600说不好,西哈努克是有可能的。尽管现在已经停产,600系依然是国宾车或者巨富车的典范,从某种意义上说,现在的Rolls Royce Phantom是600系的精神继承人,或者和Rolls Royce传统并重。W110之后,奔驰试图用加长的S系作为Pullman,但总缺了点霸气。" f: P. u3 @: B$ _9 k/ F

    - t, U1 K; i/ |1 [
    . }* m8 V$ T+ n; |9 d2 ?; A1 Y% V1964年的Pullman,这是一代经典
    % s3 e( U1 j5 |; ?6 v
    . c, i1 ^' |$ J& ]% d# R( b( p
    & ~+ {& C! t( _$ |/ L4 g& S600还有敞篷车和半敞篷车
    , A: {' J7 ]; n, U$ Y, }5 s8 ]2 q& F7 @  B% S0 l

    ) i6 @4 |! u+ M# T这不是披金带银的奢华,而是森严和高高在上的霸气
    - d( n/ S; Y" X+ U! [( N$ g- V1 D9 n3 c# w0 S8 A- K
    % Q; m, z! X, c( p
    车内充满了一切想象得到的豪华,但这已经不重要了
    + i, W1 O0 x! `. @  h+ ~6 B/ b
    / b2 T; I3 c% s% {
    1 h5 C: r) g6 y6 L感觉上,这是一艘豪华游艇,而不是敞篷轿车
    / t5 r3 P5 i/ E' V6 @+ Q+ X) V: N, F) Y, E2 s

    - h% f" R! |& ^: a$ F如果愿意的话,后座也可以是单人沙发1 R2 P1 z6 d7 k- S  h" L  b
    : P/ v* C' @- E, |
    / ?8 ?" ^! m& m! K, ~4 I3 K
    后备箱里自然不是放行李的,这里是随从和保镖拉手站立的地方
    4 y/ Q4 Q- a- F  m# @% N  \( H3 A4 ^2 o" B

    ; v1 ^& N6 f4 [0 ~1 o在工程上,这样的设计很富挑战,因为整车的刚度完全靠底盘绷着
    4 z4 z9 ~; P/ D% x% k/ }" C' A- e2 O: c& I# p, G% E" J

    ; t; N, }5 r4 O0 v教皇在为上帝传话之余,也不忘人间享乐
      q; }, z$ W% J& G( F# y' F; a/ E8 O* z: X0 S2 _
    7 {& D3 O7 _4 Y# s
    女王和菲利普亲王访问德国的时候,自然也是奔驰600伺候/ E0 w( k. K. s* s) ~( V9 A
    8 D7 ~, b: R+ L+ |
    0 |9 b, n$ w+ h$ U
    加长的S系不乏豪华,但缺了点霸气

    评分

    参与人数 1爱元 +10 学识 +2 收起 理由
    煮酒正熟 + 10 + 2

    查看全部评分

    该用户从未签到

    130#
     楼主| 发表于 2012-11-28 08:52:26 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-11-20 23:49
    3 F) i/ W# q) C2 b) k# L19、Mercedes Benz 600
    & W' o* W# W/ \( x& u  U6 {如前所述,S系是奔驰的顶级,但在1963-1981年之间还有过一个Pullman系列的超长车 ...

