TA的每日心情 | 开心 2019-5-3 12:57 |
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签到天数: 1085 天 [LV.10]大乘
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; C: t- z& Q) A8 }1 D+ ^3 y& ~我觉得这个描述是有道理的。
2 ]3 y' V: z$ ~( {$ W发动机短舱大意图是这样的:
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它的前唇口是圆的,后唇口是尖的,上下对称。
9 Q: [! Y2 U; e6 n i" |平飞时,内外部的上下表面之间气流长度相等,此时无升力。
* A) F$ ~1 H; Y1 u+ C+ B! o4 Y上仰时,前唇口的气流分离点下移,后唇口不变,这就造成上表面气流长度增加流速增加,下表面相反,这就产生了升力。
" v+ _4 ~7 n* z, Q( |原设计上仰时发动机短舱会产生升力,但它靠近飞机重心,更关键的是它设计试飞时已经考虑在内。/ F2 W8 y' k& ~% h, V# S @
换发后发动机短舱前移,这就产生了比原设计更强的上仰力,需要尾翼更强的配平力来抵消。
2 s- y% m& I+ A* o$ W2 u& ]2 ^发动机短舱上移应该能减少一部分上仰力,但似乎抵消不了前移增加的力
3 T) B6 L8 S- \0 p; u$ ?! _所以问题都发生在起飞爬升时。
- k+ \2 s4 u V6 Z' a! e5 g不过呢,即使这样当机头压低后操控系统应该能自动取消增加的配平,所以事故的最主要原因是没能检测到机头已经压低,或者检测到了而没有自动取消增加的配平,所以事故原因要么是仰角传感器出了问题,要么操控软件有Bug. |
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