|
本帖最后由 晨枫 于 2012-9-1 22:51 编辑
! z- v$ f4 f, q9 p
: m. d! j M$ y# y3 p日本汽车是在60年代开始进军美国市场的。从70年代开始,日本汽车开始做大市面。到了80-90年代,日本汽车简直像不可阻挡的洪水,不仅吞噬了美国汽车,连德国汽车也岌岌可危。在90年代头上的时候,本田已经先吃螃蟹,打出了Acura的牌子。丰田和日产跟风,推出Lexus和Infiniti。Mazda也闻风而动,准备推出Amati。即使在基本品牌方面,Civic成为经济型汽车的标杆,Corola紧随其后;Accord和Camry打得难解难分,美国大三和德国VW只有吃灰的份;Cressida和Maxima使Buick、Oldsmobile、Mercury自惭形秽;日产300ZX重整Z car威风,把底特律的肌肉车打得落花流水;Mazda的RX7更是成为“穷人的保时捷”。在技术上,DOHC、每缸4阀、高转速直4、全轮独立悬挂都是引领潮流的。这些技术在更高级的汽车上都早已出现,但在最普及的汽车上以最亲民的成本实现,而且拥有像电冰箱一样的可靠性,这是日本的绝活。丰田的质量管理和物流管理更是全世界制造业的榜样,企业管理里kanban这样的日本译名也是这个时候开始流入英语的。那个时候,日本汽车简直没有不成功的,各家都有高招。但是90年代之后的10年是日本“失去的10年”,其实21世纪的头10年也同样“失去”,到现在也没有醒过来。4 o) `) Z6 j9 q$ X0 ]: K
/ g9 y( \+ z9 I8 e1 B }. F
* E6 P! b, A( B1 \$ k1966年的Toyota Corolla,就是这东西成为第一波抢滩美国市场的日本汽车2 l5 a1 G) p A9 y" v) R6 F' y0 V% ^
% ~$ ~4 s- ^* F
4 w/ Y X% x- ~+ M/ U" A6 m1972年Honda Civic使得美国人认识到了另一个在未来40年里耳熟能详的日本品牌
3 F$ w$ b8 L3 ^ N8 S6 _' z# m! _, Z6 t0 L& _5 X/ V9 d$ P
9 B: V0 K3 @6 ~9 v. W. l9 F
% F$ M. Z) }2 k7 g3 o
80年代出国到北美的中国同学对这样的Civic都不会陌生3 {- E4 a$ G4 W- L) E5 F9 J
4 q4 X4 h! w2 I7 L! o/ d8 N7 K9 T& J& u' a( _1 ^* Y
1988年的Honda Accord今天看来依然领先于那个时代
8 f% u. p- k& ~4 u1 p# |* L2 }0 X* m1 D7 o; Z
; W: T" @: C \1988年的Toyota Corolla和同时代的Honda Civic一样在款式、性能、可靠性上把美欧的同行摔出N条大街: `9 g1 x& b2 w8 [- i& s. V7 Y% x
& J6 o: [1 i, F5 J% E0 ? o7 G7 U: }) ~1 i7 M, f
Toyota Camry也很精神,充满了活力和干练 X. z8 K1 | }6 G; }2 n6 Q
1 D/ c t/ X$ \
3 F' U& ^. Q# P7 h+ d7 M1990年的Toyota Cressida在质量、舒适、性能上实在太好了,以至于Lexus出来后,Toyota不得不悄悄把Cressida停掉,免得自相残杀
5 e. l& ?/ W7 ~0 |
3 ^+ J; l+ O Z+ b3 `
# d: k& ^/ R- q" Y1990年的Nissan Maxima则在未来20年里都没有另一辆Nissan超出这样的设计
+ ?, z$ i" ]* Y, Y3 J% X
: `' b: x, ~& W7 L. T$ @8 G- d# G8 { W: e z1 O) b
8 v9 \) L0 e$ _" h X; r: }
1990年的Nissan 300ZX所带来的震动是全方位的,日本汽车不仅可靠,而且在高性能方面也直逼欧洲顶级品牌6 f1 T! h" |5 R$ a) S
- [! ]7 ?5 ] C8 o, `% m
* Z$ [3 O. [2 l6 }更加平民的Acura Integra(尤其是Type R)则在世界各地的车迷竞赛中宰杀宝马、野马. _( A3 Q7 N6 Y0 W; t
8 L! F: G( U) V7 S6 Q
4 k0 [' a, y$ F% Y' s4 w年轻人首选的跑车是Toyota Celica,而不是Chevy Camaro或者Dodge Charger
- {' v2 l( e) A6 @: z7 ?2 ~ w4 F8 i# h& t3 _2 G' b. W( w' M0 V
2 T1 |+ E; F+ i
Mazda RX7则从款式到性能全面瞄准Porsche 9448 |9 M/ g6 }; u. X
1 G7 ^$ n) h& X% X- Y
& D: Q" |, j% m N
跟令欧洲恐慌的是Acura NSX,性能直逼Ferrari。如果欧洲连云霄级的高级阵地都守不住了,那还剩什么呢?
