设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
楼主: holycow
打印 上一主题 下一主题

[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

    [复制链接]

该用户从未签到

121#
发表于 2019-4-10 01:20:02 | 只看该作者
本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑 8 P- r$ U7 V; V  ]3 C9 @
njyd 发表于 2019-4-9 11:104 {& P% I# U+ f: X6 H! H% `
我觉得这个描述是有道理的。
; g4 i# v, ^8 y5 s发动机短舱大意图是这样的:
; w$ e. {8 s# H$ q) O4 ~3 |% P( B
- \7 J8 _0 Y+ _7 i) @9 _
你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。& I5 v7 V1 u2 U3 x9 a

3 m1 ~$ P1 `( D) W  v$ B1 c( t5 V更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。
: B& ?1 F- ^  r( A% k5 Z0 ?( ]7 _8 U+ h+ h" F% l$ {
对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!  R5 \5 |1 r9 Q) A

! M( V7 C0 ]3 D8 q8 P1 v9 R短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。
0 u" o- _& u  {
4 \1 k. I" `5 M0 t. c/ P最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!
2 N  p4 m: M( G6 j# p7 i( j) K: S2 i! O* ~. s
原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。

评分

参与人数 1爱元 +4 收起 理由
MacArthur + 4

查看全部评分

回复 支持 反对

使用道具 举报

手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

GMT+8, 2025-4-27 08:24 , Processed in 0.030662 second(s), 18 queries , Gzip On.

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表