拿什么来加持你，MCAS?

晨枫

njyd 发表于 2019-4-9 11:10
9 t6 i; m& \; g% s+ x. W我觉得这个描述是有道理的。
' M# h" ], N" U! [发动机短舱大意图是这样的：

  o6 N0 L: X2 T: E你这个解释是基于气流连续性假设，但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。
1 f, B) G9 l% C; C& C2 I1 ^
* D# X; b2 V* V3 l' U; ^  R3 `更大的问题在于：机翼产生升力是通过上翼面加速，也就是说，上翼面气流速度高于下翼面，这样才能通过伯努利原理产生向上的压力，也就是升力。
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0 I, P4 }$ \! d! Y对于发动机短舱来说，外表面气流通过短舱形状有所加速，但内流动加速要大得多（否则要发动机干什么？），伯努利可就反过来啦！

  W4 n! G/ O% m# o短舱内侧不是平直的，而是向外凹的，用于对进气减速增压，帮助风扇工作。前缘确实是园钝的，用于减少气流分离，减少涡流，降低阻力。

$ |) q: ?5 F* h$ b8 }  z) {最主要的是：原文说的是外环下缘产生额外升力，下缘要是按机翼处理，产生的可是向下的“反升力”啊！

: ^- L& ?4 \$ Y0 K原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升，那是Coanda效应，和他描述的也是两回事，倒是和你在上面的描述接近，就是用喷气气流对上表面气流加速，增加升力。对发动机短舱来说，喷气加速的是内表面，也是与机翼形状反过来的。