设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 26209|回复: 65
打印 上一主题 下一主题

[科普知识] 飞官大战电脑(下)

[复制链接]
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 08:10
  • 签到天数: 2072 天

    [LV.Master]无

    跳转到指定楼层
    楼主
    发表于 2013-2-7 04:24:43 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 MacArthur 于 2019-4-9 11:45 编辑 ) l+ K8 Q, \' b5 j0 j
    3 g4 c* k2 g# z1 E" X
    上一篇7 {/ \5 C! B4 Y: O

    8 \  k8 \" P) e5 V) U在调查员们看来,很明显140航班在副驾驶误碰复飞手柄以前一切正常。那么副驾驶是怎么会误碰复飞手柄的呢?
    3 K& q. ]. N. j$ G) C+ N* |$ p  p: F# O' X7 p# ?& ~/ [
    A300-600R的节流阀和复飞手柄结构是这个样子的,下面这个是侧视图:
    4 W4 P5 n! M+ R. N
    7 D( a9 W7 L6 w# g) ?. s: `   v0 ~- s4 h: O4 H; @) I7 ~
    5 V4 s9 M: m8 Y5 K& g& s% _
    复飞手柄是节流阀下面的那个小拨杆,复飞操作的第一步是把复飞手柄向后拨,对于飞行员来说,这个动作和收节流阀的动作差不多,区别是手放在哪里。一个最大的可能性是副驾驶收节流阀时,手掌在节流阀上,手指自然下伸,在回拉的过程中连带着触发了复飞手柄(见下图右)。8 Y, r  `, W8 o* ^

    + t6 o1 h. e* Q& F5 P& ?0 p2 X% G空中客车的飞行计算机立刻做出反应,计算机进入复飞模式,指示发动机增加推力,机头上仰。虽然副驾驶推杆向下,飞机已偏离了正常下滑道转入平飞。
    # x$ [( H0 [# I/ e) b; u8 ]9 e1 I0 n4 d/ W9 U
    四秒钟之后,两个自动驾驶仪同时接通。鉴于舱音记录仪上机组对接通自动驾驶完全没有讨论,只能假定一名飞行员在另一人不知情的情况下接通了自动驾驶。由于副驾驶正在用力推杆,最大的可能是机长做了这个操作;他的想法可能是让自动驾驶仪帮助副驾驶重新截获下滑道。
    % r1 r3 F* ^0 y! Z7 i1 s2 X
    1 M- b" S) a( Q) k6 B由于飞行计算机已经处在复飞模式,两个自动驾驶仪一接通就自动进入复飞模式,而不是机长希望的命令模式;更糟的是自动驾驶仪的接通剥夺了机组人工调节俯仰配平的能力,计算机现在全面接管俯仰控制。
    7 ~5 B- @5 u0 h$ Y
    8 y) N' I- m% l6 t+ G: @自动驾驶仪开始执行预设的复飞程序,由于副驾驶在推杆向下,升降舵是在机头向下的位置;为了让机头向上完成复飞,自动驾驶仪毫不犹豫地选择了水平安定面。由于升降舵和水平安定面面积的巨大差异,后者的气动效应要远远大于前者。任凭副驾驶使出全力推杆,飞机还是在不断抬头上仰;更糟糕的是,副驾驶推杆越猛,自动驾驶仪就越认为要进一步调整水平安定面,最终使水平安定面到达了机头上仰的极限位置,而机组对这一切浑然不觉。3 {9 F- Q5 ]' }9 m$ U
    ' L/ S, s3 S; F. W( q3 n( q
    这期间机长倒是发现飞机处于复飞模式,于是指示副驾驶解除。鉴于机长8:14:58那句“降落模式”的话,他很可能是要求副驾驶从复飞模式直接改成降落模式。不幸的是A300的飞控系统的模式转换是这样设计的:从复飞模式可以进入除降落模式以外的所有模式,从复飞模式以外的所有模式可以进入降落模式,就是不能直接从复飞模式转入降落模式。这个听起来很有道理:你一旦开始复飞了总要转一圈才能再降落吧?图卢兹的设计师们完全没有料到这世界上有王机长这样玩C-47出身的,野战机场任意地拉杆就起推杆就降。王机长另外飞的一种机型是747,用力推杆就能人工超越自动驾驶仪,他那8000小时飞行经验现在全都成了不利因素。# n8 _8 i1 X. s( [! d# c
    # G# R' O6 k2 }0 f& r9 i1 E
    到此为止,飞机在不断地上仰,空速在慢慢降低,但还没有到完全失控的状态。但当A300的攻角达到11.5度,空速127节,高度570英尺时,空中客车的计算机发现在攻角已经到达极限,继续抬升就要失速了。预设的失速保护程序自动启动,为了防止失速必须增加空速,为了增加空速必须增加发动机推力,于是两台发动机推力全开。在俯仰配平极度不正常,水平安定面到达抬头极限的情况下采用大推力,只会使飞机仰角急剧抬升。当王机长接管操纵时飞机的仰角已经达到21.5度,短短几秒钟内仰角上升到52.6度,空速下降到75节以下,下面的失速坠毁已经是不可避免的了。1 ^- F: k4 q; e: h

