历史上最重要的50辆汽车

晨枫

小剪子 发表于 2013-9-1 21:47
( y% c+ }2 A8 y7 i* D果然是个坑。。。。

我都忘了这个坑了，看看明天是否能填上。

小剪子

晨枫 发表于 2013-9-2 13:09
我都忘了这个坑了，看看明天是否能填上。

: V2 U: D* ]* h1 X$ m2 L+ T8 F这么重要的事情都能忘

- w) U3 Y* }; V1 e3 g" ?对了，晨大开过Jeep Compass 或者 Patriot 没？能不能点评一番？

晨枫

小剪子 发表于 2013-9-1 23:18
& Z# V3 Q) u; ^$ ^, M这么重要的事情都能忘

对了，晨大开过Jeep Compass 或者 Patriot 没？能不能点评一番？ ...

: }! q+ t) z3 R: u% |, K5 T' I7 pJeep我就开过Grand Cherokee，别的都没有开过。除了GC，整个Chrysler系统的有10多年没有开过了。

laser

法国标致（PEUGEOT）——605/607，这两款车成了法国总统的御用车型。

晨枫

laser 发表于 2013-9-2 06:59
' |4 P5 L1 k* @$ g' x9 l6 m4 J法国标致（PEUGEOT）——605/607，这两款车成了法国总统的御用车型。

可惜，作为顶级汽车，没有法国特色，也比德国、英国甚至美国、日本同行在理念和设计上落后一拍，没有了当年雪铁龙DS的气魄。

晨枫

晨枫 发表于 2013-9-2 07:23
可惜，作为顶级汽车，没有法国特色，也比德国、英国甚至美国、日本同行在理念和设计上落后一拍，没有了当 ...

- l* F6 L* S; |9 X) w( }" \41、Subaru WRX/Mitsubishi EVO
除了Nissan Skyline GTR，日本重型跑车在西方很少有受到尊敬的，小型跑车也是一样，被贬为rice rocket。速度可以飞快，操控可以锐利，但都是一根筋，为赛道上高度优化，日常使用或者在具有挑战的路面上或者恶劣天气就进退失据了。说到底，和美国的肌肉车是一个意思，只是个子要小两圈。但Subaru WRX和Mitsubishi EVO是例外。Subaru是一个很特别的汽车公司，至今坚持两样独特的技术：水平对置发动机和全线四驱。水平对置发动机重心低、运转平顺，但宽度大，重量也大。现在只有Porsche和Subaru还在用水平对置，所有其他公司都放弃了。这也成为Subaru的旗号：只有Porsche和我们用一样的发动机。全线四驱是另一个特别的地方，不管什么Subaru统统是四驱。这保证了恶劣天气能力甚至不错的越野能力。Subaru还具有特别耐用的美誉，常常有开的破破烂烂了但机械依然可靠的事情，对于女士不大适合，总是不让人家换花样，这怎么行呢？Subaru的款式和内饰设计也相对呆板、简陋，不够亮丽。不过在飙车族中WRX是一个震耳欲聋的名字。WRX以为世界拉力赛，这是在恶劣山道上考验操控、路持和可靠性的大赛，多少名牌都栽在这里，但Subaru WRX是常胜将军。作为日常使用，只要有一点点弯道或者上下坡或者雨雪，WRX可以眉毛也不皱地把宝马3系（M3除外）远远甩在后面。这种李小龙放到泰森的品格使Subaru WRX成为汽车世界里经久不衰的一面另类旗帜。Subaru WRX的天敌也来自东瀛，这就是Mitsubishi EVO。和WRX来自谦卑的Imprezza系列一样，EVO来自同样谦卑的Lancer系列。Imprezza和Lancer都是Toyota Corolla或者Honda Civic一级的车，彻底的寻常百姓车。但EVO也是很厉害，总是和WRX一起在世界上互相追逐。这两兄弟靠的都是涡轮增压，而且是深度增压，所以发动机的动力曲线不大线性，涡轮发力的时候，马力爆发性地窜上去。这样的烈马只有好骑手才能制驭，否则一脚油门下去，立马就进沟里了。
# }" B( l3 F. q

这是WRX的拿手好戏
9 N) G1 R6 T* j5 Q" E) W5 l

3 _9 f# U8 ]7 G. y; v但这不是作秀，而是在极限赛车
& T; p0 [2 s& `3 ^4 |4 B, J

在其他汽车胆战心惊的沙土路上玩四轮漂移，这才是WRX的游戏


' M9 I( l. d6 j) Y" J8 C再来一个


8 {( ?  }, x* T/ R! c  s再来一个


爬山涉水，不在话下


3 B4 n  x+ q, o+ e& o' T$ r! |赛道上溜车？哥陪你玩，不过这东西没劲，像在市内球场里打高尔夫一样
8 X& l4 }& s  z  h: u6 T
# ^9 R# G3 v' \: ]3 k" ~/ ?
7 B8 V4 A( Z( ~, P4 J( m在这里撒野，这才好玩哪
3 F2 _# f4 n& `! @
4 D/ G* x: v. z( r/ Q
9 V; U6 d1 p0 t在灯红酒绿中缓缓兜风？谁稀罕！风尘仆仆，这才是WRX的本色


