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楼主: holycow
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[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

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该用户从未签到

121#
发表于 2019-4-10 01:20:02 | 只看该作者
本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑
2 R2 e$ L6 H3 Z/ Z, H+ u: i( O7 T
njyd 发表于 2019-4-9 11:109 _9 z; o! |( d9 Z& ~
我觉得这个描述是有道理的。) Q- ]2 R( m$ ]# s
发动机短舱大意图是这样的:
+ o' e: H8 g0 m7 G9 N" X

3 i- r$ M* A2 W8 q. I你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。
7 b, c6 @3 K# [( M/ \3 Z8 R- c8 u  G" L/ h! W
更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。
- V" F/ O4 |4 S- l  \8 G3 s! U( Q/ t
对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!
$ F$ ?6 \1 r0 {7 d& E* t, U) s2 g
短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。- R1 n& }% [3 u
1 c$ L; l7 ?6 b
最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!2 c, x4 {2 t0 ]$ Y. {! j# V  d4 a

! B9 L8 i! `% j& X& X% N原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。

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