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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 03:20
  • 签到天数: 2094 天

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
    ! g; |+ l/ Y$ @$ ~$ n
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。

    ( J" q: ?- n0 @7 K/ H7 \, i" h0 q@晨枫  自动化的迷思, D: |) \( W8 |6 u
    & F  y7 d$ L( u. V
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
    7 q( L1 T  y) q( \& |! g, t
    ! h4 w( [1 c0 @2 F5 n: t& k# b: M当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
    7 X. Y3 S. y! r: g/ c; O3 v4 ~) f: H$ T; U8 M
    晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。& Y. \  i  K4 w8 M# p* G# e
    . ]' H7 y! [+ D! O
    这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    7 c, \) q8 _9 z; P' c/ j4 g: m8 ~3 l3 y6 v
    大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。( O7 _  ]% b9 v. r
    4 i: J. u9 e9 B( L/ ^7 _8 k* A
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
    , g- C0 o& ^$ k: g% P% d7 n) @& \; W" @4 D0 i
    机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
    - M+ Q8 n0 m+ w, y8 w**************************************
    8 ?" o6 ~- @3 \4 B2 r6 K日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。3 |8 w. C1 {9 i( M# z

    " q3 N  f4 P' I4 `   S3 T8 j, q# o  d, w( F5 U. X2 [
    # C* \- A" ~; g7 T4 r

    0 m( j7 n7 I6 K; G华航140坠机示意图
    5 h" r: g* R7 q' q5 c$ ]2 E/ Y( v. M% O, w6 b9 `
    根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    $ k/ d8 T8 q- z! K. j- C& z
    ( {6 O' K! f1 n2 }5 b0 i在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
    # X( F. G5 Z( ^; ?2 u# z* X$ ]- E" L3 W3 ^6 R. \
    机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
    4 [& y% n3 \' J# z  i" u9 b; [1 |  w- H1 Y& Y3 h( V
    几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
    - U) h# N) n9 D$ P2 f1 g% w- g2 s
    9 N2 I% S9 E* U- w1 k: y% z9 O8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”, J9 w4 Q  @5 D- Z7 c- _

    . V# F7 c/ ~! [! y8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”1 [% U! ]  r6 n, L& [( T* G& T
    ! S: g7 [3 j  T4 W
    8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。! f: F5 o: A6 \' ~  w- {. P! H

    2 c! s0 S& x5 V) I8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    ' z( L$ [  I" P, y3 c8 ^
    2 q1 X/ c: Q) z. b8 K% q9 _1 f. \9 I* h鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
    1 O, y% q# v7 w- K6 ^4 l1 c
    " Z8 I) |) k3 E2 {8 w+ ~8 d8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”0 r2 f/ d( J+ n4 l
    ; y, u/ g* F9 L6 s
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”* I" A. M% M8 Y" Y2 ]- M3 b
    * N* Q7 N+ y9 R+ Y! d  H
    8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    % ]" e# d8 h2 i+ T! Y
    7 u* G" L; t3 a接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
    8 s  S8 n0 q9 Y8 t7 F
    # V3 ^! S5 D6 n% z* g3 l8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”/ k9 `5 m; {, b4 {* r

    ) H* W: d% q7 f8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
    : G2 V& N& A2 ^) F# B& f, T3 N- e$ J# q* e6 F, l
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”. B* c1 l2 A! L/ M& M' c

    & ?. R2 T: a2 _& O/ P' E; o# U9 S8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”& n3 U& f8 q0 M% ~% t: R

    / K2 S& Z( m$ p副驾驶随即解除了自动驾驶。
    + A+ P6 v+ @: C# Z4 _0 S
    6 ]# C4 _! f0 p% Z6 h9 J6 {7 f) l8:11:45  机长:“截获下滑道!”
    1 _! o/ ]. X6 s- E4 P8 w2 p1 S; g; v) F; q2 v
    8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
    ( l$ Y1 t% c: k7 q' n1 V/ I4 y5 O9 f' D
    复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
    ' S8 o$ P- J2 J, W7 `7 k% Y! f& V! [1 _4 ?, i, Z* [/ \9 @
    8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”$ _; k' e# D/ x+ X& Q- }