Mitsubishi EVO也不含糊
* B3 X# [- f. s9 s1 c7 F

哪里有WRX，通常那里就有EVO
: W. ?9 i( Q6 F3 a9 {1 s: b% d

+ _9 v# ~4 l( U9 \3 i& i据说宝马M3很厉害，Porsche 911很厉害，Ferrari 很厉害，呃，在哪里呢？
* e' a2 y! [6 w0 ^' G- n

没工夫陪你们闲扯，要追那该死的WRX呢
4 L8 W1 O; |% p+ ^( Y& ?* ^
. a) J9 y2 y7 [# b' M3 V
1 X% i5 f/ z5 s+ H) c! b4 e' H这个不知道是真的，还是合成的


* I7 a  M$ J1 A( B  f, G/ F$ `0 M! ?闪开啦，让路啦
1 H& A1 Q% G0 p( Y

切，哥今天就不能小资一把吗？

晨枫

晨枫 发表于 2013-9-2 07:58
41、Subaru WRX/Mitsubishi EVO
6 s8 X7 j- z( {; U除了Nissan Skyline GTR，日本重型跑车在西方很少有受到尊敬的，小型跑车 ...

42、Saab 9000/Alfa Romeo 154/Fiat Croma/Lancia Thema
欧洲车厂众多，大多有悠久的历史，也有各自的强项，平常互相不鸟对方的。但时世艰难那，地主家没有余量，富农家就更难了。在现在的合并大潮之前，欧洲一些半大不小的车厂就面临要么灭亡、要么合作的选择。他们选择了合作，其中Saab、Alfa Romeo和Peugeot的4号平台具有特别的意义。Saab是瑞典的小众品牌，Saab 99的古怪精灵至今为人称道，但小众自有小众之苦，在规模经济的重压下喘不过气来；Lancia曾经是意大利的Rolls Royce，但二战之后每况愈下，到了80年代已经没有那得出手的高档轿车了；Alfa Romeo则是另一个极端，这曾经是墨索里尼的最爱，也是Enzo Ferrari出道的地方，更是Ferrari、Lamborghini、Maserratti之前集意大利赛车传统于一身的经典，但60年代以后越来越困难，连Dustin Hoffman在电影《毕业生》里为Alfa Romeo Spyder的出力广告都救不了命；Fiat家大业大，但主打小车，也需要一款大车充门面。80年代时，几家联手（那是Alfa Romeo还没有并入Fiat），请大名鼎鼎的Pinninfarina操刀，设计了4号平台，各家在此基础上推出各自型号，也就是Saab 9000、Alfa Romeo 154、Lancia Thema、Fiat Croma。技术上的特点其实没有商业上的意义重要：跨公司的平台共享的时代在欧洲开始了。这也是前驱、横置发动机在欧洲成为主流的开始。具体车型来说，Saab 9000最长寿，一直生产到90年代末；Fiat Croma也差不多长寿，但销售量小得多；Lancia Thema或许是最后一个“本土”设计，现在的Lancia基本上都是Chrysler的翻版，这也是美国车在欧洲有翻版型号的少见特例，不过Lancia Thema by Ferrari是历史上唯一挂Ferrari名号的四门轿车。只有Alfa Romeo 154，几乎揭开Alfa Romeo的复兴篇章。说它几乎，是因为人们寄予了极大希望，在性能上也差不多能和同时代的宝马5系一拼，成为腻烦宝马的欧洲人的首选。但Alfa Romeo的质量问题最终还是扼杀了复兴，现在依然在挣扎。4号平台之后，Alfa Romeo并入Fiat，Saab并入通用（现在破产了），但平台共享的理念继续了下来，只是在超级大公司内部更加盛行，跨公司平台共享减少了。
! K% j2 C$ k+ z
$ d" ~& S# R/ Z- D
Saab是造飞机起家的

+ K& V" h$ `- I0 M2 j" g; P
汽车设计里也融入了一些飞机设计的元素，尤其是内饰和中控台，这是Saab 9000


Saab 9000开始的时候还是传统的掀背设计，有人喜欢，有人讨厌，但Saab从来不是一个迎合大众品味的公司，而是特例独行


但传统敌不过账本，后来也改三厢了

1 y) I$ X: N4 f& ^4 O
5 F2 R. J( v+ O5 @: Z6 FSaab 9000也是少见的采用涡轮增压4缸发动机的豪华轿车，在6缸甚至8缸为主的90年代十分异类
2 Q6 ^% T% L/ ^. A% ]& s

