|
空军副司令王伟一句“快了”,弄得人们心潮澎湃。在歼-20、运-20、直-20之后,轰-20可能是最引人注目的缺失了。多年来,轰-20的各种传闻一直不断。眼下,王伟也只说“快了”,并无更多信息,结果是各种猜测统统回炉。
0 X4 H' g+ l, y- ?9 L
0 @9 ^/ a& z" N$ O8 u轰-20具有隐身能力,这大概是所有猜测中唯一的共同点。有了B-2和B-21的先例,轰-20也很有可能是飞翼构型。一般认为是无尾飞翼,也有人认为是具有浅V形尾翼甚至可折放V形尾,可以在水平和浅V之间按需转换。 i# Z. g; B( H( I l4 u" ?! e* v
0 r- o2 v3 t) i1 h可折放V形尾是有意思的构想,在理论上,竖立状态下可提高方向安定性;水平状态可增强隐身。但这样不仅机械上很复杂,气动和隐身上也不利。在放平状态下,尾翼和机翼后缘的间隙不仅是隐身大患,也构成严重的气动干扰。在竖起状态,差动副翼的阻力换成垂尾阻力,未必有多大的优点。
3 Q0 J* W3 `4 i+ B+ m' k
" V) f7 X6 R8 @但最大的争议可能还是超音速。
; o/ ?' M/ [4 |7 A5 X* E' I1 H, f7 f9 n2 g( p. f8 B9 ~: J; @, s
超音速要求翼型很薄,迎角很小。迎角小不是多大的问题,但翼型很薄就问题大了。2 ^, h* t% @- R7 L+ R
q( B9 S0 s5 F! v+ W+ \飞翼的关键在于没有机体,所有结构和重量统统用于产生升力的机翼。也就是说,人员、载荷、发动机都需要在机翼内。很薄的翼型显然不利于容纳这些东西。B-2实际上已经是不彻底的飞翼,中线部分大大加厚,用于飞行员座舱、弹药舱、发动机舱。但B-2的机翼依然肥厚,翼内油箱有足够的容积。; o! I N1 U( {5 p
2 o4 K5 [1 `! i* r3 ]( D
换到超音速的薄翼型的话,翼内油箱都没地方了,中央部分要大大加厚,那时也就和没有垂尾的筒体-机翼构型差不多了。
2 D& \+ f+ V4 `% ~9 m& K
3 a" |; r* o9 t8 D另一个问题是配平。
# h! D. B3 V; G4 @2 E# {- W$ ~
5 b! w$ ~- T- ]1 R: ^# X6 v6 b: S在各种速度、姿态、载荷下,飞机的重心和升力中心总是不重合,需要用配平力矩补偿,恢复必要的平飞姿态。对于亚音速飞行来说,升力中心通常在机翼1/4弦长的位置。实际机翼不大有规整的矩形,一般以1/4平均弦长作为升力中心的位置。重心也需要在1/4平均弦长附近,剩余的差距由平尾的配平作用补偿。0 m. |& w4 U, h2 u
9 Y) v( m0 {* _% S7 F! z
但在超音速飞行时,由于激波的作用,升力中心会后移到1/2弦长的位置,也就是说,突然移动到重心后面较远的地方,导致严重的低头力矩,这就是“马赫埋头”。在早期突破音障的试验中,飞机刚突破音障就突然发生失去控制的俯冲,然后就是机毁人亡。3 W8 P, H) T% r) l, ]: q
2 D$ x& Z8 |) E8 _% t5 |这有两个原因。
1 f, X( y; @- l0 z
) E$ Z9 K; u7 I$ m6 t b首先,“马赫埋头”使得飞机不由自主地转入俯冲。! `( r [* w) W( Z7 K# s- H3 b8 |6 N
% [: u1 a- t1 M& [' d, M) {* S
其次,用于俯冲改出的平尾控制力矩不足。常规平尾的前半是固定的,后半是可动的舵面。突破音障时,铰链线的激波屏蔽了舵面,使得改出控制非常不力,甚至完全失效。 @; ~2 ~( g! B C' I
L! ]; a6 e& \$ {( z j
在血的教训之后,超音速飞机的平尾改用全动平尾,在发生“马赫埋头”的时候提供足够的控制力矩。但最重要的还是保证平尾相对于机翼平均弦长有足够的控制力矩,也就是说,平尾位置要足够靠后。
5 c, {3 F% g' |2 }2 p, n% I) E
: a( y- z8 M, R这只有筒体-机翼构型才可能。没有机体的飞翼在本质上就不可能有太靠后的“平尾”。
* f" j1 `# ?$ X% ^
% l" k# ^7 H1 H4 k3 a' I6 c8 SB-2的俯仰控制力矩太短是臭名昭著的问题,设计要求从高空突防改为高低空兼优后,需要考虑低空抗阵风的问题,为此机尾改为复杂的“双W”外形,以尽可能增加靠后的水平控制面面积。B-21取消低空突防要求,只需要考虑高空,阵风补偿的要求大大降低,后缘恢复到B-2原始设计的简洁的“单W”构型。
" V3 s1 ^. q% _, ~# Z* R( {
5 |2 L: V5 c( r- l超音速减阻要求的大后掠三角翼的后缘相对靠后,但平均弦长也相应增加,水涨船高,俯仰控制的难题还因为速度快、反应窗口有限而更难了。最大的麻烦则是升力中心现在后移到1/2平均弦长,比亚音速情况又损失了1/4弦长。也就是说,亚音速飞翼本来已经有俯仰控制力矩不足的问题,超音速的问题极大恶化了。
$ t( D! n% }* P! d+ D6 V
- r( r( i/ W+ O0 g" g: s F大大增加控制面面积,采用推力转向,办法总是有的,代价也是大的。最终就是是否值得的问题了。. T9 s5 V% ^2 h/ Q
; `0 z6 [: \- {% l# R+ R轰炸机能达到超音速是有用的,问题在于代价是否值得。超音速作为突防手段早已过时,超音速对于打击时间敏感目标的作用则可由导弹的速度代替。百吨以上的飞机要超音速还是几吨的导弹要超音速,后者要容易实现得多。如果使用高超音速打击导弹,轰炸机是否超音速就更无所谓了。
1 t8 z u6 f- ?" J" \7 Q" @
5 S3 T( q4 Z2 c3 v: T气动上的困难和缺乏实用价值,使得轰-20不大可能为超音速飞翼。 |
评分
-
查看全部评分
|