    & K: f$ F8 p' G. }" h20、Audi Quattro Coupe
    - e. x, M4 r1 n+ t1 i3 H4 ~Audi是老牌子,但一直到80年代,属于那种“听说过,但听到了也不会抬一抬眉毛”的那种。80年代时,Audi做了两件震惊汽车世界的事情:1、把4论驱动系统用于跑车,2、Audi Quattro跑车在大赛中横扫千军。4轮驱动通常是和越野车相连的,用于跑车似乎不合理:沉重,阻力大,机械损耗吃功率。但Audi是有道理的。驱动轮是把马力传递到路面的途径,马力大到一定程度后,两个轮子传递不过来了,容易打滑,但四个轮子就能更有效地传递马力。从操控上,驱动轮同时兼做转向轮损害操控的清晰和路感,但在非理想路面上,由于四个轮子都在使劲,摩擦力增加,转向实际上更加可靠。Audi Quattro Coupe在大赛中连连夺冠,后来……国际大赛委员会更改规则,把Audi Quattro Coupe赶出大赛,好使比赛更加紧张一点。呃,好像哪里见过这等伎俩……Audi Quattro Coupe在赛场上的胜利为Audi品牌赢得声誉,Quattro也成为Audi的招牌技术,大量使用与主流汽车。和很多后来者相比,Quattro是全机械的,反应灵敏,全时工作,而不是由电子控制,在失去摩擦的时候再传递额外动力。电子四驱重量轻、成本低,对于一般使用来说并无不可,但内在的滞后总是比机械系统更大。认真的四驱还是要机械的。
    - c/ B) [$ r5 E( Y: f: D6 Y3 a4 g
    & ^% C+ b1 x# K( T- V0 _1 C; r7 z' t  V4 l/ m5 a
    在风格上,Audi Coupe线条硬朗、干净,反应了80年代的Audi格调
    6 |/ x7 G, [$ a! L7 W& M! u' J: x& p! _/ s& ^
    ( f3 z0 s; {8 H$ C, H
    简洁的格调有一种工业化的典雅9 F8 _8 R9 T, x$ C1 x& j7 L8 _
    7 I8 X3 G! n+ F1 f) v7 J* L  B2 R
    8 j: _# f' e( _4 ?4 |) V0 V
    这东西不是好看不中用的货
    9 o) I$ i1 Y0 c% K  C+ F8 Z" l
    4 [  \4 A0 I: z
    % H- {& _8 d0 s4 G* U) Z而且雨雪风霜更显英雄本色
    . [: X2 K- A4 J3 g- _" k
    5 g# |# _" \/ t5 U4 o) y
    , V0 P/ p+ Y+ J4 w  z在各种大赛中得奖太多了,结果被国际大赛禁止了!# P9 u5 s( m( B$ ?
    # @; l8 X/ Z4 Z4 S* {. `; |
    ; m0 q9 U0 J' H6 A; j7 e+ M
    Audi TT在理论上是Quattro Coupe的继承人
    1 y( I( R# Y0 P
    & Z7 o# k2 \: ]+ v7 u4 q9 J6 h3 L4 |& A  y' j% D+ @! e; ]
    实际上已经时尚多余运动了

    点评

    可能是一种时髦?欧洲汽车混用语言的情况挺多的  发表于 2013-2-20 22:20
    google翻译了一下,居然自动检测出quattro是意大利语“四”的意思?德国车咋用意大利语给自己的新技术命名涅?  发表于 2013-2-20 16:20

    评分

    参与人数 1爱元 +12 学识 +3 收起 理由
    煮酒正熟 + 12 + 3 给力

    查看全部评分

  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    131#
    发表于 2012-11-28 10:27:26 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-11-28 08:52 & ~+ b& z, l9 ?2 J  B
    20、Audi Quattro Coupe$ a; L0 h+ g" M0 `: D) A% G6 a
    Audi是老牌子,但一直到80年代,属于那种“听说过,但听到了也不会抬一抬眉毛” ...
    ' C; U% E! h0 V4 r! L* \2 C
    我小时候有一个这个车的玩具。就是第一张图里面的那种,车门和后盖能打开。很怀念。

    该用户从未签到

    132#
     楼主| 发表于 2012-11-28 10:54:29 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2012-11-27 20:27 . j, |% ]) s. L, A0 M+ b
    我小时候有一个这个车的玩具。就是第一张图里面的那种,车门和后盖能打开。很怀念。 ...
    1 _8 t& t) J# v. x
    现在去买一个大玩具也不贵。
  • TA的每日心情
    慵懒
    4 天前
  • 签到天数: 2082 天

    [LV.Master]无

    133#
    发表于 2012-11-28 15:10:49 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-11-21 13:49
      O# J. ~$ h, Y& t; s: ]9 x& O" b19、Mercedes Benz 600$ B- p( m1 z/ Q9 E, F& m
    如前所述,S系是奔驰的顶级,但在1963-1981年之间还有过一个Pullman系列的超长车 ...
    - {7 a& ^6 y3 s) u5 t* m0 u
    好像奔驰放弃迈巴赫之后又要重新捡起pullman的招牌了
    * C' ]( N# ?1 ?
    ( h* J3 S  M9 g: HPS:原来80年代全国人民都在流传“全国只有4部大奔”

