高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

5 C8 F7 n) y  |人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）
) ^* ]. x. r" o6 P9 }& e* U
       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
. f  V8 ]; C+ ?& @4 v       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
5 @( l8 l9 y( N1 w" _' X       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
9 D* q" [# h, l
/ y6 N* e6 l# m" X: j- W( ~
7 v& K/ M- J& g. ?
) A" G& ~+ G7 w& [       图中“x”位置

& n- s) i% ]& @5 N       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
4 b* U) I! Z$ \       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
) Z  d8 O* ^. p0 _# f7 U! d5 u       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
3 P- r0 a8 f% q  N5 x6 E! m       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
- b- u7 [- p) X/ N6 {       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

+ ?5 Y3 W; r, P4 d! _
高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
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8 p: @6 A' X% U  }

航线图封面
1 w+ J% ?- w3 A6 A1 @: f5 ]) N' M8 a

* s% [, P# F$ O4 ?
距离测试航线说明

' `* _" {& X# D" M
# |5 s4 L4 o8 J2 e9 P( u

距离测试、航线一

5 A; J0 N' z2 N; d; X$ b2 c% I


距离测试、航线二

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2 F( g% D, W- i& g距离测试、航线三


: X" i' S# K* A; l5 _* t8 O# v" u9 x

3 n& q% Z9 ]8 V6 Z" n1 z
外场起降航线


/ C( g: x! D/ J3 s
测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
+ f2 }  T8 L4 {( a. I9 b
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

( _$ l( Z' ^8 |6 ~3 k难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
9 |: a# w+ @6 W: K% h高原测试（4）

/ \6 m% _  A5 F        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

8 E3 E. ]$ X: q1 K0 a, n
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
. n! g2 u$ y5 P老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
* ?( ~" l, c4 w$ }另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

+ m5 B& D' R* b4 B( O, d
& `: w- `+ z; k) T  D3 G0 a0 i高原测试（5）

* L$ H& \$ {; x# r9 S- M# }参加测试人员名单：

* X+ ^" J3 {% F  {4 O% B- K& A
$ n2 A# s3 i' ^' C3 R3 S

( M1 H' s; g; {( P


2 q" v. ?) j( ~2 h, S. u2 U- |飞行科目（点击放大）

第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。


; d! f$ U! i( Y& z6 m- c
4 y6 U5 i2 X, v: r; H5 u$ X7 n

5 Y- @7 H+ w: a6 G1 J1 ~第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
: P' t+ J% c- q9 H* \" A

* [5 u+ {- F% b  j% y) J/ `




第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
; o0 a( U  A) q3 n
6 g* E, }8 \2 @9 X; p
$ V! c- P5 v/ W4 w( g3 J# r
1 k# z1 A2 @' L第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。


# B0 k0 a$ v4 U* `' n


$ A* m6 J6 K" c* `0 x& G第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。

# U  V& [2 {: l0 `, q
) I1 P2 {# Z8 h; N) a
# d5 g8 r( F( A7 Q$ C- R) T" ]
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第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。

( J# P( f* ?2 N# _/ q0 C
( ^4 _  T. t; x2 G0 `
第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
4 l4 c+ x! j( L6 @


第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。

* J+ g" ^1 a7 B3 f( l

第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
$ T. v2 [7 Y2 F( n4 h$ h- d3 r

# z$ s+ }) t  ]6 K) u) e* d) a
5 k$ g- l7 G* {' f0 z+ }
1 B) b" j! s" z4 @; k, A8 t6 g
7 {& b% b* D7 z6 ~第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
% }+ y! p: `. S! L, y5 I( I, Z( N
. `& v+ H% \4 K
! @5 N% |' S) y1 d) J& }( W9 D




第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
  q1 [0 Y; r+ C4 n7 X/ X8 C高原测试（5）

参加测试人员名单：

鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
9 S+ a! Q: w% g0 o( F( ?0 B
参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

9 h3 \& y8 t4 r' q  ~. k0 v6 f伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

/ z$ |: R7 j) w1 D. n说的对。

7 X7 e& |7 J1 u9 d4 y发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
! |) n" B9 C$ j4 q
全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
/ W! O; O( O+ E4 F- H) B! Q
彻底不是瓶颈，还得15到20年。

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
' K2 |/ S( m6 q0 w说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
9 B1 S7 `6 ?8 z- e8 m7 m9 E  Z不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

7 f* M" W% G9 E不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

高原测试（6）

' x) _5 V- Y  S! |) q$ t超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

/ `4 ~3 ]* _; r% L6 J: F发动机检修中



. x0 y, o$ `+ }+ C% V飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
! h4 o" y& I: f. J- w2 i
% X  e/ }, {$ L! U2 n8 ~4 h
, F4 o& l3 w( ~+ Q9 G+ G
4 h( h# l6 t# @# A0 P. h" Z8 s- W防弹测试
# a6 [9 I. H% {! t! k

/ M; s9 F8 m  @% q$ Q2 U2 l8 B, b
加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观


+ K% C, o$ y  h. c, G8 M
* v% x" ]( J% ]' l# @% ^外挂武器


8 t/ K7 S9 }  D  r* e
试飞计划（1）－11／10日进场
2 Y( Q' h$ V+ l2 D* X/ I! a
5 s) b- ?8 ^7 B' `
+ u) A( y  f/ R1 D
% K9 d2 O, e% W试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
" u; H6 f& l% u2 X' n. P


试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）


, p8 H1 k3 p" Z) k# l
8 ]/ v8 w/ P/ y试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
& t$ r) W7 r5 C

  a' N  L6 }+ y" W
法方参加测试人员名单
3 J4 x: N, O8 R" W' B

7 i, O5 `' ]1 n( }

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
- ?& X0 g, [: B0 Y2 v4 q高原测试（6）
+ v1 c+ c2 l5 o! _6 G7 f% }
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！

0 f4 g, Q/ l# [- f难怪超美洲豹卖不动呵。。。
' N) p0 h8 A0 Y, Q& O: @0 c

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）
7 N* M6 I# N! i* r5 _8 S
2 E3 f" H: }9 x3 ]0 ^( W! l8 e        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
$ x" b! i! x2 [5 \: q
       贝尔214ST
' C  I0 q/ N+ _' O1 v0 v
Bell公司参测人员名单
& G( I  j7 |/ o' T0 V
# o9 I7 D1 R* y5 ^

CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
7 ~+ D$ x3 |4 w' [2 u


( L) ?1 C, N) \3 l! r8 e/ ~维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）

2 t+ |' G. m9 j/ H$ ~
2 C* n2 p4 U  S& |, z
测试日程
6 s' @3 F/ J6 M' P- Y7 {11／25－26日组装直升机



11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）