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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 23:02
  • 签到天数: 2092 天

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 : E$ e) |$ ~7 v9 K3 ^
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。

    8 M% j; l* {" ?' m4 U* u& Z@晨枫  自动化的迷思2 X' z/ @* A0 h0 o1 F
    - u! o1 E6 E6 h  w
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
    : X3 a4 [4 G; s
    & `& s* A: E  |当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。8 |& J( N& g$ {5 k; Y( s9 a7 C& f

    : M" V) g& O$ W" h晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。: A2 ]$ H  U  S* C- ?3 ^" V* Y

    8 v# ]' ~7 W) t& ?( z这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。- T( m+ }# x& W  _

    % A" d' b, Z/ n  h8 N8 Y0 A, P大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
    1 ?3 N/ k0 y% W/ @% O0 r' F$ U4 y# l- {$ A& ?, v# R
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。# {3 d' R/ }+ p

    : n. c' j) ]; M6 H7 P0 G机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
    " b/ l& a) f: \: g: a**************************************/ m9 [, f. l6 Z, u2 q0 ]5 n5 l$ }
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
    : _8 i& U' D$ A. `" Y1 N# s& Q# Z* W1 R. ?+ e; V8 _: X
    : }9 S& d1 W  B, h; x+ i* p
    ( L( `- I$ l9 y, I5 p5 A) `( z
    $ M# L, u# s# z8 \: M4 ^1 F
    华航140坠机示意图
    ! A5 U1 P$ J# v6 Y
    : n2 [" p7 t- ?" C  x根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    1 e  g; W& D, L. p" Z5 h9 H
    5 }1 {/ ^8 _, K% R9 f* p* z) i在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
    $ r, z' o5 ^( q# M2 j* v. u% d1 J1 Z3 k! E& l$ J0 A
    机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
    8 n( x7 o% V. o, J& ?3 {# _0 ]0 i
    0 S5 k* S( R; f7 }6 f几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
    # z2 M5 B2 ?2 ], C9 `, v- \) i6 C, T
    8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
    . p. f% M5 N! G& x4 p( [9 j1 R& h/ Q5 o& P, {& r$ G9 G
    8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”' \' i3 N+ }; H. ?7 e

    ; r! f9 d  r/ t  Q5 G0 h+ p, M8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。7 Z/ Q0 o1 J' s0 s
    + w  H. [: j- l9 M0 L+ a/ {
    8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    ) ]. x9 V; P. |0 K8 Z; d8 W0 ^" Z% W; m5 j
    鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”! k, H8 f) f9 P. j! N; r

    , s5 c+ |, n$ {8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”- j3 C' ^& V9 R0 B! b

    & K  Y; p: e) h+ b8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”7 F$ j! t. s0 V) q9 E( U, b9 |
    5 T! O% I% n  P. R+ f! @
    8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
    4 s" m5 c5 H0 l6 K8 k
    & z3 s. v% Q8 K* ~# h接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。7 \- i" g, o- T

    7 a0 z7 d0 I2 @8 F: g/ n" d8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
    3 Y; j0 K% Z" [
    + Q3 H: L8 C9 w0 L) h3 y8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”  N1 ?$ X% d% E

    3 |6 G% C1 `- h8 Y- B( u8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”% i' n% f8 L* r) h' O
    ! o$ b8 f; c' g- |( L: I1 f
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”; @$ ~- |1 c; \
    4 U7 B& u: w( L# i. o9 p! {! }/ G
    副驾驶随即解除了自动驾驶。9 @2 j" B3 e  ?( G- n* V' k
    7 D( M) `, F' B  t) u( z( G  |
    8:11:45  机长:“截获下滑道!”
    $ v  I+ \) E* I6 `% e8 @4 K! f3 F' ?9 c! n/ [: k( }
    8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
    ' E' a  F$ Q. E) F. L0 a9 e4 \" x2 S' Z
    复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。
    , y# d4 i; m/ u+ B+ X7 X; J
    6 p0 ~; G2 ^% o, f8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”' h3 U8 w8 h. d: L! ?! p: h

