历史上最重要的50辆汽车

晨枫

小剪子 发表于 2013-9-1 21:47
2 k+ F  i; Z$ c" L果然是个坑。。。。

" s9 |4 U0 T  I4 `  a! \; c: T! E我都忘了这个坑了，看看明天是否能填上。

小剪子

晨枫 发表于 2013-9-2 13:09
我都忘了这个坑了，看看明天是否能填上。

这么重要的事情都能忘

9 S! D( w! a: q  a: Q7 g# d7 f对了，晨大开过Jeep Compass 或者 Patriot 没？能不能点评一番？

晨枫

小剪子 发表于 2013-9-1 23:18
/ u2 e2 Q( I4 j; g% X: f这么重要的事情都能忘
! P1 F7 P: Y+ u  h/ o
对了，晨大开过Jeep Compass 或者 Patriot 没？能不能点评一番？ ...

& Q( n9 R! U4 t: f) cJeep我就开过Grand Cherokee，别的都没有开过。除了GC，整个Chrysler系统的有10多年没有开过了。

laser

法国标致（PEUGEOT）——605/607，这两款车成了法国总统的御用车型。

晨枫

laser 发表于 2013-9-2 06:59
法国标致（PEUGEOT）——605/607，这两款车成了法国总统的御用车型。

可惜，作为顶级汽车，没有法国特色，也比德国、英国甚至美国、日本同行在理念和设计上落后一拍，没有了当年雪铁龙DS的气魄。

晨枫

晨枫 发表于 2013-9-2 07:23
可惜，作为顶级汽车，没有法国特色，也比德国、英国甚至美国、日本同行在理念和设计上落后一拍，没有了当 ...

' V  B) u+ m7 X3 k8 v41、Subaru WRX/Mitsubishi EVO
: M( G& i* y) D( {  }% V/ z- v) f除了Nissan Skyline GTR，日本重型跑车在西方很少有受到尊敬的，小型跑车也是一样，被贬为rice rocket。速度可以飞快，操控可以锐利，但都是一根筋，为赛道上高度优化，日常使用或者在具有挑战的路面上或者恶劣天气就进退失据了。说到底，和美国的肌肉车是一个意思，只是个子要小两圈。但Subaru WRX和Mitsubishi EVO是例外。Subaru是一个很特别的汽车公司，至今坚持两样独特的技术：水平对置发动机和全线四驱。水平对置发动机重心低、运转平顺，但宽度大，重量也大。现在只有Porsche和Subaru还在用水平对置，所有其他公司都放弃了。这也成为Subaru的旗号：只有Porsche和我们用一样的发动机。全线四驱是另一个特别的地方，不管什么Subaru统统是四驱。这保证了恶劣天气能力甚至不错的越野能力。Subaru还具有特别耐用的美誉，常常有开的破破烂烂了但机械依然可靠的事情，对于女士不大适合，总是不让人家换花样，这怎么行呢？Subaru的款式和内饰设计也相对呆板、简陋，不够亮丽。不过在飙车族中WRX是一个震耳欲聋的名字。WRX以为世界拉力赛，这是在恶劣山道上考验操控、路持和可靠性的大赛，多少名牌都栽在这里，但Subaru WRX是常胜将军。作为日常使用，只要有一点点弯道或者上下坡或者雨雪，WRX可以眉毛也不皱地把宝马3系（M3除外）远远甩在后面。这种李小龙放到泰森的品格使Subaru WRX成为汽车世界里经久不衰的一面另类旗帜。Subaru WRX的天敌也来自东瀛，这就是Mitsubishi EVO。和WRX来自谦卑的Imprezza系列一样，EVO来自同样谦卑的Lancer系列。Imprezza和Lancer都是Toyota Corolla或者Honda Civic一级的车，彻底的寻常百姓车。但EVO也是很厉害，总是和WRX一起在世界上互相追逐。这两兄弟靠的都是涡轮增压，而且是深度增压，所以发动机的动力曲线不大线性，涡轮发力的时候，马力爆发性地窜上去。这样的烈马只有好骑手才能制驭，否则一脚油门下去，立马就进沟里了。
" V) N, D, b7 l
. o, J. _- [: W8 x
. V' A+ B% A- Z" \5 B) ~( M; a这是WRX的拿手好戏
% ?, i6 Q! }7 U, k8 S; I0 g6 D  s
8 ~. {! Q: X2 x" l* U- G
但这不是作秀，而是在极限赛车
- A5 K" I1 m# R) ^7 b+ x

