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楼主: holycow
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[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

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  • TA的每日心情
    开心
    2018-10-1 00:00
  • 签到天数: 7 天

    [LV.3]辟谷

    101#
    发表于 2019-3-21 16:17:48 | 只看该作者
    njyd 发表于 2019-3-20 19:23
    3 ~" X6 D7 g: C用气泡测仰角,只有飞机在匀速运动时才能测准,只要有加速度就杯俱了。! ^; q5 u  Y* y$ h
    比如飞机在平飞,加速时气泡会往 ...
    $ {. I! {; e0 t0 u
    麻烦问一下,加速时气泡是往前还是往后呢?谢谢
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    102#
    发表于 2019-3-21 19:28:16 | 只看该作者
    r52097 发表于 2019-3-21 16:17$ b- a) H8 {- v
    麻烦问一下,加速时气泡是往前还是往后呢?谢谢

    ) y' ^% e3 H3 R. I; V* Z加速时气泡是往前,与悬吊重物相反。
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    103#
    发表于 2019-3-21 19:37:14 | 只看该作者
    本帖最后由 njyd 于 2019-3-21 19:39 编辑
    4 x& T0 h) @! ~
    隧道 发表于 2019-3-20 23:54
      Z2 |+ T8 g6 B+ j  m一个纺锤呢?

    $ ~' e7 ~7 Z' [, L& h9 t  @
    % ?# c4 k: {3 n: x  N, m& W纺锤相反。因为水平仪你看到的是水泡但里面的重物实际是水,加速时水因惯性向后,水泡自然就往前跑了。
    ( B, J* }: J. c- }2 }同样的还有在车里悬浮的氢气球,有人在网上出过这个“考题”。  j9 t8 g0 d! f2 {4 J( L2 A0 D
    $ W& K! \: i& F) O: A+ L# M: M! `- y5 M
    可以用矿泉水瓶子验证一下。
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    104#
    发表于 2019-3-21 20:11:10 | 只看该作者
    njyd 发表于 2019-3-21 19:37
    4 l6 W' g5 s; D, l( @纺锤相反。因为水平仪你看到的是水泡但里面的重物实际是水,加速时水因惯性向后,水泡自然就往前跑了。
    9 w! j& V& `% H, {& T7 W0 Y ...

    , u: J2 M- l- ^) `8 W意思是纺锤可行?
    - N7 u& m" j- f$ H6 f( H* l那样飞机上应该有吧?
    ) u. r4 b4 @  e$ F  O- k其实气泡也没啥,反着理解就行了。 : q) r2 U2 o' n4 g6 }
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2019-4-28 00:05
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    [LV.9]渡劫

    105#
    发表于 2019-3-21 20:34:27 | 只看该作者
    FBI出动了
    6 _$ r" q* K# `+ z/ R波音这次要大换血了哦
    8 d# F) ]- V" N2 L4 L+ k3 n2 G8 B
    美国佬的核心阶层还是很拼得+ i" `, N' }+ {. J7 o* I& i
    民航客机产业美国绝对不丢手
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    106#
    发表于 2019-3-22 00:46:52 | 只看该作者
    隧道 发表于 2019-3-21 20:11
    7 x( ?  X/ a; D& ~7 B意思是纺锤可行?
    , P% s+ L- M( L- f% I+ Y' u那样飞机上应该有吧?
    0 z& o7 i/ W6 p其实气泡也没啥,反着理解就行了。
    + A6 F* ]  N) G8 I
    反着理解也不行,它反映的是飞机即时加速度方向(运动和重力的合成),因有在匀速直线运动时才正确反映对地仰角,只要有任何变速就与实际仰角不成对应关系。在飞机上没法用利用重力的传感器,同样纺锤也没用。
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  • TA的每日心情
    擦汗
    13 小时前
  • 签到天数: 2892 天

    [LV.Master]无

    107#
    发表于 2019-3-22 01:44:38 | 只看该作者
    njyd 发表于 2019-3-22 00:46
    5 S% Q, L2 t' w* _; q反着理解也不行,它反映的是飞机即时加速度方向(运动和重力的合成),因有在匀速直线运动时才正确反映对 ...
    $ ?, v7 h7 [+ D6 R
    但是陀螺仪应该有用吧。
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    该用户从未签到

    108#
    发表于 2019-3-22 02:07:30 | 只看该作者
    那段没有的,是发动机短舱的进气整流罩,不收结构载荷。' v" p1 ~6 `; k$ T# j8 D8 x
    $ C+ _4 g7 i8 F2 E
    发动机机匣包容性的设计要求是,在风扇,压气机叶片断裂飞出的情况下,不会高速打穿机匣,对飞机结构造成进一步的损伤。是防止高速离心力下打穿。  V7 s1 T% m1 E2 X7 v  r
    " q$ F  P8 y* S" Q" X
    飞出来之后,速度降低了,打哪去就没法控制了。( a; F3 j1 _9 ?9 X0 |, q