    * b2 h' D; p6 t* D% p& k" y8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”9 H  y  ]0 X+ E  f
    & W9 R0 }9 a& M( t0 |
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
    + D8 k. |8 i5 D- W3 E1 f
    : u- Y8 a+ j5 q8 }8 v- t; w8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
      h6 p5 h  G5 e, U5 U/ p) A/ H
    * o& g& i/ Y% N: H8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
    # }) H. K* ]( g! Q
    0 P* |4 F$ M4 L. H" B8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。8 m4 C: r6 ^( X8 {- @* K5 E8 e
    4 l! @) q. q/ g4 q+ a0 \* N* y- M
    8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
    , v' a% e) F1 y: k7 y  s
    5 n# A, q7 |! w( K8 x) R; ]7 d8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
    / v  ?6 s2 Y: e/ c5 F
    3 Z  \" N/ z% A; i# i0 A8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
    ! F' g$ o, Q( h  o- Y2 L8 a7 \5 T5 \, _, l/ L
    8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
    ' O9 A6 h8 [: g/ i; H
    ! v: j! C: Z! \$ R+ T$ l! w8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”
    & O; ^4 ]2 }" f' @5 H
    ' M. M/ d0 n, A5 \: n8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
    6 |$ @+ M' G5 X, _" Z7 ~. Z& ~+ s" V9 l6 x# M/ T
    8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
    : ?  f; y4 R# |' y2 |4 H0 v  d( ^$ |7 ?! m
    副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
    + N+ I6 I/ f0 d' S3 r# C
    - C* `# [" p9 @7 x此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。8 X6 ?3 }  G, h1 F
    9 T  g  T6 b# Y+ T5 S; ]
    8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
    ) }3 l$ o4 }% e. R
    % K9 L. h0 T/ ]0 i/ ^& X1 l8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”! _% ^! m& v/ M/ x- u" ]# Y* K

    % N4 h4 @! |0 G1 p0 T5 e: R8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”5 _3 o0 y- A. _4 N; z$ M$ v

    1 w& f' h' l& j副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
    ; U6 @, W1 ~2 A& }/ p* m& u9 |* n0 ]
    8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”0 n* w' Q3 b/ D: F- B
                    副驾驶:“是!”" s9 l! T) X7 p1 n1 z/ p1 P/ g
    5 y- q$ b: q, z; B" {/ v6 w: D7 M
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    ; q8 O: L$ F* k7 [
    $ ^) m7 k5 T5 u% u* Z9 L" |7 v6 D6 X  m副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。* {; F* m* \4 w( g2 K

    : e3 `  u/ \% ^& }: G: D3 L8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”3 ]) i0 U, }8 B* H

    3 M1 Q  K. s' U8 [+ Z" Z' N8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”+ ]; b$ N2 E8 d: F

    5 P- G% L! T* O! l) M5 g( c8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”( K8 }. s- f1 Z3 j

    + v! f( G, c( N& t7 e飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。0 o/ k: E3 P6 o9 w2 [' K2 Q

    1 ~& v3 y2 {6 \: O  `3 q. o$ n8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”4 D) g% A8 b  S( i; z1 e% u
    ' Z4 @1 K6 ?9 T; ?3 S7 a
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”. x( F1 O0 t; o, I( P$ p4 G
    7 V5 [" i2 v# J; s3 g0 |$ S3 q/ c2 @
    机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。7 L; x; V% G  z) @0 _4 Y8 Q' y

    . G+ `8 B5 r) V1 Y# O/ T8 W( H8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”5 ?, w( s4 a9 [* V/ s

    / m% x' u+ H/ O! c8:15:08  机长:“这是怎么回事?”
    3 {, k" k7 A0 ~8 L( ]% ]3 b; g
    , F# C0 I5 K2 s, j8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”. ~; h0 T. A! v) [  h' z" e
    . b. P- }. c6 J5 O* k" Z
    随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。6 {1 O$ B  X5 U

    2 R! I; z6 p9 F# ^8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
      L' K6 u& M0 @3 p) e  g: U+ G+ v
    % G  `7 B! i- L  R3 p飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。. R! E; l, b; P2 x$ V1 ?
    / B' q! r% A6 r' t( @9 m! C9 }& O) o" w
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”* ^/ u( I; Z% Z& \) V5 |" H! S$ G
    # B2 {& u1 H* E9 A6 U  v$ a
    8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”4 K6 Z7 C# n' t1 \' ]
    & Z, t/ P# T" \: @  p
    8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。  I/ Z- i, h! i& I