    该用户从未签到

    134#
     楼主| 发表于 2012-11-28 22:19:39 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2012-11-28 01:10
    - m# ^9 ]; L3 A. ^0 J# p# _8 B! g好像奔驰放弃迈巴赫之后又要重新捡起pullman的招牌了
    2 Z! M4 h+ _0 k8 X- v
    $ _$ ]: K% B, D) r4 {. H( WPS:原来80年代全国人民都在流传“全国只有4部大奔 ...

    # F- ^* N# R6 z1 o5 H# ^9 ]8 z全国只有4辆大奔?那街上看到这4辆的频率还是蛮高的。

    该用户从未签到

    135#
     楼主| 发表于 2012-12-14 11:11:43 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-11-27 18:52
    ) e! m9 K+ d" ?20、Audi Quattro Coupe
    0 k5 j* Z- d4 S4 ?: d0 {Audi是老牌子,但一直到80年代,属于那种“听说过,但听到了也不会抬一抬眉毛” ...

    7 a; W! C9 `. ?$ N1 s/ @21、Ford Taurus
    ! F( r  }- Q& m8 T  q2 e% _
    - v0 o) ?. d: ]/ ]0 ?( `80年代是美国汽车最低潮的时候。如果不是靠老一代人的惯性,美国汽车公司在90年代就要坚持不下去了。在一片日本汽车的白色恐怖(据说日本人最喜欢白色汽车,日本市场70%都是白色的,有这事吗?)之中,福特可算一支独秀,尤其是推出Taurus之后。80年代的美国汽车还在后驱向前驱的转型中间,大多是body on frame的传统构造,而不是更先进的unibody;采用鼓式刹车,非独立悬挂……,外观也是呆板方正。Taurus是第一种“现代化”的美国汽车,采用流线型的外形,独立悬挂,unibody,一扫美国汽车的暮气。Ford还和Yamaha合作,用Yamaha的发动机技术推出Taurus SHO,SHO为Super High Output的意思,超高马力。有好事者把SHO和宝马M5拉到一起飙车,M5还是胜出,但差距并不大,考虑到差价的话,SHO绝对物超所值。更重要的是,Ford狠抓质量,大幅度缩小与日系的差距,在性能、可靠和舒适上取得了很好的平衡,取得了极大的成功。Taurus打响了美国汽车卷土重来的第一枪,Ford是2008年美国大三中唯一没有要求政府救援的汽车公司,从Taurus开始的新传统功不可没。在消失了10年后,现在Taurus重新出现,但和以前的Taurus已经不是同一个概念了,也远没有那样的影响和市场。: I4 S; j! k0 F  Q$ J8 K/ i

    4 c% r- B( K0 T8 B  H4 `# e' n4 O2 s
    80年代的Taurus一反美国汽车的暮气,很是时尚- I1 b$ X$ K$ }0 b/ e

    : u$ H. Z  Z- x9 }1 i
    ) M  ]5 P$ o) \* n90年代的第二代Taurus保持了基本主题,设计进一步精细化、现代化
    8 Z# `* p7 A; L8 ^  J: _) }/ I
    / ?$ r: i4 U: t! `8 B; ]* U- w; k1 Q* f* g7 P
    Taurus wagon是很成功的设计,打破了station wagon老气的传统,是时尚和实用的优秀组合$ @/ k! U- I" j2 \7 [& x; J  q  q

    . v/ g1 y4 {' ~% a- R9 }4 k' s1 P; \3 o5 N( O
    在内饰上,Taurus延续了椭圆的外观主题,取得了风格上的统一  ?: h, I3 \4 I% m5 p7 z
    $ r2 d1 x+ s; |. V

