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楼主: holycow
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[科普知识] 飞官大战电脑(下)

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  • TA的每日心情
    开心
    2023-4-1 00:01
  • 签到天数: 627 天

    [LV.9]渡劫

    21#
    发表于 2013-2-7 11:15:09 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10 ) X/ J& `0 V) e: |
    那帮德国人也太厉害了.+ p% Z% g! `2 d* _* ~* u
    不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...

    ! o4 D# M* w+ K1 y2 J- R1.7g,估计心血管不好的人已经要挂了。
  • TA的每日心情

    2020-11-20 06:24
  • 签到天数: 1618 天

    [LV.Master]无

    22#
    发表于 2013-2-7 12:14:54 | 只看该作者
    茉莉 发表于 2013-2-7 06:40 # |8 h) V7 _! n3 H# P9 E" e
    德国机组那段看得惊心动魄,手心都出汗了
    : b, f" W+ F2 i- Z" u% }
    这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。  v8 O* j& R' w) h/ J- `0 l
    ' O; _2 N5 Y+ A6 z+ Y( l
    A310成这样,吓死个人!
  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44
  • 签到天数: 210 天

    [LV.7]分神

    23#
    发表于 2013-2-7 12:21:17 | 只看该作者
    燕庐敕 发表于 2013-2-6 22:14 # e1 s7 S$ J: R7 v% X% k# s  n
    这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。
    & W3 ?; f9 P3 D" V: m$ ]4 L/ ~5 o" P3 z* k: Q  x2 i
    A310成这样,吓死个人! ...
    8 |, d2 v" s9 k' w
    比六旗的云霄飞车吓人多了+ [0 e# T  I! D1 C
    飞机上年纪大的,有心脏病的不知道有没有熬过去
  • TA的每日心情
    开心
    2018-8-17 22:22
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    24#
    发表于 2013-2-7 13:24:05 | 只看该作者
    同好奇,就没人逆天采访一下那架A310的乘客们?这一回大概吧一辈子做飞机的运气都用完了吧?换我,打死也不再上飞机了。

    该用户从未签到

    25#
    发表于 2013-2-7 13:54:30 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2013-2-7 08:45 ) a5 x8 R7 Y; g' `# d! e
    理科生想当然起来更要命。
    + E; b2 y5 y7 c3 }; @( c, @! _9 ^1 v+ O! V' a* D9 {
    莫斯科那个事件怎么会一下子就到了88度仰角了呢? ...
    : Z5 Q8 }, J' t" k+ u
    大飞机的配平都是整个水平安定面一起动,所以面积要比那个升降舵大很多,作用力也大,同时转动的速率也比较慢。本来升降舵和安定面打架,拧巴着还好点,突然飞行员放掉了升降舵,升降舵迅速回中,但安定面来不及,所以飞机就翘到老高了。

    该用户从未签到

    26#
    发表于 2013-2-7 14:03:04 | 只看该作者
    我觉得楼主这篇接在晨枫的自动化的迷思后,简直是神搭配。
      D( S: n% d, q; _这是可能是最好的案例。既容易懂,又令人震撼。- r: ?. U! ~( [2 K6 K5 v1 I; J4 b
    空客的自动化是按照正常流程来设计的。你要复飞,如果让飞机自己干,一点问题没有,事先甚至连复飞航线都输入了,飞行员什么都不干都可以。设计的人是没考虑过“不小心误碰”这个事情的。
    9 `7 A& H7 ]/ z: }2 m误碰了以后,人的本能就是赶紧取消刚才那个误操作。结果就悲剧了。以前F-22有个叫“飞行员干预下的事故”,这就是个民航版的。/ Y$ U  ^: N% i7 V* K- H4 _, j
    理论上改出只需要飞行员慢慢地(注意慢慢地)松掉升降舵,让电脑接管,安定面会慢慢的回到他正常的位置上去的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    27#
    发表于 2013-2-7 14:17:11 | 只看该作者
    李根 发表于 2013-2-7 04:31
    " Z0 w" Y0 ]3 H- ?) T, x9 Q6 Y这个机组在三次剧烈机动之后,居然还能明白过来,想清楚问题出在哪里,真是心理素质杠杠的,专业技能杠杠的 ...

    0 b7 l! c# _2 z, A- e这些都是牛人阿,俺看对这一飞机的人都佩服的不得了!!!

    该用户从未签到

    28#
    发表于 2013-2-7 14:17:58 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2013-2-7 10:49
    - y: |. t* E' E5 w8 M* E% K% I& }Go/Ta?起飞动力和复飞都是这个吧+ m& r1 k9 k: b" H: m# ]' c

    ( P- E% i, U9 i& o3 SA320表演的时候还带着一堆乘客伐木去了…空客的飞控貌似容易玩脱啊 ...

