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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 03:20
  • 签到天数: 2094 天

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
    1 n/ |: k- h! I% G3 C9 w- {
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    % _6 f. ]2 B* Z! w# u% o" p; p
    @晨枫  自动化的迷思) H5 h* B( i$ m0 N9 J% g% O
    . H( O( R( ^# s* V& `% ?
    1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。
    / q7 D4 c8 U- w5 }3 N: m$ q# W) Y
    $ ~: E+ ?" B* j  [8 |: p5 W, n, ~当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。  a& {. d1 v5 D4 ^/ J3 G+ c

    7 G; V. z( L& h0 h: N3 h晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。! x, `# ]8 }) D0 Z

    7 v0 x( {' g( l1 Z, B, F1 e1 {: Z这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    ! n/ o" d6 R% V0 J. n' r3 R; I
    6 q* p5 C! _; T- d大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。4 B$ s) N9 ]- b) i
    % ?$ C% T* s# J6 _0 |
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。* `! N" ^0 K5 |8 h% H

    & x! p3 R/ c0 |5 I: R# \7 u机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。7 h2 h5 I4 P% v# Z2 e% G0 d
    **************************************# K$ x6 k( w6 q' g8 M' d$ ~
    日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。2 e9 a6 _& B. {7 s( k
    0 `) z5 ?) O8 g& W5 s1 b1 ~
    , @: J1 ~4 D. m9 Q4 j
    ( o+ |3 o( b, I9 t- k

    9 Y; E" G9 ]4 p+ G) p  T! ~华航140坠机示意图
      o. y! d+ o# n! ~+ y/ [7 h1 `9 b7 \1 n5 N/ \" O# O
    根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    6 t: e5 ~' X: H5 J9 }8 {/ G7 ~4 y7 u6 x6 n, s$ t# w& a2 u2 N2 ^6 _
    在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。0 A$ T$ P2 _2 b- I
    ' Y  E0 l& [4 w
    机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
    4 {; X! w# q5 }/ c( L; D# V) I5 Y* k: P# T" T' A* |3 x$ E
    几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。. X' w/ |4 u. a" Y% ~. I) p

    4 C7 ]( ~& c. n* w( l8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
    - g" `  x9 e+ N& f  g3 I& W* D5 A, [, B# \
    8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
    - G4 o7 }8 W9 c3 V4 T5 l
    3 ?1 J5 }+ O) \; y/ ^8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
    6 S& r: I; Z& s/ j. w) `) ]" D
    ( d4 Z. M8 I& J$ B- ?# N8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
    3 h" {' _! ?2 `) w7 E* c0 E+ m, d* S, r, c
    鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”5 Q7 E* h$ D/ t9 D& e, M2 S* J
      e  W! M8 T+ a7 L0 s
    8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
    & U* K( R6 _6 s, ?* I! r& ?  Y( _& v/ l( i  ?& |' x
    8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”
    ! P* k2 c6 i& D$ O6 ^: H/ f
    % _; ]1 P9 R- L8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”; ^# ?/ c$ z: z

    ) U4 Q& O& X# c1 V: X0 @接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。% }# m- j) c) Q6 w( ]. b
    9 {0 |) J- M5 G0 @- I0 Y+ H* K5 F
    8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”) r7 x. `: I2 E2 u. I4 n& W
    9 x8 P+ E6 f3 d* k7 t' K  u
    8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”' T( q7 c5 W" ~* p5 H
    4 r9 U( u/ o+ O- l* S
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
    # d" m+ g# \) V5 e8 {4 Q4 z" |  F5 P, D+ o  O
    8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”+ F2 Y0 g! h- ~3 r; U3 r6 c+ l
    " c9 B5 m% z; Y/ u
    副驾驶随即解除了自动驾驶。+ ~$ X2 L( {  g
    - I5 v+ @! Q" d& |* f6 s
    8:11:45  机长:“截获下滑道!”9 c$ g' `8 k' C/ }
    ) _" E  g3 M; `( w6 m, Z
    8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
    7 Y) n7 W" l) e7 G- g) o' ^/ N4 r* S  d4 Y6 `  s2 r
    复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。2 q. [  O* d" g! U