    2 @: C( `% S  v  P没有那种设计部危险,工程上的东西,是balance and compromise,从来不是,也不可能绝对的安全。
    + u3 _0 L" ?* M
    / A0 e% g; k- i" Hwith that being said, 我同意发动机在机翼上方是个不好的设计,有很多原因,不细说了。

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      发表于 2019-3-28 01:17
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      发表于 2019-3-27 18:10
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2024-12-25 23:22
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    [LV.10]大乘

    109#
    发表于 2019-3-22 03:37:13 | 只看该作者
    这种升级包要加钱?尼玛!  
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  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前
  • 签到天数: 2072 天

    [LV.Master]无

    110#
     楼主| 发表于 2019-3-22 03:48:09 | 只看该作者
    雷达 发表于 2019-3-21 11:37
    5 l5 Z, \! _" B0 V这种升级包要加钱?尼玛!

    4 H. u% b1 O$ g6 O) \, t4 L+ ~6 ^这个是有原因的。MAX按照737的改进型号取证,要求是不能和现有型号有显著区别,这个没有显著区别包括人机界面和操纵特性。6 f4 `5 M, w7 E, x
    2 x- p3 h, d# [" v. x3 @; B" c
    所以改人机界面加AoA显示属于显著区别,要用全新型号认证。但是如果基本款不包括,属于额外升级包就不管,所以升级包必须收钱9 o7 Y; r2 e, F6 |

    ) m6 z  _1 Z8 X2 E- l两个AoA传感器也是老机型继承下来的。如果不是改进型号简易取证的要求,估计早变成3传感器或4传感器的投票制了

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      发表于 2019-3-28 01:17
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      发表于 2019-3-27 18:10
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2017-6-27 10:15
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    111#
    发表于 2019-3-22 10:30:40 | 只看该作者
    这个问题可能会算到程序员头上吧
    ' N' i1 V  J" A$ ^/ `4 j$ S, \: {  k) R0 Z

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      发表于 2019-3-28 01:17
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
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    [LV.10]大乘

    112#
    发表于 2019-3-22 11:37:08 | 只看该作者
    清凉山 发表于 2019-3-22 01:44
    " w; O) Z  Q0 [9 z( v% n但是陀螺仪应该有用吧。

    " s5 c+ D% l# Y  d( p6 g" F陀螺仪有用,不过有积累误差,但对判别其他仪表是否有故障很有用。
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
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    [LV.10]大乘

    113#
    发表于 2019-3-22 11:40:10 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2019-3-22 02:07* Q5 g& r0 o8 F1 u6 D/ ~# C
    那段没有的,是发动机短舱的进气整流罩,不收结构载荷。& P8 y; l% c7 n! d3 [

    + t4 q# R9 p$ q* j( e$ ]发动机机匣包容性的设计要求是,在风扇,压气机叶 ...

    - R/ {+ l& D1 j( K. V0 u; w  c意思是风扇,压气机叶片断裂飞出允许打穿机匣,但不允许打穿后还有很高的速度?
    4 k& \1 w3 t1 Q% d6 P我一直在想,如果不允许打穿机匣的话,这机匣要做的多重?
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    114#
    发表于 2019-3-27 23:17:46 | 只看该作者
    njyd 发表于 2019-3-21 22:406 V  A' ~* }! ]0 m* p% D# A
    意思是风扇,压气机叶片断裂飞出允许打穿机匣,但不允许打穿后还有很高的速度?
    " s+ i$ Q: c  d$ w6 j我一直在想,如果不允许 ...

    2 [/ h9 M+ z* K1 z不能打穿。不能直接在离心力下飞出。
    ' [1 a  t" \, s( k/ V% O4 _! C; `4 v3 \2 `
    但是脱落后,在径向脱离短舱之后,在空中如何运动,那谁也控制不了,但是最起码不是离心力下的飞刀。

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      发表于 2019-3-28 10:41
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2019-3-28 08:43
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2019-3-28 01:18
    2018年4月17日,美西南航空1380号班机事故造成机翼轻微受损并使机舱一扇窗户破碎。  发表于 2019-3-28 00:58
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    115#
    发表于 2019-3-28 01:54:05 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2019-3-27 10:17
    + r: _- q2 z0 C# P不能打穿。不能直接在离心力下飞出。2 o& d& O0 N- o) O
    6 z, Y+ D* A2 ~( h. @3 L
    但是脱落后,在径向脱离短舱之后,在空中如何运动,那谁也控制不了 ...

