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晨枫 发表于 2013-9-2 07:58
& q D# j- c* C |; ~" c* o41、Subaru WRX/Mitsubishi EVO
6 ]; o4 V) w+ M4 ~* q7 x( s除了Nissan Skyline GTR,日本重型跑车在西方很少有受到尊敬的,小型跑车 ...
$ |1 d0 u8 p' ~' x42、Saab 9000/Alfa Romeo 154/Fiat Croma/Lancia Thema$ C. a- \, k( ^6 ]
欧洲车厂众多,大多有悠久的历史,也有各自的强项,平常互相不鸟对方的。但时世艰难那,地主家没有余量,富农家就更难了。在现在的合并大潮之前,欧洲一些半大不小的车厂就面临要么灭亡、要么合作的选择。他们选择了合作,其中Saab、Alfa Romeo和Peugeot的4号平台具有特别的意义。Saab是瑞典的小众品牌,Saab 99的古怪精灵至今为人称道,但小众自有小众之苦,在规模经济的重压下喘不过气来;Lancia曾经是意大利的Rolls Royce,但二战之后每况愈下,到了80年代已经没有那得出手的高档轿车了;Alfa Romeo则是另一个极端,这曾经是墨索里尼的最爱,也是Enzo Ferrari出道的地方,更是Ferrari、Lamborghini、Maserratti之前集意大利赛车传统于一身的经典,但60年代以后越来越困难,连Dustin Hoffman在电影《毕业生》里为Alfa Romeo Spyder的出力广告都救不了命;Fiat家大业大,但主打小车,也需要一款大车充门面。80年代时,几家联手(那是Alfa Romeo还没有并入Fiat),请大名鼎鼎的Pinninfarina操刀,设计了4号平台,各家在此基础上推出各自型号,也就是Saab 9000、Alfa Romeo 154、Lancia Thema、Fiat Croma。技术上的特点其实没有商业上的意义重要:跨公司的平台共享的时代在欧洲开始了。这也是前驱、横置发动机在欧洲成为主流的开始。具体车型来说,Saab 9000最长寿,一直生产到90年代末;Fiat Croma也差不多长寿,但销售量小得多;Lancia Thema或许是最后一个“本土”设计,现在的Lancia基本上都是Chrysler的翻版,这也是美国车在欧洲有翻版型号的少见特例,不过Lancia Thema by Ferrari是历史上唯一挂Ferrari名号的四门轿车。只有Alfa Romeo 154,几乎揭开Alfa Romeo的复兴篇章。说它几乎,是因为人们寄予了极大希望,在性能上也差不多能和同时代的宝马5系一拼,成为腻烦宝马的欧洲人的首选。但Alfa Romeo的质量问题最终还是扼杀了复兴,现在依然在挣扎。4号平台之后,Alfa Romeo并入Fiat,Saab并入通用(现在破产了),但平台共享的理念继续了下来,只是在超级大公司内部更加盛行,跨公司平台共享减少了。
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Saab是造飞机起家的+ T. s) _+ ^5 P; U3 s9 H5 o# _
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/ X+ C, w) u8 Y" B7 N" D汽车设计里也融入了一些飞机设计的元素,尤其是内饰和中控台,这是Saab 9000
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+ f7 Q# h$ c1 j( u5 k' t6 [Saab 9000开始的时候还是传统的掀背设计,有人喜欢,有人讨厌,但Saab从来不是一个迎合大众品味的公司,而是特例独行' C0 E0 i R! Z! {- O3 m
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但传统敌不过账本,后来也改三厢了
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Saab 9000也是少见的采用涡轮增压4缸发动机的豪华轿车,在6缸甚至8缸为主的90年代十分异类, o; I9 D8 n$ T2 B" e
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Fiat Croma的款式中规中矩,销售平平,也因为这个,现在反而少见7 |+ W- C4 v# U: n# W( ^& k$ {& M
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' P( ?; z% y# {. I% A4 B/ _Lancia Thema更加少见6 H, h9 z9 c- c
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2 f' Z. a5 K7 T, W要是有这个8.32版(V8,3.2升,Ferrari发动机),那就是绝对的收藏机的了- a/ J, @# U: ^0 L) E$ p) ~+ A @
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Alfa Romeo 154的图片找不到,164比154加大了一点,外观几乎一模一样,难以分辨8 g( S# C" [' ^2 H$ J0 ]
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8 O f$ F7 E1 L; {( o这是意大利风格的简约派设计,很有味道. n2 k; O/ A7 {* A9 h0 k
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内饰也是简约设计,但那么多按钮,要记住谁是谁不容易# m6 i3 T! _5 T7 p. Z, Y
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