    ) G6 h! Y+ |' u( [1 X8 d调查的结论是这是一起严重的人机冲突酿成的事故。一方面,关于空中客车飞控系统模式转换的说明在A300的飞行员手册里面说得很清楚,飞行员培训时更会教,不知两名华航的飞行员为什么都没有学进去。另一方面,两名飞行员的协调很成问题,机长前脚让副驾驶独立操纵,自己决定;后脚就在副驾驶误触复飞手柄之后象连珠炮一样地发号施令,并在副驾驶不知情的情况下接通自动驾驶,完全打断了后者处理的思路。随着自动驾驶的接通和机组对飞控系统的不熟悉,终于走到万劫不复的地步。6 Q1 K* v; Y; }( C* z& A
    " p9 T% S( H* o
    报告下面的结论更惊人:这不是A300/A310第一次出这种事,这是第四次。8 c  J5 v5 D* M1 a5 B5 V
    0 C; }8 h( Z  g# \
    第一起降落时的配平失控发生在1985年3月,一架首批出厂的A300-600R身上。
    ; z* G1 E, B  B8 b4 D5 Y
    7 }1 n' `: X& o( u+ m6 {第二起发生在1989年1月,一架芬兰航空的A300客机在赫尔辛基降落前机长在865英尺高度误触复飞手柄然后又试图推杆,结果下面的事情和华航140一模一样。幸运的是在飞机仰角到达35.5度,高度2250英尺时机长明白了到底是怎么回事,解除复飞模式将配平调回正常状态,飞机最终安全降落。
    % z* z9 u' D. [& ]
    . i8 F  m7 O9 H% g% ~4 Z然后就是轰动民航界的莫斯科机场事件。1991年2月11日,东德航空公司Interflug的一架A310-300飞临莫斯科谢列明季耶沃机场准备降落。在最后进近的时刻自动驾驶仪进入复飞模式,飞行员也做出了推杆操纵,于是自动驾驶毫无悬念地将水平安定面调到抬头12度位置,而机长对升降舵的推杆输入是低头14度,当飞机上升到2100英尺时自动驾驶仪认为复飞成功,于是自动解除复飞模式,将操纵交还给机组。机长见高度已经太高,只能再飞一圈重新降落。机长的推杆输入一停止,飞机急剧上仰成88度仰角,窜升到4300英尺,空速掉到30节以下。由于空速太低,连失速警告都不工作了。A310以42度俯角失速下坠,机组在1500英尺,245节空速下奇迹般地拉了一个1.7G的机动改出俯冲。随后A310以70度仰角再次上升,并第二次失速后做出32度的俯冲,机组在1800英尺高度再度改出。空中客车然后以74度仰角第三次上升到7000英尺后失速,再做一次32度角俯冲,越战越勇的机组在3600英尺改出。这还没完,第四次急剧上升中A310冲高到9000英尺时坐了三次过山车的机组终于搞明白了,在11500英尺高度重新控制住飞机,安全降落。莫斯科机场的塔台控制下巴都要掉下来了 -- 俺见过茹科夫斯基的人把苏-27飞成这样,真没想到德国人能把A310飞成这样!* i  @$ G3 Y$ k$ P. U' }6 g. `/ F
    5 v6 D7 M; ^$ ^4 r: }: t6 C
    出了这样轰动全球民航界的事,空客和华航一点都没长进,终于有了名古屋。1 O3 Q$ y9 {/ g: i" q9 y

    ! X# w/ y( V+ h: l番外篇

    评分

    参与人数 5爱元 +30 学识 +2 收起 理由
    喜欢 + 10 谢谢!有你,爱坛更精彩
    空气精灵 + 4
    大地窝铺 + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩
    MacArthur + 10 + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩
    老兵帅客 + 4 精彩

    查看全部评分

    本帖被以下淘专辑推荐:

  • TA的每日心情
    开心
    16 小时前
  • 签到天数: 2393 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2013-2-7 04:31:45 | 只看该作者
    这个机组在三次剧烈机动之后,居然还能明白过来,想清楚问题出在哪里,真是心理素质杠杠的,专业技能杠杠的,人才难得啊。7 y0 @) ^, O6 E) K

