高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
3 V" Z3 t# f9 k! C2 p) F您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

0 i( G, x& _. H8 |0 A2 U8 h       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
7 h4 d$ a" r' x0 d       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
; C! k3 N" x, m# Q$ B

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  @, j1 J7 v3 S1 F       图中“x”位置

: V. ]: V! A; M       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
( t- H9 I3 {# v1 n       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
! |* k8 B) v) d) h- b) @( W       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
" F# W. d9 \4 m! Z       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
3 Q6 ~; S7 ~7 P2 G; o& @       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

' v4 e% ?0 b& ?4 h. o高原测试（4）

3 A# B1 i8 d5 t        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。

: e' {  n* E7 K0 a8 P/ T

航线图封面
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8 H3 l. B4 C! F; R% B* V

5 T/ z! Y( H* ^距离测试航线说明
1 z) m2 ~6 r2 Q* ], I8 x; }$ k
8 Z, M7 e5 A0 m$ p) x* q
$ q  b  D4 v: b" A
5 S, u! i, Y! X  f2 i4 A2 M
( W6 A; p# v7 ]# U9 j* Y距离测试、航线一


( ~6 a. y6 k/ r5 ], A& U0 t
7 N6 ?% {6 U' T" T1 ^
距离测试、航线二
" k2 I9 w2 l8 F# n" W  M& z

8 Q% e3 c7 \. C! z

1 c$ U7 Y$ Y0 z- [9 C' ]( y距离测试、航线三
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- b6 W! K# n  q7 b' Z4 T: B外场起降航线



/ n, z( c5 ^$ j9 F( K测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
0 y2 }2 c1 p6 y* N" n高原测试（4）
( f9 t" [2 ^5 j9 @5 X
6 c  _, `, ~2 s. n+ N; B        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

" X8 m) G2 m8 ^& C
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
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xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
2 x) \, H$ v) P" C% L$ U老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）

参加测试人员名单：

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; n0 c/ e/ [* ^$ r4 x; o9 @
& T( E1 b, |7 K1 C飞行科目（点击放大）

, b- f$ b4 w1 _% E3 J* L2 c第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

; P/ L% K9 M- e" }# K地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
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, ~1 }$ [7 n* ^( }. o% M
' c* C1 o9 X7 s. o# q8 t
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第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。

& b% W4 J0 n+ R2 C# h; u" B
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4 K' y, u) M2 }! b! m5 k2 G

! g( S% {+ h5 b' ]/ }: _第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
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& Z" W/ Y& b7 k4 R第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
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0 V+ e9 G; \; B& Z6 d' o
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1 _4 l8 ?/ l; y% Q$ J& b5 k第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
% N/ p2 Q( Y. o; R( v1 E/ Q8 z
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, Q9 m3 r/ k+ h. E" M  y8 k第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。


; B! K+ D! `) X4 l: H
2 w  }% u) L. [! V$ [5 Z7 e6 x第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
# D7 r$ R1 e0 X# b/ t
1 }, w4 R- S4 a# F' p6 d7 `

: @+ l% o' I5 D9 [+ D$ T第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。



第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
5 p$ ~1 O3 N& Y: A0 ?


* c5 h8 E/ i' r
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# k1 `8 h0 g! u$ s! H/ b  m第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
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. s' V9 y( `7 d" Y4 J: E5 j



5 w& Y( g8 k' v; G% a# z第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
' F8 s* o4 A  g; M高原测试（5）

) z+ }* O6 O8 \! }+ j参加测试人员名单：

鲜花一朵
' I7 s# g. e5 N* @不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
( M& Q% i* ^# C9 |高原测试（5）

参加测试人员名单：

) t  T" {1 ^1 ~一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

  @7 t/ E: r+ a  M伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

) z; B- i9 T4 ~' W1 J说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
8 P/ p; o* i  C* P- u
全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
. f. h5 P1 Y- _9 `) G, G+ R
彻底不是瓶颈，还得15到20年。
$ E1 a: z# o. S2 V! m0 i
  Q8 C8 m9 g+ ~* s, E7 q

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
4 V  K! {6 p( d1 b说的对。
! P0 v4 q- c) y/ _5 u0 _
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

1 q& I' m) v  F7 n6 q' b7 d1 I0 R* Z高原测试（6）
3 u0 v2 {4 l; d3 Y2 h, T
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

发动机检修中


  o  B: V0 a8 Y& E$ i) y
, v# F( t: F- f  |" K8 G飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）

$ u! t. o- s" F- T
4 _; n9 Z" \- Q! p# v/ e2 e& b
$ g( X  z# q" L6 L# r+ }+ T防弹测试


6 i$ B$ Q  a0 J1 ^( D
加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
& b) H+ f8 F5 _9 j( m- z# E) W
' [* P$ O$ @( h) U* |3 l9 k

外挂武器



试飞计划（1）－11／10日进场
" d& Z$ y& W3 c

: p/ G% v9 ~) G  r' q, T$ F
) B& _' {! K$ ~试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
3 T% Q9 m% d. j


试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）

2 F9 R7 R* l* w5 {. [: c
& g9 G. C- a- k  N7 ?( ^
+ p+ j7 R& O6 \: q- e. _试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
' z; I  ]. x& z. v! Z: @  j0 N
! `9 Q3 f% o2 L8 h
+ ]; W3 X6 k7 X5 v$ g4 W! D
6 R. F7 O# r- w- Y法方参加测试人员名单

/ o0 @" C, s" K9 i- b
) n' l  D4 Y  u# u* e4 [1 i

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
! h2 d: N# y5 n% o高原测试（6）
: q% C  Q4 W) `, R  S
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

% K0 p7 c2 W1 K6 u) J法国宇航公司推销经理 － 刚都！
$ j( E1 ^3 e- E$ ?4 x+ S. O" O
难怪超美洲豹卖不动呵。。。
& R* L2 q! t9 ]+ P! R0 f$ g$ l

火白月心

不错，追着看

毛毛球

, d9 ~3 n) d  }高原测试（7）

5 n8 b* |6 E! I        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

- ~% j: S' f" B2 h8 t5 ?, b       贝尔214ST

6 G6 H) P" g& \% i- x& b7 vBell公司参测人员名单

/ X& m4 n) j& ]5 ~
0 [9 [9 K6 Q- Z! R) a1 u
" T! ~% i0 C7 s0 v% T# r3 l3 XCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）

* h+ b6 Y  {7 }8 J9 k

维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）

* r7 y$ z, K- G( E4 k0 j, S8 u
# T: D2 J- o5 _" y' R
! g7 R. ^$ Y$ D6 v/ s/ i5 b1 g测试日程
11／25－26日组装直升机


- p2 z( b8 F$ T( V, c& S* Y6 W
11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）