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本帖最后由 晨枫 于 2013-2-17 17:06 编辑
( {6 e% w1 Y0 e, }. W晨枫 发表于 2013-2-17 16:47 ![]()
; F ]" u' H! K33、Chrysler Airflow# M. m6 {& b0 U/ I8 h
今天的人们已经没有多少人知道这辆汽车了,但Chrysler Airflow在历史上非常重要, ... , G6 d3 `$ j Q, q
1 F7 B: g0 D2 c! p! |34、Cadillac CTS
0 k5 ^! g8 h. I0 G! v, _8 E2008年是美国汽车最惨淡的年份,但苦难在90年代就开始了。直到80年代,老一代美国人的梦想还是退休时能买一辆Cadillac或者林肯,这一辈子就齐活了。但90年代开始,有钱买Cadillac或者林肯的人再也不正眼看Cadillac和林肯,要么奔驰、宝马、捷豹,怎么地也得Volvo、Audi,口味怪癖一点还有Saab,喜欢日系的还有刚出现的Lexus和Infiniti,Cadillac和林肯的日子似乎到头了。通用还是做了努力的,Cadillac不仅在机械设计上跳出共享平台的老路,因为通用的平台实在不堪共享,在款式设计上也开始了Art and Science的新潮流,从用硬朗、未来的线条体现励精图治的思维,获得了相当大的成功。这一切是从2003年CTS开始的,如今已经成为Cadillac的基本设计语言。在2008年最惨淡的日子里,Cadillac的日子还算好过,和CTS开始的复兴是分不开的。如今,Cadillac依然是通用最“进步”的品牌,继续为通用的复兴开路。* s* ^3 P* L# q" i
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" E8 F, ]; @+ [( MCTS在2003年推出的时候,领先美国汽车款式设计整整一代$ t4 i; A0 A3 P) F+ {
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刚劲、硬朗的线条一反追随“融化的糖豆”的老套,体现了回归的自信2 `9 W/ k. G2 ?* e/ ~% d9 F. l; [
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第二代CTS继承第一代CTS的基本设计语言,这是成功的表示。形成容易辨识的品牌形象,这是奔驰、宝马、奥迪等名牌车的秘密武器,但也只有成功的基本设计语言才能玩这手/ T' `0 I: j6 T' s7 F
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垂直的尾灯不仅独特,还和50年代的“鱼尾巴”呼应% q, u3 v1 v8 H2 k
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CTS还有双门: E# h. N/ K+ F% P5 T" Y
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CTS-V塞进Corvette的V8发动机,性能直逼宝马M5 |
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