    + z$ X1 ]( w6 k5 `( N/ T8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”2 w1 J4 V) U5 R, R( c& g4 t
    / n$ H5 g9 h: \3 ]+ ?" G, z
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
    & ~2 q2 y, m' x+ C6 Q8 B, t$ v
    4 h! ]" f6 `+ u8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。
    0 P2 d% N2 M4 E8 d
    5 W4 i; |6 e- _8 c( U8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
    4 d3 p' w+ N  L. i; ]
    # G- T" m* N  T3 b: {8 g8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。' P. w1 P/ g  i- @
    & q+ Z4 z  ?/ E& a
    8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
    + M# O' J* V+ i) `3 |! l8 v8 }4 L9 U7 O7 b
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
    1 ^# ]" {9 I% v8 F! p0 V9 s9 \  ~! h* j' N' K
    8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
    2 |# J9 w, C) b- ?
    # u5 A* E& [6 f4 ]8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。* _0 U, A5 j! m/ u
    ) v7 @$ s9 d) O7 N  A5 e1 g
    8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”
    $ X7 l/ ]" C* _7 w, ~# N" d5 I0 h5 n  P9 I) _# M4 }6 I. D, `- r
    8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”0 p! B" j0 ~5 A1 w+ e# b" u

    6 g9 R: `% }6 [. F3 C+ y8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”) {+ }# j, Z, o7 K6 |
    & @) q! a* L* y' E  \  D
    副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
    9 J/ j; j% i9 T) b: ]; q  i# C+ W
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
    0 W. `7 i4 B9 g5 N
    8 Y/ E3 U( B; w; i* n5 Q  o) y8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”# p  J$ [' {. B1 |1 e% F
    ! r. n3 X% V" n* O' P
    8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”, T( j4 y$ f& d& v" B+ C
    ) X' z* B) P& `0 O' a
    8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    1 z. w2 E6 K. ~! B8 c# ~- S2 L6 Y# h8 Z
    副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。7 ~* Y& ]9 h$ Y' r

    : u$ Q0 \' E* ~. C( [9 a: g8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
    - Z0 n$ T" g! Z  \7 J                副驾驶:“是!”6 u1 O2 X2 Z( ~" H- k, d: l- S. G# {9 [
    ) w2 E, x0 {3 K8 A  Z
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    / M: ~/ j$ g' y3 j( N6 t0 z2 v) U5 Z) B0 i( q  ^  ^! J: U
    副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。6 q' |: F0 _7 [; d- u
    & S+ F$ x% b! P+ Z, |
    8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”" n) Z3 c' u( W" |# e  ]) N

    . d3 T4 V' C3 [" q# P8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”8 c9 X: p/ m6 i8 K- O6 `. h

    ( _3 z. B+ o1 j8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”; s  X% [! l: _- j

    3 _' i' H7 k7 s5 f9 P8 l+ j5 o飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
    ' _! m5 e( L( {7 |( h1 x& ~/ P/ q6 j6 t( }- j+ u
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
    2 w: J$ D* |/ T3 z0 ~& d5 k4 X9 y" G3 V: F6 ?9 p% k, R- w! y7 `
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”
    8 O5 x) z0 Z1 ~, _9 Y3 t) l6 d- K' M
    机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
    4 d3 h8 ~( _' K. \4 e$ N" G, K/ u5 {3 p+ [; u/ ]
    8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”
    # C5 Z1 E& U5 P& C3 t7 p! e' O! |% p/ D# B- B9 e
    8:15:08  机长:“这是怎么回事?”
    7 X; D- H6 ~! Y4 P& t% d
    * ]7 ^4 B# \  x2 t& C5 [) J, ]8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”2 v; G% ]7 F4 [! ?( z. ^( M
    2 q+ A  E3 j3 y
    随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。9 A9 n. g# t+ m( B) X2 [0 [8 ]- E3 Z
    ) V  t& Z6 u9 }, |6 h/ {  h. _
    8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”* @, y$ t9 M8 {7 a
    " u+ b1 V" s4 @5 i, `5 J  w+ n
    飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
    # V# e" w3 ~7 Y- x8 y" N6 U2 w5 X! g" |3 J  k
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
    9 Z/ L. `1 f& X8 H& G7 B. C4 O' L( Q& @1 ~# Q
    8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”! M0 Y) I5 {6 t* {  T
    / k3 A. E  e4 Y, u2 m3 l, H
    8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    & g* O# X& {: D8 {8 b5 B
    3 ~; N/ I5 a" _$ B% h8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”' Z& ]5 @! o" A2 Y
    * I: b+ }% U: {4 M" Q
    8:15:23  总警告
    ' g* I$ R( L* `0 u' l6 R8 `% }; s, Y5 z3 a8 A3 n
    8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
    4 t1 ~/ G- e- [: _- o* l) S+ @& R# ~3 z- U/ {7 }2 R
    8:15:28  第二声总警告8 h) N2 M8 A; p2 b6 a

