飞官大战电脑(下)

晨池

空气精灵 发表于 2013-2-7 14:31
7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?
/ `' a- Q* a6 e6 x应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降 ...

$ |# B( z. i( q0 x' [) x$ F$ R我看到这段的时候只顾着佩服了，哪里还记得可能有伤员呢。。。大概别人也差不多啊。恭喜你成为世界上第一个发现这次飞行事故居然还有伤员出现的人！

老虎五

自动驾驶仪开始执行预设的复飞程序，由于副驾驶在推杆向下，升降舵是在机头向下的位置；为了让机头向上完成复飞，自动驾驶仪毫不犹豫地选择了水平安定面。由于升降舵和水平安定面面积的巨大差异，后者的气动效应要远远大于前者。任凭副驾驶使出全力推杆，飞机还是在不断抬头上仰；更糟糕的是，副驾驶推杆越猛，自动驾驶仪就越认为要进一步调整水平安定面，最终使水平安定面到达了机头上仰的极限位置，而机组对这一切浑然不觉。

0 e' o+ G& L# a$ H3 n这自动驾驶仪如果开始执行， 就应该override驾驶员对升降舵的控制。 而不是升降舵部分人工，水平安定面部分自控， 玩顶牛啊？ 政出多门一定坏事。 而且飞机抬头控制的反馈， 难道不应该是俯仰角度？ 难道没有设定一个“攻角”上限， 超过就回调控制面？

冰蚁

哈酷 发表于 2013-2-7 01:03
" q3 |# ?) G' i我觉得楼主这篇接在晨枫的自动化的迷思后，简直是神搭配。
这是可能是最好的案例。既容易懂，又令人震撼。
...

# \$ q1 J1 c; m这个其实就加一段语音告警不就结了。碰触复飞后，直接计算机语音报告，进入复飞模式。然后在进入自动控制后，继续警告不得转入降落模式。不太明白空客为什么在已经有过一两次事故后不做这样的小小更改。

冰蚁

晨枫 发表于 2013-2-7 09:39
1 Y, n# k( Y$ `' k自控优先过高的害处啊。我们设计系统的时候，都要考虑操作工永远第一优先。难处在于，半途解除自动，操作工 ...

所以需要发展象 watson 这样的系统。

冰蚁

马克西姆 发表于 2013-2-7 07:37
) D8 z, _: L5 r! {: z5 p9 N看来，这责任，一半是空客王八蛋，一半是飞官糊涂鬼！

$ d7 t: a+ S) J8 }, F飞官已经完全慌了。因为以前波音飞机上的经验全部不管用了。天晓得华航是怎么培训的。

tanis

李根 发表于 2013-2-7 14:20
没系上安全带的应该都会受伤啊，接近两倍重力加速度，撞哪儿都够呛。系了安全带的也得给他勒得发红发紫
8 D* o( z" c1 B4 y7 m6 g
( F& V6 w' E9 q+ k# | ...

# ^+ y, P4 F% {. S; g" D! ^让我想到坐过山车的感觉，然后再*2...

tanis

茉莉 发表于 2013-2-7 12:21
' d2 n0 i" h! @$ |4 [比六旗的云霄飞车吓人多了
1 L$ f. r' a$ Q飞机上年纪大的，有心脏病的不知道有没有熬过去 ...

8 G9 W+ Q4 _& N6 r8 @我之前在迪斯尼玩那个登火星还是登月的东西，下来都感觉脑袋上充满了血。

tanis

空气精灵 发表于 2013-2-7 17:54
7 }; \) C. v5 {, n什么是重着落?

, |2 j3 z1 K. U; k同问~ 民航应该不会吧？

赫然

5 ~3 T1 A: B0 i/ t8 z
) x2 q5 y1 |& N' t9 i+ f同样的事情，1994年九月24日，在巴黎。罗马尼亚的A310，飞行员也玩了一次高难度。好在最后成功降落。
& L2 z$ g7 g' K0 V, \$ s
8 e9 |$ t$ \; f/ @9 Y/ `这次被拍到了。
1 }+ r+ A! h, t) C2 k% Y2 o
0 }2 L& K& o/ e6 e5 r视频在这里：
# ], z0 I, y3 f5 I. `. D5 x2 u/ a油管
8 V1 f5 W- r) p3 }
一分36秒开始。前面是动画模拟。

北京阿新

凡是反复发生的事故，都可以归咎与设计问题。
7 F' S+ }0 c& w; Z$ {* o不论你说明书怎么说~那只能说明说明书的编写也有问题~

code_abc

晨枫 发表于 2013-2-7 22:39
/ }( A# E. |- q2 }自控优先过高的害处啊。我们设计系统的时候，都要考虑操作工永远第一优先。难处在于，半途解除自动，操作工 ...

