汽车销售量

晨枫

CAR杂志9月号有一篇文章，扫了几张小图，贴上来。
& ^1 I; |8 M: d6 o+ k* W

" a5 X- V. ?5 z6 x- D' K从2009年到2013年上半年，通用、丰田和大众的销售都在增长，但丰田的增长不均匀，2011年还萎缩了一点，但2012年猛增了一把
* C, v2 w5 B( E; a$ f' {+ i

通用在美国的销售量逐渐被在中国的销售量赶上并超过，但中美依然在大体上对通用同等重要。丰田在中国的销售停滞不前，在美国也没有多大的增长，最引人注目的是中国丰田还不到美国丰田的一半。大众的情况正好相反，中国市场至少是美国市场的4-5倍。


但利润情况就大不同了。在汽车销售量相差不大的情况下，通用的利润是丰田的一倍，但大众则是两者加起来再超过150%以上。这是为什么？在90年代初，大众每一辆汽车的毛利只有800美元，差不多是卖一辆赔一辆。现在大翻身了。会不会是因为大众的中国市场比重大大超过通用的缘故？丰田的利润为什么那么低？也是因为中国市场没有打开的缘故？

- 2013年，大众的流动资金达到209亿欧元
! u: H5 F) k2 Z& u' K- 美国市场上，Chevy Silverado增长24.7%，Toyota Camry是最畅销轿车，大众则萎缩，包括在墨西哥制造的Jetta
- 丰田在南美市场上增长，阿根廷增长10%，巴西增长86%，但通用是“老土地”了，比丰田多一倍；大众也有20%的阿根廷和24%的巴西份额
- 欧洲市场下降6.6%，但英国市场增加10%。除英国外，欧洲唯一的增长点是爱沙尼亚。英国前10中，丰田一个也没有，福
. @) _$ I6 s( F1 r* P. _) ]特、通用、大众占据前6，但只有大众在赚钱
, a! D! q8 x2 X2 R  ~+ o2 B- 西班牙下降4.9%，德国8.1%，意大利11.2%，法国10.2%
7 [' E% K: r3 O9 J1 K- 通用在2007年首次在中国市场突破100万辆，今年到4月21日就过100万辆了，但大众依然最畅销
- 中国之外的亚太，丰田依然最畅销。丰田（还有日产、三菱、马自达……）高层一定最为中日关系而痛心
% b5 d+ k0 c5 h/ A0 h! K- f! ?; Z- 2013年丰田预计卖出996万辆汽车，通用930万辆。大众赚钱最多。丰田预计2014年突破1000万辆，达到1010万辆
" m: J* F% a" }5 {; V3 D
8 z' C* n8 O* A' C

方恨少

大众现在定位也上来了。辉腾，途锐都算高档车，帕萨特，高尔夫中档。大众整个集团很多品牌的车共享平台和配件，可以降低研发和采购的成本，又逐渐打造中高端的形象，利润自然上来了。大众已经不再满足于给普通大众造车了。
8 @, c- }) @$ y
. E! K! G1 R, K! H! G+ y* a. i2 W+ v) s大众的销量只在中国和北美有增长，其他地区，包括德国本土都是下降，在南美下降的很多，估计南美巴西和阿根廷最近经济形势不太好。所以一旦德国和中国，美国关系搞不好，丰田们的遭遇会马上在大众们身上重演。
0 @3 [& j) O. P

曹操的槊

大众早就应该学肯德基，打出大大的牌子，上面写着：我们的未来在中国。

晨枫

方恨少 发表于 2013-10-19 16:04
大众现在定位也上来了。辉腾，途锐都算高档车，帕萨特，高尔夫中档。大众整个集团很多品牌的车共享平台和配 ...

* ]* n6 Q- Q6 N5 Y0 J- t* x
大众Phaeton又要回到美国市场了，据说定价在6万左右，比实际上同型的Audi A8便宜2万。

方恨少

晨枫 发表于 2013-10-20 06:44
大众Phaeton又要回到美国市场了，据说定价在6万左右，比实际上同型的Audi A8便宜2万。 ...

