|
本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑
9 V3 P7 x9 h- f5 D0 U1 N i/ e) L6 S, Y- D% L0 O# k
+ h: F4 V& q- X, B! T1 g x你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。4 o7 _3 z2 n* Z5 Y! d
5 x! S3 s$ q9 a, g1 ]
更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。# z" W2 g9 p: ?, ~
& M) B; h! j* Z8 @8 B
对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!4 x* l% z+ M- Y& C& n0 W
0 ]0 F6 O3 ~' F- P, g0 M
短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。
. ~% c# E: V" X2 w1 W1 h/ w, u* o5 w6 ^# k% x
最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!
- ]1 u; c4 m( E% z
* Z- n, C6 l2 _9 a7 J1 l原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。 |
评分
-
查看全部评分
|