也一样，尤其是在起降阶段，飞行员要关注的不仅仅是油门和操纵杆。而且飞机操控对反应时间要求很高，通常来不及搞清楚情况就挂了。

东湖珞珈

德国佬太牛X了，能把客机飞成这样，这可是大型客机啊！

xlan1976

空气精灵 发表于 2013-2-7 17:54
什么是重着落?

哈酷所说的重着陆，我们也叫硬着陆HARD LANDING 指着陆过载超出一定限制值得着陆，不同的飞机不一样，通常民航飞机一般在2G左右。这个确实不大，但民航飞机嘛，承受过载能力有限，有时甚至机组自己没有感觉（当然也有瞒报的可能），需要事后通过数据监控发现。
一般所说的重着陆，又叫超重着陆Overweight Landing指飞机着陆重量超出最大着陆重量的着陆。
, ]$ ^; I# b3 |超重着陆没有重着陆/硬着陆常见，当然重着陆/硬着陆也不多，大部分情况下机组没那么野蛮。。。
当发现出现HARD LANDING /Overweight Landing后，需要根据手册对飞机进行检察，大部分是目视检查，根据检查结果确定进一步措施，通常都没什么问题。

空气精灵

xlan1976 发表于 2013-2-8 16:07
哈酷所说的重着陆，我们也叫硬着陆HARD LANDING 指着陆过载超出一定限制值得着陆，不同的飞机不一样，通 ...

重着落会有什么危险后果吗？严重情况下是不是会导致飞机断成几截？

xlan1976

好文章，但是那个节流阀看的太别扭了，这个应该是油门的意思。
$ s, ~9 B* E  @刚才找搞空客的工程师看了眼空客的手册，发现空客比较喜欢用Thrust而不是Throttle，比方说自动油门波音是Autothrottle，空客是Autothrust。
7 e  p8 V  p+ R0 M( ]0 H看了看现在空客的手册，在无线电高度100英尺以下不能在复飞模式下解除自动驾驶，在其他情况下可以通过操作FCU上的解除电门或是将油门杆收回到慢车IDLE或拉反推的方式解除自动驾驶。看来空客跟波音还是不一样啊。。。

xlan1976

空气精灵 发表于 2013-2-8 16:13
( X6 e- K$ v$ Q" K+ y# z( R重着落会有什么危险后果吗？严重情况下是不是会导致飞机断成几截？

: h4 N0 s; Z: E. C哇塞，那得多大的过载啊。。。，一般来说，只要安全落地，就算是重着陆，过载也不会超太多的。。。
; n; E' }. ]( K9 t# ^要是飞机都断成几截，那不就是直接摔了嘛，就不用考虑啥重不重着陆啦。。。

空气精灵

xlan1976 发表于 2013-2-8 16:18
哇塞，那得多大的过载啊。。。，一般来说，只要安全落地，就算是重着陆，过载也不会超太多的。。 ...

想起一个新问题，有几次航空事故就是飞机已经降落了然后断成几截，这种通常是降落不当造成？

xlan1976

空气精灵 发表于 2013-2-8 16:28
- J3 X8 u0 i/ H. w' M) l( n想起一个新问题，有几次航空事故就是飞机已经降落了然后断成几截，这种通常是降落不当造成？ ...

( e% c8 {6 M3 A/ S( U; ^% p1 g+ Q这些时候大部分都是飞机已经失控了吧，这个时候就没啥降落不降落的问题了。。。
" i* Z  W! ~9 t2 I' O当然具体问题要具体分析，只有看到具体的过程才能知道。

的名

" }! O" J& T; X, \8 x; ^5 V

tanis 发表于 2013-2-7 11:10
: {: |2 [5 w; `- s5 \4 ?. e+ E我之前在迪斯尼玩那个登火星还是登月的东西，下来都感觉脑袋上充满了血。  ...

& R$ B$ u& ?$ `, Z
他说的是应该是EPCOT里的Mission:Space. 模拟登陆火星的，2.5G, 算是迪士尼我最喜欢的项目了吧。
6 \6 W1 k" c6 X$ m) E
Edit: 应该是发到点评里的。发错了。

tanis

的名 发表于 2013-2-8 22:03
他说的是应该是EPCOT里的Mission:Space. 模拟登陆火星的，2.5G, 算是迪士尼我最喜欢的项目了吧。

7 D& n+ @4 ]# w6 t: h% q' YEdit:  ...

应该就是这个，我第一次感觉手都太不起来了！