    7 g2 g/ z* G* @) v7 l. l+ u1 z) [8 }# T
    0 U3 I2 Y$ z( i! F1 i" o
    1991年2月11日,东德航空公司Interflug的一架A310-300飞临莫斯科谢列明季耶沃机场准备降落。在最后进近的时刻自动驾驶仪进入复飞模式,飞行员也做出了推杆操纵,于是自动驾驶毫无悬念地将水平安定面调到抬头12度位置,而机长对升降舵的推杆输入是低头14度,当飞机上升到2100英尺时自动驾驶仪认为复飞成功,于是自动解除复飞模式,将操纵交还给机组。机长见高度已经太高,只能再飞一圈重新降落。机长的推杆输入一停止,飞机急剧上仰成88度仰角,窜升到4300英尺,空速掉到30节以下。由于空速太低,连失速警告都不工作了。A310以42度俯角失速下坠,机组在1500英尺,245节空速下奇迹般地拉了一个1.7G的机动改出俯冲。随后A310以70度仰角再次上升,并第二次失速后做出32度的俯冲,机组在1800英尺高度再度改出。空中客车然后以74度仰角第三次上升到7000英尺后失速,再做一次32度角俯冲,越战越勇的机组在3600英尺改出。这还没完,第四次急剧上升中A310冲高到9000英尺时坐了三次过山车的机组终于搞明白了,在11500英尺高度重新控制住飞机,安全降落。莫斯科机场的塔台控制下巴都要掉下来了 -- 俺见过茹科夫斯基的人把苏-27飞成这样,真没想到德国人能把A310飞成这样!

    该用户从未签到

    板凳
    发表于 2013-2-7 04:55:44 | 只看该作者
    请教神牛兄,现在空客的飞行电脑还是这样设置控制优先级吗?华航事件之后有何改进?

    点评

    多谢,师母已呆!  发表于 2013-2-7 05:49
    会有一篇番外来讲这个  发表于 2013-2-7 05:35
  • TA的每日心情
    擦汗
    2019-6-16 23:34
  • 签到天数: 1277 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-2-7 05:21:50 | 只看该作者
    李根 发表于 2013-2-6 15:31 ; o. ^5 m; K- E3 [. l! }# ^3 G
    这个机组在三次剧烈机动之后,居然还能明白过来,想清楚问题出在哪里,真是心理素质杠杠的,专业技能杠杠的 ...
    - Y9 R9 w2 A) y
    这个机组太生猛了。改出得也越来越熟练。
  • TA的每日心情
    开心
    2023-1-5 00:48
  • 签到天数: 2591 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2013-2-7 05:24:46 | 只看该作者
    看来问题出在了华航的飞行员对空客的操作规程不熟悉上,这样就不能怪空客而只能怪华航的人了。
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-2-7 06:31:06 | 只看该作者
    还是德国飞行员心理素质过硬呵 - 连着拉三个过山车还能面不改色心不跳地纠错。。。 杠杠地% @8 L& e: T( E  p
    $ L2 D3 ]- e1 f# \9 @

    7 z& g3 N8 b$ z0 W) N
  • TA的每日心情
    开心
    16 小时前
  • 签到天数: 2393 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-7 06:36:36 | 只看该作者
    冰蚁 发表于 2013-2-6 16:21
      @: v8 L, R& l( e这个机组太生猛了。改出得也越来越熟练。
    " r! x7 }' `+ s# Z' \( a0 N  @0 p
    也就是说,人家第一次遇到这个意外情况,立马就能控制住没摔,经过三次剧烈机动,改出越来越熟练,并且在第四次成功解决了问题,安全着陆。
    # X2 y9 f9 N  y4 X" T2 K
    , A! U( Y: ^  y  `, S$ p这个机组的学习曲线基本上是直立朝天的。。。
    ! t# I" }" ^1 ~$ ?- Z! p9 ?  n- _- M/ H# _# ~) v; g
  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44
  • 签到天数: 210 天

    [LV.7]分神

    8#
    发表于 2013-2-7 06:40:35 | 只看该作者
    本帖最后由 茉莉 于 2013-2-6 16:42 编辑
    8 L0 L! ~" v; v: U- C2 A' j- o  V* U) U1 u- k) V3 R
    德国机组那段看得惊心动魄,手心都出汗了

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-2-7 07:11:48 | 只看该作者
    请问波音的复飞开关在什么地方?
      u, E% l- H& T% m
    2 N# i# U" S0 V  e7 {
    $ d5 f" }8 G% I. U, T, n" O5 s5 q2 H! @' G  u+ |  H& w

    % n6 J% J, U* \" V  A0 @8 E! a
    - `/ Y  g" ?: M9 \8 B1 y! g' s8 p
    , S1 H: h! u3 A: I
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 08:10
  • 签到天数: 2072 天

