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楼主: holycow
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[科普知识] 飞官大战电脑(下)

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tanis
  • TA的每日心情
    开心
    2023-4-1 00:01

    • 签到天数: 627 天

    [LV.9]渡劫
    21#
    发表于 2013-2-7 11:15:09 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10
    * C9 ]- {2 P" A0 }/ \那帮德国人也太厉害了.
    & J! k9 p( ^4 n7 Z9 ~不过，客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧？几次改动，乘客应该有强烈的压力感吧？然后空 ...

    2 {) |$ ^( w2 ^6 P0 @1.7g，估计心血管不好的人已经要挂了。
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    燕庐敕
  • TA的每日心情
    怒
    2020-11-20 06:24

    • 签到天数: 1618 天

    [LV.Master]无

    22#
    发表于 2013-2-7 12:14:54 | 只看该作者
    茉莉 发表于 2013-2-7 06:40
    5 \2 T: R% R: T9 O/ ~% i2 s德国机组那段看得惊心动魄，手心都出汗了
    - S' U$ p' q9 Q/ M/ d6 R3 l
    这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作，属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。
    4 T* Y* _& T3 v& C, {/ i; u3 j. Y: u( ?. N# Q. e
    A310成这样，吓死个人！
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    茉莉
  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44

    • 签到天数: 210 天

    [LV.7]分神
    23#
    发表于 2013-2-7 12:21:17 | 只看该作者
    燕庐敕 发表于 2013-2-6 22:14 " J6 [5 Q$ M* A9 `, y! `0 R
    这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作，属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。
    * W5 f% ?, s5 q
    - r  i2 P, K' W- TA310成这样，吓死个人！ ...
    + P6 X4 ?& M7 I8 z. T' v) R) ~- S
    比六旗的云霄飞车吓人多了, q# s( ~- Z% x% y: N+ U
    飞机上年纪大的，有心脏病的不知道有没有熬过去
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    cyclouns
  • TA的每日心情
    开心
    2018-8-17 22:22

    • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气
    24#
    发表于 2013-2-7 13:24:05 | 只看该作者
    同好奇，就没人逆天采访一下那架A310的乘客们？这一回大概吧一辈子做飞机的运气都用完了吧？换我，打死也不再上飞机了。
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    哈酷

    该用户从未签到
    25#
    发表于 2013-2-7 13:54:30 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2013-2-7 08:45 * T) g  U% ?2 n! t
    理科生想当然起来更要命。
    # r: g* l$ Q; i/ l" v, `2 v
    ; W7 c) L/ E+ y- N莫斯科那个事件怎么会一下子就到了88度仰角了呢？ ...

    0 |& W* l7 p9 Z( V大飞机的配平都是整个水平安定面一起动，所以面积要比那个升降舵大很多，作用力也大，同时转动的速率也比较慢。本来升降舵和安定面打架，拧巴着还好点，突然飞行员放掉了升降舵，升降舵迅速回中，但安定面来不及，所以飞机就翘到老高了。
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    哈酷

    该用户从未签到
    26#
    发表于 2013-2-7 14:03:04 | 只看该作者
    我觉得楼主这篇接在晨枫的自动化的迷思后，简直是神搭配。4 j0 n( o" N4 T7 S) {
    这是可能是最好的案例。既容易懂，又令人震撼。  Z# }3 ^4 P: l6 n* J7 I5 y- Q
    空客的自动化是按照正常流程来设计的。你要复飞，如果让飞机自己干，一点问题没有，事先甚至连复飞航线都输入了，飞行员什么都不干都可以。设计的人是没考虑过“不小心误碰”这个事情的。
    . q* w: S3 f* c误碰了以后，人的本能就是赶紧取消刚才那个误操作。结果就悲剧了。以前F-22有个叫“飞行员干预下的事故”，这就是个民航版的。
    ( G3 E3 J8 {, _( u  t& e/ r理论上改出只需要飞行员慢慢地（注意慢慢地）松掉升降舵，让电脑接管，安定面会慢慢的回到他正常的位置上去的。
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    晨池
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    27#
    发表于 2013-2-7 14:17:11 | 只看该作者
    李根 发表于 2013-2-7 04:31 1 H; V! d  S( _4 R- y& F% \  j
    这个机组在三次剧烈机动之后，居然还能明白过来，想清楚问题出在哪里，真是心理素质杠杠的，专业技能杠杠的 ...
    , f5 p8 W; m4 V1 d& ]2 P
    这些都是牛人阿，俺看对这一飞机的人都佩服的不得了！！！
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    哈酷

    该用户从未签到
    28#
    发表于 2013-2-7 14:17:58 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2013-2-7 10:49 ' A( `! `' R9 K! x5 ?- d% I  G
    Go/Ta？起飞动力和复飞都是这个吧+ x/ N* \/ {9 d8 S

    + f+ j0 f5 p' L5 t$ P/ b; B% j9 oA320表演的时候还带着一堆乘客伐木去了…空客的飞控貌似容易玩脱啊 ...
    3 ^4 Y' C2 q" k" e
    应该是TO/GA=  take off / go around

    点评

    xlan1976
    嘻嘻，你已经指出来了，我就不说了。  发表于 2013-2-8 15:50
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    李根
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 03:56

    • 签到天数: 2499 天

    [LV.Master]无

    29#
    发表于 2013-2-7 14:20:13 | 只看该作者
    tanis 发表于 2013-2-6 22:15
    & w5 L  x4 |: B" T0 W1.7g，估计心血管不好的人已经要挂了。

    $ ]# S8 L: o& t& k2 l' F没系上安全带的应该都会受伤啊，接近两倍重力加速度，撞哪儿都够呛。系了安全带的也得给他勒得发红发紫
    ( g! j$ O4 b- |* F) g) U* Y9 F7 Q$ O) B
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    晨池
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    30#
    发表于 2013-2-7 14:21:19 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10 % V" H0 j5 }4 I7 K0 d# ?. }0 X
    那帮德国人也太厉害了./ h0 w) V; B$ k* @- U+ [
    不过，客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧？几次改动，乘客应该有强烈的压力感吧？然后空 ...

