TA的每日心情 | 奋斗 3 天前 |
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本帖最后由 holycow 于 2019-3-14 16:19 编辑 % O7 u# r! A C& w" U# R0 o
/ v1 o# l `" }) p+ u: ^. m
6 j7 q) u5 i$ g, G这是FAA几天前发的Continued Airworthiness Notice% D) T, Z& F6 y# c
$ R9 E9 j: G8 @Ongoing oversight activities by the FAA include:& Q! X6 B* R0 K5 V! t
- Boeing’s completion of the flight control system enhancements, which provide reduced reliance on% k) U6 @, R- g* W2 U
procedures associated with required pilot memory items. The FAA anticipates mandating these1 I J6 I2 h' W- G; H" |
design changes by AD no later than April 2019.
+ i. w( d; ]1 l- Design changes include:, |* X* p+ n- J1 J/ `! f
MCAS Activation Enhancements; s, t4 @" _$ B- a
MCAS AOA Signal Enhancements
: a' J& J! w$ g6 n MCAS Maximum Command Limit
+ l# l* a" Y4 _7 P" s
( E4 X, ]. k2 I4 R' F那两个bold items, signal那个我看到的解释是任何时候输入信号都只有一路,reset MCAS可以左右切换,但有左边没右边,有右边没左边。第三路信号是进standby display, 根本不进MCAS
: m+ ?( E [$ T# K V) y( ]3 F* F. m/ _& ~6 z
Maximum Command Limit,很简单,要求任何时候不能剥夺elevator的authority。反过来看,现在就是stab trim到一定位置就剥夺了elevator的authority(不加限制的必然结果)3 o4 Q d; c4 A+ s( l% _, n
* y, u5 ^/ [. }+ m2 c7 N扰流片的问题,有人现在提出来MAX的spoiler从NG的机械控制改成FBW, 然后各种scenario, 那部分我还没有完全看明白 |
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