TA的每日心情 | 开心 2019-5-3 12:57 |
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签到天数: 1085 天 [LV.10]大乘
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* j, E5 e5 D8 h: f' j我觉得这个描述是有道理的。
% R( }% s" q, V- [' K V发动机短舱大意图是这样的:
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# e1 z a6 L0 T* r* U- }; ^它的前唇口是圆的,后唇口是尖的,上下对称。+ z# E- \( c6 p$ ~; a% ^. _
平飞时,内外部的上下表面之间气流长度相等,此时无升力。
2 a0 t8 m8 T0 |: Z5 j" l: S上仰时,前唇口的气流分离点下移,后唇口不变,这就造成上表面气流长度增加流速增加,下表面相反,这就产生了升力。, A3 v& T Y7 b( d
原设计上仰时发动机短舱会产生升力,但它靠近飞机重心,更关键的是它设计试飞时已经考虑在内。( ?$ B5 R9 |* A6 H, l
换发后发动机短舱前移,这就产生了比原设计更强的上仰力,需要尾翼更强的配平力来抵消。" R! j+ Q: e1 J1 x0 k5 m5 _" m
发动机短舱上移应该能减少一部分上仰力,但似乎抵消不了前移增加的力3 J" T2 O' d4 ^
所以问题都发生在起飞爬升时。
/ U4 y9 m5 V, j, l; A) D不过呢,即使这样当机头压低后操控系统应该能自动取消增加的配平,所以事故的最主要原因是没能检测到机头已经压低,或者检测到了而没有自动取消增加的配平,所以事故原因要么是仰角传感器出了问题,要么操控软件有Bug. |
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