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楼主: holycow
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[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

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  • TA的每日心情
    开心
    15 小时前
  • 签到天数: 3890 天

    [LV.Master]无

    81#
    发表于 2019-3-16 22:49:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2019-3-14 23:32
    2 b4 k+ t- }6 |左边和右边确实是可以AoA不一样的,因此交叉验证的时候阈值设在哪里也是个问题 ...

    % n1 A9 ~% o: f% W6 Q! I7 e. f很少有不同原理的传感器用于做选举逻辑, 我没见过在核电上用过, 我做过的石化也没用过. 晨枫梗熟悉化工, 也许他遇到过@晨枫
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    82#
    发表于 2019-3-16 23:32:51 | 只看该作者
    马鹿 发表于 2019-3-16 08:491 |% O4 {" ?5 I( P& x$ H( j
    很少有不同原理的传感器用于做选举逻辑, 我没见过在核电上用过, 我做过的石化也没用过. 晨枫梗熟悉化工,  ...

    ; Z! ]' ]- V( }0 q2 m用作advisory可以,用作控制的我也没有见过。顶多是流量测量一个用孔板,另一个用coriolis。
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  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    83#
    发表于 2019-3-16 23:46:33 | 只看该作者
    本帖最后由 五月 于 2019-3-16 23:48 编辑 ; o" l+ }& |* T
    holycow 发表于 2019-3-15 12:32$ n2 y' ~3 D2 G0 b2 N7 N, b0 d- {& q
    左边和右边确实是可以AoA不一样的,因此交叉验证的时候阈值设在哪里也是个问题 ...
    ; a( Q% \+ I2 P7 w( I0 B! H! p
    . B) ]' W% D( c* r) i. \
    迎角是相对于地平线的夹角吧?那么就算用手机里的重力陀螺仪不靠谱,用个木工尺上面的水平仪是否可以,一段小水管,里面一个气泡。
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2023-2-28 12:05
  • 签到天数: 1972 天

    [LV.Master]无

    84#
    发表于 2019-3-17 06:18:57 | 只看该作者
    五月 发表于 2019-3-16 23:46
    / G9 ~& }: O# ?! {0 @  T6 T! r! q迎角是相对于地平线的夹角吧?那么就算用手机里的重力陀螺仪不靠谱,用个木工尺上面的水平仪是否可以,一 ...
    # |* V  C( g" ^% g4 }& D/ V
    这些传统装置不能提供数字化的读数作为飞控软件的输入啊。总不能飞行员手边摆个水平仪或者带气泡的透明水管,画面太美。

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    这个可以有  发表于 2019-3-19 20:37
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  • TA的每日心情
    奋斗
    5 天前
  • 签到天数: 2183 天

    [LV.Master]无

    85#
     楼主| 发表于 2019-3-17 08:25:36 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2019-3-16 17:41 编辑 ( A, H4 y' l; ^2 }7 X' H' y
    五月 发表于 2019-3-16 07:46
    / |. o' X: s, A* |, p# Q迎角是相对于地平线的夹角吧?那么就算用手机里的重力陀螺仪不靠谱,用个木工尺上面的水平仪是否可以,一 ...

    3 J3 h+ G$ C7 q% K5 X0 z  o, b- W2 k) A2 l
    AoA是机翼前缘和气流来向之间的夹角。一块姿态水平垂直下落的板砖,仰角为0,攻角90。

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    涨姿势: 5
      发表于 2019-3-21 16:29
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2019-3-19 20:36
    给力: 5
      发表于 2019-3-19 16:12
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2019-3-17 09:54
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    86#
    发表于 2019-3-19 13:57:04 | 只看该作者
    njyd 发表于 2019-3-14 19:46
    ; x7 |2 o, S6 D* |$ v6 x根据我有限的知识,发动机前移应该是重心前移造成低头力矩,发动机短舱的升力不足以补偿这个低头力矩,否则 ...
    : M# n$ o7 i8 s) k
    发动机不运转的时候,发动机前于重心会造成低头力矩
    " ^- Z- y! a: n7 u但发动机有推力的时候,发动机低于重心会造成抬头力矩
    - x$ ^$ H! ~$ o8 J$ v; Z由于发动机推力远大于自重,后者占支配地位
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  • TA的每日心情

    2017-10-11 12:03
  • 签到天数: 5 天

    [LV.2]筑基

    87#
    发表于 2019-3-19 16:14:43 | 只看该作者
    印尼空难后的FAA要求,有证据么?如果有证据,这两家穿一个裤裆是最致命的啊....这种应该是立刻停航啊...,他提这种要求,证明他已经知道这个大问题了。。。
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  • TA的每日心情

    2017-10-11 12:03
  • 签到天数: 5 天

    [LV.2]筑基

    88#
    发表于 2019-3-19 16:28:03 | 只看该作者
    马鹿 发表于 2019-3-16 22:47
    : R8 O$ X' J3 j7 Z" D8 p真没见过做控制时候用不同原理的传感器做选举逻辑.4 }* S, b  z$ |; h7 M" {

    / H$ p3 E+ x. r( ]4 ?一般来说不同原理的传感器最佳应用的地方不同. ...

