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楼主: holycow
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[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

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该用户从未签到

121#
发表于 2019-4-10 01:20:02 | 只看该作者
本帖最后由 晨枫 于 2019-4-9 11:24 编辑
3 y% L) O) w% F9 _* _+ O8 O& H
njyd 发表于 2019-4-9 11:10- z/ J) f6 _( W9 ~# U0 ?
我觉得这个描述是有道理的。& R; C; N/ E, _5 x
发动机短舱大意图是这样的:

1 P4 h8 b; o2 w$ T
5 J% j7 U: X. o你这个解释是基于气流连续性假设,但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。
6 w; G# }4 Q% D9 ^0 B# N' K2 M" l! e5 R4 L* ?/ ^: r
更大的问题在于:机翼产生升力是通过上翼面加速,也就是说,上翼面气流速度高于下翼面,这样才能通过伯努利原理产生向上的压力,也就是升力。
$ c, b) r8 t) D( a$ T+ B9 z- ~3 H
6 w; P1 V* z2 M对于发动机短舱来说,外表面气流通过短舱形状有所加速,但内流动加速要大得多(否则要发动机干什么?),伯努利可就反过来啦!& g* i4 D- t9 l+ D; ]8 P
; o- x( W- @0 P
短舱内侧不是平直的,而是向外凹的,用于对进气减速增压,帮助风扇工作。前缘确实是园钝的,用于减少气流分离,减少涡流,降低阻力。
" c2 R* q1 u2 ?' C
' j7 @- }* |' y最主要的是:原文说的是外环下缘产生额外升力,下缘要是按机翼处理,产生的可是向下的“反升力”啊!
0 z" q( `+ e9 N: ~$ K0 c9 u! h7 t3 s$ ^& [
原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升,那是Coanda效应,和他描述的也是两回事,倒是和你在上面的描述接近,就是用喷气气流对上表面气流加速,增加升力。对发动机短舱来说,喷气加速的是内表面,也是与机翼形状反过来的。

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