|
本帖最后由 晨枫 于 2016-8-16 19:09 编辑 ! P) A3 {* l# |9 _, N2 m3 B. }
# S; M: @7 B8 e( x![]()
: G6 y/ A& V( f; Q7月1日,两架“闪光”正式入役,不要问我这是第几次“正式”
, k- i2 C# \! n" x, [3 ?( t: U: Y0 z
% J0 y. q/ \% N5 V印度HAL“闪光”战斗机也称LCA。作为 Make in India和India Shining的典范,7月1日,两架“闪光”正式入役(第几次了?),受到关注是自然的。美国《航空周刊》的评价是:B for effort,B for capability。美国学校里的ABCD对应于中国学校里的优良中差。在很多人眼里,“闪光”顶多算中上,给B是慷慨得离谱了。但吐糟久经磨难的”闪光“不厚道,就像点评王宝强看不住老婆一样没劲。“闪光”最重要的是建立了印度航空工业的ecosystem,有可能在未来提供升级和进一步研发。当然,有可能而不是肯定,这才是科学态度。最低限度,今天的印度航空工业的状态比30年前还是要强太多了。
% g+ y+ a: `6 q5 } \" e1 M N1 r! W" o7 Q1 j! B
![]()
2 s) k3 J7 r# A8 H$ K! H( ~“闪光”凝聚了印度崛起的希望/ j: b% o$ b2 t* C" ]
3 h3 S3 C4 d' ]7 E, Z
5 h/ J+ y3 K! v" k+ Y2 m9 T3 Y
人们通常把“闪光”与“雷电”相比较' r& I' c6 [4 U3 f' ?# _8 d7 F
7 n" C1 z. p, _![]()
; _4 n2 T1 ~7 k$ T1 B4 L![]()
8 X5 P! c* ]2 D- o4 |实际上与韩国KAI T-50和台湾AIDC F-CK-1更加可比+ E1 m" v# T+ m* z
+ K; J& c" ]' X/ X( \5 s人们一般把“闪光”与中巴合作的JF-17“雷电”相比,但韩国KAI的T-50教练机和台湾AIDC的F-CK-1战斗机或许更可比,F-CK-1就是IDF“经国”号战斗机。成飞有制造和研发歼-7改型的经验,在研发JF-17(在中国称为FC-1)的时候,成飞已经在设计歼-10了,现在更是在歼-20的最后研发阶段,如果不是已经投入批量生产。HAL的经验与成飞不能比,HAL的经验与KAI或者AIDC更加相近。$ X. t5 _9 R- K7 p( p! q6 @: s% P
( {! f' J$ h0 ?, p! Z" B; kAIDC与诺斯罗普合作,研制过AT-3教练机,还组装过诺斯罗F-5E/F战斗机。1982年,台湾在通用动力(后并入洛克希德)帮助下,以缩小的F-16为基础,开始设计IDF。由于美国拒绝提供高性能中推力涡扇发动机,只提供小推力的加来特TFE731加力版(现霍尼韦尔F125),只能用双发。这就是现在的IDF,正式型号名称F-CK-1。在韩国,KAI研制过KT-1涡桨教练机,组装过F-5E/F和F-16,但没有研制过喷气式战术飞机。KAI T-50也是在洛克希德帮助下设计的,所以IDF和T-50是同父异母兄弟。
! \' Z& f- i6 c: u0 n
% o9 V3 @$ G$ l" x7 a& A, P" w印度HAL也有组装经验,计有俄罗斯苏-30MKI、米格-21、米格-27,英法“美洲豹”,早在60年代就自主研制过HF-24“马鲁特”超音速战斗机,在70年代改型过“蚊子”教练机。按说HAL经验至少跟成飞相当,但已经久远,就算和KAI与AIDC相当了。LCA的初衷是自主研发,但实际上得到法国达索的大力帮助。
: l$ f: L3 G% ~+ K% J9 [
