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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    5 天前
  • 签到天数: 2080 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 ! k9 t* R0 W; V  }9 J/ F3 p* D5 X
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    8 ~3 X. B+ Z+ h, g
    @晨枫  自动化的迷思
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    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
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    + i% W4 @! T7 G. {1 Q. @/ j( l当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
    $ ?& M2 P) H' O3 B$ ?" r  C9 F) R  E+ l* d: I1 F: c& V
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。" ]. x! W3 n+ z% o) H
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    这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。4 K3 k1 n. T* p: t2 o; G

    - E; W/ G: X1 |& H0 }大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
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    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。' }: Z: I  X4 S( h. A3 O
    / K4 L" G# f+ b4 O" u
    机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。4 h' U- s( ^) @4 C
    **************************************
    * B" L: x1 O3 _5 v1 ?日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
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    1 |  D2 b( d% Z: s  N! K( @7 n! @8 M
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    4 z* q4 H2 ]% k2 Y
    华航140坠机示意图: |. x/ X% Y  H* C3 z9 J) K5 w

    0 q1 \4 _2 B. _) Y$ }根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。2 q3 s/ _4 A  t+ [/ v, j7 M

    . {) B: |9 Z+ B0 i* V) P& k+ w在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。# C! _- {; }& k( M) c/ n

    ) V( C) a/ C! E, i8 n) y( T" a机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
    " ~2 I7 \5 K' L. F: p
    : p! \3 T( Q2 D几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
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    : n- ?# ]. x- ^& s% c3 r8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”4 D7 n& q1 K/ e

    5 S; u4 t5 K/ g. k6 Z3 S, H$ H6 \8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
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    8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。0 e) B9 J9 x, R! c0 e9 _9 i
    6 r* H4 M: a9 J6 ?# Z4 e
    8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”" R1 O- `4 t1 N, y

    " i$ k6 a. a6 D# [0 U% \鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”0 A0 K1 S4 k) H( t4 z) y. q
      d: e/ L5 R: v, E
    8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”/ ?6 M- y0 z& g' R" {, q

    , F- G; F8 g$ P! N$ g8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”" z- M) c9 g! Z6 f" b! |
    . E+ l) Z) F% ?+ K$ f# S
    8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    1 P3 b1 J$ F, ?$ ^8 [6 v& M2 R6 `5 o  K2 P
    接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。! B8 v2 z$ Y( }# M0 r5 W
    4 M# f* y+ t9 k6 C
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”! W* O! o3 w; r" U/ M$ l' T
    , M, J9 @0 m) ~' ?* Q, u
    8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”( C% S7 v* C6 z7 z7 ]) d

    9 J+ i6 V1 p( A7 Q. c9 c2 a+ _. k8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
    9 q4 @7 Q, M. W; P4 J, K4 S8 ^3 W: r0 g% }# U  ?+ Y. W6 p) l  c8 e
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”
    # A. x3 {1 [2 X! L7 a& R2 j! ?* F! ?$ ^* P4 X( A9 W' I; B' h" X9 L
    副驾驶随即解除了自动驾驶。7 _4 r* {, T  V0 f3 m; k

    7 W+ J3 S0 v" M! K4 e0 U8:11:45  机长:“截获下滑道!”4 L2 O8 Q& W  v5 Q1 h

    * M/ U7 _$ R' R+ O6 t8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”! I: f9 ?. x1 ]+ V
    / A/ s" l3 `  S" I% x/ N2 o3 b5 a/ Q
    复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。4 h& v) J9 ?7 O2 M% J: c

    2 i* l% r( `. g4 O8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”) n0 a( u6 w) M$ Z1 ]. i
    . }' m( q, V- d. a' o* y
    8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”3 t" r" M; N0 k3 f- z

    : n$ p8 P3 |3 ~7 b/ N! D7 z  `8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。: y3 r- T( R' M" j' w+ n

