高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

3 @: ~1 P8 d; z/ S5 a. T人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）
3 `9 O$ t( B/ U( k' R9 [1 b& ~+ ?. B
       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
$ w9 A6 \; S$ n" v7 t0 d6 ]+ J       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
. X! T# s, l4 B4 P( R: E( p% f+ c       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
  r. s# R8 A) H

9 s$ J! v* A) ~' p3 e" i
. x3 J/ a  B' f! H5 [9 R       图中“x”位置
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  H1 y- ~3 }* ~       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
! o/ t% t+ i) N5 G+ ~       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
4 u2 |' l" m1 K1 x- s; e" `* D       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
# h# A7 f9 g8 N/ ^       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
( S5 h) O; v( W' z& B; q
# m+ o7 g$ A, I$ s1 U% W

航线图封面
9 j$ r" i: _  D

; y& d$ l0 |- o0 q# d
* k! J8 Z, I+ u5 H: x5 @9 y距离测试航线说明
. t7 ~. F' A' d8 W/ o
# N# j$ u$ R2 C

* h7 q: r' O+ d% F5 F
! j" }. A% d% k8 s0 L; H距离测试、航线一
& N3 M) d, p$ C+ n- K5 O
: ]7 v+ w! C7 k& ~4 ]! g2 x" g
( r1 U0 H1 E! P/ l# K: S

距离测试、航线二
+ C7 ]9 a) z+ z5 H$ Z
" C: q3 E* I2 s

8 }2 h7 ?; P4 m$ }
距离测试、航线三


* `  O' S+ O, |2 R8 x
1 ^; ^4 V* ?. ^) W' m3 Z

外场起降航线


- n$ t$ p" C; J% U8 W* V: Z
测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
; O7 g5 c3 \" o) U' V* O
8 x* C' o/ k3 t  ~2 |; \" Z        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
" T1 h- i9 r4 D( E' Z! O, \3 o* H# ]  d4 f高原测试（4）
# J; j! c% L' J
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

' V9 ]$ a5 }2 E5 ?) p
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
- H3 c' ?) R$ K+ @

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
) a5 o0 a$ \3 R$ x) W: Q# c老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
- V1 \4 K; S5 E3 g% L9 n+ Q" I8 L0 E. V; _$ b另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
4 W+ p  f- C- Z目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

" K' p# x8 t; z  c) ?  W
, Z1 [2 m4 w# T. e! Y高原测试（5）
; M1 a' Q" Z, w0 D
参加测试人员名单：


- B$ L+ H) Z2 T+ a3 d$ I7 v
1 C/ c/ Y! |' Z" ~
$ ^  u6 Y2 q* I2 t$ g1 K" b


' j' E  ~. _  w1 W: e" Y/ Q飞行科目（点击放大）

第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
) c0 G, e' B) j7 G* v: b, o# v
* [5 {: K4 O: _% T

, F' ~, @8 `# v, m. W0 R
! L' b) ?: Y+ `3 O
第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。

- b' J6 D) {- f$ g3 q- x

4 r- |; I- |7 C
& l7 e. S$ V% e

' \2 T4 u; r7 g$ ?2 K% ?) ]
第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
0 m* A2 L1 @- ~/ E+ o
: _1 h* o% u6 U% \7 |

第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。

8 X2 q% o  a; i  E" k

0 [& u2 P: y+ B2 e! V( V( k+ q# s

' M8 \) {" j4 T& k# X$ h" F+ \第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。

0 }! b, N( f3 n' G/ J% J7 @1 H6 O! W8 z4 r

8 R; A3 C8 ^' K# R5 k& K6 e
0 P* h  S- b) h! R
+ P% W- n+ s/ P; \4 J/ v- j第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。


" Q3 D/ M* {$ O
第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
1 l" L6 ~8 H" P, ~* U0 y  m) g
, j$ O- }6 Q6 Y1 O

第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
# g# W- x4 V: D! H: U  \" Z' W8 F
+ _, a/ t7 s8 |( b& u& E; R
/ t  a9 S, R1 L( A" G( ~& _% o# ?
; v3 y8 u: l: `- [第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
( V2 N/ r5 n. ], m# w  N1 i
. V5 K0 v# C* U3 c+ v
7 b, \/ n) Z' R1 }" t


第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。




& ]- Z" O( ?# J$ m


第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
8 h7 o2 j! e+ [& p  w: r高原测试（5）

参加测试人员名单：

! J: g3 x3 N3 c: P0 B4 f鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
+ |! |  N6 o  z) X高原测试（5）
$ U* N: v3 F- n2 M
参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
* c9 R- G$ U; K9 w+ F从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

( a4 Y* |+ F2 \: I* Z说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

6 I$ U6 ^/ r/ A  _- U7 F8 f. e: \全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
; f+ }) m/ A5 V- z( H
彻底不是瓶颈，还得15到20年。

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
) }! `1 g0 b5 F! k/ X0 X说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

3 s9 W  G' D5 Q& H; r% ~9 Y是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
1 [- m: @& D1 B: P2 E" C鲜花一朵
  C( Q$ e" Q7 L. h& M% @6 s* K不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

' ~& U5 N* ?' K0 }* [不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

8 n% c* ], q# _+ E  y  p9 k高原测试（6）

: I; {- F: _3 u9 Q超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

发动机检修中
: {( E+ E$ g- v5 S% K- E
3 n# ~) S9 g, Q, Z
; J9 }- [; o& J* |' ~7 @+ i
飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
! z2 H9 f  E) e


防弹测试

; C! |; ]' c: r
! M' @0 }- @$ i+ M
/ N5 p+ p* G" _加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
$ G, B8 b. r2 g
7 b. r: m9 z- S% v. @
& p- g0 U# a7 t
7 ]6 E& i( m: P4 l1 l外挂武器
8 {8 P" h* H% @" ~0 c% a


试飞计划（1）－11／10日进场



试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）

' l( I  `- c1 l( {
" Y% |% d, y7 m$ g8 s! T6 E
试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
4 ~& {3 ]/ ]# |, N, N4 H- s0 U% c
2 K6 N2 l2 R2 c6 i6 ~. u

7 [% W; E# q8 W  h  b) z& E" N4 ~试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
. S6 C0 u) X; a- N; P
$ I/ J6 A7 E9 d0 ~" b8 A7 L

  }1 ]8 N7 d- J1 D3 S" v) F法方参加测试人员名单

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
1 }% ]( s3 [1 \$ R; w) J+ j高原测试（6）
4 G) G3 N" F8 ~. H0 E# E" l
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

# K0 U' v. `: u' n法国宇航公司推销经理 － 刚都！

# v0 f# s; j' L  z. n* v难怪超美洲豹卖不动呵。。。
4 J1 T) f2 T1 }( P' z) z  r

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）
0 [$ H7 V( h1 E) t( q
        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

  _* i4 |' l+ V       贝尔214ST

Bell公司参测人员名单



- ]- K2 K; \' |% k' KCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
: q, N8 w/ e& X) y% ]
) _: F8 x; I. Q4 b

维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）


. D( u8 P7 O4 j' u9 H
: S7 f* H" q3 b% N; Z( c1 B& `测试日程
; A' [3 k1 ?0 p, S7 I11／25－26日组装直升机
& k3 t& q. g8 _! i5 r, b, T


7 r4 `; O6 Z$ Y. I11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
; O! @' \* ?1 [8 d+ d1 ?