高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

3 _" b  F9 P% q" R8 H( ~' F人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
6 h& f4 w5 a* {       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
! c- H) i' \/ L) P7 h) j


       图中“x”位置

' |2 i& |8 N) G& ^1 Z( s7 J       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
7 z! H# J9 v' k: o2 r       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
0 d) Y: g+ ~% S       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

# o, X1 W* Z. O$ X1 @- }
高原测试（4）

/ ]; z$ ~1 C1 u  I        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
' i7 s1 {" a+ j- J1 }' ?
3 U, r! i9 U( C5 C

0 T0 ^- W- {/ t' x0 Q# Z/ t/ E$ J航线图封面
0 K4 ^, p5 r8 K
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, k: V4 W0 F5 [距离测试航线说明
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, G4 l0 y$ K5 F- c2 g


距离测试、航线一
8 ~8 v3 Z% z9 W
  @+ j1 \. G  w& F

) U9 q# b: _" P7 w& Z9 h
距离测试、航线二
' w2 t3 p5 v0 N+ N$ {9 V" {! o0 m  W
) }) k9 x) \8 Z' p
" u3 E/ Z! H+ P: D7 W2 X5 a' W
4 X( C; i! g$ }4 Y3 {, D. M$ r
距离测试、航线三
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3 p; j( Q1 E. }, V, h# q
外场起降航线
/ ~, Y2 l' `; {; E5 P# b
' U, ?$ y: z8 I" ?

测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
; k! R( \7 y1 L6 `  S; v
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

( L1 Y; g  o4 }/ r难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
( ]6 p% q- |0 P; ^  H% `4 Z
4 M/ g4 [2 A. S/ P! |        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

0 {& i, N. X7 \0 H7 C字写得真漂亮

akboz

2 ?$ @9 u' T9 J$ d- Z
% m& K1 d( D. U2 g老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
" i  |7 }, i& f8 s3 y4 t) Q

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
, q/ s3 P) g8 L! x/ Y老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
+ o9 A( h% y/ K) n# ~! `两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）

参加测试人员名单：


5 @. x! h; M6 T
! E: `; ]" l5 l$ t; X! n! S
- X) d7 u5 u# K, c: b1 `: m


! T: Q( Z  A4 A% c2 u; A( S0 I' k. M飞行科目（点击放大）
# {/ k6 s, f5 _+ I
第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
, j; a! m' _/ ?: m5 [0 m& d5 \
6 Z3 p# E: S7 Q. y/ M地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。





  C4 Q" C9 F% z/ T& R& H第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
4 ?+ k  A& j" y5 C
( y& K/ v1 t3 [
! m( B3 ?8 [1 b8 H; ?
, k; F. S# h9 `7 Y/ ?; O' |3 X
2 v9 R3 P# ?0 t) f9 j5 g
6 B  T, r+ J/ i& G: d& j

6 J' j: r' z6 Z" E9 J$ W第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
* B& Z$ R2 U8 ]& z

' U$ |( d% _, W% ]
  y! k+ T. E+ E. X7 v  c第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
( E% B# i' X& y* {& c% D+ ]9 a
+ m& h7 j( D; G1 d: T# L) V7 A
! J! G' V4 V5 ~. |, Y


: @) D) E7 R! {5 p. V第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。

" x6 h6 T- [! z0 k8 b4 k
7 P3 u! z  R  o' _

( {+ N8 }9 r9 J9 c3 ], d5 x. [  s
第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
" l( u1 X5 t4 U# ?5 [; W* X


第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
) B6 f' R/ l+ a& a


第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。


, B, E& f. d+ W& `! a, z1 q" @
第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。


7 ]1 ?) w. U" j# g% \+ V$ y$ M$ ?3 \. \


第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。



& `- x( J4 C& L/ u& a7 G
' j: V7 g' d( z# h& f! v- m


第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

参加测试人员名单：

鲜花一朵
# {# f2 Q' h% ~9 k$ U$ l% A不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

. A2 ?: L8 E( R参加测试人员名单：

0 ]" M. Q/ ?0 h, ]0 [0 a7 j3 o一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

" _& f1 r) N$ n6 y  A+ r伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
$ ^6 F0 n0 W5 E9 G: e3 @) c从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。
7 \6 s, W) e1 C/ C$ ^5 P8 i
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

8 y2 \& v! i, D全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

彻底不是瓶颈，还得15到20年。

: D: R0 Y" b1 r' j8 l

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。

% D1 ]( U  [) d) x$ g发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

( K/ ^9 }) m1 `高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
6 q4 y/ @$ P# q, \
! m" `7 c8 T- D4 K" d& d4 o3 r发动机检修中
' [# P8 G: F: D; I; l% S# s

' {3 x. C2 h! P8 {6 `% Z' Y4 r
飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
; {+ c1 Z% t4 d7 {
' A1 _7 v5 m+ o

1 }; z1 N; f1 ~( m  x防弹测试

1 ~# a4 W/ @$ a" ^! f+ z
: F* |: @  ~. g* V8 @
加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观



, z+ R0 Q1 I3 y1 n2 ]外挂武器
; m- w+ [$ s$ c7 ~5 h- ]# E
9 v1 [  V  P$ e) P

试飞计划（1）－11／10日进场



试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）


" }8 r' B6 @# _4 \! {
试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）

4 v' M: J+ K1 p* K0 W
5 }: `7 x6 X4 }; G
* i% E  F  i" P" i$ b  p$ Q2 b! V试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
; _  n4 d) o/ U# c

0 M- o, ^! K# I" F6 J
, p5 U  z7 B7 m& Q0 L4 E法方参加测试人员名单
; k1 U$ v- W4 z* ^7 ]- ]
9 o  K+ y$ V% `0 e8 A

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）

+ A6 k5 _7 ?8 i3 G0 @. B+ L( y超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！

难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）

        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

       贝尔214ST

. q% }! F! ^7 p! r5 i  \Bell公司参测人员名单
3 M3 b) L0 ]" F, g( _6 c( C; K
' M5 x: c9 U, a) F7 G  ~

CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
( i' b- c" N. @! P) d0 e4 F


维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
9 Y4 `' i/ u1 h2 ?- x


测试日程
11／25－26日组装直升机



11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
2 W# V, N$ O+ p# E7 ?