TA的每日心情 | 奋斗 2026-9-3 19:52 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 $ P f# ?' g2 C. |& n
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
7 g* n7 N; T: j@晨枫 自动化的迷思( U2 A. D( n% b2 z7 s0 Z4 G
' @: {9 O, _9 `" V2 K2 I& X1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
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3 y: a0 b" m" f& v' G4 k+ i当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。- m$ T c! T2 ^' K4 F3 H
! K1 Y# _" A/ o) N7 b# u3 X: R晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
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这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。3 O- N/ X5 Y) P% T( |& B
0 _' m+ O( {2 M4 H8 `7 {, ]) k大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
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随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。4 `8 l& N8 `/ d1 a; k" a
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机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
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3 t: W- \ X$ s, K* V! w日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
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华航140坠机示意图
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根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。9 U! C' m5 P- A9 \) E
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在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。 ]# b; z) c+ a; w- Y9 K
: @! H7 E0 `0 T机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
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( t- a) x0 I t7 n6 h0 H几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
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0 f+ m; Y" r% H8 v' M" F8:07:37 机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
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8:07:42 塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”$ ~. U2 Y( b- c* ]8 Z
" h/ S( I6 Q" h* ` T& W8:07:50 飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
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" o% j; H. o# c" e3 I v s8:08:26 副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
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鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”2 O2 s, d' u, w, M
* ^% P9 |& u2 w; ^8:08:55 机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
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8:08:59 副驾驶:“是一架747吗?”2 p/ A0 Z% B0 m2 o) C
$ N0 J# y$ X; [0 H/ m, r* k, }8:09:00 机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
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. d# A" z* m( r9 F接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。7 q! A- S" G; c2 o* k
3 a, d: o; ?0 @+ z! |) \* Y8:11:20 副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”/ f+ }' H. E" O
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8:11:24 机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”( V: a3 t6 k- n6 H& {
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8:11:34 副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”) \- D. A2 d4 f* T D V6 P/ Y* B' {
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8:11:35 机长:“那好,手动飞行。”$ ~0 P4 X2 T8 n3 E
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副驾驶随即解除了自动驾驶。7 }8 c1 L' Y$ F B- V$ ]
/ v: Y, u$ k6 w: _, P3 } T( a8:11:45 机长:“截获下滑道!”
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0 `& D `" {/ R9 a# M$ x8:11:46 副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
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' E1 R# F: ?$ f* }5 i- p) ~( I5 K$ z- ?复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
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" I! @! |0 C# G) A+ a8:12:23 机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
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+ V% D* G3 D% I7 _4 T8:12:26 塔台:“继续进近,第一降落顺位。”' \' B7 M( C F/ S& U1 z
9 U, ?, T: y8 W4 ]$ G: n# F" c8:12:41 副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。! _# D/ ~' M; F) G, D
) e, T: V" j6 G& y+ B& ^8:12:56 副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。& d# O8 \, V% j2 [. a; r
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8:13:13 机长:“起落架放下,三个绿灯!”) T6 G1 _5 O( z7 b/ F
! _( T5 C5 X+ S& C! n8:13:14 副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。+ Y6 R3 C% T) I+ m. m2 ]
2 Z: s( C' k. d8:13:21 机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
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' |" L/ | y+ L7 x, q8:13:39 塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”# O! w% e! R* v4 P, z
/ y" `- e& p! q) G; x! J8:13:49 机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”9 V. f: w. k5 I
2 V) _8 j' ^* P/ B d8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
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8:14:10 机长:“你,你动了复飞手柄!”
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/ I/ F: _# w: u. a! z0 _. z- W2 d7 T8:14:11 副驾驶:“是,是,我碰到它了。”8 E. W' v5 I% e- `" z/ s( U! S' N( k
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8:14:12 机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
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副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
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此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
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/ Z ~8 F0 G2 Z9 \8:14:23 机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
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8:14:29 副驾驶:“嗯,太高了。”7 T9 m% m/ L- v3 r+ l- q4 F
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8:14:30 机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
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2 a. C2 p" x% B7 ^副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。. T! a" ?" w4 d* b1 l7 F0 i& l: U
- O: ?* |3 k; `1 ~# n* S8:14:41 机长:“再推!再推!再推!”' {9 m$ Y' Y s- K- M5 G! d
副驾驶:“是!”3 o- a, K" d/ T" c
( I: C/ B ~9 x% n8:14:43 机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”) N! A" T! \- w8 K- h" x
* o$ D: D6 |7 v( j) u9 s副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
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6 {! n( m Y1 N$ Y& @8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”/ E: I( o: p R; R& }9 N! w
3 m: }3 W- \% _$ ` z8:14:51 副驾驶:“长官,我还是推不下去!”( E) ^9 C$ X2 G3 `* t
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8:14:58 机长:“我...嗯...降落模式?”( ]. D( ^0 t1 x
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飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
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8:15:02 副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”6 g; o2 M& j9 l# O$ A l1 y6 _
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8:15:03 机长:“OK。我来...我来...我来!”
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% D, X2 H+ F7 w+ @* E机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。/ r2 n. f, g9 \5 t, Q
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8:15:04 副驾驶:“解除,解除!”
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. _- E# W6 A: }* |" o( } |1 G8:15:08 机长:“这是怎么回事?”
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8:15:09 副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
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随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。0 y, t3 r) N+ o9 {
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8:15:11 机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”/ Q( @, s1 t# V- y, p# G! S
) a% Y1 \! Q" ~ }) l( U" @飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。6 {) s0 |" s$ n' @. x4 x& q2 G4 b
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8:15:14 副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
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6 @3 h: o& U# o4 n8:15:58 塔台:“收到,等待进一步指示。”
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8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
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, [- t! d; o4 x3 J$ q7 X8:15:21 机长:“这样下去会失速的!”
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8:15:23 总警告5 `& D3 \6 w$ T& S2 D0 Z' F* K7 O
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8:15:26 副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
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8:15:28 第二声总警告
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8:15:31 第三声总警告8 X. Z1 ~; V0 ?. L( V
副驾驶:“设定,设定...往下推!”
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8:15:34 机长:“没事...没事。别急,别急!”
t5 S+ O+ n4 P% a+ s 副驾驶:“动力!”" t! r$ e0 O0 i. N
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8:15:35 飞机失速下坠,机长拉杆
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8:15:37 近地警告:“地面!地面!”
: W+ T3 J0 N5 V4 f 机长:“啊----”
; r1 k$ K% ]9 k 副驾驶:“动力!动力!”1 ?: C( d" S/ R2 m. W/ I% Y, ]" S& Y2 @
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8:15:40 失速警告
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; V/ q+ p+ H' ]8 z) c2 T 副驾驶:“动力!”
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副驾驶:“动力!” ]) f" h# U! E+ `; y4 s# h; d
机长:“啊----”
9 I9 f- T7 x& @5 u$ x1 D5 w; o4 v 副驾驶:“动力!动力!”
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: R2 x7 Q% R0 L- [* S& [" K% y* |飞机撞击地面,录音结束。
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