|
本帖最后由 晨枫 于 2017-10-14 09:18 编辑 1 t% l3 _9 {! O M
: e, _( ?2 o' j" P+ Y9 b
http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1825012
7 u2 f6 L1 l3 k' ], `) J
2 g3 O0 H A8 I1 p- f: L" _7 f {9 N报告建议先建一条3公里长的测试管道。根据初步设想,这条管道直径3米,管壁由20毫米厚钢板制成,地面支柱间距30米;头尾两段是单管,中段先岔开成双管、后又汇合,运输舱可在岔道处加减速;管道内可同时安装这两家公司各自的磁悬浮和推进系统。2 L4 U, _) J" S7 k( q
……# W% G9 ]9 S/ M, {
待“管道高铁”测试成功,已有的3公里管道可扩建至57公里,连接两个机场,并投入商业运营。! p% B0 W3 d0 [# T, s J
报告预估,3公里测试管道建设需投资1.19亿欧元,运输舱由进场测试的公司自备。57公里商业运营“管道高铁”的管道建设投资预计将增加20倍。
Z. J0 f, D2 Y: W
1 {7 P$ r" M# v7 T2 N问题:* R% g: x( C8 ~3 H& v
3 J$ \2 l& Z9 v0 R9 `2 V* Z管道3米直径算内径的话,估计客舱内可以2+2布置,巴西航空的E195就是外径3.01米、内径2.74米。
: R$ ?! ^8 s9 w! j
* A4 p m( [1 ~* x9 i![]()
7 v. ~1 z, `' n( M4 r/ Y+ y _ C* t* y! O8 S& `+ j: a
20毫米厚的壁厚那是BMP1前装甲的厚度了。
) Q4 c9 J( ~/ j3 r G0 ?0 u
% I" u& a- e; f, B* ^ 1 g; [% w- w1 r3 l; B0 M& S1 F
3 m) f% r% k3 U0 n) D: {
不同的是,管道磁悬浮的圆度和平整度要求很高,制造和维修上的挑战比同厚度的装甲钢板要大几个数量级了。工业上大口径连续钢管的制造以输油管为最,阿拉斯加输油管长度1300公里,管径1.22米,管壁厚度11.7到14.3毫米,现代输油管有比这更大的,但依然可以用作参照。输油管的压力是向外的,钢制压力容器可以轻易承受几十个大气压。磁悬浮管道内是真空的,即使是低真空,那压力也是向内的。钢制真空容器的吸瘪至今依然是一个工业上谈虎色变的问题。道理我说不好,我只知道这一个大气压非同小可。" m7 H8 F9 g0 d/ l* d( B0 {
3 H. j. @% t) ?' S! q ; u( j, o" H+ z, |" u6 h, P- p
及时见过油罐车爆裂的?吸瘪的可是不少
$ ]3 l2 q1 s3 z, Y) E. s& Y* a( i
![]()
# ? G2 H, K. }/ b$ Z) K储罐也一样/ W. T, |/ m' j" `$ C: c% l- a# p
, u8 B r4 d1 s ' B: V8 M" e8 [* Z
这个比较特别,看样子管壁还挺厚
$ ^3 H5 y L+ C& X l* z/ n! r: _% y1 o
![]()
' a' P1 N1 I. U {8 d# u* A/ f- s& g. U8 K大部分超压破损造成破裂泄压,但大部分真空吸瘪不造成破损,直接造成结构形变,这是最大的危害/ z+ T, R" W: j i [9 _- W6 s
5 Y3 S. Z$ x# d6 m3 \管道磁悬浮的壁厚达到20毫米的话,希望只漏气,而不造成坍塌。漏气极大地增加阻力,但不危险。; `% n8 H) d" M7 t
& s J. X; [& B. @7 K2 @
估计在安全设计上,需要每隔一定距离就有一个安全阀,紧急时自动打开,让环境空气涌入管内,不至于把旅客憋死。不过客舱内空气循环就没有办法了,只要靠站的时候换气?8 D8 e% w" V, U* F& Y% a) @2 o
5 ]& ]3 e2 v* i e
客舱两头还必须有安全舱门,停电或者故障时,旅客可以走出来,自己沿管道步行逃生。但行动不便或者需要轮椅之类就不知道怎么办了。飞机也有逃生问题,但只有座位到逃生口的距离,出去了就不管了。管道磁悬浮只要没有从管道里爬下地面,都得管。
1 d# ?5 q5 G* F3 `, L' t# M2 Y* V+ [) R2 H$ \
还有一个问题是热胀冷缩。工业上大口径管道用膨胀环路。每过一段距离,都要这么来一下,由钢结构的弹性对付热胀冷缩。直挺挺的管道磁悬浮怎么办呢?
O% T3 I: [! m2 n! R8 Z+ }4 |' ~ [ A+ P/ C* Z- x/ |. c. J
* N# I& ` x! p
) l8 i G6 D' M管道内是真空的,客舱内当然是常压的,站台也是常压的,上下客可能可以在客舱和站台之间直接对接,除了磁悬浮的那一点点间隙,没有真空段,依然需要很短的air lock,但问题不大。问题是站台和客舱的密封要求都是宇宙飞船等级的,不能有爆炸性减压的问题。站台还好办,那一头通大气,任何减压都是暂时的。客舱里就问题大了,难说是不是等得及管道安全阀打开、向管道里充气了。这个维修要求可是不一般。 |
评分
-
查看全部评分
|