高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
, y. g7 s  X* m$ C: Q* X您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

1 i. z2 ^2 j- l. Z人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

5 P, l% C* j7 \- p+ @* b       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
5 ]% x8 O( y2 B, R9 X       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
* g, S$ o3 I- e- L8 `/ \       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
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; _( w$ Y. Y% m6 a) ]6 R( o+ q
; q7 ^6 U; O/ H  \; [  r       图中“x”位置
* B; ^  L( n* d
. k+ z$ C& Y7 J0 _8 I  D       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
& g: U2 s# W* f; Y7 Z$ ?       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

0 ?5 x3 h( V- W0 a+ I4 R
( X% `7 ]. |2 }( F2 N% `6 d6 d: n高原测试（4）
* c& u$ `( \( b) m3 l9 w: U
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
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+ R7 C6 ]7 c, ]9 A1 B" E6 ^2 z

% H7 z3 M6 O, w# `航线图封面
7 R" P% J! s! e5 n& _5 T


$ N$ }8 p+ E  [6 X8 {8 O, F: w: k2 D距离测试航线说明
) O: ]9 F3 Z8 |* R* E0 K% V# s

2 W2 i) x$ h9 S3 y7 K' }! E) o5 N2 O
( X) P" @9 A: F  n
$ @( T; J; D0 {' Y/ R$ f3 n$ l距离测试、航线一
3 z' f. K, Y: N! J( d5 m9 c- c4 M


" Y3 H' G. x! S
距离测试、航线二



6 s! ]8 l$ V6 S  d" k! G: D! y
4 ]$ k; }( L: d距离测试、航线三

5 R  m! u# k2 C0 s
( O+ s$ z& A$ A7 Z( B% x1 _
  D  E2 g1 d4 t% Q0 j
4 E9 v4 P! ?: O$ u) Q. N) p8 k% j
外场起降航线
" e6 l. Y$ P  Q9 ^) A


( a: E$ p7 X4 O4 [测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
' ]' }) x8 a1 W$ I+ D2 |
  d3 P9 [* D# H* s" A        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

" M2 |  l, x3 L! Q6 x7 U. E难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
; y* j# D7 j+ M, v! R5 p, p7 v高原测试（4）
  @# [: f; S: W, |2 ~' N/ h
* e$ Z8 W9 i6 X        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

/ R/ s9 P' o  L$ V( c字写得真漂亮

akboz

% g' W7 u! k4 d3 W+ ?老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

- L* R: w# o. v8 [6 b从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
# d$ a+ k5 U- Z: b! e两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

% W& Q1 v0 u) R# I
1 J* \1 ^4 T3 ]9 I$ W3 ^# e高原测试（5）

参加测试人员名单：
! v: `4 u6 s/ f/ _& k" G


; s; o5 u' |5 z3 t
7 p" i- D) }3 T9 [3 U% j5 Q

3 x" Q- y, f% L) `$ P7 f/ p5 p7 a
飞行科目（点击放大）
  W% p, q6 `' Y- g5 z, d/ ?
第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。

$ [6 W5 s* }! v



第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
2 {- l& E: b3 L7 n. V! I9 a
" ^* ^' }% k* h5 R
2 u3 R  s) {1 Z3 `+ q2 S, F




, ~( p2 e& }! P1 x8 J第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”

4 O/ P+ ]( @7 F

第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。


- S; |$ G/ ]$ T
6 \- j/ [, S- [- b7 Z' C
7 W3 {7 z: a4 M- U5 e
' @; U# Y3 ?0 {1 ]  F1 \第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
$ k' y3 H6 j4 b' z+ H% v

( d1 c9 z7 b. \8 ]8 `  p
2 G/ X% F/ u4 Y6 L& S9 `+ I

6 R5 @5 N3 |9 H第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
: q5 E9 [7 b5 I( o$ Q5 S% a
1 T* |3 V( o0 c# f; B9 I1 P/ b
7 C: L; ~+ T7 e+ ?9 H& {* N
第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。


( O. p1 W8 l3 p2 j
第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。



第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。




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第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。