    2 ~+ U! k+ |. h, Z1 @8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
    $ T! n: ~! J9 X+ ~# B4 I+ N  q; B3 Y* d& j( z* d) w3 T* n- _* \
    8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”0 N" S' Z  @/ x( i$ c2 _) b
    " o7 R( E+ G# f9 ?. C  @$ }8 z
    8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。, E- R3 p$ q; J# X- Y5 ^

    $ J' K5 r5 ~" X, d6 f4 z8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”; X# f3 N, n( a( }
    6 S+ y5 `: I) J% q: p+ E4 L
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”8 i# Q" b2 Q0 u7 i3 u6 {* Z0 n

    ; s& [7 Q2 g9 J# y8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
    5 Q+ n4 ^; j9 h( v4 q- n/ W
    6 ]8 }( p" R$ A3 Q& }" j: r5 C8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
    2 [8 R7 v5 y* \1 @0 T+ C3 J- {$ ~+ j; C( f0 [; v& C& i
    8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”6 L( V$ p) x/ g
    " h7 c8 H- E5 o( F# i; ~- @1 [# o" B
    8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
    " ~3 T" r% u3 i  \2 g
    5 z  @/ g  u$ H5 z& h+ u$ f8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”8 I4 f+ P! ?. U. Q1 s

    6 E. v7 }8 e: _8 W副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
    : w4 H) ?4 ~( |6 Q
    ' ?, f3 a3 g) D0 W: H6 u" `此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。0 d1 y! H2 c3 v
    # x7 V$ P3 Y5 y& v. t4 z
    8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”9 i$ a: x5 P. Q0 ?; _

    ; r8 ]- {5 q- y4 m9 u1 K4 {3 \8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”
    : q5 t5 O9 D% K5 o( w: K  h; F/ y1 m6 b& P: M" q, m8 l
    8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”  g1 b# S1 N1 y6 l5 x% X% r

    ! x9 P4 y* O* T6 u. c副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。1 D% X% r/ s3 i  @1 [" W

    7 W; u! ]5 `/ c8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”2 _0 k( K- v# h
                    副驾驶:“是!”4 E/ v! O0 P6 v' G9 V$ P& N' w6 E
    1 d: A" l3 o& W6 x4 g
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    / l4 ~" z, V& @/ \1 r% {$ F/ a( }2 z/ c: _
    副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。6 p; \! q9 s( Y$ Z3 A

    9 y. o. ]6 C* S8 p+ x6 a# J8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
      @, C% p; h' G* b3 Q9 o0 }  u6 l" Z
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”  A/ Q) q2 h& ^# O5 r4 S# B1 ~; ?

    6 \/ H7 U; A9 X- t! T- E* _8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”# ^; q7 t8 g% x' p7 o4 D

    , d+ y. v& g/ o0 l" i$ \飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
    8 B% B: {3 s  l. `' f1 U1 {2 C) i# {4 a' M  G* O* N
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
    ' j! K$ Q- `# [& R$ O4 i0 o( h  p7 J+ h* |! {( T
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”
    * g. _5 W: \3 @6 I' W# c
    ' j$ v  A7 O' _机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。6 D' A: e. B$ l$ P+ d$ Y2 h% y

    5 S& C6 f; Z3 v2 c2 Y$ [8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”1 r( b7 U- s5 m
    # v* ~! U: x& F3 D; P
    8:15:08  机长:“这是怎么回事?”
    6 |9 X- `) n; H+ ^- R5 l; W) H: l' w4 J' \& c' F
    8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
    4 z' G2 E& M3 [$ d' {; d: S9 X
    ) }9 e; N7 K' `% ~) V7 S: [随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
    % A8 u+ Z' ~% G6 N  b
    6 S1 N) I! E2 R5 T( f* R8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”  @4 O' K1 s: k; ~

    ! ]; y2 u/ F3 u4 S; G; q4 o) |6 Z飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
    ) P( E9 o/ I& _" q: `+ J. E% \% k# u0 L( D0 R
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”2 }6 r/ C7 L) ]% o( J
    9 V) D7 F8 X6 v, u' e9 Z( A
    8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”" s. t; ?" O4 t& d: p5 O
    4 E$ y6 k; V4 }* E
    8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。: ]* H- E3 B8 ?8 e