1 i4 r7 E; n! gLCA在1983年启动,IDF在1982年。不过IDF用了15年,在1997年就IOC了,而LCA用了33年才IOC(或者IOC2,或者FOC1,到底算什么,要看印度的心情)。T-50启动得较晚,1996年才启动,2005年IOC,用了9年。如果不算三起三落的前身“超7”,JF-17正式启动是1999年,2007年IOC用了8年。LCA和这三家最“古老”的IDF大体同时启动,但33年相当于三家加起来的时间,还欠的1年零头就不算了。
2 H: l2 j) H4 L$ z) B, j2 e& S% c* f- A5 t9 \: _
% R% Y$ a- K( A
研发时间长也有好处,等到他们退休的时候,应该对飞机非常熟悉了
6 N: D) m: P8 q. i. L+ e- f( Y2 K/ v; A/ B* ?4 ^
![]()
$ H8 ]/ \4 F' d& d! N5 j9 H& r![]()
( a, `6 x a- f左看看,右看看,重要的事情看三遍再动手,错不了
! O; Z- r" p W* u8 Z) u
$ k3 e' A) z' O4 E0 B4 | " S# B) V! M7 Y1 c" }# h
不要着急,总有一天,这些电线会理清的1 l- G0 Q% e8 ]' ^+ E0 @+ k% z
4 a) i' i! d. q. z2 Q. F![]()
+ K8 o% f; e# _/ x7 I竟然有人诽谤印度妇女地位低,让他们睁大狗眼看看我们印度的高科技妇女
. ], n" G8 ?' C. t6 O A, a2 {, Y( H0 n- k( L/ i9 m
![]()
7 I* P+ q3 H- o- X. j1 J/ C我们还有先进的电脑帮助设计和装配,谁叫我们印度是世界软件大国的呢?
- ?: e! N( d- ]9 o8 i0 Y, M! A) H% O/ q, V& r8 V
1 k% G/ v% h/ q4 V* M* y
看看,不怕慢,就怕站,我们还是会装配完的嘛# J: w2 j: z3 b
2 Y) {! B4 d+ c- T4 M33年对于大多数工程师来说,已经很接近大学毕业到退休的整个职业生涯了。33年才干完同一个项目,不退休也快了。HAL当然不是因为印度的习惯性拖沓而弄得33年才IOC,LCA推迟得不像话是有原因的。
! `+ {0 H" ?2 x
" B7 H- H/ q0 s/ ]) C在英迪拉•甘地执政后期,印度顶着国际压力,跨过了核门槛,招来西方严厉制裁,美国提供的洛克希德数字飞控遭到禁运,印度只得自己重写。印度自行研发的“卡维利”涡扇发动机难产(这倒不是西方禁运的关系,是印度自己搞不定),用美国通用电气F404发动机试飞,但禁运也使得试飞进行不下去,由于“卡维利”越来越不能指望,F404从“仅用于试飞”变成量产标配,禁运使得量产更加没戏。+ q3 g8 v$ p* d+ l- \
+ p g4 d$ q0 z1 o6 M. g9 A6 Q. Z由于美国的战略考虑,禁运早就解除了,但LCA的自研也破灭了。自行研发的雷达和其他设备也遇到类似困难,需要进口设备替代,如以色列埃尔塔EL2032雷达,还有主要空空导弹(俄罗斯R73E、以色列“德比”)。到最后,原定的70%以上国产率变成65%以上进口率,自行研制的LCA变成自行组装的LCA。
. p8 E: b9 W- u0 A$ x1 B; M" m( Y
6 x/ d- F a x0 s4 C计划拖延的大头来自首飞,LCA在计划启动后18年的2001年才首飞,IDF是7年,T-50是5年,JF-17是4年。不过首飞后,LCA的进度依然缓慢,造了12架原型与预生产型,到2013年才达到初步IOC(IOC1?)。
# _1 h& D7 V) n8 Z- H
5 _6 `4 U) Z3 _' t& S![]()
' |9 m; m; k/ E* E4 R- Y看看“闪光”的座舱,比那歼-10A要先进多了吧?话说,这还是第一次见到歼-10的座舱,这图靠谱吗?