    9 g  |/ e! h& Q, m2 g. w8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
    , q. N- Y, X( u! B8 a
    ; N1 _, `9 ]) Z" a3 o8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”
    2 \% ?' U/ B! S( |3 x$ R! x1 [* A1 S$ @
    8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。, ]7 `- `, N- T/ m' A
    7 L3 {4 E* V* s
    8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。4 b5 |5 Z) R3 K) }
    4 O1 h( @/ i2 p* l2 E
    8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”) F% F9 C, T, r$ \

    9 ^' ^" Z. v3 O8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
    . w- F5 B% _5 x4 a
    , @4 Z% W! P$ v$ R4 I  v5 `8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”0 V: }0 y% o( e: v# a5 v

      Q6 ]8 o; Q5 s4 V8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”8 a2 Q* E3 C; ^9 F
    ; k% t0 I. k7 B6 |1 p
    8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
    5 ^8 W* A; L, Q3 N! v1 d9 b: B, L; l) J# V- Y7 Z4 I5 }8 d
    8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
    * L( E7 r# w3 e5 O' c; E/ {
    0 e4 T7 F* }7 b' p" q$ f* o8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”8 v9 b0 J6 i6 Y

    : J& k# O% a1 _. \% e8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
    ; b, ~0 p' L$ a  y; k1 \7 a5 h! w& K: d5 k
    8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
    ) K6 V4 \+ R: w' e( z, P# C9 X
    2 E# w% [5 @/ a. c9 ]副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
    . c' O, Z5 l8 F; o3 M% x( ?8 A8 H, I  w' y( R
    此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
    $ P4 F$ f6 F1 }$ {7 {" e
    7 g4 m: ?4 m) |8 I- _8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”) y- X. q. P: I' ?1 m# N

    & G+ F" i5 K0 _2 v4 O8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”
    0 {! T# n$ L8 b- r' d9 y
    6 V6 ?9 [* C% m8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
    * c' X1 z! k" z5 D& o5 A0 X& O# z- a) b2 s3 [
    副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。) ^5 [  x2 ]& \8 H. L  ~
    " Q$ ~1 `/ O' z% D' q
    8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”' v- b# s7 }; \8 T, X& S& n* X" ?
                    副驾驶:“是!”
    $ z. o  M0 Q- s4 Q3 p& U6 _& u% }% H
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
    " [" X# c( R1 D+ i2 p& M! F. V$ A2 p+ m; H  U+ e) x3 g
    副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
    $ ^+ Q3 [( n( f9 d: m
    , H1 c5 T" _4 O8 b# M3 ?, w  [8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
    # f  d% `) \8 \7 F# J# U$ w$ E8 O" b# W3 z' K* V' X: i. q
    8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
    + _' i$ K$ M& i' ]0 W) S' H( X. z3 \3 S8 `
    8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    ) J0 D' r9 Y( a! R* P0 b/ Y- E
    1 \9 ?! w! X$ j飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。3 q1 f2 H% Q- J1 V' _$ z$ R1 Y
    + x% _, P) b0 F  c3 [
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
    ; j5 ], x6 ~% N
    ! N+ c' |3 m* _. y2 ?+ C, K8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”
    : x- f* T) L$ e
    5 M: x6 k4 u' P8 b5 z1 z机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
      w% G. U- \# c# R
    0 y! D4 V, F2 l8 U, O2 ~8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”& w$ S/ \( B" Y6 K4 E! u
    & g! P6 v0 \7 N9 f+ y5 W9 f
    8:15:08  机长:“这是怎么回事?”8 O0 ]: D: T% l5 P* O$ ~! ^& L
    % S) v, c0 t: R' P
    8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”1 |8 W$ o; J; V' Z
    0 n+ k' w6 l0 g& E
    随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。# U! w2 A  y4 l) c9 r: u& c+ b

      M9 X* e( R1 t/ ^  V8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”& i+ M+ h; r- |# Z) k

    8 r: ~( C$ G6 P2 M4 e飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
    6 d& Q. |0 N2 f2 h+ L' q
    9 c* N$ G3 q1 e8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”' l1 X! `% c2 |
    0 r4 \# N3 x- e) D$ C+ [9 |5 s0 B2 G
    8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”* b6 ?( i) m. [* N, _! D( |
    0 M3 X5 h) O7 z- V' h, j6 i9 u
    8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
    9 }  i' k8 B, q$ r: R  u$ l4 o* `9 b' T- p7 ~
    8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”
    + J& r2 ?' p' _3 {  i7 G. P6 U5 w# f  [
    8:15:23  总警告& Z  w+ d; G6 F" B