+ E4 }% t/ h/ |# o& _* ]辉腾是大众第一款高端车，一是为了试水，二是为了争个面子，但始终不太受欢迎，尤其是那个造型。辉腾想卖好，一定要把车身拉长，才能高端大气上档次。非把自己伪装成帕萨特，在中国和美国，低调是没有用的。比奥迪卖的低就对了，而且辉腾就是奥迪帮着开发的，还想着去跟正主抢镜头。。。

晨枫

方恨少 发表于 2013-10-19 16:57
% ]) K0 \  B; U, f, [. O5 \9 k" ~! b" Y辉腾是大众第一款高端车，一是为了试水，二是为了争个面子，但始终不太受欢迎，尤其是那个造型。辉腾想卖 ...

Phaeton比Passat大一号，但是不容易看出来。大众和奥迪都是大众集团的，本特利、兰博基尼、保时捷也是。

中关村88楼

大众要想在美国超越通用和丰田得推出皮卡。现在美国市场上，奥迪之外，大众的车都太小众。

山远空寒

很早以前，大众报表上的大部分利润就来自中国（我记得04年就是，不准确啦，要不就是05年，大众80%的利润来自中国。）。看电视上纪录片，汪道涵当上海市长时，希望引进汽车工业，丰田瞧不起中国，只有大众啊、通用啊，德美公司愿意。汪市长估计把这个故事向属下说过，上海汽车现在也记着仇呢。


& h  c2 H" H! u* ?( h: H0 ~从报表上看，利润从来就是研发的基础，丰田销售额很早就超过大家，达到3000亿美元，但是利润远不如奔驰。（当然，日本人可以从下属的其他非报表零部件公司，例如底盘，发动机来赚钱。），美国学者写过，利润和研发投入有确定的比例关系，如果利润太低，研发投入就无法保证。
1 J3 O2 ^6 [* J9 l( M+ Y+ v& M) [
7 Y3 w6 v- x" F: W" t  g0 J3 q（我哭了，回这个帖子，忘记了刷小小说，错过了！）

料理鼠王

大众的车，在中国，原来不太重视本地化。
! W# g7 U4 ]) S0 E" A7 M) H9 w后来在市场压力，越来越多按照本地要求开发新车。有这遍布全国服务网点，和神车的口碑，丰富的车型，向不大卖都难。
- e+ B2 r1 |+ ?. o! V6 [现在的问题是中级车这块同质化太严重，不能满足个性化需求。

晨枫

中关村88楼 发表于 2013-10-19 18:00
大众要想在美国超越通用和丰田得推出皮卡。现在美国市场上，奥迪之外，大众的车都太小众。 ...

连奔驰都想过推出皮卡呢。大众在美国没有特殊优势，就看能不能从柴油机打开市场。这一块现在是大众一枝独秀，奔驰、宝马、奥迪的柴油机太小众。

tanis

方恨少 发表于 2013-10-20 06:57
! {  \1 m( Y/ C( H. i, }4 ?辉腾是大众第一款高端车，一是为了试水，二是为了争个面子，但始终不太受欢迎，尤其是那个造型。辉腾想卖 ...

我这次回国在国内见到好多辉腾啊。感觉就是给低调装那个啥的人士专用的。就像早年买了A8，把8扣掉贴6一样~

tanis

晨枫 发表于 2013-10-20 09:10
* Q' e+ R0 s3 V9 ?/ R4 j连奔驰都想过推出皮卡呢。大众在美国没有特殊优势，就看能不能从柴油机打开市场。这一块现在是大众一枝独 ...

上个季度，米国大众销售与去年同比跌了不少，但是柴油机独树一帜~

方恨少

山远空寒 发表于 2013-10-20 08:16
很早以前，大众报表上的大部分利润就来自中国（我记得04年就是，不准确啦，要不就是05年，大众80%的利润来 ...

丰田瞧不起中国？听一汽的人说，日本人很早就想和一汽合作，进入中国，几个车厂轮番来游说，一汽始终不答应，有一次日本人问，我们出资金，技术，管理，什么都出，你们只负责把车造出来卖，为什么还不干，当时的厂长说，你就回去吧，我们一汽人和谁合作也不会和日本人合作。一直等到大众有意进军中国，一汽才开始和大众的合作，后来一汽也开始和日本车厂合作，还被老一汽人痛骂。莫非这些传说都是一汽人给自己贴金？

山远空寒

方恨少 发表于 2013-10-20 18:50
" J8 Y2 n1 N, Z丰田瞧不起中国？听一汽的人说，日本人很早就想和一汽合作，进入中国，几个车厂轮番来游说，一汽始终不答 ...

