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楼主: holycow
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[科普知识] 飞官大战电脑(下)

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  • TA的每日心情
    开心
    2023-4-1 00:01
  • 签到天数: 627 天

    [LV.9]渡劫

    21#
    发表于 2013-2-7 11:15:09 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10
    2 r% i6 Z- N* _$ i& {那帮德国人也太厉害了.
    # j. x6 e9 E: E# H4 R" x不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...
    - r# o: Z1 d" Y4 j2 _
    1.7g,估计心血管不好的人已经要挂了。
  • TA的每日心情

    2020-11-20 06:24
  • 签到天数: 1618 天

    [LV.Master]无

    22#
    发表于 2013-2-7 12:14:54 | 只看该作者
    茉莉 发表于 2013-2-7 06:40
    6 @1 ^; P% h9 V, s/ |德国机组那段看得惊心动魄,手心都出汗了

    : V( ]1 I' s, Q$ \  v) ]这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。
    , e  i0 s# U$ |' x5 A# [% ^6 v; k& [# Q
    A310成这样,吓死个人!
  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44
  • 签到天数: 210 天

    [LV.7]分神

    23#
    发表于 2013-2-7 12:21:17 | 只看该作者
    燕庐敕 发表于 2013-2-6 22:14
    : b$ g8 v1 `. g4 Y5 S这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。, a! Y5 J! T9 ]5 ^" a0 ~- ^
    : {. R2 u: n- h5 Y0 R- U& e: Y
    A310成这样,吓死个人! ...

    . I+ Z2 n! b3 L( q1 u# A比六旗的云霄飞车吓人多了4 w4 K  y2 U/ L6 N5 t$ T" e/ O
    飞机上年纪大的,有心脏病的不知道有没有熬过去
  • TA的每日心情
    开心
    2018-8-17 22:22
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    24#
    发表于 2013-2-7 13:24:05 | 只看该作者
    同好奇,就没人逆天采访一下那架A310的乘客们?这一回大概吧一辈子做飞机的运气都用完了吧?换我,打死也不再上飞机了。

    该用户从未签到

    25#
    发表于 2013-2-7 13:54:30 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2013-2-7 08:45
    5 K: Z- [3 ^& D; G. W3 [理科生想当然起来更要命。
    & B; Z% @! L! t8 m; d
    4 ?* X# ~# c: P: o& c  F莫斯科那个事件怎么会一下子就到了88度仰角了呢? ...

    - \2 Q. X8 w- G+ l  m  @大飞机的配平都是整个水平安定面一起动,所以面积要比那个升降舵大很多,作用力也大,同时转动的速率也比较慢。本来升降舵和安定面打架,拧巴着还好点,突然飞行员放掉了升降舵,升降舵迅速回中,但安定面来不及,所以飞机就翘到老高了。

    该用户从未签到

    26#
    发表于 2013-2-7 14:03:04 | 只看该作者
    我觉得楼主这篇接在晨枫的自动化的迷思后,简直是神搭配。( ?% r! K$ |' n% h) x0 k. K# B2 H' ^
    这是可能是最好的案例。既容易懂,又令人震撼。
    & a; \  D; X; K空客的自动化是按照正常流程来设计的。你要复飞,如果让飞机自己干,一点问题没有,事先甚至连复飞航线都输入了,飞行员什么都不干都可以。设计的人是没考虑过“不小心误碰”这个事情的。0 q! x# R2 k  U
    误碰了以后,人的本能就是赶紧取消刚才那个误操作。结果就悲剧了。以前F-22有个叫“飞行员干预下的事故”,这就是个民航版的。5 \( x5 @: P* C. ]7 S: b2 Z
    理论上改出只需要飞行员慢慢地(注意慢慢地)松掉升降舵,让电脑接管,安定面会慢慢的回到他正常的位置上去的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    27#
    发表于 2013-2-7 14:17:11 | 只看该作者
    李根 发表于 2013-2-7 04:31 ; E; y, o% `8 B; n* c
    这个机组在三次剧烈机动之后,居然还能明白过来,想清楚问题出在哪里,真是心理素质杠杠的,专业技能杠杠的 ...

    " A4 W5 M& k' |( t" ~这些都是牛人阿,俺看对这一飞机的人都佩服的不得了!!!

    该用户从未签到

    28#
    发表于 2013-2-7 14:17:58 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2013-2-7 10:49
    : v3 `  F' H' ]4 F- _% ZGo/Ta?起飞动力和复飞都是这个吧
    % c; C  f4 B) _8 Q
    ; c2 o, K6 }. d( F0 `4 EA320表演的时候还带着一堆乘客伐木去了…空客的飞控貌似容易玩脱啊 ...

    4 g  \' W5 Q3 _) ~7 w* v+ m应该是TO/GA=  take off / go around

    点评

    嘻嘻,你已经指出来了,我就不说了。  发表于 2013-2-8 15:50
  • TA的每日心情
    开心
    11 小时前
  • 签到天数: 2402 天

    [LV.Master]无

    29#
    发表于 2013-2-7 14:20:13 | 只看该作者
    tanis 发表于 2013-2-6 22:15
    ! B% p: b, U& i* p; W1.7g,估计心血管不好的人已经要挂了。
    9 P) t' E8 [% i; t$ u1 e
    没系上安全带的应该都会受伤啊,接近两倍重力加速度,撞哪儿都够呛。系了安全带的也得给他勒得发红发紫
    8 k( d( L0 U, `( i! w  s* N- s7 E" T
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    30#
    发表于 2013-2-7 14:21:19 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10 1 O0 {3 V2 w6 \3 q$ s7 G" R. m7 T
    那帮德国人也太厉害了.
    3 m  V3 E& b5 L: u$ L9 ?5 l不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...