    7 y+ {$ p" f8 f( D8:15:31  第三声总警告/ Q9 Y; e7 |0 R& i6 X/ ~& \
                    副驾驶:“设定,设定...往下推!”
    9 r+ p' l* N( W0 J4 d! S$ J2 g0 d9 S+ @- s2 M; w2 f, Y( z
    8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”4 {% ^) S# V' l. h/ ~2 e
                    副驾驶:“动力!”( W: H5 O) M! A

    2 O- k& l9 d& C! t8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆
    3 c1 N7 T  S8 J3 V/ w0 Z# c0 j8 O" K. z6 `
    8:15:37   近地警告:“地面!地面!”
    ' G% n& Z' A- r' I! q! ^                 机长:“啊----”* M6 x$ Q/ K3 K2 C
                     副驾驶:“动力!动力!”+ Z4 B% W: P' J3 f# c* T$ Q

    % ~: U7 u8 ^( E8 k% o1 u8:15:40  失速警告
    7 L  @; N# N7 w3 J                机长:“啊----”
    6 b1 C* U! ?' S. O9 d/ A" c% _                 副驾驶:“动力!”: O# M* ?/ P) L( r- E  z3 \1 n
                     机长:“完了,完了!”
    . y; Y6 `* ^( ~" s                 副驾驶:“动力!”& m1 |7 M" z2 J6 a( @
                     机长:“啊----”/ L7 a8 h; l2 j9 ^1 A
                      副驾驶:“动力!动力!”
    9 q1 S) A# b: l2 R& ]% b" n% B2 a7 Q5 g
    飞机撞击地面,录音结束。$ N/ [- J- T7 k, d# z% k
    . B/ l6 ~6 Y* H& i* S
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    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 23:02
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10 4 F  w4 J) y' d0 L9 ^, K" @9 z
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

    7 H% Y& [3 w# \- A0 D3 n这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    半小时前
  • 签到天数: 3349 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    3 a) c4 q# N7 f# q$ u! Z, l! E- u! g
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    8 L8 g2 t$ S* [5 C+ b6 f! H" h问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?0 L/ F' _8 R9 l  L
    结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
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    奋斗
    前天 23:02
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 , O5 Q) p8 j% P0 Y
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
    0 s! [) {( O* z; P不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
    7 y0 r, A% p$ N$ {! w/ a: Z
    # q' l8 ], p$ j9 q
    我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?
    8 L! I- |2 d) t* c) C9 W1 d1 G我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。
    ' B. q! |$ Y9 W) b这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
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    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
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    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

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    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
    , v$ X' y7 P: O5 i. V
    martian 发表于 2013-2-6 10:10 . t' Q- H! u9 i' r' _' A/ N2 ]
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...

    # P5 T0 H  ]8 F  j( l: k1 h
    , s5 Q- T( F1 C; V3 Z" v) s难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    / q4 H- K4 b1 d' L- D- L2 w

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。, e( q# b4 t4 V0 ]
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 " Q* B# |& T' m3 s8 \
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。

    6 `4 k+ R  @7 ^& a/ ^3 k空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 9 s8 [; |% _; T. G
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    * C: A- W2 X3 a- U
    意思是说否决的还不彻底?
    , \7 X/ }/ {% g; C- t  |彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。
    , Y  u0 E7 G9 G+ b  C3 D写软件的人真猪头。
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。: R. k( x! U% b9 v" p8 z; V# e. n
    不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    8 I& d8 @6 v' F2 ~9 o空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    - d7 I" H7 I0 t3 z' D6 h
    在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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