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楼主: holycow
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[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

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该用户从未签到

121#
发表于 2019-4-10 01:20:02 | 只看该作者
本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑
3 a; V% k# U$ ~7 P
njyd 发表于 2019-4-9 11:10! h) z5 y" l# v8 K; P$ f8 ?
我觉得这个描述是有道理的。
% b+ u/ O( z$ X3 F; l! M# D发动机短舱大意图是这样的:

1 I6 N1 V1 Y1 a$ J  j" `% ~: [, J7 a
你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。
8 \5 ^" G& ^1 R" V- g( L0 u7 w1 b6 @/ q' b+ q$ r
更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。
: T9 \1 {% ], A( ~3 Y0 r/ K
# b. B$ m* y: i* c: a对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!
4 R& j1 _* f7 r  d: ^
- `" r0 S) A( e; _短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。0 S: P' X  a- H. m
" e5 p! L0 {, Q  N
最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!
4 l6 f$ c% B# {2 Z! B5 O% j2 Z9 W6 R$ Q' n0 o
原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。

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