这是央视纪录片里，汪道涵在上海当市长时期的事情，你说的应该是后来。那个时期中国刚刚从文革中走出来。
! U! [5 C3 M  r( K( |1 N4 |

  ~6 p- M, R/ {$ y: w% v' t! a当年他受了委屈，估计上海当时的手下都知道。大众和通用是欢迎他访问，愿意合作。
* ~! U7 K" L0 W" S: K
  k" [" p6 e; q丰田愿意合作，估计是80年代的事情啦，中国市场前景明朗的时候。
+ }3 E, t" g6 X* [/ G: t
4 X8 ]& ?' ^, C
# t. ~* G+ E! D4 H7 Y4 l9 F

瓦片儿匠

今天大众起码有一半的利润都来自中国，看看神车在国内的疯狂加价就可见一斑
: m) r6 ~% f0 T我说点个人印象，觉得大众在国内最成功的一点就是抓住了官车市场，然后再用所谓的日本车不安全德系车更奶撞来强化扩散推进，我认识的公务员家庭的同学（包括我自己）买车上一辈基本要求必须大众，上一代都是一路桑塔纳帕萨特奥迪坐过来的，雅阁皇冠在机关单位属于买了最后剩着给非主要领导的

奉孝

瓦片儿匠 发表于 2013-10-20 19:46
今天大众起码有一半的利润都来自中国，看看神车在国内的疯狂加价就可见一斑
我说点个人印象，觉得大众在国 ...

听一个做测试的朋友说，德系车比日本车耐撞不是吹出来的。

瓦片儿匠

奉孝 发表于 2013-10-20 20:27
: ]3 @' j' X5 T9 j" G- ~5 k4 g听一个做测试的朋友说，德系车比日本车耐撞不是吹出来的。

5 F: b  C5 I" n3 Z' \0 c$ g我不太关心这个问题，我是买车不是买坦克哈

晨枫

tanis 发表于 2013-10-19 23:21
4 m- b, [0 u/ v; Y, a6 d7 A上个季度，米国大众销售与去年同比跌了不少，但是柴油机独树一帜~

21世纪初有一段时间，大众在美国特别火。那时新beetle刚出来，还有就是Jetta很cute。现在大众除了柴油机，没有什么特别吸引人的地方。大众在世界上其他地方称王称霸的Golf在美国不受待见，新Jetta和Passat没有特别优势，尤其是美国车（如Cruz、Fusion）追上来之后。
3 N; Q! t8 [- H% H( ~
! z6 d8 |* g6 {* p; I% v
这一代Beetle远比现在的“更新Beetle”要畅销，可爱度要高一个数量级

2 {! t4 l" S  A/ ^
5 X1 V; k4 r/ c6 z' C# g. z+ t这一代Jetta现在看来过时了，但是10年前可是令人耳目一新，干净、精干，特别受职场女性喜欢

tanis

瓦片儿匠 发表于 2013-10-20 21:42
1 e% I& y# a0 y8 i% c1 s- x我不太关心这个问题，我是买车不是买坦克哈

哈哈~ 我觉得你是不待见大众在国内的所为不是不关心安全性~

tanis

晨枫 发表于 2013-10-20 22:08
; E; m& K, B2 L. P( ~21世纪初有一段时间，大众在美国特别火。那时新beetle刚出来，还有就是Jetta很cute。现在大众除了柴油机 ...

老jetta和老新beetle保有量的确多。现在在路上还能看见不少。
8 Q0 M- k0 z( _. }6 b. `5 e  x7 c
1 b( }* u/ W  W1 h0 v, p# l
更新的beetle貌似可见度从去年开始增加了不少。当然也有可能是我在村里，华人小本太多的缘故。不过这几年大众在美国销量逐年增加。新拉长的jetta和简配的passat虽然失掉了以前的一些铁杆粉丝，但是赢得了更多人的青睐。 今年第三季度销量下滑貌似是这几年第一次。
7 c$ i- k6 h' A( Q
4 B: N$ U% G6 ?3 D