    2 m( s  i; o4 B( u( y2 z0 }8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”
    ) ?" ^: q6 W+ W& w; a
    $ @4 a# S' N6 \6 H2 e! V1 N8:15:23  总警告
    , R  M& p* e1 S6 b0 _% t% f- s$ G: {4 a% w
    8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
    % E1 q0 m' S& E; g
    ; K/ a. P" {+ o1 p8:15:28  第二声总警告
    . ]' ]  r+ D4 P. C) u% Q4 o( ]1 a9 c4 D6 ^- M1 Y3 h0 W
    8:15:31  第三声总警告
    , n/ E! z: F4 B# H. J8 ?                副驾驶:“设定,设定...往下推!”3 t2 S8 ^( f! Z' h
    1 Z. ^3 O+ g/ I8 }( o8 K: Q7 t$ r+ G
    8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”/ s/ p3 ?5 F& f6 d; S
                    副驾驶:“动力!”5 ^: f. Z# l5 T( R, y
    # x/ h4 G3 P# s3 X# m
    8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆& f) p# ~$ \, ^4 K8 x5 N5 y

    $ T0 B6 f$ z5 v$ `1 Q8:15:37   近地警告:“地面!地面!”  {! @: g4 y1 i( k' h$ q# X# a  Z6 Z8 c6 ]
                     机长:“啊----”
    ; n, h' l# l9 q0 y1 f6 f                 副驾驶:“动力!动力!”
      l( o! B. p' M/ a6 |" Q( _* c' ~* k+ f, J+ ]& s
    8:15:40  失速警告
    / Q& }( j  ~0 ^4 j. q# e* h, G/ k                机长:“啊----”" D8 W: ^; w7 W2 l2 \' E
                     副驾驶:“动力!”& X7 }  i) l1 f; @% c+ x
                     机长:“完了,完了!”
    : S( ^! A9 H9 k( G! A                 副驾驶:“动力!”
    ' A( x, L2 F: F: u* @, e                 机长:“啊----”
    5 Z! g8 N, M* {                  副驾驶:“动力!动力!”+ b* }6 B0 i! Z7 J) F
    4 J& w% ~  b; c# ^  Y& G
    飞机撞击地面,录音结束。1 z* j. h/ }5 d: S; J1 W

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  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44
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    [LV.7]分神

    沙发
    发表于 2013-2-6 03:25:59 | 只看该作者
    很难过1 U, F% X' Y" g! n: K
    LZ继续

    该用户从未签到

    板凳
    发表于 2013-2-6 03:29:16 | 只看该作者
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
  • TA的每日心情
    开心
    4 天前
  • 签到天数: 2428 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 只看该作者
    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。, f: }% Y$ [* L, u" C; y5 n

    9 T- x% l$ o9 E4 |0 b+ [, c" [1 w) n1 W3 P! `( Y1 Q4 L
    : }3 r- d' ~$ N1 M- ]* Z5 M1 G
    竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 03:20
  • 签到天数: 2094 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10 % v: b" Z! x$ x1 }1 D
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

    . Y: ?7 Y3 H: z; t5 _  z这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    18 小时前
  • 签到天数: 3371 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    # l2 R' u; `; A0 \& n/ @/ Z9 s1 |, o
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?$ d% b7 \2 p# n8 H! ?
    问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?
    & S/ v# A7 \5 o' B3 @" w5 {结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
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    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
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    奋斗
    前天 03:20
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 7 b9 M6 g* e7 [' s% ?  w
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
    5 ^5 `7 x$ q2 k! o& x" [, B4 Z- g  }不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。

    & v% l6 D1 b/ \! f: `3 T
    : p- i( L1 k% g$ D, X我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
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    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?0 v' k5 T1 U) Q" i; a2 @4 y  [8 b
    我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。0 l9 N; V" x2 p+ F
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
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    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
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    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
    ( n% C% }0 @) u  r1 [* ^
    martian 发表于 2013-2-6 10:10 4 ^% f5 P4 x4 H9 W4 l" I
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

    * ]# o8 U" b# A8 s
    2 _1 t6 G$ Y! j# w' F0 G难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    " S4 i- B9 V7 i# N; J9 |: e

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。6 X3 A) H0 O! z  y% ^( t
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
    0 ]# Y1 m: O  M$ `空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
    + a6 e2 S9 ~' A. s2 F( m# l
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    2 {2 x/ ]3 {4 j9 d/ s6 [空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    6 ]/ z) Y: ~, C% [8 i意思是说否决的还不彻底?' W6 X0 H6 j4 H& R& M" R5 L
    彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    / z2 U% ?- X5 n* j写软件的人真猪头。
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。( \! Q" ]8 D4 [: g5 U
    不知道为什么。

    该用户从未签到

    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 7 S" m( I* Q9 `8 l/ B6 _! g
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    & A4 U/ H+ t) K- }
    在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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