    ) Z0 {- `. S4 B1 A1 ]( V5 W第三代Taurus在外观上更有雕刻感,其实是挺成功的,配用24v发动机的话,很有一点意思
    $ H9 _  R  P( h% H
    . X4 R& e& e6 h9 _$ M0 D3 e* v: v2 Y7 a) _  F; v  c: @4 Q
    第三代station wagon是少有的station wagon比轿车好看的设计
    ( K( A0 L! y, u5 i
      A" y' F1 E: {. o" O
    ( d  w0 p% r! G  U) a但相似的主题重复几次后,人们疲倦了,连SHO也没法挽救
    6 y5 O! T9 y7 k4 r9 @5 {- k
    ( o6 G0 b  e4 I8 N: K0 E+ t3 a- q% }
    现在的Taurus威猛有余,亲和不足,已经不是原来的Taurus概念了
    : n1 [3 a3 n% o# a; k4 s- b& G1 B& \) I, {5 W8 t' w

      c( s) g% u3 F! L  tTaurus SHO带全驱,开价和宝马5系的基本配置差不多了

    点评

    现在回头再一看特使早期的内饰设计风格和做工,嘿嘿,感觉我们应该追的近些了。  发表于 2012-12-14 16:05
    “特使”在国内早前一直被叫做“金牛座”。90年代好像还进口过一批TEMPO,很像同时期的特使外观。  发表于 2012-12-14 16:03

    评分

    参与人数 1爱元 +12 收起 理由
    煮酒正熟 + 12

    查看全部评分

    该用户从未签到

    136#
     楼主| 发表于 2012-12-14 11:28:33 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-12-13 21:11
    4 |+ V& I; p* ]. T2 U21、Ford Taurus/ f; e. F7 Z  D) U+ k. s& [6 I9 @
    , C% C# ~  T& C# N/ Z, j9 O9 R# n
    80年代是美国汽车最低潮的时候。如果不是靠老一代人的惯性,美国汽车公司在90年代就要 ...
    ) j+ Z/ W& v, u+ `; m
    22、Ford Mustang
    ! f3 K. _2 t" }' T% ]3 \: q  M- r8 j) Z1 O
    Lee Iacocca还是福特副总裁的时候,就以推出Ford Mustang出名。美国汽车不乏大马力的跑车,但很少有轻巧、亲民的中型跑车,要么是Caddilac Eldorado那样的大型豪华跑车,要么是Chevy Corvette那样的纯跑车。Iacocca主持推出Ford Mustang,中等大小的车身里塞进大排量V8发动机,价钱亲民,开创了肌肉车时代。这是美国汽车最后的辉煌,至今各式肌肉车依然是平民阶层的收藏梦想,Mustang是始作俑者。
    2 }5 s& ?' v5 k$ h* ^
    & K! P5 o2 L3 ~9 h6 u3 B/ w4 ?8 M* f% S& d, e$ y( o
    Iacocca(左)和1965年Ford Mustang
    * x" z$ x; m# G
    1 `/ p3 i6 W6 D2 r" K: U$ d7 V( B- s2 i3 M1 `
    第一代Mustang的线条干净、利落,还有几分典雅! G) E. e) `: }
    ; |: p  M+ U0 L
    # K5 b$ G4 `) z3 q4 @
    但这样的大马力Mustang才是大众情人9 M% J" M7 z3 q& |6 d+ J/ Y

      r8 H7 a: b! X- P. a! d! \6 `2 _0 _+ u9 i' U5 Q/ z8 D
    第二代Mustang是一个失败,第三代(图中)也只是借Mustang的名气在维持, K& p8 P$ K; n' _! d; x' i
    5 S0 A, q) H7 L

    $ J* K9 v! j# [  X) H第四代Mustang(左、右)有点捡回过去的辉煌的意思6 j9 F0 O% _( U

    2 w" S% D# H  z$ k: o" a$ n4 \/ l; l0 ]+ Q. M# `
    第五代Mustang有点捡回第一代Mustang神韵
    9 D" u( q6 |: u6 N# \1 |+ g/ @. r& w$ ]5 E+ C0 z8 J$ n
    * b) g: [$ [8 ]( a) n+ l
    Mustang Cobra是福特的骄傲; L. U' }) f/ l0 w7 J0 e# t

    , k& _% n9 \$ n4 B( u' P( Q. L3 J6 ^0 M5 Y. Q" x
    Mustang Shelby GT500是福特系列里最劲爆的跑车
    4 n0 s' @$ e+ `0 P
    $ I, P+ t# L5 Z% I1 w" ^
    - X& c4 N" K- b3 Y9 v但总有点急吼吼的感觉

