|
空军副司令王伟一句“快了”,弄得人们心潮澎湃。在歼-20、运-20、直-20之后,轰-20可能是最引人注目的缺失了。多年来,轰-20的各种传闻一直不断。眼下,王伟也只说“快了”,并无更多信息,结果是各种猜测统统回炉。
3 u# d4 a6 [4 y
3 Q- k* C% [0 L. X& \+ U轰-20具有隐身能力,这大概是所有猜测中唯一的共同点。有了B-2和B-21的先例,轰-20也很有可能是飞翼构型。一般认为是无尾飞翼,也有人认为是具有浅V形尾翼甚至可折放V形尾,可以在水平和浅V之间按需转换。
1 E6 Y o3 B/ f5 H; n5 F4 ?7 i/ d* t
可折放V形尾是有意思的构想,在理论上,竖立状态下可提高方向安定性;水平状态可增强隐身。但这样不仅机械上很复杂,气动和隐身上也不利。在放平状态下,尾翼和机翼后缘的间隙不仅是隐身大患,也构成严重的气动干扰。在竖起状态,差动副翼的阻力换成垂尾阻力,未必有多大的优点。
$ H2 `4 Y9 u" F! w+ _" B! h4 m- D
! y4 d6 y6 M. k9 H: G但最大的争议可能还是超音速。
7 \9 C0 u- e8 X9 n' c4 W7 u
& o+ t% }2 j @9 y. F8 I超音速要求翼型很薄,迎角很小。迎角小不是多大的问题,但翼型很薄就问题大了。
X1 v/ |7 o$ g1 _' d7 d, w' U) t6 @& v/ ]* b. J$ R: ?
飞翼的关键在于没有机体,所有结构和重量统统用于产生升力的机翼。也就是说,人员、载荷、发动机都需要在机翼内。很薄的翼型显然不利于容纳这些东西。B-2实际上已经是不彻底的飞翼,中线部分大大加厚,用于飞行员座舱、弹药舱、发动机舱。但B-2的机翼依然肥厚,翼内油箱有足够的容积。: [7 ^" V7 x" Q! }0 C9 k* ^
% A" e2 Z/ q$ |0 j8 c
换到超音速的薄翼型的话,翼内油箱都没地方了,中央部分要大大加厚,那时也就和没有垂尾的筒体-机翼构型差不多了。
& m' V4 s, T& e' b1 R, ?% K" |
/ ]/ z" W% D- d( Y% W/ W2 T另一个问题是配平。
. I: [, ]1 Q5 m6 |& o5 Y: q5 r; M5 D0 D* V9 }8 w
在各种速度、姿态、载荷下,飞机的重心和升力中心总是不重合,需要用配平力矩补偿,恢复必要的平飞姿态。对于亚音速飞行来说,升力中心通常在机翼1/4弦长的位置。实际机翼不大有规整的矩形,一般以1/4平均弦长作为升力中心的位置。重心也需要在1/4平均弦长附近,剩余的差距由平尾的配平作用补偿。' J2 y& |4 K5 b
7 W# g d l- g
但在超音速飞行时,由于激波的作用,升力中心会后移到1/2弦长的位置,也就是说,突然移动到重心后面较远的地方,导致严重的低头力矩,这就是“马赫埋头”。在早期突破音障的试验中,飞机刚突破音障就突然发生失去控制的俯冲,然后就是机毁人亡。& Q5 n$ ~( p9 z& p
0 X& ^0 d1 U' `2 P) A( B# [. r这有两个原因。
! ^$ o9 B! A0 I% x/ y! `# Z' d6 _, ^, A2 c, [, w3 V) H
首先,“马赫埋头”使得飞机不由自主地转入俯冲。
) L1 v$ J' f, o. Y
" i7 k$ Z ]. t* ?) V其次,用于俯冲改出的平尾控制力矩不足。常规平尾的前半是固定的,后半是可动的舵面。突破音障时,铰链线的激波屏蔽了舵面,使得改出控制非常不力,甚至完全失效。
6 R, E/ ~+ ~! b/ L. G" ^1 l$ }8 A$ }" @+ b0 [! j: S
在血的教训之后,超音速飞机的平尾改用全动平尾,在发生“马赫埋头”的时候提供足够的控制力矩。但最重要的还是保证平尾相对于机翼平均弦长有足够的控制力矩,也就是说,平尾位置要足够靠后。8 v' _7 P( C' h. }$ z
. C* q+ S5 }- z# n" v; R7 b
这只有筒体-机翼构型才可能。没有机体的飞翼在本质上就不可能有太靠后的“平尾”。
! h" B% r5 O4 c$ E2 j" Z# U
. _* U* C3 R$ s" TB-2的俯仰控制力矩太短是臭名昭著的问题,设计要求从高空突防改为高低空兼优后,需要考虑低空抗阵风的问题,为此机尾改为复杂的“双W”外形,以尽可能增加靠后的水平控制面面积。B-21取消低空突防要求,只需要考虑高空,阵风补偿的要求大大降低,后缘恢复到B-2原始设计的简洁的“单W”构型。
V5 S9 m+ b2 D# f: V" j
& N6 O- `) X7 A3 d1 Y; s超音速减阻要求的大后掠三角翼的后缘相对靠后,但平均弦长也相应增加,水涨船高,俯仰控制的难题还因为速度快、反应窗口有限而更难了。最大的麻烦则是升力中心现在后移到1/2平均弦长,比亚音速情况又损失了1/4弦长。也就是说,亚音速飞翼本来已经有俯仰控制力矩不足的问题,超音速的问题极大恶化了。) H- ]) m- a( X. H! I
, @' C/ N% {$ i1 [大大增加控制面面积,采用推力转向,办法总是有的,代价也是大的。最终就是是否值得的问题了。' w* |% ^) w) f
( ]$ \3 y6 M- P0 t* f7 q4 w轰炸机能达到超音速是有用的,问题在于代价是否值得。超音速作为突防手段早已过时,超音速对于打击时间敏感目标的作用则可由导弹的速度代替。百吨以上的飞机要超音速还是几吨的导弹要超音速,后者要容易实现得多。如果使用高超音速打击导弹,轰炸机是否超音速就更无所谓了。1 t( A+ e1 ]) y% }% X! L) }2 Z8 Y
* C$ w# X& _+ j: S* q' O+ G" R气动上的困难和缺乏实用价值,使得轰-20不大可能为超音速飞翼。 |
评分
-
查看全部评分
|