) |( p2 b3 j. H% ]# m* t! Q4 o- t" b
8 |( a8 g. W% @6 B
在NSX挑战Ferrari的时候,Lexus LS400用超凡绝伦的质量和安静挑战奔驰S级, v' U- @& }+ v+ @- _2 T) M
2 z% W5 v5 x8 _7 o$ R* Y% B9 M1 U+ J9 k+ ]2 v7 a. r
Infiniti Q45则挑战宝马7系/ N5 L9 U7 W' h" B7 `3 B
4 x5 {& M3 ~ p0 R3 v! e v7 [% k! [" q( r& [" k2 A
连老三Mazda也推出Jaguar般优雅的929
( V' m* B" l- s% M, N- {5 L/ o" I$ ~/ u1 T
现在的日本汽车不仅在技术上守成,在款式上也暮气沉沉,缺乏活力,全无自信。当年的日本汽车大潮退得一干二净了。日本汽车是如何急转直下的,是一个很值得研究的话题。这是管理风格的转变,比如从产品和技术主导改为市场和盈利主导;还是日本全社会“失去的10年”所致?在汽车之外的工业领域,日本也失去了80-90年代的冲劲,除了照相机以外,白色家电被韩国和中国排挤,便携电子则被美国夺回领先。" O, F3 r/ ~% Z2 k4 j
" O8 \: e3 Z1 a' ^! O6 Q3 W
5 Q9 R: G; o* H2 m6 `) o9 g' T2012年Honda CR-V是这么一个丑东西2 [. z0 ?/ @6 R1 V5 k5 T% W
3 ?4 M' t6 y1 t' O+ e
8 r+ L a8 h( p6 V Z, u" zHonda Pilot的款式至少倒退了10年+ K7 r9 r# c6 b) E9 \7 J& P; [; H! u
$ C& `: ~4 O; y! g5 S% j6 d
& h3 o+ q) i* g! ^' _/ v5 Q2012年的Toyota Corolla要是2002年推出可能还不至于立刻过时6 J# ~) d; B7 e8 Y2 }! `+ \$ m5 ?
& w8 ?! _& E2 ]9 q: k7 \: |2 ?8 o
) c3 u! e% t9 L3 @ T2012年的Toyota Camry也是一样,和Hyundai Sonata相比,至少老相10年
+ S( Y2 R1 H2 e' O' ~- f+ {( p( M( P* C5 a' [ G; G9 K
另一方面,韩国汽车的进步令人刮目相看,不仅质量上不逊于日本汽车,款式上更是大幅领先。现在还谈不上领导潮流,但至少更有活力。未来10年里,日本汽车会像在电视机里一样,被韩国赶上吗?现在看来至少是50:50的可能性。# p4 `( F( r, a$ D- Z9 F- p
1 M, g) r2 t1 |+ V8 i% p
2 g% @4 X+ w0 \' Y2012年的Hyundai Sonata可能不一定讨所有人喜欢,但韩国人至少敢于走自己的路,而且是一条引人注目的路, q7 ]2 Q" X1 ~5 {, P7 O) y
( {/ v7 n$ C" N. t, a q# q
7 {* {& D# M& x% y( w7 ?) V8 `1 S过去30年里,Honda Civic基本上是年轻人的首选,以后被Elantra取代不是不可能的
! B3 {- x0 K* F, d2 o6 u4 c% w! U" D% {, X4 ^' l' ]& S
9 E. r7 D& d( O" mHyundai Genesis在悄悄地向高级市场进军,更高级的Equus也在蠢蠢欲动+ E9 p1 u/ U: y" v0 o
* G# L( X5 R. D n
* u# h/ Z/ d# U. h( K8 {2 X0 ~Kia Optima的声势也造得很大 |
评分
-
查看全部评分
|