    7 D" c  |5 d% q$ j应该是TO/GA=  take off / go around

    点评

    嘻嘻,你已经指出来了,我就不说了。  发表于 2013-2-8 15:50
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 02:03
  • 签到天数: 2393 天

    [LV.Master]无

    29#
    发表于 2013-2-7 14:20:13 | 只看该作者
    tanis 发表于 2013-2-6 22:15   ^. m" F7 @# B* N% x
    1.7g,估计心血管不好的人已经要挂了。

    + ?8 e% P1 S, K$ C没系上安全带的应该都会受伤啊,接近两倍重力加速度,撞哪儿都够呛。系了安全带的也得给他勒得发红发紫$ V+ y% k5 X- I% p

    3 a$ `4 `8 n0 U4 _( t. D
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    30#
    发表于 2013-2-7 14:21:19 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10   }9 O9 P3 K4 c& {
    那帮德国人也太厉害了.8 y2 p0 y# Z4 E
    不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...

    - D: m& g8 K+ }  L' l' S2 [第一次应该会大惊失色;第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧

    点评

    haha  发表于 2013-2-7 22:45
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    31#
    发表于 2013-2-7 14:31:39 | 只看该作者
    晨池 发表于 2013-2-7 14:21 # F8 D% N% h/ Y) J2 J  \
    第一次应该会大惊失色;第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧 ...

    % l% S5 Y) M! @7 p. e( X7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?
    0 c0 f3 s2 B" }1 Z7 ^应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降时间.但估计行李飞出来不少,这个也得砸伤不少人.( F& x( K1 a* I1 Z4 C' ?# }

    / f$ Y6 \7 G$ i  A) y8 Q刚才查了一下,发现民航上对事故死亡人数的定义是指事故发生后30天内因事故而死人数.我就好奇这次严重意外,虽然没有任何当场的死亡报告(查了一下干脆没找到伤亡记录),难道真的就所有人都平安无事?

    该用户从未签到

    32#
    发表于 2013-2-7 16:32:58 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 14:31
    . r. w9 \5 [2 w7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?
    0 d. {& s4 l' o应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降 ...

    7 A8 z- _+ {3 ~. K* |3 l) b1.7G,过载真的不算大,一次重着陆要2G呢。  B( \% f" s+ w" ]) f( W
    可能德国人钢丝神经起作用了。
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    33#
    发表于 2013-2-7 16:49:21 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 16:32 8 |4 J# p* B( b% j7 I" }
    1.7G,过载真的不算大,一次重着陆要2G呢。
    % f; t& ?  \1 r# I! p8 G5 h可能德国人钢丝神经起作用了。 ...
    0 j' ?, D- D" _1 I9 |9 b% h
    飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?

    该用户从未签到

    34#
    发表于 2013-2-7 17:39:18 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 16:49
    8 j* ^6 s% o% G3 h. j( ?飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?
    - ?* `9 {) R" |* ^) U$ S
    我说了,重着陆。
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    35#
    发表于 2013-2-7 17:54:58 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 17:39
    * X+ s' n( p; i7 T- j我说了,重着陆。

    5 P) C- L4 i. K; E; q6 o1 v* U什么是重着落?

    点评

    对于波音好像是2.5G吧。通常飞行员能控制在0.8-1.2之间就算不错了,过载太高容易弹起来。坐过几次根本没感觉的,估计在0.3以内了吧,好像是东方的。  发表于 2013-2-9 02:52
  • TA的每日心情
    慵懒
    16 小时前
  • 签到天数: 3317 天

    [LV.Master]无

    36#
    发表于 2013-2-7 18:27:39 | 只看该作者
    惊心动魄!!!!似乎没完,起码有个尾声吧。空客怎么解释、改进?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2021-8-10 00:07
  • 签到天数: 1838 天

    [LV.Master]无

    37#
    发表于 2013-2-7 19:13:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-2-7 07:51 ) D( P! P$ e; B) ]& n; n  f
    这是737的,看节流阀下面那个灰色按键
    ! }& e- `% q7 Z# U
    东德飞行员明显练过啊,客机连续改出三次失速,还能明白怎么回事,不是一般的牛!是不是空军飞行员出身?
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
  • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹

    38#
    发表于 2013-2-7 20:03:11 | 只看该作者
    我觉得有两个方面的原因* v1 U9 i( U& W
    0 W) J! p5 K! @- Z  g" ~. x
    第一 波音等美式飞机的操作给大部分飞行员形成了一种思维定式:人与计算机共同作用时,计算机是辅助作用,飞行员可以使操作不遵从计算机。- ?2 V4 J. P3 o8 V% y# l: R- j

    9 P1 K0 X2 [8 t7 v第二 空客设计失误,其一人机工程,如此要害的开关不应处于能被误操作的地方,其二 计算机辅助功能应该有个中断开关,或者复位操作键。
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    39#
    发表于 2013-2-7 20:37:38 | 只看该作者
    本帖最后由 马克西姆 于 2013-2-7 20:45 编辑
      c# D4 e/ [, a6 F& G
    8 }) {. h0 {& B3 q2 b: x& u看来,这责任,一半是空客王八蛋,一半是飞官糊涂鬼!

    该用户从未签到

    40#
    发表于 2013-2-7 22:39:20 | 只看该作者
    自控优先过高的害处啊。我们设计系统的时候,都要考虑操作工永远第一优先。难处在于,半途解除自动,操作工全手动接替,他很可能不清楚各个控制变量现在的位置,要及时控制不容易。飞机不大一样,只要把油门、操纵杆抓住了,大局就抓住了。化工厂可是要同时管好几十个变量呢。

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