Fiat Croma的款式中规中矩，销售平平，也因为这个，现在反而少见


; D6 v- R- S- y) jLancia Thema更加少见
4 t# b' L( j' R6 A' W- h

1 B3 u2 D& r( k" o$ Z要是有这个8.32版（V8，3.2升，Ferrari发动机），那就是绝对的收藏机的了

! O& j  C7 ]5 k8 Y4 A' h
# r; A  f& M. x0 BAlfa Romeo 154的图片找不到，164比154加大了一点，外观几乎一模一样，难以分辨
0 h7 H( K+ h* I5 k
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这是意大利风格的简约派设计，很有味道

! {4 ]1 `& `3 \  T  e
" n- f' ~6 ]8 n# X7 c% A内饰也是简约设计，但那么多按钮，要记住谁是谁不容易

晨枫

晨枫 发表于 2013-9-2 08:41
42、Saab 9000/Alfa Romeo 154/Fiat Croma/Lancia Thema
+ {2 Z6 b" W0 l) g- S  y欧洲车厂众多，大多有悠久的历史，也有各自的强 ...

& j- q* e+ R- h5 k4 K43、Nissan GTR
前面说道，日系重型跑车在欧美不大收到重视，只有这个Nissan Skyline GTR例外。日系跑车不少，Toyota Supra、Nissan 300ZX、Mazda RX7等都有忠实粉丝，但相对于欧洲军团来说，总是“低人一等”。只有这GTR，可以正面和Porsche 911 Turbo死磕。这原先是Nissan Skyline系列的改装车，Skyline和北美曾经有售的NIssan 200SX同系，属于中档跑车。但GTR之后，四驱，涡轮增压，四轮转向，各种顶级技术无所不用其极，终于把GTR打造成为绝对顶级跑车。不过Nissan在很长时间里只有右驾版的GTR，所以只在日本、英国销售，即使在英国也是“灰色”的，不是正规路子销售渠道。现在Nissan“想通了”，最新GTR有左驾版，也和Skyline彻底“离婚”了。这是北美日系中少有的脱销牌号，刚出来的时候很有一帮“黄牛党”在折腾，现在可能好些了。
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4 j& t5 ~* I7 {. l# T1989年的R32版的Skyline GTR现在很罕见了，2.6升直6发动机有313马力


1995年的R33开始采用四驱和四轮转向
) Z6 s/ _' R7 D9 W2 `! U$ U; u1 c- I

. s" q1 R8 v2 v1999年的R34，450马力，部分碳纤维车身
7 F3 b- J8 I* n  |) B

7 J* V% z  o9 g" m2007年的GTR（代号R35）取消了Skyline的名号，也开始有左驾版，全球销售


GTR一问世，好事者就把它和911 Turbo和其他顶级跑车比较，一般认为，GTR至少不亚于911 Turbo，或许更快，操控更锐利
2 k" g5 a" C% H3 K

+ o! W* x1 O9 E8 {2 g: Q% ]和GTR相比，M3简直就是买菜车了

晨枫

晨枫 发表于 2013-9-2 10:53
% Q& K- h. k( U* M7 s' ~' D* D$ n43、Nissan GTR
5 g/ a. H/ Z8 Q3 X% L前面说道，日系重型跑车在欧美不大收到重视，只有这个Nissan Skyline GTR例外。日系跑车 ...

44、Hyundai Pony
韩国工业技术起飞是在60-70年代才开始，现代汽车就是1967年建立的。韩国的经济建设方针是出口导向，作为汽车出口的先锋，Hyundai Pony在80年代开始向美国大量出口。这是Georgiaro设计的车身，机械采用日本三菱的技术，全车简洁、明快。性能合用，配置齐全，最主要的是价格低廉，很快打开了市场。问题是，质量问题很快使Pony臭了大街。Hyundai向潮水一样，汹涌地涨上来，然后稀里哗啦地退了下去。不过现代没有罢手，而是抵死苦战，甚至屡败屡战，同时切实抓好质量关，改善售后服务。20年后，Hyundai终于成为不亚于日本两田的主流品牌。如今Hyundai已经没有了Pony，但Pony的后代Elantra成为小车中的标杆，甚至Honda Civic、Toyota Corolla也开始酸溜溜。这一切，要归功于现代的不屈不挠，也要归功于Pony勇敢的第一波抢滩登陆。
% p1 u9 Y# m( N0 q# }) Y

  a8 l: n5 Q& d9 }4 d4 r3 Z6 y第一代Pony是绣花枕头，质量问题最终埋葬了它
) P* L. `; C+ `) B4 c" b- b, W