    $ h, }, b7 c5 y1 W7 w第一次应该会大惊失色；第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧

    点评

    老杨
    haha  发表于 2013-2-7 22:45
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    空气精灵
  • TA的每日心情
    衰
    2016-9-18 00:11

    • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体
    31#
    发表于 2013-2-7 14:31:39 | 只看该作者
    晨池 发表于 2013-2-7 14:21 / v# z7 f1 o+ l+ T! i' v* D6 R
    第一次应该会大惊失色；第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧 ...
    ; X5 Z0 y1 _& p% A4 p
    7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?
    . {, X7 `' n* |1 ?( ?7 w应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降时间.但估计行李飞出来不少,这个也得砸伤不少人.
    7 c& t% q, S% F1 Y" V) M" f/ K6 m: {1 u: X! f" x$ k! t1 o. n
    刚才查了一下,发现民航上对事故死亡人数的定义是指事故发生后30天内因事故而死人数.我就好奇这次严重意外,虽然没有任何当场的死亡报告(查了一下干脆没找到伤亡记录),难道真的就所有人都平安无事?
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    哈酷

    该用户从未签到
    32#
    发表于 2013-2-7 16:32:58 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 14:31 ! ^! Q" x5 J+ H1 a% t; Y! W
    7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?/ J4 Z) Z- c; ~  C* d( E+ V
    应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降 ...
    0 l! o; I3 Z8 N  t) E
    1.7G，过载真的不算大，一次重着陆要2G呢。' e$ m0 r. s& n, h4 M
    可能德国人钢丝神经起作用了。
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    空气精灵
  • TA的每日心情
    衰
    2016-9-18 00:11

    • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体
    33#
    发表于 2013-2-7 16:49:21 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 16:32 # M& K2 e" G9 `5 ~, N( {
    1.7G，过载真的不算大，一次重着陆要2G呢。
    / y1 c# k8 d6 \可能德国人钢丝神经起作用了。 ...
    * A* P2 b  }; [. g9 |  r6 h9 D4 N5 y
    飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?
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    哈酷

    该用户从未签到
    34#
    发表于 2013-2-7 17:39:18 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 16:49 6 z3 B# R# I) Y( M1 c
    飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?
    . ^2 ^3 {. {$ c$ ?8 c% o1 T
    我说了，重着陆。
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    空气精灵
  • TA的每日心情
    衰
    2016-9-18 00:11

    • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体
    35#
    发表于 2013-2-7 17:54:58 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 17:39 2 v! U/ {2 C  o& q
    我说了，重着陆。
    5 y+ }6 f% p8 [4 k# [
    什么是重着落?

    点评

    包子
    对于波音好像是2.5G吧。通常飞行员能控制在0.8-1.2之间就算不错了，过载太高容易弹起来。坐过几次根本没感觉的，估计在0.3以内了吧，好像是东方的。  发表于 2013-2-9 02:52
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    有牙老虎
  • TA的每日心情
    开心
    6 小时前

    • 签到天数: 3724 天

    [LV.Master]无

    36#
    发表于 2013-2-7 18:27:39 | 只看该作者
    惊心动魄！！！！似乎没完，起码有个尾声吧。空客怎么解释、改进？
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    东中
  • TA的每日心情
    奋斗
    2021-8-10 00:07

    • 签到天数: 1838 天

    [LV.Master]无

    37#
    发表于 2013-2-7 19:13:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-2-7 07:51
    / |( J8 d" y' P* W1 Z. E/ P这是737的，看节流阀下面那个灰色按键
    8 O5 L/ L+ b/ _8 f* l# o/ E
    东德飞行员明显练过啊，客机连续改出三次失速，还能明白怎么回事，不是一般的牛！是不是空军飞行员出身？
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    包子
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44

    • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹
    38#
    发表于 2013-2-7 20:03:11 | 只看该作者
    我觉得有两个方面的原因. s" t. n1 G4 E  \
    " g, b  x* {* \% _0 Z0 Q
    第一 波音等美式飞机的操作给大部分飞行员形成了一种思维定式：人与计算机共同作用时，计算机是辅助作用，飞行员可以使操作不遵从计算机。' r) }* A8 Z% P2 }

    " ~" W  @, m4 B% E8 O. }第二 空客设计失误，其一人机工程，如此要害的开关不应处于能被误操作的地方，其二 计算机辅助功能应该有个中断开关，或者复位操作键。
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    马克西姆
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42

    • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基
    39#
    发表于 2013-2-7 20:37:38 | 只看该作者
    本帖最后由 马克西姆 于 2013-2-7 20:45 编辑
    4 U, M$ D! j) A- N3 J& d3 `8 x
    - j- U: E& K6 q6 i+ K看来，这责任，一半是空客王八蛋，一半是飞官糊涂鬼！
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    晨枫

    该用户从未签到
    40#
    发表于 2013-2-7 22:39:20 | 只看该作者
    自控优先过高的害处啊。我们设计系统的时候，都要考虑操作工永远第一优先。难处在于，半途解除自动，操作工全手动接替，他很可能不清楚各个控制变量现在的位置，要及时控制不容易。飞机不大一样，只要把油门、操纵杆抓住了，大局就抓住了。化工厂可是要同时管好几十个变量呢。
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