    点评

    光比速度,很多车都比宝马快。一直都是这样。  发表于 2013-1-4 13:37
    Shelby GT500 貌似比宝马现今所有的量产车都快~  发表于 2013-1-4 11:35

    评分

    参与人数 1爱元 +10 收起 理由
    煮酒正熟 + 10

    查看全部评分

    该用户从未签到

    137#
     楼主| 发表于 2012-12-14 11:50:00 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-12-13 21:28
    7 w4 N0 c0 o' j7 D22、Ford Mustang
    7 Y' G* x4 T* O8 h6 [+ ^- W$ x
    0 y5 I3 @# s8 X& T- PLee Iacocca还是福特副总裁的时候,就以推出Ford Mustang出名。美国汽车不乏大马力的 ...

    + M, Q; Y. S" g& Q+ l* \23、Saturn+ P8 p# l2 }7 i) X

    . X0 H5 ^8 F& u4 [: `! F面对日本汽车的白色恐怖,Chrysler的答案是Dodge Aries,福特的答案是Ford Taurus,GM的答案则是Saturn。通用汽车在汽车市场丧权失地之后,正确地认识到小改小闹已经不能解决问题了,必须在产品、制造、营销和理念上有根本的改变。经过一段阵痛,通用汽车推出了Saturn。在很多方面,Saturn是革命性的。( t" t5 u" u' G! W$ C& x
    1、这是塑料车身的汽车,不仅防锈,而且降低成本、减轻重量
    3 a4 o; h# H4 V, V$ F1 Z1 I2 v2、Saturn有全新的工厂制造,工人全新招聘,摆脱老工厂的积习! }+ o5 k' d3 C5 {5 a2 I  T+ z& F/ N
    3、Saturn由专销店销售,完全摆脱现有GM的营销系统,同样摆脱陈腐的积习
    ) O, R, J) C) a  _5 i9 x5 ]4、Saturn销售讲服务,不讲价,营造质量形象
    ; X  v" V" j) ]2 u( ?5、通用没有把Saturn纳入任何一个现有品牌,而是启用全新品牌,显示了改革的决心,也有助于顾客摆脱对通用陈腐的联想
    * N: H6 a& _4 ]# ?5 u0 N6、Saturn积极营造顾客忠诚,积极举办BBQ和其他活动,几乎形成独特的汽车文化
    - H  N4 E) W" O0 S0 s. a% {' G
    : [) x- Y; u; r1 t5 c% P. I) o应该说,Saturn的尝试至少在开始时是很成功的。全新工厂、全新班子带来全新企业文化,质量大幅度提高,不逊于日系。全新营销理念摆脱了讨厌的讨价还价,用合理的低价和优异的人情化服务赢得顾客,而不是一味降价促销。时不时举办各种社区活动,像BBQ或者音乐会,用人情化的聚会凝聚顾客,打造忠诚。至今很多老Saturn顾客还很怀念那一段好时光。但时间一长,通用的老毛病又回来了,Saturn逐渐和Chevy、Pontiac等消失差别,而Saturn产品种类少、和通用其他品牌系列自相残杀的问题都出来了。通用曾经试图用欧洲Opel的产品充实Saturn的系列,并把Saab的营销线并入Saturn,但最终在2008年把Saturn关闭了。) t5 E+ e3 a5 k8 K4 u, z% U" S
    , i" d6 P5 N9 A
    这是美国汽车的一个重要实验,几乎成功,但最后还是失败了,败得很惨。$ y0 s" l" W, ^( l2 R
    ) p" h0 H9 k8 z# n/ S0 P7 F

    1 q% N6 d# m- U3 }% c- d第一代Saturn是塑料车身,不仅是美国汽车技术的一个革命,更是美国汽车文化的一个革命/ m2 Y9 z5 @' ?1 T& s  w- h

