|
本帖最后由 晨枫 于 2017-10-14 09:18 编辑
2 X) l5 _+ I6 G* c: s: V) B2 r9 n5 A# Z' m# w* g; s/ @
http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1825012/ @- C/ \" D; n: C
1 j6 b4 r" c; C+ s/ }3 p报告建议先建一条3公里长的测试管道。根据初步设想,这条管道直径3米,管壁由20毫米厚钢板制成,地面支柱间距30米;头尾两段是单管,中段先岔开成双管、后又汇合,运输舱可在岔道处加减速;管道内可同时安装这两家公司各自的磁悬浮和推进系统。5 l& O$ ~! Z2 u2 v/ j
……
H" P$ z% J! n" ^8 W. \) R. `待“管道高铁”测试成功,已有的3公里管道可扩建至57公里,连接两个机场,并投入商业运营。+ m6 ~1 w3 d0 @) z4 E9 j
报告预估,3公里测试管道建设需投资1.19亿欧元,运输舱由进场测试的公司自备。57公里商业运营“管道高铁”的管道建设投资预计将增加20倍。
. ~! {' Q$ N& s% p+ p1 r& `: m' Z$ g5 Z# V# n! o1 {, o$ q9 @1 t
问题:) s+ d% {1 ~! C
6 @7 S% W' j0 b
管道3米直径算内径的话,估计客舱内可以2+2布置,巴西航空的E195就是外径3.01米、内径2.74米。
( N7 e# q6 ?$ D j
) z! t. s" _, n9 n+ m1 c , I5 {' ~2 H* z. k9 \' e
9 @ `+ N: n/ y3 z# z20毫米厚的壁厚那是BMP1前装甲的厚度了。
0 f' E8 p! _, H5 S* x
- r: A2 Z% p) {9 Y$ g, @7 y 0 _1 c! j% ]2 v4 A3 e
6 r( h) y) t# R# l1 @7 }不同的是,管道磁悬浮的圆度和平整度要求很高,制造和维修上的挑战比同厚度的装甲钢板要大几个数量级了。工业上大口径连续钢管的制造以输油管为最,阿拉斯加输油管长度1300公里,管径1.22米,管壁厚度11.7到14.3毫米,现代输油管有比这更大的,但依然可以用作参照。输油管的压力是向外的,钢制压力容器可以轻易承受几十个大气压。磁悬浮管道内是真空的,即使是低真空,那压力也是向内的。钢制真空容器的吸瘪至今依然是一个工业上谈虎色变的问题。道理我说不好,我只知道这一个大气压非同小可。
+ H' ]# t5 \: r4 ^
8 K* S5 ~7 ^# ~# @$ d$ \![]()
( Y: x$ t. G7 B及时见过油罐车爆裂的?吸瘪的可是不少/ g" q* S, n3 g# t2 ^
+ @8 `* _) e5 p# ]
![]()
4 Z& v' ~. t- B i8 n储罐也一样
! M0 F. }3 \+ H, K
' ^! E9 E. T e9 m 0 L, z1 q* b8 g5 b' Q! y8 s
这个比较特别,看样子管壁还挺厚 \2 b& G( N q) \! ~. R/ Z
5 Z9 h b$ X% Y) g# V: m ' p1 @& }& d! p/ J+ i
大部分超压破损造成破裂泄压,但大部分真空吸瘪不造成破损,直接造成结构形变,这是最大的危害
* l4 X8 [+ [) ^: X7 y$ }/ d0 L& G# a0 x5 ^
管道磁悬浮的壁厚达到20毫米的话,希望只漏气,而不造成坍塌。漏气极大地增加阻力,但不危险。8 \! C6 m9 z* f. K2 L9 g, k/ Q
: Y' s7 K, ~( ]9 B# z, b
估计在安全设计上,需要每隔一定距离就有一个安全阀,紧急时自动打开,让环境空气涌入管内,不至于把旅客憋死。不过客舱内空气循环就没有办法了,只要靠站的时候换气?
2 c, M6 {0 f7 {8 {6 _1 y3 @1 W6 i& J* Q
客舱两头还必须有安全舱门,停电或者故障时,旅客可以走出来,自己沿管道步行逃生。但行动不便或者需要轮椅之类就不知道怎么办了。飞机也有逃生问题,但只有座位到逃生口的距离,出去了就不管了。管道磁悬浮只要没有从管道里爬下地面,都得管。
1 r& {/ Q M/ d- F' Y! o) o2 X* L: K7 c( H( x
还有一个问题是热胀冷缩。工业上大口径管道用膨胀环路。每过一段距离,都要这么来一下,由钢结构的弹性对付热胀冷缩。直挺挺的管道磁悬浮怎么办呢?- I0 l) K3 a4 A
, B& _% G; L9 Y9 y! b' G! ]![]()
" X6 Q4 g6 |- o# _( G) i( `7 e: f0 L4 g
管道内是真空的,客舱内当然是常压的,站台也是常压的,上下客可能可以在客舱和站台之间直接对接,除了磁悬浮的那一点点间隙,没有真空段,依然需要很短的air lock,但问题不大。问题是站台和客舱的密封要求都是宇宙飞船等级的,不能有爆炸性减压的问题。站台还好办,那一头通大气,任何减压都是暂时的。客舱里就问题大了,难说是不是等得及管道安全阀打开、向管道里充气了。这个维修要求可是不一般。 |
评分
-
查看全部评分
|