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本帖最后由 晨枫 于 2013-2-17 17:06 编辑
& c9 z: ?/ ?% b4 v. {$ \晨枫 发表于 2013-2-17 16:47 - u6 B! n! L/ j6 C6 O# u
33、Chrysler Airflow% |5 \! @' l8 v! A! `. y* d
今天的人们已经没有多少人知道这辆汽车了,但Chrysler Airflow在历史上非常重要, ... , K9 e |% q- Q( L5 H& H) b
. j3 j; f _( J' E34、Cadillac CTS0 }, b, f% B3 u8 C1 \! [7 A
2008年是美国汽车最惨淡的年份,但苦难在90年代就开始了。直到80年代,老一代美国人的梦想还是退休时能买一辆Cadillac或者林肯,这一辈子就齐活了。但90年代开始,有钱买Cadillac或者林肯的人再也不正眼看Cadillac和林肯,要么奔驰、宝马、捷豹,怎么地也得Volvo、Audi,口味怪癖一点还有Saab,喜欢日系的还有刚出现的Lexus和Infiniti,Cadillac和林肯的日子似乎到头了。通用还是做了努力的,Cadillac不仅在机械设计上跳出共享平台的老路,因为通用的平台实在不堪共享,在款式设计上也开始了Art and Science的新潮流,从用硬朗、未来的线条体现励精图治的思维,获得了相当大的成功。这一切是从2003年CTS开始的,如今已经成为Cadillac的基本设计语言。在2008年最惨淡的日子里,Cadillac的日子还算好过,和CTS开始的复兴是分不开的。如今,Cadillac依然是通用最“进步”的品牌,继续为通用的复兴开路。
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+ X/ z5 O4 ]# U' V: L' a, [9 NCTS在2003年推出的时候,领先美国汽车款式设计整整一代
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: O/ C, N* C" E9 K( \& K刚劲、硬朗的线条一反追随“融化的糖豆”的老套,体现了回归的自信5 h, r C! L/ y M% [% f
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第二代CTS继承第一代CTS的基本设计语言,这是成功的表示。形成容易辨识的品牌形象,这是奔驰、宝马、奥迪等名牌车的秘密武器,但也只有成功的基本设计语言才能玩这手
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垂直的尾灯不仅独特,还和50年代的“鱼尾巴”呼应
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CTS还有双门) B/ V0 w: p1 h2 A
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' J" J1 h9 t% R: ]CTS-V塞进Corvette的V8发动机,性能直逼宝马M5 |
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