高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
: C. j& T( t0 ^8 E) ^4 e您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

; U4 q) C2 U6 E, H) \人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
; x- q9 u  z6 ^7 C

7 p6 U- `/ T0 O
       图中“x”位置
; J7 q- ]# q- N3 j$ j4 Q4 I
2 p; P" f: n+ r( J3 W       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
0 q0 w1 b  c6 j' E1 U5 T! u& ]' u       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
2 C- O4 ]$ @; }( A% ?# {* v7 q5 q; i       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
- |6 @8 P" z( j       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

4 X2 ?4 q- B" H# T
/ {& t: i  y" q( d, `; `高原测试（4）
8 C  A( ~" t! e
+ }% f- T  @$ o. o1 c        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。

& _: M" i& B* p. M
, ]+ |: Y! \# I1 @5 x6 t
航线图封面
) V6 e  y0 `  R; ?) i


. ?$ c8 Q! J3 s+ G6 O距离测试航线说明


( p, \+ [7 E" J
; E1 g1 a% w6 b) @$ D' D
" x( r3 t3 [4 K1 W* `, r) ?距离测试、航线一
' Z- ?- z) m3 _! l# p
7 k+ B8 q3 s7 x

" ]/ G+ V; u0 }! x4 X- M
距离测试、航线二
) o8 |. o3 q7 [% e# o$ I

+ ^" E4 T- D5 V& a: X
; t+ x3 V5 n; I" _" X/ c
距离测试、航线三
+ R3 F$ T/ w! L1 X* P3 X
) e, p3 w7 b2 d6 C. q& b/ O! i

' j& W4 s% S% D' q) [
% n* F( ~' _! k: U
外场起降航线
$ b. V8 D$ P2 Z; l/ e5 _

2 c( y0 m* l6 n( B1 b' j2 Q
, ?0 p; X% r% F  X测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
/ w* w' X9 H; P2 T  W* B高原测试（4）
+ w( t) m, G* ~5 r
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
" f6 E% R7 A: x7 Q高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

" t9 {# d& y, U$ g1 h* ]0 B# }9 z字写得真漂亮

akboz

! O8 K" l& G9 O! z# m. Z  ]
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

& o1 ?7 r. D: _" N从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
! h  F1 G: M8 I5 o3 H9 @3 H  Z两者都是环形燃烧室结构。
: ^+ r; w9 w- M4 L3 @3 l目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

$ v2 @5 p6 Q/ Y
高原测试（5）

; {7 O; \4 I& [3 c参加测试人员名单：
* e' G7 }8 Y1 \6 q, y

( N. E, X; M, e) e+ f  E

3 v) R' C9 Q+ r2 o# u
9 V* E( q- Y/ n

+ t! }( \" |6 k# f4 y飞行科目（点击放大）
/ M+ Q# T) |# k' W5 Z7 P- s
. j0 [5 ?- Z$ K2 l. P! O第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
' d' S- F. k! n( \: i% F9 r3 f6 F
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
1 }0 X2 |4 S4 b( j
: \: e& C( c6 U2 g. z: ~6 h9 d
0 c1 V9 g3 j* j5 ^
; J  o. A7 ^& g1 A$ _! l
4 p  }, S9 ~/ ~% w& f$ ]- b% V
第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。






2 t2 k( R- y0 T2 S( g9 N6 T' g0 J
第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”

5 G, H) B- v1 [* ]0 @
! Z/ F# b+ ~3 ^, W8 U# T6 W  i
1 h( C: p5 T: |0 _. g0 }第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。

+ \4 p, b( C! O! @/ e0 V1 r* O
% l/ D: f) M& s' ~6 ?2 C


第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
: m$ J! w( I: B* N0 F

+ f+ O+ ?+ k, ?, J& @& s, c4 T
) `5 Z: \% m& d( m- w9 u

* V9 y7 Y4 ]# A7 u; s第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
. U/ F3 Q( @9 O1 \( z; V9 c2 R
  |( K/ X- l9 D9 E: k' f

