高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

- K6 D1 r# }1 ~: ]& _; N人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
0 x6 }4 Z! }$ F7 U       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。



; X0 r0 k. ~" J3 o       图中“x”位置
6 {+ V. P( k# W: Z% }8 @% G
( f1 @& \' r! @0 J7 F# Y       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
  |' m1 f' Z5 Z0 T6 V$ ]7 Q/ b7 r       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

% ~6 R& E5 O# g8 }  \高原测试（4）

% }; A% m% G% ?( O1 v$ W. g+ s; u        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。

( H3 \6 L% k( k8 I, |( @

& H" W, @; H9 _' `. ]# p& H* K4 I航线图封面
1 S+ Z! A/ s: H& ?+ y+ d
, Y0 p, {$ x, h  k" d

$ n$ _6 Q1 N. y* B" `; G0 W+ A# d距离测试航线说明

" B7 r1 d6 e2 r- B- e" ]
4 \# [- E9 l1 P' i
" g* C& H6 A, o7 ^# w
距离测试、航线一
+ n$ n- ~6 ?4 |

/ O0 d( t' L4 K
! J& h7 o5 R4 m& _: I4 D& ]
距离测试、航线二
$ E# z8 c3 }3 I' V
) }$ n8 J4 @6 g6 \- A; e


距离测试、航线三
1 ^! J+ Y7 Q4 e


" f/ G. e! l: @4 W4 L
7 w* n: K$ Z5 [( t+ Q
; `2 ~2 J& J0 r2 h( ?9 L0 f外场起降航线


+ Z4 V; H5 H9 n+ g
测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
" ], _, _, G" F  a; w高原测试（4）
1 l, Y! q, g( s( X* g! }. J3 q7 _
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

6 j" b6 w$ H' N, S7 B难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
: J$ N6 I3 T1 @( G8 J- O4 ]高原测试（4）
) T+ n" h! ]  V- }' v( M
1 }+ [0 }6 k/ i/ _: U9 b        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

  J% F& ]' f3 Y# W9 ^5 v+ M2 v. ^9 T" e字写得真漂亮

akboz

: a% h( }& ~1 S
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
9 E8 T$ H  ~( E4 K4 ~老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
/ z- D% r  _% N两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）

参加测试人员名单：
4 F: p% _/ }4 {1 k, @( G5 }7 p1 V
' H- E5 k+ R* a) R
1 p+ ^6 v6 h% c5 Z* R& e3 H2 @
8 O. J: @. L  v1 n' Q
$ ^9 y' n& c: B- P" ?
) D9 F4 ~  i4 H& N6 ]6 u$ t" C* u

飞行科目（点击放大）
7 w1 b; H  ?$ C( l
第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
7 ?2 ]0 d2 E9 X' }
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。

" ^  D% Y( B" M, U
: n. t$ l) |' V& H


第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
4 A6 t$ r; m& l( q4 b
$ }" r0 t- V7 X0 j" u1 v
9 S( @3 ]) k' R( \% C. v* x
2 V1 }1 }; D5 I( L" U  W5 M
+ J+ O) R$ m6 ~2 d" M
8 _  ?# ]% Z; ?/ Q, }
) c3 Y) D$ h1 ?- E* d; i, q
( }2 ]% E) ^. a; H1 c/ G8 T第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
1 n! g3 k9 [; L5 R3 T; M

: Y- I9 G9 L) T( X
第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。

2 O: O! _; o: c" r9 w' t

/ D2 U  u' ^) c( t

+ o# M% y& ]! y# U4 g第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
% _+ K+ k; U# _. y! D4 a# @: G

% I0 y) \9 ^! E
. [7 T6 k5 W! Z# ^& w. I$ E

+ N% P8 M% ?1 r: O( Z& f2 Y第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。



第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
/ K9 z8 i( k' |! Z, X3 I5 W- L( m