- c/ D z. J) N" N! e
% L# P$ l4 ^; F" P* p+ I5 gLCA具有现代战斗机所需要的一切特征:复材、数字飞控、多模式雷达等。但就像具有皮椅、天窗等顶配的吉利依然与类似配置的宝马不是一回事一样,LCA超重显著,比JF-17小一圈,但重量差不多。F404发动机本来就是中推,在F-18上是用两台的,只有T-50这样的教练机才用一台,JAS-39用的是增推的F404,已经不是原版了。这样一来,LCA的加速、爬升、持续转弯都低于要求,机内燃油不足使得本来就不宽裕的航程要更加节俭使用,好在印度人节俭惯了,问题不大。 f& k: i1 |; f: h/ D8 N
% w' R4 d2 i4 y: w. K o/ ~; T
现在入役的是“闪光”Mk1,真正FOC需要具有空中加油和新的雷达(包括更大的雷达罩/机头锥)。现在希望FOC(FOC2?)在2020年能够实现,届时已交付的“闪光”Mk1数量将达到40架。IOC状态的“闪光”Mk1可以携带俄罗斯的R73E近距空空导弹和激光制导炸弹,FOC将扩大到以色列拉斐尔的“德比”中程空空导弹,现在正在靶场测试中。
3 h7 t! ~ ?) `" A- J2 @4 o7 d- l
8 r- f }# j/ L8 s! t* V印度正在研制“闪光”Mk2,将改用推力更大的通用电气F414,有望达到原定机动性要求。但印度空军希望采购80架改进的“闪光”Mk1A作为过渡,看来这是务实的,Mk2难说不会像Mk1一样姗姗来迟,而印度空军的米格-21已经快要撑不住了。Mk1A将装备埃尔塔EL2052主动电扫雷达和电子战吊舱,重量也将轻一点。
7 D) V5 Y' a2 Y' g% K1 J% D9 Y& h% }- C2 h! R f( ?' \
HAL计划在2018年首飞Mk1A,2025年完成交付。当然,这都是计划,计划永远要考虑变化的因素,死守计划岂不成了刻舟求剑?产量也需要从现在的每年8架增加到每年16架。Mk2的具体计划和进程现在还不清楚,不过Mk1打造了印度航空的ecosystem,在此基础上进一步研发Mk2比33年前的低起点要容易多了。不过容易多了不等于快多了,Mk1提供了整整一代人的事业和就业,Mk2肯定不负众望的。父辈一辈子的心血凝聚成Mk1,子辈一辈子的心血凝聚成Mk2,想想都令人神往。还有33年时间,相比国产率应该可以从不到35%提高到40%以上了?到时候通用电气F414和埃尔塔EL2052可能都要停产了,生产转移到印度应该没有问题,那就是铁定的国产化了。印度政府宣称,“闪光“Mk1只用了相当于11亿美元的投资就研发成功,算入舰载型也只有21亿,这在动辄金玉等身的现代战斗机研发中出类拔萃。但舰载型是Mk1的小改,时间上应该也要不了30年,如何需要另外10亿美元,这有点挠头,但这是另外一个问题了。$ m$ e6 H8 T3 C$ O: r) a. { a
/ R: M+ n: P+ D q H9 l
! ~( l2 ^0 K3 G& L/ y& [
Mk1和Mk2与瑞典JAS-39的比较,Mk2比Mk1长了一点,其他的……自己看吧,反正不一样8 h/ A/ j& K8 U' n$ L1 z
6 t4 u) O& q5 `5 p2 P o; w![]()
0 q1 i; ~) T3 c8 Q陆基型转型为舰载型竟然用了与初始研发差不多的投资?) G" \( @' p! P& b7 k9 R
) B- A' l1 ~6 n3 N* H. i. |
JF-17 Block I的生产即将结束,要转入Block II了。Block II的细节现在还不清楚,只知道将加装空中加油,可能还要换装新的主动电扫雷达。Block II走在Mk2应该没有悬念,前面就看Block II和Mk1A谁先腾飞了。T-50的最新改型T-50A也已经首飞,机脊加大,容纳硬式加油装置,还有其他改进,用于竞标美国T-X。IDF的Block II时有所闻,但还是没有任何准信。现在要看“闪光”Mk2从启动到IOC的时间是不是能再演一次囊括JF-17 Block II、T-50A、IDF Block II之和的奇迹,要是IDF继续拖延,看来“闪光”Mk2这次真的会赢!6 [+ \! ^" l9 |; P
|
评分
-
查看全部评分
|