    0 o! r) F# a0 w2 y7 ~+ O第一次应该会大惊失色;第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧

    点评

    haha  发表于 2013-2-7 22:45
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    31#
    发表于 2013-2-7 14:31:39 | 只看该作者
    晨池 发表于 2013-2-7 14:21 % j2 B/ c, B( G( Y, `
    第一次应该会大惊失色;第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧 ...

    ; {$ `% M1 ?) C) o2 M; \# S7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?$ S& k. ^$ H- q
    应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降时间.但估计行李飞出来不少,这个也得砸伤不少人.
    0 P2 C1 {8 Y; V% B; y/ g8 Z8 P: w3 z
    * t* ~2 [4 e# W$ L- ]  Q& b: ?1 i刚才查了一下,发现民航上对事故死亡人数的定义是指事故发生后30天内因事故而死人数.我就好奇这次严重意外,虽然没有任何当场的死亡报告(查了一下干脆没找到伤亡记录),难道真的就所有人都平安无事?

    该用户从未签到

    32#
    发表于 2013-2-7 16:32:58 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 14:31 ; T  m% c/ ~( \' U3 s
    7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?! h) ]* O' }) S/ P* N
    应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降 ...
    ) I1 x/ [6 A* C1 X) }
    1.7G,过载真的不算大,一次重着陆要2G呢。6 E! a2 V" Z2 _& V9 F$ B. C8 {
    可能德国人钢丝神经起作用了。
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    33#
    发表于 2013-2-7 16:49:21 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 16:32
    " \" Y& ~" L5 F  F6 f1.7G,过载真的不算大,一次重着陆要2G呢。1 e9 a, w8 g; ]+ R) S* _
    可能德国人钢丝神经起作用了。 ...
    + \7 l+ _! j0 n* Q
    飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?

    该用户从未签到

    34#
    发表于 2013-2-7 17:39:18 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 16:49
    2 t; L5 t! P' V# p* t飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?
    ! ]! ?0 P, r& ^8 |
    我说了,重着陆。
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    35#
    发表于 2013-2-7 17:54:58 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 17:39 2 V: _6 D+ e& \' W5 G$ U& r; ~
    我说了,重着陆。

    * m/ Y9 L) F! G6 g& ^& Y" ~什么是重着落?

    点评

    对于波音好像是2.5G吧。通常飞行员能控制在0.8-1.2之间就算不错了,过载太高容易弹起来。坐过几次根本没感觉的,估计在0.3以内了吧,好像是东方的。  发表于 2013-2-9 02:52
  • TA的每日心情

    11 小时前
  • 签到天数: 3340 天

    [LV.Master]无

    36#
    发表于 2013-2-7 18:27:39 | 只看该作者
    惊心动魄!!!!似乎没完,起码有个尾声吧。空客怎么解释、改进?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2021-8-10 00:07
  • 签到天数: 1838 天

    [LV.Master]无

    37#
    发表于 2013-2-7 19:13:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-2-7 07:51
    1 ~4 b; l! t1 m5 B" g这是737的,看节流阀下面那个灰色按键
    ; u! h; o1 O$ s9 R) X
    东德飞行员明显练过啊,客机连续改出三次失速,还能明白怎么回事,不是一般的牛!是不是空军飞行员出身?
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
  • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹

    38#
    发表于 2013-2-7 20:03:11 | 只看该作者
    我觉得有两个方面的原因
    1 c3 l" F, S9 u; X! _  i( M. o" m; [6 {- f8 B. K
    第一 波音等美式飞机的操作给大部分飞行员形成了一种思维定式:人与计算机共同作用时,计算机是辅助作用,飞行员可以使操作不遵从计算机。
    ' J/ U/ ]* H, A
    / W4 u5 ?% Y+ Q5 J4 m; k! x( f第二 空客设计失误,其一人机工程,如此要害的开关不应处于能被误操作的地方,其二 计算机辅助功能应该有个中断开关,或者复位操作键。
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    39#
    发表于 2013-2-7 20:37:38 | 只看该作者
    本帖最后由 马克西姆 于 2013-2-7 20:45 编辑
    " Z% _# F/ a$ w5 S# C' C% R: \. O$ U- n5 s3 i3 i- h
    看来,这责任,一半是空客王八蛋,一半是飞官糊涂鬼!

    该用户从未签到

    40#
    发表于 2013-2-7 22:39:20 | 只看该作者
    自控优先过高的害处啊。我们设计系统的时候,都要考虑操作工永远第一优先。难处在于,半途解除自动,操作工全手动接替,他很可能不清楚各个控制变量现在的位置,要及时控制不容易。飞机不大一样,只要把油门、操纵杆抓住了,大局就抓住了。化工厂可是要同时管好几十个变量呢。

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