现在最难看的日系车应该是本田CROSSTOUR。八十年代第一次看到丰田的皇冠觉得那外形简直是完美无缺啊。 * t8 N$ X l F; V . A# E! l9 R H5 u0 a3 y& k& G" V另外,不少日系车厂已经从美国撤退啦。例如五十铃和大发。三菱和铃木估计也快撤了。五十铃当年有一款SUV叫TROOPER,那是相当的酷。
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德国牌子不敢懈怠啊。VW在90年代惨到一辆汽车毛利800刀,现在的大好形势是死地重生啊,哪敢懈怠。德国大三当年被Lexus吓得一激灵,现在也是火烛小心。Jaguar更加死地重生了。Volvo要加油,Saab死了,瑞典就看Volvo了。本来Saab也可以生存下来的,中国已经要买下了,被GM横加阻拦,黄了。车市百花齐放倒是真的。就看Fiat买下Chrysler后,对后者是否能吹进一点欧风。
! t3 ]* G l$ `+ K" @$ V' \普通消费者才不在乎啥是技术上的“阳关大道”呢。。。 3 a' P# {1 u ^9 ~, H; e* _5 T) h& |5 W: g% O) m. n% V" H
同样的价位,更好的可靠性,更低的油耗 -- 只要你能做到,哪怕你把KISS原则违反了个底儿掉,只要用发动机盖子一封,谁去管里头零部件比别人复杂30%? ' {3 A1 q+ n: U- W3 ^' O% G + I+ S$ @7 E5 h) ~6 N: r + o3 k! H) V- H0 |节能柴油机只是纸面上的优势 -- 换成Price Tag优势就荡然全无。。。 节能柴油机如果真能用同样的价格做到混电车的水平,我看不出为啥不热卖。。。 ) Q# Y- x9 t% \. S, ~3 ^+ [ 6 c4 d! p# l, ]+ k消费者一点儿都不傻,那个好那个坏心里门儿清着呢。。。 ( L; \3 d% ?6 K7 l , ~: N" g( m8 y) U5 _# m
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至于说日系要“沉沦”,恐怕为时尚早 -- 要沉沦也得有个追击者对不对?# g. ^/ [& i* E- b5 o# b. y2 @
' a& f1 s0 H1 o( [韩国车就是个Hyena角色,捡剩的。。。 我Sample的全是有家有口有正式工作的所谓“中产阶级”,这个阶层是买车的主力不为过吧?我还真没听说哪一个喜欢或者打算买韩国车。。。 跟他们一提韩国车各种表情都有,就是没有赞许。。。 + J# Z r A. @( P7 t
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德国车吗?一个字:“贵”;两个字:“真贵”;三个字:“真TMD贵”。。。 开着贵,修起来也贵 -- 不修还不行。。。 想做到日系那样除了换机油不用维护吗?还得几年啊。。。 1 _" Q/ }; E( j! r# ^& l! K * A( A7 J2 A3 G
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日系车的确是有外形boring,无甚创新的毛病,问题是有多少人在乎关门声的厚重感呢?没有对老酒不敬的意思,这个在乎和不在乎的百分比,恐怕才是问题的关键所在吧。。。 如果有50%的消费者都声称很在乎这个关门声的厚重感,你看日本三大还做不好这个?不会吧。。。 7 x) P. H- y. V! Z4 N/ x, a . P% }* o) @+ E" e% A t
' K4 W, U) E! r$ l' i: k: l) F-- I agree on this. My replies were all about rationalizing my purchase decision and have little to do with the trending forecast.$ | T( E5 e; Q3 O( L$ F: [. D