在其他汽车胆战心惊的沙土路上玩四轮漂移，这才是WRX的游戏
# t. ?- C# K6 p' X5 Q( V6 y

再来一个
  I. w; B; X2 |$ w8 G1 {

( X: q3 E; x, ~* k3 W& O" K再来一个

2 \# n. C9 M4 I# z2 P, k2 H  \
爬山涉水，不在话下

3 ?1 B$ O- N% i$ U6 E$ G0 O
赛道上溜车？哥陪你玩，不过这东西没劲，像在市内球场里打高尔夫一样
7 o6 o2 H. e! T& K- B3 w

在这里撒野，这才好玩哪
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在灯红酒绿中缓缓兜风？谁稀罕！风尘仆仆，这才是WRX的本色
& P9 |- d# Z. X4 f6 ^7 l; l; A

; b- M5 G# i) ]% Y( x- P! S3 qMitsubishi EVO也不含糊

# X5 q% `9 h# N- R1 ]3 h; H, }3 C
, P: ~- X: o6 z) b/ p哪里有WRX，通常那里就有EVO
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7 y& n$ W* U( i  d7 H5 [( |7 w3 R据说宝马M3很厉害，Porsche 911很厉害，Ferrari 很厉害，呃，在哪里呢？
6 i& O1 l3 B3 b( p! l, b+ c

1 d. q. K+ u5 Y5 `" [. v没工夫陪你们闲扯，要追那该死的WRX呢

* d1 X5 t+ r- Z& B: G
这个不知道是真的，还是合成的

* }7 |# Z5 q" m2 ^
! E9 d) Q; y% G# [* y闪开啦，让路啦

2 _. C; \& z7 \2 K( V
8 c: @, w# P* y! v) t+ X切，哥今天就不能小资一把吗？

晨枫

晨枫 发表于 2013-9-2 07:58
% G* S8 x  ~) P9 m41、Subaru WRX/Mitsubishi EVO
除了Nissan Skyline GTR，日本重型跑车在西方很少有受到尊敬的，小型跑车 ...

2 i( i. w  I4 C42、Saab 9000/Alfa Romeo 154/Fiat Croma/Lancia Thema
欧洲车厂众多，大多有悠久的历史，也有各自的强项，平常互相不鸟对方的。但时世艰难那，地主家没有余量，富农家就更难了。在现在的合并大潮之前，欧洲一些半大不小的车厂就面临要么灭亡、要么合作的选择。他们选择了合作，其中Saab、Alfa Romeo和Peugeot的4号平台具有特别的意义。Saab是瑞典的小众品牌，Saab 99的古怪精灵至今为人称道，但小众自有小众之苦，在规模经济的重压下喘不过气来；Lancia曾经是意大利的Rolls Royce，但二战之后每况愈下，到了80年代已经没有那得出手的高档轿车了；Alfa Romeo则是另一个极端，这曾经是墨索里尼的最爱，也是Enzo Ferrari出道的地方，更是Ferrari、Lamborghini、Maserratti之前集意大利赛车传统于一身的经典，但60年代以后越来越困难，连Dustin Hoffman在电影《毕业生》里为Alfa Romeo Spyder的出力广告都救不了命；Fiat家大业大，但主打小车，也需要一款大车充门面。80年代时，几家联手（那是Alfa Romeo还没有并入Fiat），请大名鼎鼎的Pinninfarina操刀，设计了4号平台，各家在此基础上推出各自型号，也就是Saab 9000、Alfa Romeo 154、Lancia Thema、Fiat Croma。技术上的特点其实没有商业上的意义重要：跨公司的平台共享的时代在欧洲开始了。这也是前驱、横置发动机在欧洲成为主流的开始。具体车型来说，Saab 9000最长寿，一直生产到90年代末；Fiat Croma也差不多长寿，但销售量小得多；Lancia Thema或许是最后一个“本土”设计，现在的Lancia基本上都是Chrysler的翻版，这也是美国车在欧洲有翻版型号的少见特例，不过Lancia Thema by Ferrari是历史上唯一挂Ferrari名号的四门轿车。只有Alfa Romeo 154，几乎揭开Alfa Romeo的复兴篇章。说它几乎，是因为人们寄予了极大希望，在性能上也差不多能和同时代的宝马5系一拼，成为腻烦宝马的欧洲人的首选。但Alfa Romeo的质量问题最终还是扼杀了复兴，现在依然在挣扎。4号平台之后，Alfa Romeo并入Fiat，Saab并入通用（现在破产了），但平台共享的理念继续了下来，只是在超级大公司内部更加盛行，跨公司平台共享减少了。


Saab是造飞机起家的

1 ]+ S1 T8 q3 K  l
! [- a5 l$ O$ i$ k+ t* K+ W汽车设计里也融入了一些飞机设计的元素，尤其是内饰和中控台，这是Saab 9000

