高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
  ?  M* U( `' b& g; L& ^: @您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）
0 g/ C- U$ J, L. j  |) {* k: k
1 k) @! l& O1 J' G: D       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
" A. V1 D  T; p& J       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。

4 R# y% ?- o% T8 m- M) p
  W$ K$ s* t/ d! D. ?  j( w; Y; m0 t
       图中“x”位置

2 \( X5 ]- N! }! T0 Y2 D8 d       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
6 c: q1 F% _! ^9 h  Y9 q( `4 l0 K       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
6 t) `8 V: j) T7 Y$ _! z( _% ^       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
3 \8 \) o' e( V0 i+ P       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
- l8 a9 o6 J5 F: }) U       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

8 k/ |' l1 I1 D1 |( ^高原测试（4）

+ C0 v1 v. S- ~* z/ Y        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
5 k$ H9 A& a+ L
! }0 _; z# `5 i9 [  H& x: n
- J" q4 i" j$ _' m) e% B* k/ Z4 h
航线图封面

2 H3 S4 [7 ?$ F- C; b1 l+ t

距离测试航线说明



3 s+ _# a; O" Y& p) D7 |" H* c
0 r" T& D$ u) v距离测试、航线一
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/ T1 n2 G7 X# ?8 |" @& B

$ k  i. }1 ?5 H8 s0 O% t0 l  W
8 C; R9 W3 h3 T距离测试、航线二
7 J- q7 @# |& x! p8 z* g* I
8 F) o. d- f+ \2 z" l" U. W% z
5 _4 t- G% q: R) T* E9 Y

距离测试、航线三
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' @2 F  @- e, a$ L
% X' s* L( a6 c1 Y; E) [/ j+ v: `
外场起降航线

' h# \  m0 ]* @& @+ A
& r' `0 j% X4 P6 D2 ?! i
测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
$ M% h8 \) Y, z
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

3 _+ k& s) W" s, G$ W字写得真漂亮

akboz

" {# {2 b/ U; @$ }老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
) p- @# \( ~( x3 _( a

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
# f# I* X; C" R' Y两者都是环形燃烧室结构。
) j9 C0 U9 d& g. Y0 m' _- f目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）
7 X( }' V" l% c5 q7 p# c5 D) F
参加测试人员名单：
) u) [, m1 w8 T7 ^) \9 f
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  a+ U: m  C) k3 M) T; m

飞行科目（点击放大）
" c* h1 o" ~3 G0 y  C" J5 t
第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
" Z4 h9 ?8 O3 }- }0 ]' r4 V8 x
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。

9 M9 e# s, _4 C0 z+ {  o/ \) \



% q1 p8 e4 E* T0 G第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
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& K2 S2 p+ M! P: u9 z$ k; z
6 D0 ~1 N+ ]: M" }- @/ U5 ^
& C6 Y$ V0 ~6 r4 |% d7 j* [& S

8 j- _5 f' d4 [' [! t

第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”

2 v* o+ v0 R. k  s* T% {  Q$ F

第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。

( E: Y' H6 C4 G8 w" }: W
( c- r1 R# e; R9 D% }6 d- T6 T2 _$ K) g


第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
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( k- A6 ^  [4 ~" }0 B3 `


5 ]- p4 X" }; b4 R9 {0 k第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。



0 Z. [/ w5 t, W9 x& k& f& X第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
! [1 y) A( K  B; _( E
9 I( r8 Y8 H- C# D2 l5 j
( Y2 y- ^  x, R1 @6 u
! c9 o: n+ j1 I) w/ o! ?' P% [第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。

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2 R# z, r2 \. G第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。




. G" ~2 l. p8 O  ~* j
% |+ P: K  J8 k! B. O, c: u第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
, n, c% F' X, i# d( l# l

5 F6 t% N  ]6 j+ q  O
( O, R2 H! f  x8 ]5 f& w3 O
4 x9 }& D4 ~+ j) v7 z4 M
+ Q8 N+ l& W  O6 p- T! ?# l
* |/ v/ e! h  a8 ^( n1 v# E  U8 h
- [/ L+ T- Q8 P% t第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
# T  f' D5 a' j高原测试（5）
. e! o4 A3 u: B7 D
参加测试人员名单：

鲜花一朵
7 W7 \5 I, P, ?: {9 d. o不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
% [" r0 A- Q. f5 b0 @. k7 [. m* l
7 c- [  x2 o, d0 z7 W' O, m, p参加测试人员名单：

9 m( K1 h* M* }- U9 W$ D一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
7 V/ I6 T* h1 A4 L  v" T2 {人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。

. T2 `! y1 U. e5 j4 [4 {发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

6 n; D, q4 v5 \2 _9 V+ V1 {) H彻底不是瓶颈，还得15到20年。
0 W3 N% R9 |2 w+ a8 k) o

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
# e' U% M) v$ x. S7 t% o说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
. f! d" Z7 l% S/ S/ V5 R2 D不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

/ M2 K0 C+ ^- O' F1 s# ]不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

. B8 |* J8 F5 J, T: d
5 Y2 {; S  f' W: _高原测试（6）
2 n7 I. j, G3 ~
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
  J, d# y- g" J# T
发动机检修中

# p1 L( q7 D: L* U1 b
1 k9 B" l; `. g$ G
飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
* y9 ^: O- s" a/ Y6 R6 |2 N
* o2 I* y5 z; O- u6 [6 @

防弹测试
* o7 ~# Q- N- U, }
7 `4 E+ l  n5 }4 o( N

. D- g8 ^0 u/ D2 t7 `' K0 g) o加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
8 q8 n0 K3 E6 S/ h8 ]
  Z" S5 M3 l+ ~9 }

外挂武器
6 t: |1 _1 g1 a' Q8 x% [: s3 v

, ]  Y+ `- S* M3 G
( z3 E7 Q* j7 \8 t) l% Q2 K  F试飞计划（1）－11／10日进场

% U2 C) Q- o+ f! H3 \; `
2 s) E' a. S( v7 b4 g' m
. a' A) Z& r! E+ N& S/ H试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
8 |- n7 l7 V+ {5 N! Z

4 e$ i0 _) X% I0 {% S
& j4 g  ?* X0 \0 v, B: R试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
6 E, ?* d% u2 A! y1 X- N4 J


试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）


7 ^( H2 Q- v& G! D3 F
8 S& u2 @7 t5 _( B( P6 Q( D1 i法方参加测试人员名单
: R, o( W* L& E1 n/ S/ b

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
; T; a3 ~1 x7 ~高原测试（6）
- s* c2 m4 K1 D% y, t/ _3 l) @3 E
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！
2 F  Z; j# A4 c: Y8 U
4 Y' {) d: }; [难怪超美洲豹卖不动呵。。。
0 S  k1 {6 z5 a

火白月心

不错，追着看

毛毛球

2 h0 V3 _# [+ F  v0 h6 C高原测试（7）
" w) B' r8 ?) X7 i* Z8 u3 T
7 Q: k4 t, m; K. l0 `9 V2 I" z: A6 |        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

1 z" v5 b8 x0 L" Z! t       贝尔214ST
% a/ V7 ?& k' g# Z; X
9 u- U+ E% ?. y% q: \Bell公司参测人员名单


8 d! `5 D( _, D- e
( G: e: P; h# u9 ?) kCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）


# U' a8 f( i) C  S, I2 ~, ?
维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
- O( Q& s% {& d, K- d


测试日程
3 ]7 c* B+ j  x. n0 g, v* `11／25－26日组装直升机


" [" w! A& X* c! Q$ i
11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）

: c3 L4 ?7 }% ]& b) H