    3 I8 f1 Y2 U9 N1 T2 Q+ Z: B8 A! q不同原理的传感器往往意味着,对同一个被测量,他们的测量方式不一样。不一样的测量方式,会导致不一样的安装方式,不一样的信号处理方式...等等等等,太麻烦了.....
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  • TA的每日心情

    12 小时前
  • 签到天数: 3314 天

    [LV.Master]无

    89#
    发表于 2019-3-19 18:09:26 | 只看该作者
    holycow 发表于 2019-3-17 08:25- n  ~# e5 k) m* S+ Z0 U
    AoA是机翼前缘和气流来向之间的夹角。一块姿态水平垂直下落的板砖,仰角为0,攻角90。 ...
    % q/ B6 m3 z4 G9 t8 s1 V
    水平仪至少可以给飞行员最后的参考吧,总比什么都没有强.
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    90#
    发表于 2019-3-19 18:52:10 | 只看该作者
    五月 发表于 2019-3-16 23:46
    3 V5 q: W1 n) g! L0 [7 Y% [迎角是相对于地平线的夹角吧?那么就算用手机里的重力陀螺仪不靠谱,用个木工尺上面的水平仪是否可以,一 ...
    4 Q4 n+ Y+ C/ P7 n" k# ?. v( u8 u
    这个更不靠谱,你拿个气泡式水平仪摇一摇就知道了。

    点评

    是我搞错了攻角的定义,嘻嘻  发表于 2019-3-19 18:58
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  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    91#
    发表于 2019-3-19 18:58:58 | 只看该作者
    njyd 发表于 2019-3-19 18:52
    . _/ e9 T) [( u/ T这个更不靠谱,你拿个气泡式水平仪摇一摇就知道了。
    & U- {1 ?' y! Z& z" Z
    是我搞错了攻角的定义。
      Z# Q3 [% y$ h0 U9 d+ j; t8 W1 w  I% o; R
    不过从可靠性来说,似乎气泡比机身外的攻角器可靠多了
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    该用户从未签到

    92#
    发表于 2019-3-19 22:50:27 | 只看该作者
    东湖珞珈 发表于 2019-3-14 10:387 N1 N/ b2 f7 u7 D( l3 r7 I! \+ T
    这还是小飞机上用的小发动机,要是现在的大型高涵道比的发动机那才叫好看。
    , Q* g; ]/ k1 D* m2 w( S放机翼下也安全,万一叶片破 ...
    * S$ _! l! k/ p
    抬个杠,短舱包容性设计规范了解一下。风扇叶片断了都不允许打出来。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
  • 签到天数: 2441 天

    [LV.Master]无

    93#
    发表于 2019-3-19 23:26:31 | 只看该作者
    本帖最后由 东湖珞珈 于 2019-3-19 23:30 编辑
    - V0 u& }6 M+ T1 ~4 e
    桃子甜 发表于 2019-3-19 22:502 Z6 u7 I* g& @# V( q
    抬个杠,短舱包容性设计规范了解一下。风扇叶片断了都不允许打出来。

    , I  G* ^+ T% g9 y8 b) V" |' p& Q! a& j7 w
    你这个杠子不好。理论规范是一回事,现实世界是另外一回事。! P* Y, @, H: o
    就在不到一年以前,俺们这里西南航空发生的事情,波音737-700
    $ w4 C- H- x7 h2 T
    & o+ y, S3 R2 h+ b4 ?2 ?$ }5 e% \“2018年4月17日周二,一架西南航空从纽约拉瓜迪亚机场飞往达拉斯Love Field的1380号航班,起飞20分钟后引擎发生爆炸,碎片击碎机窗,将一名女乘客的半个身子吸出窗外。客机最后迫降费城,受伤女乘客被送到医院后,证实伤重不治。”
    3 `. V, m% e! T' m, b- \) E! k: _# t0 p9 Z$ z
    故事看这里
    9 m$ Y# k6 |- Y9 N2 O  J8 G
    / v6 X; }" F5 t9 t; n美国西南航空B737飞机发动机失效事故快报7 D; r1 }7 S; U$ v  P

    ' J" H/ _3 ~9 P  r/ B. H9 ]3 o9 W7 i. p" S) h0 p) d# `& @
    另外一起:
    ( g2 ^, Y2 Z' t/ `9 b: F- L$ Y* t' [: _) {
    “2016年8月27日,西南航空波音B737-700飞机(N766SW)执行美国新奥尔良到奥兰多的国内航班任务,机上104人(包括99名乘客,5名机组),飞机在巡航阶段,爬升穿越FL310过程中左发(CFM56)失效,碎片击穿机身,造成客舱失压。机组安全备降美国彭萨克拉,无人员伤亡,飞机损坏。”
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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    94#
    发表于 2019-3-20 02:02:28 | 只看该作者
    五月 发表于 2019-3-19 18:58
    : e# ?) H3 J5 D是我搞错了攻角的定义。/ j3 F7 O- m+ H' N! F/ N$ ?, v

    & H, r+ R; D8 y- z8 X不过从可靠性来说,似乎气泡比机身外的攻角器可靠多了 ...

