高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

3 @4 t* j# ]! Z4 [( D! t       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
# I6 T8 ~% a8 g0 d, D1 o9 M       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
9 k( a9 I; U! Y7 ^0 v0 @% S       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
; R! q/ W  F+ R+ ]7 R' A: ?
) p+ T) z) Y4 Y* e/ H
3 g# Z8 D4 o9 i' c9 z7 ~
       图中“x”位置
1 c. Q) T' O+ a6 h' v0 y% b0 }1 U
6 c8 j% j4 K/ {1 l1 y4 \: w7 I       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
/ R$ N: _* o2 _% b       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
7 p/ k9 W! c) Z7 }) |       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

高原测试（4）
* Z" X0 z# g* _1 W5 y( c, b
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。



1 Q4 r  t8 i0 ]! H5 z航线图封面



距离测试航线说明


2 V' c5 Z/ ~( S

距离测试、航线一
1 R& y* A( J4 u0 |
6 g* F- o( I1 W( f- C( k; y" u
+ ~. n6 v/ O. r

6 j% k' T3 j$ @9 J) h距离测试、航线二

! }' ]3 b1 a5 `3 e3 j3 R


距离测试、航线三
* a% s% k; n/ r' Z  O1 h
2 ?3 \4 _3 o( l; E
1 k9 e0 `: I, y# R/ m
1 i* V4 N' Q" t% l0 p$ Y& n

外场起降航线

( X1 m7 q+ M, B( d' r
  ~: K% k8 M1 B4 ]
6 V. A6 a9 t& T% Z测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
3 O$ W$ i, ^/ u! }# K5 W1 k5 p高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
: T( |0 [) x- o& G, [高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

; [2 d3 ~2 T& P, y3 E2 _, w老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
% {1 e2 B( A4 x" C0 A3 [老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

+ p8 w/ _. g& s% u4 k4 W" T  P从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
) S: s  U5 Q: a, X7 u8 R( U9 H& T另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
- K* i9 O4 W" e  o7 \目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

9 c% s" K7 y8 l, U6 G; w
) R- J# x: c/ n" X3 B2 A% A3 N高原测试（5）

参加测试人员名单：

# r; X! v$ \  Y4 {+ q9 m


0 V3 R# U# u  P
7 t6 R; c/ s4 U+ a: v6 y9 w$ D
3 E7 I, x3 Y  I7 g
" @" v  K! ?, W飞行科目（点击放大）

第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
2 h) e  u- j8 x* R( `
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
, R, E0 G1 o. m) n3 c: l9 b3 ?

3 A4 A* V! s5 F" v, d# d8 u
0 G2 }* B9 x  [/ X: t+ [9 l2 _+ ?# G' \
' A) Z. P6 g  j+ ~9 G4 n& N, d3 U' w
第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
3 w4 ]. j7 k- y/ E$ _9 Y2 P


' l' W( |% D4 m0 [8 B$ Z



第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
* \" |7 B: D% S' c9 v' r
" D( \8 K- D1 \8 E* s* d! p' h

2 W, }, N! t$ V第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。

  s+ q' p- b" g# f( G' [6 e/ S0 R
1 z+ S/ c3 p% z9 e: P' e" r8 _( }' Y$ Y
& C9 {6 u! X) p9 r) i

* x$ W+ }2 L2 b9 t" t3 d8 y) j第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
9 A1 \: }* w" Z/ D

, }  M4 N. W; l8 H) J9 }" `/ }
* k# |3 \6 e; ^" x& z. q

第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。

/ J8 x$ m$ ^+ z1 B6 o
; i6 i1 J3 c$ G8 ]
  F# J1 i% y! }- Y, N6 [* j2 U第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。

8 v0 o3 I0 T2 j2 q
) m* _" G  X  [1 b6 r! }
第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。



第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。

1 t4 i6 o- R3 `  b: }& O
7 C4 O: W7 m6 N; j' [9 b+ b) d

& `+ D  v' m' u) H  x! ~8 ~2 F
第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
5 E9 O8 l! ^7 w* x' [% Y9 d
0 ~5 B# U3 S% w& S9 {' Y1 s
! |" q3 o. w( s$ |
7 n2 L) x; Y( t1 u6 j
& D+ Q9 b3 P3 G% a( r, [1 [2 f" Z
4 Y+ a- l# e: w

第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

0 J% V( t- s8 y/ Y& W7 z参加测试人员名单：

鲜花一朵
0 {* L2 `% k! ~" C1 {0 Q不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
0 e  t2 R  S/ [3 o& Q6 }) l$ b高原测试（5）
- b$ c$ {' F& s1 w- \) w0 ^  \. \
参加测试人员名单：

; T; G- w" u. b3 D一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
/ c9 M2 B! _" R6 w0 |6 B2 }人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
1 P( G- Z- \7 E
彻底不是瓶颈，还得15到20年。
  h4 ]" D2 D7 N. s. O  ?
* @# J6 j+ o. o+ o' l

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

% I! E- s+ r: j# O/ P
1 ]- e3 r9 f# W3 G/ P高原测试（6）
2 [7 C( o" J" x2 r
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
$ W( a" }; i& T2 r
: O8 W2 h: y' a5 [发动机检修中
: w, r- @3 P2 q- Q" Y0 g2 D

. O/ s5 N$ X/ z( B% W  k
飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
! Q8 i! N) A" O$ K

! S  x- ~( E3 U( L
防弹测试
. A! x8 V) U/ J7 X* R  k


加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
+ Y" Y) g2 \8 z& E6 A

. e* l$ P* ^! @. ]/ {5 Z4 t/ _% x& f
) ]4 D% z1 ~; d外挂武器



试飞计划（1）－11／10日进场
, `- i- A" O% y% w


9 M; j5 A0 o1 |  U9 p, |试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）

+ o$ O4 E9 _! p8 }$ i8 o# u" H

试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）



试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
! j5 Q9 }4 l1 d7 a


- b+ b. h( D8 u法方参加测试人员名单
* o6 x/ S1 P# ^
1 }! N6 g" O2 Z
$ z; L# Z7 `, p$ ?% r8 @

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
' w( Z  E$ c$ X. |高原测试（6）

* p% H0 R& T1 v, f4 F7 K5 Q超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！
6 Y+ L/ H: i) J! M6 A
+ B/ ]* _5 _( K& Z& f难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）
- a! ^& G: n/ T: Q9 t0 V& A* H
        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
6 @0 _! D2 ~6 \
       贝尔214ST

Bell公司参测人员名单

0 e4 `% S- c2 |8 |
1 d0 ~5 a- B8 F. ?1 ]
CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）


2 U3 ?( V8 j+ X6 s6 e! B  V+ y0 Q
维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
4 C; k* O4 F  Z, A


4 U+ Q/ }  k. |5 y* I. y测试日程
11／25－26日组装直升机
7 Z3 G! _$ q) g
1 L5 f$ [- _/ r4 f" [

, i2 j9 M8 p! K: B+ h) A# n& F11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
# M% q# n4 [- h. f1 U0 V