    7 Z; P8 d; H& T: M. H. m( y3 z
    / ^7 ^3 [# l( y1 c' }7 ^8 `Saturn的两门跑车也非同一般,实际上是三门,左侧后半可以打开,极大地方便了后座的进出
    : ]5 O5 v7 W. h2 t8 ~$ u* J" K- J, V" L/ t6 g  q7 U  b6 g- G: }
    8 m% c* C8 x' z$ {  w
    第二代Saturn已经和其他通用产品在很大程度上同质化了
    ; Q* x4 ~1 u6 i8 ]& a3 \  ~6 J- @* s0 _/ k- f) _

    - Z8 ~6 r( X, b; @) w和Checy、Pontiac日益同质化后,通用试图用Opel产品帮助拉开差距,这是Opel GT的Saturn版

    点评

    国内还有啊!从来没有见到过呢。  发表于 2012-12-14 22:18
    这个SATUNR,国内好像也有进口引入,直接就叫“土星”。但是出现在街面的概率远低于金牛座。或许是便宜了?好不容易买个进口车加点钱就金牛座?  发表于 2012-12-14 16:11

    评分

    参与人数 1爱元 +10 收起 理由
    煮酒正熟 + 10

    查看全部评分

    该用户从未签到

    138#
     楼主| 发表于 2012-12-14 12:15:13 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2012-12-13 21:50
    # T( U6 y* d$ E1 P3 K; Q. M3 T* K23、Saturn
    - f& G9 C9 L9 _( X( T8 K8 w4 H$ l! o4 I
    面对日本汽车的白色恐怖,Chrysler的答案是Dodge Aries,福特的答案是Ford Taurus,GM的答案 ...

    . p2 i6 p1 ^& ^8 v$ [24、Mazda RX73 u8 b8 P+ G. ]$ q9 p( A
    & m5 V0 R/ N* `, H, ~/ I$ x- l
    在日本汽车公司里,Mazda是比较另类的,不仅在技术上独树一帜,在品味上也相对小众,其中RX7或许代表了Mazda的特色。在60年代,转子发动机(也称汪克尔发动机)很时兴,这种体积特别小的发动机的功率密度远远超过传统的四冲程发动机,也没有活塞式发动机固有的振动,似乎代表了未来的方向。不仅Mazda,大部分汽车公司都投身于转子发动机的研发,但最后都打退堂鼓溜号了,只有Mazda坚持了下来。转子发动机的难点在于密封,超高转速(动辄18000转/分,2-3倍于传统的四冲程发动机)进一步加剧了磨损,但Mazda逆潮流而上,最终解决了这个技术难题。在转子发动机的基础上,Mazda推出了RX7。这款新颖、美观的跑车得益于特别轻小的转子发动机,发动机盖的线条特别低矮,重量分布上避免了车头太重的老大难问题,性能火爆,质量上乘,成为公认的“穷人的保时捷”。在很长一段时间里,RX7代表了日本跑车的水平,连大得多的Toyota、Honda、Nissan都难以企及RX7的水准。当然,在注重省油和环保的今天,转子发动机是没有生路的,RX7在2002年后淡出了,随之带走的不仅是RX7,还是日本汽车最辉煌的一段历史。
    6 T2 X* {8 d' e  |- F1 r9 A
    . ]$ n6 u7 k/ c2 A/ D, T
    1 u9 X9 R0 A7 g! F5 p) A第一代RX7为Mazda赢得了好名声,但还是属于在创业阶段
    ' {, s& c) x9 a) y0 Q" e
      E  L3 w4 r' `8 A# |. o7 x4 C8 U$ V/ [
    第二代RX7可能是最成功的RX7! J7 ]/ F, M7 V# v
    3 D/ H# [: [' I; ~% ^' u4 j2 B
    / ^8 b5 X4 L1 J2 s
    线条干净、优雅、现代2 Q& a2 d1 D2 z% m9 u" I  _' Q1 _0 n( R

    / {3 g( E7 `* |' e
    ( N9 e6 K* m  E8 aRX7还有敞篷版
    0 a9 `/ ?. H, z! |3 e( S3 J
    * ]( [0 ?7 ^; z9 l( D6 R$ Z5 p3 V
    RX7被成为”穷人的保时捷“,实际上是指Porsche 944,但RX7的线条实际上比944更加优美
    % K6 a% l- g, Y  p* u) S9 S) y+ u5 l0 w

