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楼主: holycow
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[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

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该用户从未签到

121#
发表于 2019-4-10 01:20:02 | 只看该作者
本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑
1 C- q3 \- V$ `& _. I0 Z
njyd 发表于 2019-4-9 11:10
/ h! K, l: `0 j: z1 ]我觉得这个描述是有道理的。/ A4 H, {8 a9 O% h0 I% ?! k; l' g
发动机短舱大意图是这样的:

5 |/ {3 G/ M' A. o8 P5 V" }( Z! {; H2 B0 e! q
你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。
. n8 c8 K. b/ X! _* Z/ z$ P
! M: f+ ?+ L3 V* P- G" {7 X' u更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。
9 H$ M! J; X! `6 S8 q
- M- p- [! A3 t! @7 t对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!
% a8 g) K  E1 n5 N$ E
2 k) V  \9 `+ T4 p; l0 U, Z- A短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。
* a7 `  S1 _$ _2 {. W* }# s+ @) k2 {! f( y3 G
最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!
" c/ G2 D4 f. F; v0 h! N' H! |
原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。

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