TA的每日心情 | 开心 2019-5-3 12:57 |
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签到天数: 1085 天 [LV.10]大乘
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- s7 D# d9 _8 {0 L3 w) |& I我觉得这个描述是有道理的。
" \# J* h& w7 |发动机短舱大意图是这样的:6 s/ S: d ~$ B
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它的前唇口是圆的,后唇口是尖的,上下对称。3 d! r- p3 n: Y3 b Q
平飞时,内外部的上下表面之间气流长度相等,此时无升力。' p; y0 t% @; v) M: B" j1 J! b
上仰时,前唇口的气流分离点下移,后唇口不变,这就造成上表面气流长度增加流速增加,下表面相反,这就产生了升力。9 ^+ F7 {3 o- _( \# q- a
原设计上仰时发动机短舱会产生升力,但它靠近飞机重心,更关键的是它设计试飞时已经考虑在内。
4 }3 r8 U$ a1 F7 o换发后发动机短舱前移,这就产生了比原设计更强的上仰力,需要尾翼更强的配平力来抵消。, T u) W9 c, ~, i
发动机短舱上移应该能减少一部分上仰力,但似乎抵消不了前移增加的力
7 _- `7 F- f' c' x5 t$ y4 |5 P所以问题都发生在起飞爬升时。
, F! v) p9 f7 [不过呢,即使这样当机头压低后操控系统应该能自动取消增加的配平,所以事故的最主要原因是没能检测到机头已经压低,或者检测到了而没有自动取消增加的配平,所以事故原因要么是仰角传感器出了问题,要么操控软件有Bug. |
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