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本帖最后由 晨枫 于 2017-10-14 09:18 编辑
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# Q4 x- L& m/ K' J2 ]http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1825012+ u) s5 w" k& B/ n0 T, P
, G8 U( f& m7 p报告建议先建一条3公里长的测试管道。根据初步设想,这条管道直径3米,管壁由20毫米厚钢板制成,地面支柱间距30米;头尾两段是单管,中段先岔开成双管、后又汇合,运输舱可在岔道处加减速;管道内可同时安装这两家公司各自的磁悬浮和推进系统。
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2 e- c% a7 d! @! x1 n3 Z待“管道高铁”测试成功,已有的3公里管道可扩建至57公里,连接两个机场,并投入商业运营。5 o7 L7 s/ Q9 \& z; ^8 `' P7 U
报告预估,3公里测试管道建设需投资1.19亿欧元,运输舱由进场测试的公司自备。57公里商业运营“管道高铁”的管道建设投资预计将增加20倍。 8 q! ^& d4 c0 i/ c, @
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问题:
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, n( _! s' r% M管道3米直径算内径的话,估计客舱内可以2+2布置,巴西航空的E195就是外径3.01米、内径2.74米。' c. {1 _) ^; j! I/ C
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20毫米厚的壁厚那是BMP1前装甲的厚度了。5 z5 v3 w% T: n( M
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不同的是,管道磁悬浮的圆度和平整度要求很高,制造和维修上的挑战比同厚度的装甲钢板要大几个数量级了。工业上大口径连续钢管的制造以输油管为最,阿拉斯加输油管长度1300公里,管径1.22米,管壁厚度11.7到14.3毫米,现代输油管有比这更大的,但依然可以用作参照。输油管的压力是向外的,钢制压力容器可以轻易承受几十个大气压。磁悬浮管道内是真空的,即使是低真空,那压力也是向内的。钢制真空容器的吸瘪至今依然是一个工业上谈虎色变的问题。道理我说不好,我只知道这一个大气压非同小可。
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/ n T: O1 v1 [" j$ f( ^/ ^+ k8 P及时见过油罐车爆裂的?吸瘪的可是不少0 m. h; F0 K" F- y5 p
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储罐也一样
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这个比较特别,看样子管壁还挺厚1 C; s8 _5 y! O- p2 n1 U. A
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大部分超压破损造成破裂泄压,但大部分真空吸瘪不造成破损,直接造成结构形变,这是最大的危害 f1 H0 ? o9 }* B1 ~
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管道磁悬浮的壁厚达到20毫米的话,希望只漏气,而不造成坍塌。漏气极大地增加阻力,但不危险。; U7 z6 D$ E7 f3 p+ ?2 i' E
& e9 l% [ ^5 O: R; {7 P1 \' z9 Y3 y估计在安全设计上,需要每隔一定距离就有一个安全阀,紧急时自动打开,让环境空气涌入管内,不至于把旅客憋死。不过客舱内空气循环就没有办法了,只要靠站的时候换气?8 ~7 ^# Q5 s! g, |0 W5 h+ w
% G) d' x8 l: o* g" T; b8 e客舱两头还必须有安全舱门,停电或者故障时,旅客可以走出来,自己沿管道步行逃生。但行动不便或者需要轮椅之类就不知道怎么办了。飞机也有逃生问题,但只有座位到逃生口的距离,出去了就不管了。管道磁悬浮只要没有从管道里爬下地面,都得管。$ s9 ]% N+ C* i) v0 p- l0 x
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还有一个问题是热胀冷缩。工业上大口径管道用膨胀环路。每过一段距离,都要这么来一下,由钢结构的弹性对付热胀冷缩。直挺挺的管道磁悬浮怎么办呢?
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管道内是真空的,客舱内当然是常压的,站台也是常压的,上下客可能可以在客舱和站台之间直接对接,除了磁悬浮的那一点点间隙,没有真空段,依然需要很短的air lock,但问题不大。问题是站台和客舱的密封要求都是宇宙飞船等级的,不能有爆炸性减压的问题。站台还好办,那一头通大气,任何减压都是暂时的。客舱里就问题大了,难说是不是等得及管道安全阀打开、向管道里充气了。这个维修要求可是不一般。 |
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