    9 l- s5 Q2 s9 y" ~8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”1 }( g) y. c& K( X0 W9 g; A
    6 d* [) a. p% F, d3 T$ h# U3 B& K
    8:15:23  总警告
    3 w0 U  M+ U1 P# H* K6 {3 E: r9 s, `# }
    8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。! e1 p0 T  u! k
    " ]" m- c$ H4 Y7 V
    8:15:28  第二声总警告
    7 t4 |) d% J4 @$ I/ y/ H9 i
    5 T4 ^6 v* Z! F% }6 @. y- |2 C* }8:15:31  第三声总警告9 _& }, _  Q) U3 z: ?% M( j) f
                    副驾驶:“设定,设定...往下推!”
    6 u. b3 H4 W2 G& h
    5 i5 @/ F' L3 M1 p0 ]9 q  T* R8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”
    ( S$ n# d. ?7 H( i$ f                副驾驶:“动力!”0 R. P" s3 B' m! l0 ?2 T
    0 H0 J( y) e7 E! {
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆
    - g- d2 }; a# ~% F; _/ r
    + p. k. P( C& J% `) x* d/ [: Y8:15:37   近地警告:“地面!地面!”6 `4 ~# p1 [$ @. p9 V
                     机长:“啊----”+ s8 \8 ?' Q6 t
                     副驾驶:“动力!动力!”( J2 u" N  u4 D

    ) K$ H+ ?! E! H8:15:40  失速警告& a5 P7 h% @' |' X
                    机长:“啊----”
    # a8 o1 }: t) I# Y3 h+ e4 c# t8 V                 副驾驶:“动力!”
    7 T% Z6 Q2 h8 k: m! }                 机长:“完了,完了!”
    6 V# S' _$ Z( ~" l3 l0 r; w2 g                 副驾驶:“动力!”
    - m: z1 q- x6 {9 P" s                 机长:“啊----”
    6 q: ?9 @" ]% s% K6 ^9 M- y9 V                  副驾驶:“动力!动力!”
    ! H1 m6 P# s$ m  m
    8 F& I: t( S: b  Q/ ?/ U) z飞机撞击地面,录音结束。
    . W! i# a- _# z  X
    3 @% s( m7 G' T! T下一篇

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    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 天前
  • 签到天数: 2080 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
    ; O% ~. r) ], V6 t$ ^& A) h华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

    9 T9 q! [* \. I4 G9 @6 Y: e; E这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    7 小时前
  • 签到天数: 3284 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?% T. P' v$ T# T2 x9 [
    # {+ Z+ R' w% n5 C
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?) v% d3 U" R- ?: y. _: N
    问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?; A0 L, o- }' R  t
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 天前
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    8 V+ Y% Q9 w1 |& p# R
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
    3 c. ?4 L% \" x8 B3 `! d不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。

    5 i% H( q# X: H5 J6 `5 Z9 i- _7 A
    8 t% _( k. w5 O# S, j0 {- u我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?! Q  I% n/ D) [3 _' Z. }; a2 w2 m
    我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。- q0 ]8 f3 r4 c! m$ l; Z* g
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 7 X) ]1 y# e/ t5 y# r
    martian 发表于 2013-2-6 10:10 - v5 b3 f  v+ i- b
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

    ; d" T: m5 \: o- V  ^$ ^! c2 |) }; D; |  ?
    难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    0 |$ s- t0 y# w1 r

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。
    $ O! f) R. r9 U. x: t到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
  • TA的每日心情
    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
    , b; A: [, H5 P+ z+ `. v+ j) E( j空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

    6 l( O9 V9 a, R$ n空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 # C, o/ s( {9 b! O
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    , t6 r% W  X$ |/ X; @( G意思是说否决的还不彻底?' y/ w8 X/ k% h
    彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。4 M, x. I% s& B8 i6 w4 C+ H
    写软件的人真猪头。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。
    % ]3 ~8 C- Y  H不知道为什么。

    该用户从未签到

    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 ; p/ v& H& j" v
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    7 ^# I: Z+ E) _( ]在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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