    8 O+ m3 D- U2 N, L$ Z) ^! I7 s任何一架飞机上都有地平仪,用不着气泡~
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2019-10-12 04:17
  • 签到天数: 1014 天

    [LV.10]大乘

    95#
    发表于 2019-3-20 05:47:26 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-3-15 10:35
    : o! B# O2 M  @% `" d都拜读了。第二篇的基本立论就是有问题的:
    & p1 M7 K7 \8 a- c# z$ d
    3 H9 Z" J: \9 U# b5 R2 A反了:重心靠前是pitch stabilizing不是destabilizing。这是 ...

    7 O& M" f4 G# r9 W是不是737马克思的 发动机功率相对别的飞机都要更大,所以别的飞机尽管发动机前倾,问题没有737马克思严重呢,所以别的飞机不需要撒子调控
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    该用户从未签到

    96#
    发表于 2019-3-20 06:43:19 | 只看该作者
    关中农民 发表于 2019-3-19 15:47
    ( ^, u( m% I+ H2 |是不是737马克思的 发动机功率相对别的飞机都要更大,所以别的飞机尽管发动机前倾,问题没有737马克思严 ...

    & v5 K& e1 j" c! q7 {' A简单来说:是的。& x% y& ?9 y9 A( Z3 V* i+ |  G
    https://user.guancha.cn/main/content?id=90034

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5
      发表于 2019-3-20 11:04
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2019-3-20 07:35
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    97#
    发表于 2019-3-20 19:23:14 | 只看该作者
    五月 发表于 2019-3-19 18:58/ u+ S. P+ G9 h7 U
    是我搞错了攻角的定义。
    ' |2 S2 M1 ]( ]/ r3 m4 P! h5 d7 |5 ^& l3 }
    不过从可靠性来说,似乎气泡比机身外的攻角器可靠多了 ...
    9 ]* h$ m! |, B3 E3 W( b; }
    用气泡测仰角,只有飞机在匀速运动时才能测准,只要有加速度就杯俱了。7 `! b, g6 ?- p$ @' h% P
    比如飞机在平飞,加速时气泡会往前跑显示抬头,减速时相反显示低头。
    . C, |( L2 Y6 t3 X: f' ~如果正在加速俯冲,也会显示抬头,爬升减速时显示低头。
    - Q, G! o+ Q8 f如果正在做抛物线模拟失重状态,气泡会处在任何位置,什么也显示不了。

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    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
    老南京叔说的对 :-)  发表于 2019-3-21 08:58
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    98#
    发表于 2019-3-20 23:54:00 | 只看该作者
    njyd 发表于 2019-3-20 19:23
    8 K3 e7 G" B1 `. I- s4 v9 S6 n用气泡测仰角,只有飞机在匀速运动时才能测准,只要有加速度就杯俱了。
    $ _& y5 d2 z6 f6 a3 {比如飞机在平飞,加速时气泡会往 ...

    & E; @, ?! O. V* [) T一个纺锤呢?  e; a% Q' m! h
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    99#
    发表于 2019-3-21 01:20:41 | 只看该作者
    东湖珞珈 发表于 2019-3-19 10:26) b7 U: D- \. S" ?+ k2 J
    你这个杠子不好。理论规范是一回事,现实世界是另外一回事。
    ) L) G& Y1 m- m, [就在不到一年以前,俺们这里西南航空发生的 ...

      i( h& \9 F/ W8 {8 m/ Z$ ^/ T* mSW 去年那个,是整个风扇转子全脱落了,机匣并没有被打穿,恰恰证明的包容性设计和要求是成功的,达标的。
    8 O. D0 [: ?7 I9 M+ `7 k+ W2 ^3 E8 @, `% c& D% I
    至于飞出来之后造成的结构损伤,就不是机匣设计所能cover的了。
    3 k; _. i# L  K4 S2 c4 S5 u# I# S* D- ?2 o. r7 s3 b5 Y
    之前那次不了解,貌似机匣也没有被打穿。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
  • 签到天数: 2441 天

    [LV.Master]无

    100#
    发表于 2019-3-21 02:22:52 | 只看该作者
    本帖最后由 东湖珞珈 于 2019-3-21 02:25 编辑 # s) g! v* ?+ A
    桃子甜 发表于 2019-3-21 01:20& R/ ~! }$ _. e, d
    SW 去年那个,是整个风扇转子全脱落了,机匣并没有被打穿,恰恰证明的包容性设计和要求是成功的,达标的 ...
    * Y2 f% R& E. W9 _& q  A8 D
    % D: d9 k& H9 @( O# b+ T
    你看照片,去年西南那个,整个发动机前面一段的壳子都没了。" u( ~; ], Z8 n8 f9 `& y' \5 ?
    如果因为一个规范就完全不会出这方面的问题,那这个世界太美好了。) C' \0 [+ G3 V2 h* ]5 o1 B
    无论是哪一部分的问题,如果把发动机高举在机翼上方,会对乘客舱更加危险。
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