高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
9 n! Z# z* Z6 [) ~+ [+ f  u您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

$ T3 m2 Z7 ~7 L: h0 _  L5 y人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）
, d$ n( f% P. T3 N! ], r1 C/ U
       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
& }! n: o$ R- ^% ~# v' N  w  K" X       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
& p# A5 U! d, ]8 p6 k* ?


       图中“x”位置

       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
" g" }3 r/ g: {       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
# q, X. s0 S- P5 V       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
! K6 \! B3 d3 ^  S4 [+ X       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
* m1 E- b) b0 F# I: \3 }       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

% y4 I/ ]  F$ E
高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
" P2 i+ m$ Q) ~! c$ E* G  K- p# E
' {! P$ p+ n, o
. p+ ?! v( M( I
% V9 O1 V$ A. ~3 ]* c1 H航线图封面
" g0 N; t3 Z7 l0 F3 [+ X

; d" l2 V+ p/ s4 H. ^2 a
$ f: a7 l9 o! ]# T: c; K距离测试航线说明

1 j% B6 I0 l* x8 l  `7 t" z- ]9 F" M' H

- U! f* f+ U2 V3 k
5 G9 X- d) M$ p" R距离测试、航线一
5 s- F1 v! G& c. `# Z' }2 Q
0 o3 v2 F+ m, W( t


距离测试、航线二

( R& ~' x0 X( \6 `/ i
+ w0 V- c2 E$ s3 Z3 a

- n5 n; c2 D1 w. G' I; x5 B距离测试、航线三
) c( F9 E+ `# Q
) D8 |( q( K6 t7 |



外场起降航线
. l' `9 w0 y" ?+ {


测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
; B& H. h4 u/ ^4 ~高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

# `* v' g$ P- ]6 u: r! N1 w' j% g难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
! s5 Q6 e2 |' j6 n+ _高原测试（4）

. ^" d5 b0 v$ @! U. V5 P/ G        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

& s* v3 P9 o/ Z
# P, ]1 e: p5 u老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

1 m& O- V" j* X从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
5 }0 p( ]) `, O/ [/ |4 f另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
1 v( T3 g1 g# A两者都是环形燃烧室结构。
& A$ p4 _7 N5 O+ ~4 |5 y3 P目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

# y* f' a% [8 T1 I/ k. U. p高原测试（5）

3 r7 b. f/ n; H& U' q参加测试人员名单：

) `, O  S  }4 o" X8 `

7 @  k$ b; \; y$ C) X
3 G& o8 e: E& q  ]/ @


/ i( N  X5 g7 Y% ^飞行科目（点击放大）
9 @) W- K& f/ u* X
第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

2 ?" s2 @  x# @( q( y2 p6 |* P/ E# H) \地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
% U& ^8 d" q. f6 q- k
5 r$ T% y3 `6 S; n
& I0 E+ w& @' @/ V
% s' g" k2 [* H' C# `; c

第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。

+ V: c" {! J! Q9 R
" |! L, E' l4 g3 e3 @0 N, [6 [

7 W0 p" j6 J* a* w) _

3 U  {# r& F  @$ i. f
- `! H! |3 m2 S& F# i, I第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
' p! m) y3 e) r% V4 @8 d  d


! q0 I0 @9 g6 `9 {; v$ M: p第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。


! ]2 }% m0 a7 ^% D- O
5 Q$ ]7 N# a3 W* g1 r) E

第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。

- y  N6 A* k: b0 @" T% a: r' N

& D9 a6 C/ S% ]
7 V  X: i! l# \
9 r, g/ G1 J/ Z9 Z4 @- L3 N, U4 h- X第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
; L/ ~" ?! C( C0 U
  r* I0 c% h1 }& l9 M( V$ z

7 S4 W8 X, y7 e% n  D" @8 A' z& i第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
2 u, I  U& x% K1 H6 j5 ]8 d# {
0 B: f+ B0 L9 K8 O
9 I# w) j: v' I: |6 P5 c" [
% k. W; `9 R( y2 G" D& x6 q$ S. l第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
, u: u" e9 s( _5 H


