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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2072 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
    ! G1 W; i4 x1 G) _0 k3 h* q
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。

    ; ^+ D  Z2 A1 H2 x@晨枫  自动化的迷思
      g0 s# Q6 s: G6 c+ W$ F0 e0 Z  r- A: O! n7 h; e9 F
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。. d, ^: C6 b0 A7 `/ h1 ?' @3 O
    + J* ?0 }0 `0 Q. m
    当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
    # n. `: M6 c( I  j7 Q' `( a7 F5 o6 v! i+ x
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。& D1 k1 r( d: {( @

    9 I1 Y5 m4 c9 x这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    ) K0 c7 y# s/ w! P! B( ^8 Q4 f) {6 a8 Z5 X2 J2 [1 y( [
    大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。2 C3 \, M) P' Y, h# @- u7 p
    ! {( Q7 S6 f! B8 h' J8 t
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。& K* P- j/ a6 w4 V5 `
    8 W; d6 [" L3 R  ]5 `
    机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。+ I2 S& \$ ?: H! q/ r( p, R1 U. `
    **************************************2 t# e' y$ M. U/ j
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
    + d. I/ @3 C9 O5 g2 R2 O8 w% c+ p' A8 Y3 K( q% e! W

    % L3 A, ~8 Q: Y1 }  P
    0 _1 D  `0 T$ J8 P2 r' y
    . ?, |0 Q1 d1 [. j! m华航140坠机示意图! u2 H5 N, j, u5 k, f% N

    . N5 w3 C* C. h. R根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    & y; c" ^& G) ^. G6 K$ D4 K7 q9 {
    $ z; G, a1 @) k8 Y在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
    * i; J, P. @; `6 a
    " p' i) D  v1 x机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
    4 X7 `* B2 C9 [3 ^; \
    * G2 `/ u5 X" g& h$ u/ z几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
    * R6 E5 ~9 h7 v! _4 @  i: q2 R+ q* S5 s$ |- E) \$ v
    8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
    " e. w. c1 t; b( X' w( o) j, Y9 l- R( l* C8 D1 ^6 f+ V4 H
    8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
    - Q# r$ `: L' M2 r- q+ H) e8 j8 t4 ^" a
    8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。# t4 v% a( v3 a5 Y; R
    - w! [  {, A" r( g6 P
    8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”4 f4 ~2 ]+ T9 J8 l  Y$ e

    " _3 B& o' _) b鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
    8 [+ r4 Q3 }+ w% N" y
    1 y" h: b( @% K/ T8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
    + q3 t7 @( d  D, T
    & X% D5 l9 Q, `/ N8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”" s/ {7 @- r/ m  H7 N: Z
    0 g9 U3 p% K% b5 ^8 A
    8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    # h0 F4 x* I' i  T: }4 F+ u: @( m5 U- S4 x
    接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。/ r; \' o6 I5 S
    ! l6 h& V4 y; [9 i3 _
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
    ; Q  \5 Y7 v7 O# _% K  S
    8 p* C- j5 B% F- M; u* E8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
    - o) v/ |7 ^/ P
    % A, a1 q4 x' }3 o: W8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”) I$ U  b8 ?( F" r% x% w% d
    + u9 ^3 S$ R4 C; n
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”0 r% f0 I7 W% n# E

    ; z- T% B" T6 c) V/ u4 P' o7 ^2 [副驾驶随即解除了自动驾驶。- Z# U; }  z% Q

    5 }) w. R+ v2 t+ f/ C# f' {5 Y8:11:45  机长:“截获下滑道!”$ B* {) x( B) d9 R* j+ d4 T* j" m

    * H8 n8 b2 }( r: j9 ]- X# S' e8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
    - c2 ^& U5 X- e! ]) t1 ?7 A4 W) O; b* h2 K! o% e
    复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。# R2 A( b. d4 \

    / U% p* g) [+ w- G: W& F. u/ a# x1 \8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
    : j1 f" Y; E, m! o) z* ^8 J$ u4 ~$ d7 \
    8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”, u, e1 p. G5 V; G' n3 [

    ! `4 I% M2 H1 @: c/ S+ X8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。5 P! Q! ]/ H0 U
    : e+ _# z5 |; Q
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。( y9 Z3 i; r) J, ~. L1 j
    8 `; G) Z& z) C
    8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”6 ^7 o$ }1 ?- l/ R8 K+ X8 j  Q