, b" o4 b& S2 k0 B; {- `( k
4 A! X1 T9 Z; Z$ G
/ x, }8 @. x) D3 U
9 o) q! m. H7 o! l
' F* o* D! [) [1 }3 Y3 ^
7 x$ ^6 z' j# m: ~! L' |第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
* }2 |5 l/ x' N4 i高原测试（5）

# U% g1 h2 J% N/ M/ P参加测试人员名单：

鲜花一朵
. V3 o+ N  S( ^不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
0 L% [. C" k8 J2 I
1 j2 ^2 ?( y2 i8 ^参加测试人员名单：

( X, S! J2 [1 f2 s/ A+ O一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

: w. S5 U) M- Q4 |0 ?/ _  ^说的对。

/ E3 S" q3 l6 v6 @发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

: j0 z  q6 S* `/ j" {彻底不是瓶颈，还得15到20年。
5 F. I% Y2 \/ U+ m% w; ^: d. j4 m  c
3 e8 d; e+ Y- ?+ p% U% C" h; U

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。
- A1 |* d& B. d/ z6 }8 K, v8 I
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
/ O; F) \$ M1 s" f" a0 J* }% D9 Y鲜花一朵
' \; p9 S5 ?. \( I  P6 W& t不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

" O$ d1 p4 Q( Q; Y! b高原测试（6）
7 o5 ?7 `2 ^, |9 l6 C- d
# G  p" p9 p/ X$ |) X% X超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

$ ]2 X, j# u5 B  k, x- V! Q  M# w发动机检修中
' A4 `3 G% |2 v" U5 U
0 \' f5 u) g$ ~0 a' _' W' s% n$ m
% r( K% V1 w5 X0 G2 c
8 k2 p# L# O' Y) a, B# ]! ^飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）

# Q! @5 \" |/ {  y2 A9 a: z
7 \+ ?4 U- `6 ~6 H1 R
防弹测试


, o8 g3 c9 I0 ?  m+ F. C- f
" ^5 t6 z. n( _3 d# v1 \+ m- G& l5 L  p加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
; m0 R: |  y7 i6 \6 S


! T9 P5 l9 j- l$ y外挂武器
6 k( o7 ~$ J7 q. H. A

* s3 }" n$ x1 j; z7 E& v* T; D: h, f
试飞计划（1）－11／10日进场

8 w1 x9 C: j, ]( g6 `$ z! x8 N
2 `4 f8 v  R( h  f8 O. d
试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
& Y) H0 q8 n; @( p. ^5 ?1 C  v
$ l8 Q! ?7 j1 d: |) S; W: u$ O
+ F$ I5 `9 p5 k$ a
% ~# m7 P0 [) d7 e" K: F试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）

" ?' V7 X0 v( C' [( g' f5 w" v
# T* r6 n' b- V6 Y
! z( i  A0 |7 U9 x+ |5 Q! \试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
* l2 R, c8 z* H
! H% }/ s1 t3 g: o
4 w, h5 H( r; W  a# d4 ?; F
9 E, H+ G3 s8 K+ n. b; \法方参加测试人员名单
  b. `4 G+ y& V/ `

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
6 Z* x* g$ L9 {3 |高原测试（6）
# q! k4 P3 r( g9 k4 d7 B/ G
& X: E$ e% E4 b" ?; B超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！
& s5 g7 k# z6 f1 L7 H
难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）
" A: B9 n9 g& w0 S3 E
& ^/ O" T9 U: P* L+ y1 i        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
* t' E) F5 U5 c* f2 Z, e" C
       贝尔214ST

Bell公司参测人员名单
8 I$ v1 U6 m. u6 T  f
0 n" C$ C, j3 m* [5 F
0 ~3 _* C% ?" I; F* r/ @* O3 o  D
7 C$ W; U3 ^0 f! z9 \, W3 Q+ aCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
: J. o4 R# @% y8 C4 Q- L


维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
7 E% b' \, p- C- z" Z2 W: g
+ J1 B: B% e7 g0 N5 |: g" ~

8 d  V6 p# N9 O3 x+ a测试日程
11／25－26日组装直升机



1 y7 _4 e$ H5 i% |+ ^4 l11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
+ g1 {2 ^4 Q3 C2 o) n& g, R