! J/ J& ?, O4 q- ^第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。




( a1 S, @# H' X3 b: |
第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
: V% ^- A% h; B8 N/ f6 Q9 k
( n; v/ [( Z# S5 {- G  o/ Y/ E



; s1 P1 q1 }4 a9 i; t
7 C. d1 {: o/ e5 K1 K; w& t, X
第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

参加测试人员名单：

; x& s3 \8 l8 k鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
) s" Z' ^& G# F) A- [+ m3 I5 Y高原测试（5）

- b7 V0 ~0 h4 p3 g$ K4 ^" r) Z参加测试人员名单：

8 J. o$ {8 u. j1 ^: n3 H3 a5 i一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
. u# M( ~+ {& F人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

5 ?, N8 J# g+ ?伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

' `% ^; P) }9 A2 k+ U) o说的对。

4 ]* X/ L7 c& U6 W发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
8 I4 P" s- y& X+ ?
6 x* C# X! m$ B, c" K全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
* }. {1 a' F! i& H8 p
彻底不是瓶颈，还得15到20年。

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
4 b8 o, ]( C/ d9 s+ U3 f说的对。
4 S6 a" z; {. K" ]' l# T
1 l" R) s* }6 g, o1 @6 q$ s发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

: j! ^' G/ A4 k, r4 [' _是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
  r* R! s5 |; J( z不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

2 [2 |6 N/ @' j+ u( \- t; }不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

! M/ W5 @3 _  q! U4 _2 s! t  {9 q高原测试（6）
5 G3 m3 x- k. g- x! L/ t
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
: L3 ~# u& I5 f- Y
, i% Z" c. I4 X( V+ E5 ]9 e5 ]: R* S' B发动机检修中

+ a; X6 C$ \  V

飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
# l  X- h8 U5 ]
5 i3 K" i1 e) F4 {: X
" Z5 `+ s' ~! B
防弹测试
5 H8 J( U) P9 U' n8 X& a* X( B

: Q& }3 T2 O% K
( F7 D6 p/ f* i" ?6 o% L加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
" Y2 ?8 g& s* \6 a
1 d+ O1 d' h, j

/ e4 W; f+ e& e外挂武器



试飞计划（1）－11／10日进场
6 w) x+ N' y* J& U/ [


试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）

( N& F9 L& t! t4 A; o

试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）

. j* T% B" E3 b* [3 P3 L" y" ]

3 i( S: B+ Z) G0 H5 K* i, z试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
. v' o) V! u. e; P  Q+ l
% M4 f6 A# i$ m
0 N  K1 I- {0 T" y% _  H3 G" S: \4 g
法方参加测试人员名单

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
" l% U6 P3 \7 u& s7 q- k$ o高原测试（6）
/ ]. q' @- T, l6 M. J2 Y
7 a& A2 K3 a, M超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！

7 _4 R; g5 m* R3 K  T! u" K难怪超美洲豹卖不动呵。。。
; u" \6 j( Y2 `

火白月心

不错，追着看

毛毛球

+ A% L7 o7 v$ }% y$ T高原测试（7）
" P5 g4 w  V  S, H2 o. i. ^
        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
2 Q5 B" w, c% `" o- r$ I( v- Q
       贝尔214ST

$ a/ a1 C* k" M  x6 mBell公司参测人员名单
6 P4 E2 q: t  Q- K; Z
& G$ t; {0 G7 a; m4 a
; c( ?3 o' a5 d6 \
4 W9 `# _2 G9 M, q+ w2 m0 w9 Y2 jCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）

* k) X" T& E! g/ b$ `9 q6 H1 Z2 {

维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
1 r/ Y* `7 Q4 c7 l! O$ {/ [- q


- u0 ~3 r1 n, r+ E5 }& c: x' w. H1 G测试日程
11／25－26日组装直升机
; h' S9 N: D6 Q- R2 N
" E' U6 |0 u: O, Z/ p

11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
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