% S6 T$ L! t: c. W3 `2 J第二代不叫Pony了，改名Excel，但这是Hyundai依然在泥潭里挣扎
" Y: a  R' M$ L( a" o

第二代Excel也叫Accent，机械可靠性已经大有进步，以至于现代敢于提供10年保修，但款式上还是土得冒泡
3 X+ o( ~+ _4 R0 c. W3 N) N% H

( X7 u2 Z6 j0 G# Q0 RElantra则加大一号，但直到2010年，相比于日欧主流车型来说，依然是这种很土的款式

3 |. s- c+ w8 z3 G; V8 ]% f2 t

但最新款的Elantra不仅机械可靠性已经完全赶上传统标杆Civic/Corolla，在款式设计上也领先了一步

了玻璃

晨枫 发表于 2013-9-2 21:58
8 Z0 K1 A+ l& |4 A! J, V" ~: @41、Subaru WRX/Mitsubishi EVO
除了Nissan Skyline GTR，日本重型跑车在西方很少有受到尊敬的，小型跑车 ...

0 f& F$ q# a/ Q' A1 `说起Subaru, 前一段时间悉尼市中心发生了一场银行劫案. 大中午的劫匪开着Porsche Cayenne撞门, 抢完之后乘门口接应的Subaru Impreza逃跑...事实证明, Subaru是可以救命的

holycow

晨枫 发表于 2013-9-2 05:58
41、Subaru WRX/Mitsubishi EVO
$ d+ O. G" k! M3 e1 p除了Nissan Skyline GTR，日本重型跑车在西方很少有受到尊敬的，小型跑车 ...

; G! G- t3 y- Q  m" L: O我有一个女同事，人很小巧文静的样子，有一天发现她居然开着一辆WRX...

小剪子

holycow 发表于 2013-9-26 14:21
* C( C4 N' @# T+ n3 T9 s我有一个女同事，人很小巧文静的样子，有一天发现她居然开着一辆WRX...

: T/ n/ Z9 V' y; m7 T偶也喜欢上WRX了

晨枫

了玻璃 发表于 2013-9-26 00:05
- f: I3 U+ ?, u% u( S9 d! ^说起Subaru, 前一段时间悉尼市中心发生了一场银行劫案. 大中午的劫匪开着Porsche Cayenne撞门, 抢完之后 ...

那是肯定的。在Subaru Imprezza和Porsche Cayene之间，前者的可靠性可能更高，逃命更牢靠。

晨枫

holycow 发表于 2013-9-26 00:21
# Q0 [8 z2 c* V; C* u8 ]( z我有一个女同事，人很小巧文静的样子，有一天发现她居然开着一辆WRX...

人不可貌相啊。

常挨揍

晨枫 发表于 2013-9-3 00:53
43、Nissan GTR
前面说道，日系重型跑车在欧美不大收到重视，只有这个Nissan Skyline GTR例外。日系跑车 ...

好像就是07款GTR被保时捷指责在纽博格林试车时作弊——换了轮胎
& U) J' P+ v  w; x+ E2 H啥时候能轮到中国车被骂啊

橘子和枪

以为这个坑快填完了，俺就跳了
8 d# _! E* G7 L+ X6 g看在党国的份上，拉兄弟一把
3 x" ~! F, ?" r$ G" c' D怎么没有丰田的prius呢，好歹是第一个大批量商业化的HEV，虽然这条路不一定能走得通，也注定会成后来者参考的教训，“此路不通，请走别路”

晨枫

橘子和枪 发表于 2013-10-20 08:22
以为这个坑快填完了，俺就跳了
看在党国的份上，拉兄弟一把
怎么没有丰田的prius呢，好歹是 ...

没人看，就没有接着往下写了。已经该到Prius了。

维京老海盗

晨枫 发表于 2013-9-3 00:53
43、Nissan GTR
前面说道，日系重型跑车在欧美不大收到重视，只有这个Nissan Skyline GTR例外。日系跑车 ...

- t) {9 B: R" s8 DGTR在国内售价太高了，要160W左右，品牌在土豪中又缺乏号召力，所以销售情况不怎么好。

晨枫

维京老海盗 发表于 2013-10-20 10:11
" X3 Y  |. X* R$ Z8 z3 v) tGTR在国内售价太高了，要160W左右，品牌在土豪中又缺乏号召力，所以销售情况不怎么好。 ...

& Q8 v6 C8 x9 s/ b% H2 oGTR是给爱“跑”的人的，对于爱“显”的人没有吸引力。

tanis

晨枫 发表于 2013-10-20 23:10
, s- e' _4 v2 a8 b* `! x' v( J! G( q没人看，就没有接着往下写了。已经该到Prius了。

人民群众这么喜闻乐见的贴怎么会没人看。。。