    , e7 |4 L3 ^' ]( X; T) e4 c第三代RX7在性能上更加劲爆,但在概念和款式上已经有点垂死挣扎了4 t# M& ]: Q/ i4 b5 [! S
    ) r* a* w% _( ]9 Z8 M
    " j$ G# f- P0 t' \% _# U/ L
    果然,这也是最后一代RX74 e1 H9 U0 p3 p1 n1 Y

    3 \9 p3 I% N* {
    " V. v5 v. O  r' x0 g6 _RX8试图继承RX7,但已经没有了那种轻巧、灵秀了

    评分

    参与人数 1爱元 +10 收起 理由
    煮酒正熟 + 10

    查看全部评分

    该用户从未签到

    139#
     楼主| 发表于 2013-1-3 11:55:35 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-1-2 22:10 编辑
    * q! {& f6 w* b6 m: a
    晨枫 发表于 2012-12-13 22:15
    1 i, O/ `$ j+ S; O24、Mazda RX7
    5 @: L" V& O1 ^+ x$ [
    - b6 a" s9 t7 }9 Y1 o5 W7 b5 H' I* F% O在日本汽车公司里,Mazda是比较另类的,不仅在技术上独树一帜,在品味上也相对小众,其中 ...
    2 l5 {$ {# c  {( S

    3 D% a, h& _  {1 V- R; a25、BMW 2002( a7 Z* t5 a1 J% ?9 Y
    BMW是从20年代开张的,但在70年代以前,地位不比Audi高,跟MB相差一大截。但是60年代的2002代表了BMW的未来翻盘。这是历史上第一辆真正可以算作sports sedan的车,操控一流,但具有sedan的实用性。在外观上,2002也奠定了未来BMW的基础:干练、现代、但不夸张。2002的后继就是大名鼎鼎的3系,如今BMW的当家花旦。; H- C" w; y3 c+ L  {
    # ]* S( K# G9 F  o  b5 K
    3 D8 G0 Q; F  z5 p
    BMW 2002,这是BMW历史上最重要的汽车4 i; o" V* F3 K1 y- ?# A
    5 J* h/ Z( D, N
    : R' {/ w7 y* o+ L+ d, s
    40年后的BMW 3系上依然可以清晰地看到2002的血脉
    ' a/ a( \6 M5 p0 s# L. m) k- @- V5 d- Y# J5 h  i7 g& {
    2 S0 h+ U7 F1 c' u
    富于运动性,但不失典雅、大方
    ( \$ a* s% O4 [4 e4 q8 S; B
    9 C' y/ P0 `4 n$ w- s
    1 g3 l$ x6 i1 b# [! k% I9 \E21(公司代号)的3系明确无误地是2002的下一代9 T* M! y+ L; S( @% i2 }

    ( C9 O) t" A0 D9 s; g$ B' Y" [6 s5 h0 {- q+ b# L, S; M
    E30确立了luxury sports sedan的地位,从此luxury和sports可以在同一辆汽车上出现: f" j+ S' d, j6 I! T1 {

    . X' ]) f& n( f7 o! Y3 ^) v) g/ u+ }1 E. }) J
    从E36开始,BMW的3系霸占luxury低端,BMW从整体上开始挑战MB对豪华车的统治
    1 Y4 o3 ^& R( B7 b' ]+ G8 L4 I% E3 c5 N$ M- b9 c& o

      J9 m9 K0 n9 K9 yE46确立了BMW和MB并驾齐驱的地位,这也是3系最辉煌的时代,在入门级luxury sports sedan领域基本上独孤求败8 `+ w7 z& j2 D) [6 W$ i% F# M  b
    & C6 a( ~0 T3 c+ g
    3 o5 o2 T7 o" a0 U7 J5 j
    E90是“去Bangle化”的时代,机械上依然出众,但在整体上已经丢失了朝气5 H2 I6 |1 K% K2 O/ ]- |6 s, r
    " y$ z' X6 C5 L$ v, U
    ) W3 Y) A2 d# I
    F30基本上是E90的肖规陈随,BMW已经失去了创意,好在竞争对手也同样没有创意' k- `+ {& P. C
    , N) ~9 H, b  L+ e9 b3 G

