TA的每日心情 | 奋斗
2018-12-22 08:55 |
|---|
签到天数: 552 天 [LV.9]渡劫
|
本帖最后由 lionliy 于 2017-10-15 13:54 编辑
0 L$ u) e% a' x* J) K
/ G/ a$ D5 Z" ^- [
: i, X5 V9 d7 S" a4 o- Y按他们proposal 来看是电动轴流式压气机。 整个运输工具就是个塞了个客舱的压气机。 你说客舱塞压气机壳里也好，客舱顶了个压气机也好，都说得通。 + A9 v% ?2 D* D- ^7 k
& T2 E/ z% S. t, x他们这设计能不能成这个是要打个问号的。 问题多了去了。 散热啊， 能量消耗，压气机效率... 但他们既然这么设计，往这个方向实验，那我就这么转告你咯。
6 `3 C0 a; R; X1 |. D% n
8 G8 j% t: { h* N3 O**********************************( p/ I2 t, c6 _6 B& ]
7 n( r: ^' Q& a: v撇开现实状况， 假设我们设计一台超音速的管道运输工具 。这种用压气机把气体从前头抽到后头的设计理论上有没有帮助？2 P& H3 T: f- G" ?
7 z$ N: ?/ }. P* b4 X; O: Q! G
你说的只要相对气体速度超过音速就会有激波，这个没错。压气机要达到超音速会有问题也没错。 3 Q# l. y: E. W6 r3 M$ N9 b
- a1 E" o6 B2 g, Z. f1 _
管道抽真空，本质上是让气体变稀薄，偏离NS流体，让方程不再适用。 激波产生了，危害也大大减小。这个得抽到高真空，目前工程上根本没可行的提案。
+ `3 c) r; ?; r( ]$ `5 W+ K$ n
- v* S3 d7 X6 D! m D压气机的思路，Elon Musk 他们现在的方案是达不到超音速的。 要拓展到超音速状况只能是改成冲压。通过控制激波的强度，位置，由压气结构承受激波，降低bypass flow rate, 避免管壁，客舱受到损害。
0 x+ \3 A8 J2 C4 N% E) M/ l p+ K5 }% A" e, F, N
你的思路是空气动力学规律一套， 只要激波出现，此路不通。 但管道超音速运输工具设计归根到底还是要运行参数范围内，让现有的规律不再适用，损害可控，可承受。
1 I. A0 B0 B* r5 }
, @' i5 ^( u# G7 o+ [4 s! J- A3 b*********************************
* v r" H( t2 T# e% Q* `0 n讲个笑话。 把前头的气体压缩了， 冷却成液体装罐子。车尾丢下去。这理论上也是可以的嘛。 |
|
雷达卡
发表于 2017-10-15 23:01:59
显身卡
8 j K! I$ c# |$ H( N6 s
要是一直都是亚音速，那有啥好讨论的