) U, p& _! _+ E7 q3 s6 O$ O
. P* b- O' n0 F; V, x7 KSaab 9000开始的时候还是传统的掀背设计，有人喜欢，有人讨厌，但Saab从来不是一个迎合大众品味的公司，而是特例独行
7 _4 q$ h5 }2 D. d' z2 Q1 K% d
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但传统敌不过账本，后来也改三厢了

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Saab 9000也是少见的采用涡轮增压4缸发动机的豪华轿车，在6缸甚至8缸为主的90年代十分异类
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Fiat Croma的款式中规中矩，销售平平，也因为这个，现在反而少见
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  K0 U3 _+ \) k8 O; M
9 z4 n8 V! C! ^! C0 B7 M( ]* VLancia Thema更加少见


: t) T7 B. m% y* h6 T5 P要是有这个8.32版（V8，3.2升，Ferrari发动机），那就是绝对的收藏机的了
) u' c* n2 l: Q
  n" L0 ?  c9 U
: U* }8 j! V. L/ y% o/ Z: d7 IAlfa Romeo 154的图片找不到，164比154加大了一点，外观几乎一模一样，难以分辨


8 T& @' G. W- B2 |9 G. M0 S这是意大利风格的简约派设计，很有味道

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9 Q. ^3 X+ {  G* ?% i7 \内饰也是简约设计，但那么多按钮，要记住谁是谁不容易
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晨枫

晨枫 发表于 2013-9-2 08:41
6 Z* L* B' C" R# }( B+ W& l42、Saab 9000/Alfa Romeo 154/Fiat Croma/Lancia Thema
欧洲车厂众多，大多有悠久的历史，也有各自的强 ...

43、Nissan GTR
前面说道，日系重型跑车在欧美不大收到重视，只有这个Nissan Skyline GTR例外。日系跑车不少，Toyota Supra、Nissan 300ZX、Mazda RX7等都有忠实粉丝，但相对于欧洲军团来说，总是“低人一等”。只有这GTR，可以正面和Porsche 911 Turbo死磕。这原先是Nissan Skyline系列的改装车，Skyline和北美曾经有售的NIssan 200SX同系，属于中档跑车。但GTR之后，四驱，涡轮增压，四轮转向，各种顶级技术无所不用其极，终于把GTR打造成为绝对顶级跑车。不过Nissan在很长时间里只有右驾版的GTR，所以只在日本、英国销售，即使在英国也是“灰色”的，不是正规路子销售渠道。现在Nissan“想通了”，最新GTR有左驾版，也和Skyline彻底“离婚”了。这是北美日系中少有的脱销牌号，刚出来的时候很有一帮“黄牛党”在折腾，现在可能好些了。
  S* t: m% s# e  ^6 P. [

1989年的R32版的Skyline GTR现在很罕见了，2.6升直6发动机有313马力
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+ \$ w. j5 ^9 r( T  P
1995年的R33开始采用四驱和四轮转向

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1999年的R34，450马力，部分碳纤维车身
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: v$ h. F0 D6 d, k# `( w
# `/ z! V. E) t) [4 }* p2007年的GTR（代号R35）取消了Skyline的名号，也开始有左驾版，全球销售


GTR一问世，好事者就把它和911 Turbo和其他顶级跑车比较，一般认为，GTR至少不亚于911 Turbo，或许更快，操控更锐利
- [7 `7 E+ c  e2 G$ B
% n7 A# ~# F0 R6 ]
: c7 [- V# g" E7 d" [) x- W" W和GTR相比，M3简直就是买菜车了

晨枫

晨枫 发表于 2013-9-2 10:53
43、Nissan GTR
- C6 g" l, i# S) ]. K前面说道，日系重型跑车在欧美不大收到重视，只有这个Nissan Skyline GTR例外。日系跑车 ...

7 O2 H: Y6 O- p7 v- d8 T- n+ d9 G44、Hyundai Pony
韩国工业技术起飞是在60-70年代才开始，现代汽车就是1967年建立的。韩国的经济建设方针是出口导向，作为汽车出口的先锋，Hyundai Pony在80年代开始向美国大量出口。这是Georgiaro设计的车身，机械采用日本三菱的技术，全车简洁、明快。性能合用，配置齐全，最主要的是价格低廉，很快打开了市场。问题是，质量问题很快使Pony臭了大街。Hyundai向潮水一样，汹涌地涨上来，然后稀里哗啦地退了下去。不过现代没有罢手，而是抵死苦战，甚至屡败屡战，同时切实抓好质量关，改善售后服务。20年后，Hyundai终于成为不亚于日本两田的主流品牌。如今Hyundai已经没有了Pony，但Pony的后代Elantra成为小车中的标杆，甚至Honda Civic、Toyota Corolla也开始酸溜溜。这一切，要归功于现代的不屈不挠，也要归功于Pony勇敢的第一波抢滩登陆。