    1 z2 q2 o1 \9 b4 @" [1 V3 Z- DBMW 3系全家福:右起:E21,E30,E36,E46,E90,前景:F30

    评分

    参与人数 1爱元 +12 学识 +3 收起 理由
    煮酒正熟 + 12 + 3 最喜欢的品牌

    查看全部评分

    该用户从未签到

    140#
     楼主| 发表于 2013-1-3 12:09:30 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-1-2 22:23 编辑 # J% ~& m' a/ O* {0 t6 ~/ }/ p
    晨枫 发表于 2013-1-2 21:55
    : C2 z- _( W. ?+ }" |25、BMW 2002  Q' |# g4 n3 k! s0 j( Q' ]
    BMW是从20年代开张的,但在70年代以前,地位不比Audi高,跟MB相差一大截。但是60年代的2002 ...
    4 G4 o8 f$ s7 R* o' ~; s
    $ M3 E: C% q( W2 T" P( w
    26、BMW M3  F1 h5 C" m9 d1 ^; w

    9 m+ T# u% I$ }2 E6 |& ~( k% n虽然M3是BMW Motorsports对3系大改的结果,但M3并不是简单的加大马力、加强底盘的3系。第一代M3是在E30年代。BMW Motorsports推出M3不是给有钱阔少的,这是Group A touring car大赛的赛车,和Prodrive、AC Schneitzer等真刀真枪干的。为了减轻重量,BMW Motorsports给M3装进4缸发动机,而不是6缸。当然,这是加足辣子的四缸,具有至少和“平民级”6缸一样大的马力,但更轻的重量和更好的重量分布使得M3具有出类拔萃的平衡和性能,足以和马力大得多的法拉利等在弯曲山道上飙车,但同时是可以买菜、送孩子上学、拉丈母娘逛街的实用车。此后的M3继承了这个传统,但性格“与时俱进”,在纯血跑车和豪华超跑之间摇摆,E90时代索性装进V8发动机。但不管怎么说,M3永远是和跑车俱乐部里第一梯队的一员。/ }7 I4 w2 |0 n4 R' P3 n, H

    3 g& p' S4 w- R5 l$ m% W6 A4 N# X6 G6 d# A; `7 \' d
    对于很多人来说,E30时代的M3是最纯粹的M3,轻巧、强劲、实用、低调" ~0 N* Z( q9 ~* l& Z8 k5 m' n
    2 w+ O" J2 S) o3 e6 q- n
    + O% {8 O1 T* G9 J8 M8 I" q
    E46时代,M3曾有CS版,CS指Club Sport,这是对E30时代的回归,拆除一切不必要的豪华,最大限度降低重量,如今是M3收藏家眼中的极品
    2 [6 ]$ u. Y5 I# v% f. s0 u4 B3 }& m

    6 w* l2 }6 [; M8 e- KE90时代的M3不仅有V8发动机,还有四门版,性能依然强劲,但丢失了简单、纯粹之美0 y, g, T0 N+ l

    0 e# e/ w# ]% [/ Y2 ^  T9 Q2 |! w! E2 Y: M
    E36、E46、E90时代的M3: B  n) `& u& Z" y
    / R9 r8 J) O2 H2 O

    ( x  e3 P6 t3 |& S% w2 O& M  ~现代M3还有敞篷版,虽然性能依然强劲,但在概念上和最早的M3背道而驰,成为有钱人炫耀的玩具,而不是爱车人飙车的工具- r2 L4 y  A; {+ v* y1 J

    - m5 b+ L; K4 x! r2 p8 o; H9 \. ]; ?* D* p$ m; |( v9 _2 H
    叫纯粹主义宝马粉丝吐血的是,M3敞篷还有这沉重的折叠硬顶,这不是逼刘翔穿着厚呢大衣赛跑嘛4 ^3 g3 E1 Q/ T' g' w, Y" d# a" j

    $ K6 a1 }# p6 O) W  h! F, ^* {  G' t# t. g! V+ Z; D
    F-30版的M3是现在的最新版

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2025-4-6 06:06 , Processed in 0.074769 second(s), 31 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表