    8 |% V$ _! Y3 p' c) i要是没有机匣和包容性设计,就不是一扇窗户的事了,几千转的风扇叶片,完全能对机体结构造成重大损伤,空中解体也不是不可能的。
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-4-29 10:01
  • 签到天数: 334 天

    [LV.8]合体

    116#
    发表于 2019-3-28 10:40:24 | 只看该作者
    xray2100 发表于 2019-3-22 10:30
      b$ b8 G) y4 O) V& A这个问题可能会算到程序员头上吧
    , J1 k& y5 d  p# A
    安慰程序员
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    117#
    发表于 2019-4-9 21:51:40 | 只看该作者
    料理鼠王 发表于 2019-3-14 17:43  M5 P  g+ i. X8 N
    如果是实锤,Boeing破产都不够赔。
    : f, F8 {1 M4 P所以只能死扛。

    ( X! y" e+ N3 ?+ W! `! ^不管如何!咱小老百姓能做的就是坚决不坐波音737MAX。
    1 B9 i- f3 d, U, _5 z1 q% F小命是自己的。

    点评

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      发表于 2019-4-9 23:58
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    118#
    发表于 2019-4-9 21:54:01 | 只看该作者
    njyd 发表于 2019-3-14 19:46
    ! U8 {( C2 z7 ]. J% Z根据我有限的知识,发动机前移应该是重心前移造成低头力矩,发动机短舱的升力不足以补偿这个低头力矩,否则 ...
    2 R( e) Y$ E2 l. ?  C
         很多新闻报导基于波音自己发表的一篇简介,说737Max采用MCAS是为了补偿发动机前移所造成的额外上扬力矩,这也成为很多网络评论的基础;但是专业知识相对比较强的作者,例如服务于航空业的张仲麟和有工程背景的晨枫,都指出把发动机向前上方移动,其实应该使推力轴线更接近阻力中心,所以照理说是会减低而不是增加上扬力矩。那么波音为什么那么说呢?5 y/ U* f0 N  ]* C5 P% R
          其实波音那个简介的基本叙述是正确的,只不过没有把细节说清楚罢了(可能是故意不说清楚,参见下文)。这里的额外上扬力矩并不发生于平飞的时候,也不直接来自发动机本身的推力,而是非线性空气动力学的后果。发动机舱为了减低阻力、增加空气流量,外环的剖面形状其实很像机翼,只不过必须卷成圆形。所以飞行的时候,发动机舱外环也产生“升力”,但它不是全部向上,而是与外环面垂直向内,于是在平飞状态下,这些升力互相抵消,没有实际影响。
    , c! W: l% @7 {5 ], |7 n+ `      但是在爬升阶段,飞机处于大迎角(Angle of Attack,又译为攻角)状态,这时气流主要作用于发动机舱外环的下缘,总升力就是向上了。这个升力因为有发动机抽取气流的影响,额外强大。同样的效应使得把发动机紧靠在机翼上缘成为增升的极端手段之一,例如强调短距起降性能的Antonov An-72。
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    119#
    发表于 2019-4-9 23:33:22 | 只看该作者
    雪山雄鹰 发表于 2019-4-9 07:54/ I4 C. ~" O! v$ Z! w/ D
    很多新闻报导基于波音自己发表的一篇简介,说737Max采用MCAS是为了补偿发动机前移所造成的额外上扬 ...

    8 k) g6 e7 x8 ?- }! a" }/ \* \他这个描述全错,你也照单全收。赫赫。
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    120#
    发表于 2019-4-10 01:10:41 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-4-9 23:33/ y( L/ \0 T: e* q- c5 f
    他这个描述全错,你也照单全收。赫赫。

    * j, E5 e5 D8 h: f' j我觉得这个描述是有道理的。
    % R( }% s" q, V- [' K  V发动机短舱大意图是这样的:
    : j6 A0 g$ K6 A9 v1 y5 p4 q7 Z0 Y* X7 F$ `, }: f) m) G

    # e1 z  a6 L0 T* r* U- }; ^它的前唇口是圆的,后唇口是尖的,上下对称。+ z# E- \( c6 p$ ~; a% ^. _
    平飞时,内外部的上下表面之间气流长度相等,此时无升力。
    2 a0 t8 m8 T0 |: Z5 j" l: S上仰时,前唇口的气流分离点下移,后唇口不变,这就造成上表面气流长度增加流速增加,下表面相反,这就产生了升力。, A3 v& T  Y7 b( d
    原设计上仰时发动机短舱会产生升力,但它靠近飞机重心,更关键的是它设计试飞时已经考虑在内。( ?$ B5 R9 |* A6 H, l
    换发后发动机短舱前移,这就产生了比原设计更强的上仰力,需要尾翼更强的配平力来抵消。" R! j+ Q: e1 J1 x0 k5 m5 _" m
    发动机短舱上移应该能减少一部分上仰力,但似乎抵消不了前移增加的力3 J" T2 O' d4 ^
    所以问题都发生在起飞爬升时。
    / U4 y9 m5 V, j, l; A) D不过呢,即使这样当机头压低后操控系统应该能自动取消增加的配平,所以事故的最主要原因是没能检测到机头已经压低,或者检测到了而没有自动取消增加的配平,所以事故原因要么是仰角传感器出了问题,要么操控软件有Bug.
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