第一代Pony是绣花枕头，质量问题最终埋葬了它

# ~! X- d* {4 P0 W
& A9 }/ A$ \9 Q/ t第二代不叫Pony了，改名Excel，但这是Hyundai依然在泥潭里挣扎
! `* {7 Q6 F7 f& h

第二代Excel也叫Accent，机械可靠性已经大有进步，以至于现代敢于提供10年保修，但款式上还是土得冒泡

+ l  Q! x, z9 h3 I
* k7 w2 }# d  D1 b; }. Y' ^8 hElantra则加大一号，但直到2010年，相比于日欧主流车型来说，依然是这种很土的款式
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( R, d; o- X! v; i- V5 _

2 ], w* ?* J# |( u& M! v但最新款的Elantra不仅机械可靠性已经完全赶上传统标杆Civic/Corolla，在款式设计上也领先了一步

了玻璃

晨枫 发表于 2013-9-2 21:58
41、Subaru WRX/Mitsubishi EVO
- ~3 T" l7 i* Y- P. Q0 u除了Nissan Skyline GTR，日本重型跑车在西方很少有受到尊敬的，小型跑车 ...

7 {) d9 l0 o1 D说起Subaru, 前一段时间悉尼市中心发生了一场银行劫案. 大中午的劫匪开着Porsche Cayenne撞门, 抢完之后乘门口接应的Subaru Impreza逃跑...事实证明, Subaru是可以救命的

holycow

晨枫 发表于 2013-9-2 05:58
5 I! ?( `; P& K  J1 Y4 n41、Subaru WRX/Mitsubishi EVO
; e1 g1 o6 ~1 ~! g% ~除了Nissan Skyline GTR，日本重型跑车在西方很少有受到尊敬的，小型跑车 ...

我有一个女同事，人很小巧文静的样子，有一天发现她居然开着一辆WRX...

小剪子

holycow 发表于 2013-9-26 14:21
我有一个女同事，人很小巧文静的样子，有一天发现她居然开着一辆WRX...

偶也喜欢上WRX了

晨枫

了玻璃 发表于 2013-9-26 00:05
9 L( b1 \( \# H说起Subaru, 前一段时间悉尼市中心发生了一场银行劫案. 大中午的劫匪开着Porsche Cayenne撞门, 抢完之后 ...

那是肯定的。在Subaru Imprezza和Porsche Cayene之间，前者的可靠性可能更高，逃命更牢靠。

晨枫

holycow 发表于 2013-9-26 00:21
0 q5 b4 x- v$ e9 P9 |( ^) ^我有一个女同事，人很小巧文静的样子，有一天发现她居然开着一辆WRX...

人不可貌相啊。

常挨揍

晨枫 发表于 2013-9-3 00:53
) P5 ^& m" ~$ e- v3 x3 M; `43、Nissan GTR
前面说道，日系重型跑车在欧美不大收到重视，只有这个Nissan Skyline GTR例外。日系跑车 ...

1 e4 B/ u, Q" F+ ?8 H" K好像就是07款GTR被保时捷指责在纽博格林试车时作弊——换了轮胎
啥时候能轮到中国车被骂啊

橘子和枪

以为这个坑快填完了，俺就跳了
看在党国的份上，拉兄弟一把
* ?  E/ x( |' {0 p8 p4 m- K* t怎么没有丰田的prius呢，好歹是第一个大批量商业化的HEV，虽然这条路不一定能走得通，也注定会成后来者参考的教训，“此路不通，请走别路”

晨枫

橘子和枪 发表于 2013-10-20 08:22
以为这个坑快填完了，俺就跳了
) X7 ~1 W3 ^. i" E  T看在党国的份上，拉兄弟一把
怎么没有丰田的prius呢，好歹是 ...

' F5 {! J, H' f5 J没人看，就没有接着往下写了。已经该到Prius了。

维京老海盗

晨枫 发表于 2013-9-3 00:53
  ~% p; k" P' f" s0 {( u, d7 S43、Nissan GTR
前面说道，日系重型跑车在欧美不大收到重视，只有这个Nissan Skyline GTR例外。日系跑车 ...

GTR在国内售价太高了，要160W左右，品牌在土豪中又缺乏号召力，所以销售情况不怎么好。

晨枫

维京老海盗 发表于 2013-10-20 10:11
GTR在国内售价太高了，要160W左右，品牌在土豪中又缺乏号召力，所以销售情况不怎么好。 ...

GTR是给爱“跑”的人的，对于爱“显”的人没有吸引力。

tanis

晨枫 发表于 2013-10-20 23:10
没人看，就没有接着往下写了。已经该到Prius了。

人民群众这么喜闻乐见的贴怎么会没人看。。。