    ; Z! ?# L3 s( W! N- h8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
    5 d5 @+ O- p1 v% i8 L4 k* V1 O# V  s- d/ v9 p# h
    8:15:28  第二声总警告5 y! M9 b+ F" ~& q( r

    + C+ k5 Q0 H: d) q3 n8:15:31  第三声总警告
    . T$ ?. Q, W# [! Q1 r& n                副驾驶:“设定,设定...往下推!”
    ( R/ A& e8 w# M5 D& }
    6 P) |. W' m2 h% E0 A/ H8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”
    ( C7 q8 j* K/ W( c$ @" e. e% J) z                副驾驶:“动力!”
    0 x5 M/ B4 a; G: r6 y4 B% G; @
    ( {2 P- F- y" l8 n8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆/ w1 U3 w! H" \; ?2 P0 a7 j

    & l3 V/ _% p9 u6 }) s( ~# X. v' O8:15:37   近地警告:“地面!地面!”
    9 L; G  w. p& ?7 [2 h                 机长:“啊----”9 Z) K, R' z+ d# O# P" q
                     副驾驶:“动力!动力!”- Z9 D- E5 O* w: x1 i( {+ }! ^8 n1 _7 `

    , L/ v) I% f& @. v8:15:40  失速警告+ s6 g# B$ q- @  ~) C. X6 w( Z
                    机长:“啊----”
    # P) T  S/ }3 n9 W7 W, }                 副驾驶:“动力!”
    " p" F5 P6 Y4 M; U/ ^/ l                 机长:“完了,完了!”9 y& {' S9 W. f1 u
                     副驾驶:“动力!”3 Q9 W& M: B/ l6 }
                     机长:“啊----”
    ! c& h  n; V/ Q2 P                  副驾驶:“动力!动力!”
      i' h. F4 \+ i* B
    , o7 I$ s3 a9 \/ Z飞机撞击地面,录音结束。
    6 U8 H# ~) m! p9 C
    % f. e) `8 g% L1 _$ D. z' \下一篇

    评分

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  • TA的每日心情
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    2018-12-23 03:44
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    沙发
    发表于 2013-2-6 03:25:59 | 只看该作者
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    该用户从未签到

    板凳
    发表于 2013-2-6 03:29:16 | 只看该作者
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
  • TA的每日心情
    开心
    4 天前
  • 签到天数: 2428 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 只看该作者
    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。5 k4 I" }; \7 d9 T
    + |" f( S+ v' V4 M& S0 a/ g% Y' a! o

    # `2 D0 T( W* m  T& V- k7 Z) a" {" o* K
    竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 03:20
  • 签到天数: 2094 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
    5 \- c/ R) l3 }1 [% B7 m/ E华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

    . v+ D' C% _+ H: i- d% L$ j# n这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 小时前
  • 签到天数: 3371 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?
    , v" R% f6 N4 V( {  X2 l
    : `2 w( h8 v7 x3 H& G: b6 ]似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    # t, L) w! Z6 x9 b: |问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?
    , X6 Q; b+ Q' O( r. Y结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 03:20
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 % o- w" z! m/ }% P: j" ^3 ?
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 5 a' n- S$ G" T* v4 d6 D  u' Z
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。

    2 o7 {# d6 |1 _  N0 \& Z& j( ^: i" R1 c% g, t/ b; A
    我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?
    % x  |6 l: I0 l5 ~7 u! ?7 i我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。8 O9 s6 ~/ f! Q
    这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
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    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
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    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 & u2 U1 c6 z8 ]. o% H) R. A9 O2 h) t
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
    % v" _4 j% r9 ^8 N当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...
    8 D+ K, E5 q* B: Y! H

    6 g& |0 V8 v2 o2 ~; |6 Z难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?: H; C- n! O' T

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。  T! Q# X; {2 C2 w8 r( _
    到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
    3 {* |: j1 }% Z空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
    1 V  U6 R- p# `  O5 {& _% }- z9 M
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 ! l! u0 ^' W1 w! N( C) w- d
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

    2 N9 d% n# K$ a5 H意思是说否决的还不彻底?# p" ]/ D4 X9 H' I& B
    彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。8 A; e6 m/ b# @; p  n
    写软件的人真猪头。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。$ m$ [, r# }' p  Z: [
    不知道为什么。

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    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    6 G7 l2 R9 f- Q! l! _空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    6 d, L& a2 G# T) l# C4 `
    在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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