    % N5 D, C% P- R' r2 m8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。1 p- ]1 u! g! T4 {

      _: g) r: p7 w4 i1 B, `( W' g; _) C, K8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
    9 L# V- ^( \/ |0 _2 K( ]) F$ y* g! Y! z6 f
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”5 R3 ~$ [3 G4 o* M/ g: a  o

    0 q6 P# f- y, q8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
    4 Y. h, V( f. {4 m+ |2 S8 Z0 w; j6 ]( L0 C1 ]) z) C
    8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
      V. `. @, V. d7 V0 l8 ?$ d; N7 K) \5 @8 {' g1 Q1 B$ ]5 K+ }
    8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”% f# ]2 x4 W5 h3 L/ m7 U

    / o/ Q9 ?3 x# w1 J8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
    7 n4 g" ]+ \2 H3 T
    ) o. O  `8 t0 B6 n( y4 h! Y4 R8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
    $ M+ C, {; l0 f7 _9 h7 |# t
    6 C0 y+ L# f2 R* p& @% D2 b9 W! Y1 X副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。5 H+ h8 ?. T7 L3 x; I; q' Q

    7 T: i. ?" R' r+ Q/ U此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。& L7 ^5 K0 x3 ^+ O3 E) m

    . _2 j  V* {3 ]$ h8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
    6 w. O  V: O+ _" H5 T4 H2 e& {% l2 d# Y  G3 o2 z8 C0 o
    8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”
    - W( ^' C$ C. p$ b
    9 Z7 M* _, d$ ?) t' p8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    + Q1 r1 ]" k2 n* ]2 A9 x8 w% W  i: S- c- R6 i3 r
    副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。+ u1 s9 h7 K3 H7 k& X7 e
    ' K  `2 H6 }" w0 t8 M+ ?3 }
    8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”8 A, W2 ?  k1 D0 j, W
                    副驾驶:“是!”
    . ]& |9 Y- E# s' k/ `4 @
    5 c" |( I% W( f' L! r8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    0 ~! t* B1 p- p6 C- W* C4 W: A+ r9 y6 e! v# s, W% p
    副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
    2 R' z& Q. y% x, [  O( y
    - \$ _# y8 A3 A8 O7 o8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
    : c' l1 L7 r3 T$ u  v6 Q0 N) L1 F5 [" p& s! E% [
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”/ A5 X! B6 W3 U8 ^$ Y/ z

    4 u9 a1 k  ?0 @& s8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”" k' F1 M7 m+ I1 \

    4 N6 K3 f, w' a' w' w飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
    1 _: p2 C) k. r$ P: L
    0 \4 i6 c5 y' `; `8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
    2 n. p6 W, i5 }6 J/ p! i% y* z; P$ x& A6 U9 W: i
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”
    # T  K* H: j5 y' G2 V$ |4 t  K6 u/ Z4 z3 Q1 z0 @) R
    机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
    : a+ `/ i6 g$ Q9 O! r0 t0 z3 Y1 i" j3 T4 ?5 V, H* _$ m" O& e
    8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”) l1 K3 S% v% r5 u

    9 q/ K& u0 W9 G5 [+ {8:15:08  机长:“这是怎么回事?”
    % L( n* A; }: P# n0 R. N
    6 }: k7 P$ {# z* z, p: P5 L3 ^8 p! r8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”5 z7 O# o( x. i7 Y+ R+ O$ b

    6 O8 I: L5 ~( n% h3 \/ x随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。- ?: I. @) a8 @- k2 S; A
    2 o2 Y6 j& R3 C- h
    8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
    , \* S2 T% C+ N5 }# G. D% w
    ' G& r2 j5 F9 N飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
    ( h4 j- l$ W" n2 s, ]/ J% {, @. r6 U. O% W+ ^
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”( u, ~: F7 P" K1 H  m

    % p# P% r9 T  Z$ Y& h  ?+ P; H! u8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”
    ) Y( w7 @+ R% X8 P1 o
    - j: v7 ~! T* Z7 z) W5 I1 F8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    1 ]& a# T& k) b4 X4 S5 `6 o# ?) y- S6 b2 ~* d4 {8 o6 |! p6 B
    8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”
    % G5 A. k/ m  @! e: A+ M; u  ?7 ], x' c
    8:15:23  总警告& z3 A, q8 N! H) ?$ t