    [LV.Master]无

    10#
     楼主| 发表于 2013-2-7 07:51:00 | 只看该作者
    TopGun 发表于 2013-2-6 15:11   [  \+ t$ f6 p/ Y
    请问波音的复飞开关在什么地方?
    . d4 Y( a3 |8 F/ x; q
    ' }  \  \8 G8 i8 r& ], B+ O: h
    + M* n$ _9 K0 P' _' ^
    这是737的,看节流阀下面那个灰色按键
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    11#
    发表于 2013-2-7 08:14:49 | 只看该作者
    这样看来空客的程序设计有问题,所以也有责任。不过倒是听说过华航飞行员不少是从空军退役后加入,开飞机比较猛。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-9-2 01:57
  • 签到天数: 37 天

    [LV.5]元婴

    12#
    发表于 2013-2-7 08:27:27 | 只看该作者
    本帖最后由 alaok 于 2013-2-7 08:37 编辑 / }0 ?* O! D/ m( e* W4 q5 m3 ~
      [2 ~3 I6 I9 i6 r4 S& _( s
    记得当年和楼主曾在河里私下说起过这个事故。看了上篇就觉得纳闷,应该还有货啊,果不其然。
    3 O4 i2 L. j* m" X看过一份日文的事故分析抱告,那里面就把空客的这个机器优先于人的问题列在了第一位,其次才是副驾的操作失误,以及华航对空客改进建议的无视和主副驾之间的沟通等原因。
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    13#
    发表于 2013-2-7 08:45:05 | 只看该作者
    理科生想当然起来更要命。% ~0 k3 i9 V: N( m6 \& D

    * S. I. ^. A# a; l6 x* T莫斯科那个事件怎么会一下子就到了88度仰角了呢?

    点评

    我看是其他事件里飞行员始终都在推杆,莫斯科那次德国人中途不推了  发表于 2013-2-7 11:19
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2013-2-7 08:47:52 | 只看该作者
    老兵帅客 发表于 2013-2-7 05:24
    5 \2 @/ Y+ N1 w, \) t# ~, H7 v看来问题出在了华航的飞行员对空客的操作规程不熟悉上,这样就不能怪空客而只能怪华航的人了。 ...

    7 s6 i. Y- n; C6 C6 B不能这么说。首先复飞按钮的设置就有问题。另外上面说了以前又过四次相同情况,所以肯定是设计问题。

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2013-2-7 09:11:38 | 只看该作者
    李根 发表于 2013-2-7 04:31 6 d. I; G+ A' B+ G* D
    这个机组在三次剧烈机动之后,居然还能明白过来,想清楚问题出在哪里,真是心理素质杠杠的,专业技能杠杠的 ...

    ; m$ m+ w* k4 S7 Q% d德国人太牛逼了,这个“越战越勇”真是形象。
  • TA的每日心情
    难过
    2017-7-3 15:36
  • 签到天数: 90 天

    [LV.6]出窍

    16#
    发表于 2013-2-7 10:27:52 | 只看该作者
    德国人太牛叉了orz
  • TA的每日心情
    开心
    2023-1-5 00:48
  • 签到天数: 2591 天

    [LV.Master]无

    17#
    发表于 2013-2-7 10:33:15 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2013-2-6 19:47 ) M) Y" W# q2 W; c. L4 U& B; a0 c, x
    不能这么说。首先复飞按钮的设置就有问题。另外上面说了以前又过四次相同情况,所以肯定是设计问题。 ...

    8 N. q; s: n4 H: i4 r( o操作手册上写明了的如果工作那就不是设计的问题

    点评

    虽然手册上写了,也不能掩盖设计的愚蠢。  发表于 2013-2-7 23:04
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2013-2-7 10:49:52 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-2-7 07:51 3 A* [. d/ i3 W: X. T- G' T: o
    这是737的,看节流阀下面那个灰色按键

    ! a+ ?" ?0 R* Y/ w/ |Go/Ta?起飞动力和复飞都是这个吧
    7 j5 x9 d0 L! e; h4 n
    7 j1 o: z8 D3 F& \$ AA320表演的时候还带着一堆乘客伐木去了…空客的飞控貌似容易玩脱啊
  • TA的每日心情
    慵懒
    前天 19:55
  • 签到天数: 2081 天

    [LV.Master]无

    19#
    发表于 2013-2-7 11:09:24 | 只看该作者
    李根 发表于 2013-2-7 06:36 5 |7 S9 n1 E- J' d/ g
    也就是说,人家第一次遇到这个意外情况,立马就能控制住没摔,经过三次剧烈机动,改出越来越熟练,并且在 ...
    5 x7 H' |) A- L" z' ?
    德国人真牛
    * R+ ^6 e" h2 ~) }总统解释的也牛
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    20#
    发表于 2013-2-7 11:10:18 | 只看该作者
    那帮德国人也太厉害了.; o7 g% ]$ ^4 Q6 h; m% F' _
    不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空中掉下点什么行李,人人戴上氧气面罩啥的?

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2025-4-2 18:54 , Processed in 0.054114 second(s), 27 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表