|
本帖最后由 晨枫 于 2017-10-14 09:18 编辑
/ H3 E/ G" m( K$ I* w! _! {9 T1 E/ W! n8 |3 q
http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1825012
& k5 ]3 G5 t6 P5 h9 t% B0 D
/ p! X" Z! i9 x# c( X( q a$ ^报告建议先建一条3公里长的测试管道。根据初步设想,这条管道直径3米,管壁由20毫米厚钢板制成,地面支柱间距30米;头尾两段是单管,中段先岔开成双管、后又汇合,运输舱可在岔道处加减速;管道内可同时安装这两家公司各自的磁悬浮和推进系统。1 z* c9 `8 h; P7 r8 r+ l C
……' H* {% O! {$ v; D/ Z. m3 w+ G
待“管道高铁”测试成功,已有的3公里管道可扩建至57公里,连接两个机场,并投入商业运营。
7 n7 y v0 |; n% x9 I" T报告预估,3公里测试管道建设需投资1.19亿欧元,运输舱由进场测试的公司自备。57公里商业运营“管道高铁”的管道建设投资预计将增加20倍。
* f7 \1 ^3 i) E7 i/ B# N* j% ~6 K' W- V# H
问题:
R$ ]+ l9 e" r7 R* F9 p2 G; d4 b0 I: ~3 n# o9 @/ H2 F
管道3米直径算内径的话,估计客舱内可以2+2布置,巴西航空的E195就是外径3.01米、内径2.74米。
) d% k: _2 V. q6 x7 j0 j1 V- m2 s* ^, ~: {/ \
![]()
" `- z% W4 ^4 C' o# b1 X
( Q! Q' O; |- r. z0 `20毫米厚的壁厚那是BMP1前装甲的厚度了。, c* V7 u& l8 L( ?! ^# S3 W
7 {; G/ C) {" t( m8 q* Q
![]()
; R$ [! E. p" Z( i2 U1 e- |2 E7 y8 Z0 X4 k, C: o! {" Q4 t
不同的是,管道磁悬浮的圆度和平整度要求很高,制造和维修上的挑战比同厚度的装甲钢板要大几个数量级了。工业上大口径连续钢管的制造以输油管为最,阿拉斯加输油管长度1300公里,管径1.22米,管壁厚度11.7到14.3毫米,现代输油管有比这更大的,但依然可以用作参照。输油管的压力是向外的,钢制压力容器可以轻易承受几十个大气压。磁悬浮管道内是真空的,即使是低真空,那压力也是向内的。钢制真空容器的吸瘪至今依然是一个工业上谈虎色变的问题。道理我说不好,我只知道这一个大气压非同小可。
l8 W- q5 K8 ?& Z v
! t9 w9 m9 G8 ]1 h![]()
9 y0 j6 T* L" h& I及时见过油罐车爆裂的?吸瘪的可是不少9 z. e4 L1 f5 i
) g8 s* l; _; P O; Z, o4 E9 ]![]()
! \3 E9 _, K% F) u; n5 A储罐也一样8 C) c8 U* M7 u3 I1 K* W
2 A4 O! F- i/ @# M7 g
# f; f4 Z, S" R* I
这个比较特别,看样子管壁还挺厚" o$ ~% R. G2 i4 Z
, v+ v7 x# D6 g8 j2 ^![]()
9 D+ b: h7 ^: p7 p; j3 E+ Q大部分超压破损造成破裂泄压,但大部分真空吸瘪不造成破损,直接造成结构形变,这是最大的危害( M# H+ G6 l5 k( U
' E6 I/ E0 M& @& ^
管道磁悬浮的壁厚达到20毫米的话,希望只漏气,而不造成坍塌。漏气极大地增加阻力,但不危险。3 D; Z" A5 G$ Q
# |9 P! G2 U6 B* \估计在安全设计上,需要每隔一定距离就有一个安全阀,紧急时自动打开,让环境空气涌入管内,不至于把旅客憋死。不过客舱内空气循环就没有办法了,只要靠站的时候换气?3 `9 K2 q7 O3 G# v+ m
" ^% {' G& x: U% k4 z/ h
客舱两头还必须有安全舱门,停电或者故障时,旅客可以走出来,自己沿管道步行逃生。但行动不便或者需要轮椅之类就不知道怎么办了。飞机也有逃生问题,但只有座位到逃生口的距离,出去了就不管了。管道磁悬浮只要没有从管道里爬下地面,都得管。* E# x- |- Y9 w" s" D' l2 \
. a* L! k/ f, V) C9 W: P还有一个问题是热胀冷缩。工业上大口径管道用膨胀环路。每过一段距离,都要这么来一下,由钢结构的弹性对付热胀冷缩。直挺挺的管道磁悬浮怎么办呢?
; j% p# _4 X, ?0 b0 I" [1 P7 A7 B) U, \0 t" y% s0 `( D
![]()
7 p; J+ Q- d- o7 W& a/ S' S9 J4 G: _* c0 ^1 |
管道内是真空的,客舱内当然是常压的,站台也是常压的,上下客可能可以在客舱和站台之间直接对接,除了磁悬浮的那一点点间隙,没有真空段,依然需要很短的air lock,但问题不大。问题是站台和客舱的密封要求都是宇宙飞船等级的,不能有爆炸性减压的问题。站台还好办,那一头通大气,任何减压都是暂时的。客舱里就问题大了,难说是不是等得及管道安全阀打开、向管道里充气了。这个维修要求可是不一般。 |
评分
-
查看全部评分
|