    - H  H8 o9 u8 k8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
    & k$ y; e3 I. I1 j$ p" @9 i2 E6 h+ `
    ( i, N) t& O6 V) @! T; P8:15:28  第二声总警告0 N4 r0 p" O+ g/ b3 \

    5 t+ V4 b8 Z" ]2 m, _# ]5 H8:15:31  第三声总警告# b* w2 z" c3 R
                    副驾驶:“设定,设定...往下推!”# F: k% X' }0 O, b

    % d- r: c% d( R1 Y  ?8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”5 G1 X9 i' ^) U4 F
                    副驾驶:“动力!”; d6 U: a  `2 S* p( \
    : l+ ?& p1 \! ~) z
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆
    $ K4 |& H( }& ?9 ^8 I+ ^
    * \; ?0 T. Q4 z5 I" W2 z: y/ T8:15:37   近地警告:“地面!地面!”, e/ g4 q7 O7 C. q; [
                     机长:“啊----”" y, V- y7 N# v. A
                     副驾驶:“动力!动力!”
    ; e( E+ d2 Z$ p& P9 x) k4 B. o; R6 B9 D8 a' L+ {1 b
    8:15:40  失速警告5 p1 T$ c6 r2 s+ ^. t5 Y
                    机长:“啊----”& c) D' Q& V5 ~7 ^( r$ d: S; o
                     副驾驶:“动力!”5 b7 U0 }7 Z& a# d) h& w
                     机长:“完了,完了!”* n8 s$ i* Q6 C/ m
                     副驾驶:“动力!”$ d  C$ }+ a& {
                     机长:“啊----”# d, ]8 m8 d/ t& k
                      副驾驶:“动力!动力!”! w$ Y0 N. @$ A. k( ]0 ?& K
    ; J/ f; u3 P$ {, d% r0 J
    飞机撞击地面,录音结束。0 ^0 P" c: U* U

    8 P8 Q2 ^# P0 i下一篇

    评分

    参与人数 10爱元 +64 学识 +4 收起 理由
    mezhan + 4
    坚持到底 + 6
    老财迷 + 4
    石璧 + 4
    MacArthur + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩

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  • TA的每日心情
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    沙发
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    发表于 2013-2-6 03:29:16 | 只看该作者
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
  • TA的每日心情
    开心
    2 小时前
  • 签到天数: 2394 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 只看该作者
    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。
    ' @: S4 F, {) c# E" O- a7 x* p
    4 o& F& U6 ]2 P9 }5 @
      `/ m; F7 j, E5 F
      T0 c! j3 [0 `+ \9 p竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2072 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10 1 d2 V% o! g4 r  E7 q
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

    8 I/ N( S3 Z& C  S1 c* X这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 06:51
  • 签到天数: 3261 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    2 {+ Q  v2 ^0 v; h/ D$ e3 ~% V: k) R& t3 C9 ]
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?1 _9 Y# ~/ i# ~
    问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?2 @3 i- ~4 b  i" [9 I
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2072 天

    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
    5 S; S' z- D' ]: x6 A" M, M
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
    ( D. |4 s: Z( o不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。

      e* ?+ t) Q. U% y9 ]6 P( G1 R) `4 j0 g2 R" {
    我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?
    : _# L1 q: ?% ~8 G我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。( y6 T3 d2 o- j0 e  H8 `, `: o
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
  • TA的每日心情
    开心
    5 天前
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 $ {1 U' t/ V7 C1 _2 ^2 b8 H6 ^6 T
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
    : f& i) C5 z5 i6 i& b8 H当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...
    # k+ Z) v" D/ L0 I# U  y- o1 G
    1 o5 B' }. _) o+ x; v# {
    难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    , P  r' ]' `/ _3 O$ [: m- q

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。
      T1 U  v7 w& e8 v  S, k1 P到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 0 C1 Z) B2 j# h$ S2 C$ N, ?
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
    ( z) p$ d2 c7 z% f2 C( J. X0 K1 v
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 % [# Q2 l) c: \
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    ' Y$ C" l3 P' u2 Y3 g% p$ E" T
    意思是说否决的还不彻底?5 t" `( P! b. |0 b6 i+ z9 l, G
    彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    + {# ?$ q( R% Y% z- }写软件的人真猪头。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。) ~1 g; P, f4 K( m
    不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 7 L- ~7 K" a0 B% M
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

      I: W& F( y- z1 k在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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