第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
& g. R% s1 M: F2 K
& o7 Z( ^( U$ V. o7 c1 ?( s
' u* M! S& a7 S6 w
第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。

( L5 J$ ]1 F+ Y( I% G% i; ~
6 w' D; ]) h- S, m  K
6 f/ d7 Y$ S+ l- b第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
3 w: ]7 j! w3 o- B* R% u- I


" l  D4 h) l+ X, g6 H+ l! P

: j6 T" P- X9 p( h第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
1 n# R. V, {9 K6 o! ?3 M
1 d8 ]2 _3 r0 y! l

/ |; }5 ~! @6 E& w0 t

& d# H* N8 G6 {  g2 ~" p
" P- O# U6 |5 n2 y
第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
2 s! S: Q1 w1 k' B% ]  w( D0 ]! v高原测试（5）
+ H' m, X" ?' |; i- S
参加测试人员名单：

8 F1 e) c( L4 P& `) O1 e鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

3 s. q3 H0 w6 h7 W2 P# N参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
' E! Q- z% x- I人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

0 C2 d# J% @$ y8 |4 H# V, ^# z" p伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
" u2 ]* ^! o% @' B! t8 k. `从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

$ L- ~, _! k* Q7 @说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
# U* d! ]3 A: j
全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
' I. ~4 y6 T$ B8 l5 ]% x
1 U. m( e1 ?* b2 ^! U8 L( v' o彻底不是瓶颈，还得15到20年。

7 [2 i; i' n% d: C! I5 y4 h/ t

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。
) k) |4 T, S; [1 V3 y) i
1 R$ J: [; k( Y发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
8 U/ G5 I5 Y& o4 L鲜花一朵
$ }9 s7 A" A  @. _0 r* q5 y不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

+ N% h8 ^' U) |4 e" \. c& v- h
* I- Y: Q; j  P" z) i6 ^/ g高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

发动机检修中

& P/ h; Z: i9 p6 X: x: n( z7 A

5 _$ _3 D. A2 ~- Z- e飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
* Q+ G' \% A7 ~! C

  Q: T/ K, j/ A% T
$ x2 N; X5 M: f4 s3 b防弹测试
. r0 S! K, d  W; E, k) b( w

( \0 V# j5 I# o
7 _* b% D, T+ ^2 N加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观

- s7 ]8 n/ B$ u4 h2 x

外挂武器


+ R( N, u% m, z2 H# }/ Q* y: ?% L; n
试飞计划（1）－11／10日进场


. \9 f& t5 ?$ t
, u  L# \0 K+ i2 ^试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
- [2 y1 S% j$ u* q


试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）

0 I3 \* t. L1 q- M$ j4 [0 R- D
, `. f2 d$ R  s
7 f* Q* y" K: d9 P) w+ G" H" B. f) A试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）

' v4 C5 Z! J4 ^' m  d, L% G

法方参加测试人员名单

+ b0 S: I$ s5 ^" p. x3 S* j" S

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
7 g+ ~2 j# }: d( Z' U# F: K高原测试（6）
4 \2 b( U0 B0 o7 K
) H: G) R0 H& t& u. G: O% w7 b+ j超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！
* G& s. x' u7 S8 b, m$ t) G9 u
难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）

        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
! h0 r9 X! ~9 t' g% U; f
' k/ p* Y0 D6 W: r/ e9 E( c       贝尔214ST
* ?8 T: }. f( y4 i8 K1 c; i" M
3 p! `9 w- |, j8 d7 A% UBell公司参测人员名单
  o( n* Z% M  U
0 L# @! a4 D  M% r0 W/ e7 u

CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
: q9 R; a: l3 |- a/ a% R

1 D- J4 K2 L, N* t
维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）

& V; K. V* q  X1 E

测试日程
. n) P9 b) [$ {: f3 T9 Z3 \# Y; t11／25－26日组装直升机

) q- d% K# g3 Q6 ]6 R6 G
* X8 Z( ~/ R: k* E& p) B
11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
+ x! R; [  e$ ^4 s3 Z
  w: l. F0 C9 p  a; P