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本帖最后由 晨枫 于 2016-12-31 15:44 编辑 # p0 i* v/ `( T/ u# a5 J. u6 S
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12月30日,美国空军正式宣布T-X教练机计划启动,计划投资160亿美元,采购350架教练机,用于替代从1961年开始使用的诺斯罗普T-38(与诺斯罗普F-5战斗机基本同型,当然是双座)。计划要求提供5架试飞飞机,不晚于2024年开始交付,在11年里交付完毕。
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9 Q( |/ y+ k) f3 F9 y4 \T-X的技术要求没有变,要求在15000英尺、M0.9 、140度转弯或者80%燃油下180度转弯中,持续过载达到6.5g,理想情况能达到7.5g,更高的不到加分。不要求超音速。T-X将用于飞行员基本飞行训练和基本战斗机战术训练。美国空军将在2017年底之前走出选择,这是异常快的速度。另一个特别是竞选型号之多:- ?2 k$ `7 M1 `+ ~ O* o, K0 D* L, S
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4 i" Y, Y5 {7 Z+ n6 C( ^波音BTX-1,一直以为小巧玲珑,但与旁边的T-38相比,整整大了一圈啊7 a7 o" u- y+ Q# v! l
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洛克希德T-50A
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诺斯罗普Model 4006 C! l8 y$ J3 u- R# V5 X7 ^! I* J
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雷西恩T-1006 R: t4 K& f! ?. ` Z( D# Q- s
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Sierra Nevada和土耳其飞机公司(TAI)合作的Freedom Trainer,12月新爆出的冷门,用两台威廉姆斯FJ44涡扇推动, C8 I |7 h, Z% X8 s
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Textron Airland也有意竞争,可能Scorpion,但还没有最后确定
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: O# z8 u9 E; b1 D, g一般认为,波音BTX-1最有发展成低成本单座轻型战斗机的潜力,美国急需这样一架飞机,用于出口市场;洛克希德T-50A最成熟;雷西恩T-100同样成熟,但成本高,发展潜力有限;诺斯罗普Model 400看起来与T-X的要求最贴切,彻底量身订造,但发展潜力不及波音BTX-1。波音如果能把成本控制住,有望出线,这还有保护美国战术飞机工业基础的作用;诺斯罗普如果能把性能搞上去,而成本依然控制住,也有希望出线。洛克希德和雷西恩比较尴尬。Sierra Nevada和Textron Airland不大有机会出线。个人估计,最后会在波音和诺斯罗普两家之间对比试飞,如果不是直接选定的话。
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