; @0 V7 t* Q5 W5 y) q# i, v0 }/ B第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
7 p$ D* `' E- A9 a1 M5 m
! W+ O: X# p' I6 e

第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
2 A( H7 z9 _; q0 @
; J# H0 n8 `7 w+ {5 F+ M2 g7 O


5 d% z" u" ~) |/ P2 t+ {0 \. M
第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
  u( `; u: o" V  C* p% F8 Q  w$ a5 R


, \5 G5 M: I4 a: O- [  J
% K3 H# D. G% O0 I+ M4 y
% e: k( o3 Z8 V, [3 h* p9 V: O! N6 N8 J

第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
! E/ L3 G" ~  d, {高原测试（5）

8 Z/ @# S9 Z: y0 U参加测试人员名单：

) k; X. l5 K1 z( Q1 z鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
# f: d  Y. _6 E) u7 U高原测试（5）
( H, _0 p3 G7 Q' l
参加测试人员名单：

3 c0 [; E. @$ r8 G3 m  a/ O. W1 h一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
" _/ f( E9 R" f  ~人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

9 @. |7 V2 ^% |伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
, ]5 F  {! o9 y' J从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。
) y4 |4 W, [$ {$ k# H1 P
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

! G1 [  P; F! F1 L2 P全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
+ ~$ m, \% V9 R8 `6 \( P
3 i! z/ t; p% d+ }3 w  u彻底不是瓶颈，还得15到20年。

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。
5 V" D) l4 \1 S
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

, K# L' s: P3 M) F. e! L2 `不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

# D2 H/ w5 s/ a2 v$ k+ M. e
4 b; P, ^* k8 Z1 Z4 M高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
" z0 p5 ?1 P$ b/ J* ?& @
, e: r8 A2 E: ?发动机检修中

/ x( x' H, F  i: l
. f: A0 f% i' R* f8 B# v! A0 \
) i) r8 J% v7 h5 F飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）


7 k- s" U  c  k8 P& {6 u4 p0 D
' }3 F3 N4 @/ Q  t$ e防弹测试

' V2 J/ x, P! t
) v% i) [. c( r) r
加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观

6 U+ K4 a1 P2 M" }, k
" `) |2 p( y8 z2 G. _8 ?
外挂武器



; \# K; `5 R0 Z$ u% h试飞计划（1）－11／10日进场
* U$ D( V  S" |# M5 `0 |8 F
0 b8 F7 r1 G6 Q) j# ^  J+ Y" {

试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
& p, u' y9 T: f1 V6 R- e3 V/ K* H


  L& a1 X% N9 N试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
* n* S9 k& d4 f


1 P6 G! m% C% f! f6 @* @试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
, \6 _9 D$ [& K+ A. w6 J


法方参加测试人员名单

  u" k* R! L1 L: x  l

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
" P& `. W( D" k4 F/ g1 |6 g高原测试（6）

( n; Q, E7 R; {' Y6 e1 J1 ~  n3 E超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！

, o' N& q0 o' @' a% }5 H难怪超美洲豹卖不动呵。。。
0 J. G& W, p) z! j6 T1 B

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）

: t. D8 M1 c$ E1 q; X) w2 x2 G/ ]9 }        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
( V. J' [( R# F* W+ v
; J6 ^( K  Q3 Q& \0 k       贝尔214ST
3 B5 _0 O/ p) L2 M% E
7 O) n, P/ h, b" h3 o! zBell公司参测人员名单
. L) |7 Q- p4 o


( [! l2 q* L. ~( ^( pCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
9 ~. \* ]$ [  H5 \  ^- ?, r


' }: l. V1 e! M) {: u" [6 y维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
3 h& U* L# b& R6 m


8 w- \. }! M- f; O" U  v' k: `测试日程
11／25－26日组装直升机


# V6 V0 {6 i9 C. @' A' z
& s+ L& ~8 i9 m8 x3 Y# m11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）