高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
# e& @( A8 ~% V- f# B6 b您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）
3 O5 j6 r1 c3 \3 p& l
0 s+ g+ w2 g  x9 h1 ?+ b: w4 g       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
1 K" q2 d& ?$ K- k8 B


# y. G  B4 U1 j" ~. X& O. o- w3 _+ A3 x       图中“x”位置

* a) t1 ?6 Z# ^/ k+ s. x       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
: O: }% N! i2 E5 ^6 J, a8 x       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
/ D! y5 H. o. ]( ^, O9 R1 m       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

高原测试（4）

  N! J) o1 d" C2 J8 g  h3 y: _  o) Z        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
* E* m" r) g4 ~- }4 e
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! {% ^) z4 C1 z& u) t5 K航线图封面



距离测试航线说明
. L( d( q! R1 K: X2 E2 @: R



; e% {: F3 q5 p" g: Q, N- M8 q距离测试、航线一

3 _! p# R5 k$ E- }9 ]+ Q- Y# f9 u
* U# T0 {$ w! [' M7 y/ _8 K+ g4 [
9 W" z3 @/ ?/ O2 M
距离测试、航线二
) V1 }9 B' _5 T: n: s

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! g' `& w0 n( Z1 C+ ]+ j7 A距离测试、航线三

! I/ ]& l7 q+ p# O6 g
5 `8 A! T: s) p6 f


外场起降航线
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" e" I' a0 U) {+ r% M' Q& z& w  m

测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

4 \# _# v! h6 o( R- Z8 I字写得真漂亮

akboz

老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
% Y% ~; o( {6 |8 J% Q另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
( ~, q# t3 c& |! u目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）
" Q' B0 ?9 P" z1 r, q& z: E
8 U( r+ P: V& ]5 L# g/ V3 I, U参加测试人员名单：
# k% w+ C" D' D8 u
/ P. c8 n/ @0 [, v

' S& @8 Y3 R2 l" `* w5 o/ S

$ v5 a- n$ m" w) j6 u: v$ }6 ~8 ?
4 p; Z7 O' i2 }/ @- `, \# S
& a8 f- ~/ ^8 d飞行科目（点击放大）

* P$ |% [  N) R% Z. d# \第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
0 y! Z+ a1 }; [# L# o
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。

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# p+ {2 S/ T" y; ]
- |( \: K1 z$ F
& I  p. @5 i" y
第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。

! x+ Z3 B% n& Q. g& N! z; C





6 p/ d3 x) p4 p第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
0 k# ^: s9 C6 h4 R  W


& S% G  R& Q& c3 ?1 k/ \" a第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。


4 n& N) \  L) D4 K" y) z# U+ Z% E

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第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。

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& c4 V6 b! r/ X+ [7 ]第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
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2 n) V6 V# j3 D/ P: ^
; S9 {( j. ]; H6 W: L5 q第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
" i. g0 y  h6 o4 y" s1 ]# g6 S, f* u

8 b& h9 V; ~0 ]7 z) c  l
& D# t/ Y8 N/ o; [. f8 m2 j. Z第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
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6 p6 C0 c- w! }- M& [3 c4 q( I第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。


' A* H% ]$ E  i, I5 d, @
9 y' Q: j" [& ^+ ^8 F/ R

9 }  e0 {$ \# J% d' m- A8 G5 J9 l% G第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。

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' x+ }  `. \! u3 h* F- t/ {' ]
3 k# d1 s4 |0 e! R2 T" u4 j; O3 [
* T& {8 R- G, y
) Y2 R0 J- \1 y2 \5 l$ r( `

1 K, n7 ]! l6 @) w第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
' c$ A* C6 }% D5 v: v+ R  g4 e
* _1 D( S3 z* O: }' Y. E' @参加测试人员名单：

! l3 K9 \# ?3 h( t! G7 h鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
4 N$ o- j- e& y4 `/ @高原测试（5）

参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
7 x+ w" X) C4 R7 r7 Q% z6 q1 W' {从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

! X, C2 u1 Z1 _( X说的对。
5 {$ x6 {( `- j' e
/ @9 ]" ?% _- c发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
% M8 K% J. G& Z/ b
全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
. x. P# x5 x9 _1 j  v2 G2 i) f  r
彻底不是瓶颈，还得15到20年。

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。
  k- M3 C' b; r* e
3 \0 @% y6 t4 X! Z1 I6 O* ~/ k发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

7 L  ?5 Y  i/ d5 N是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

! t1 r3 i: [0 i3 L6 v4 y高原测试（6）

1 Y- A8 i7 Y% e& Q9 O0 h超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
. p& W3 i/ w2 \: k9 ^& v
发动机检修中
4 g9 r: P+ h+ H! Z! Y. S

3 z1 Z- m  J# q/ A- N6 K
飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
3 W) C+ ?6 W2 \" d
$ s3 V- F2 j4 ~! d# H$ K

防弹测试



9 ?# Q' H6 {, s5 G1 k3 q加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观

3 G( g  @0 L0 ^; C# g

& R# g, u% E; x外挂武器
5 ^+ m# ~9 D2 ]$ p$ U* s2 s


试飞计划（1）－11／10日进场


5 S: |7 Y# J" ~: e9 y1 n
% i6 C* q- f  d& [8 V8 o; j- b试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）

/ F1 i  e5 q+ S/ i: ^

试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
" @4 [9 G; s9 g" |1 B0 y7 M  M1 _8 y
9 o" u  j) }. N+ {% J7 T$ B

试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）

" ?% ?# S# m$ O# E3 i6 N2 p: ]- Q
; w  D; D2 G  p
9 d5 T/ m5 F+ l. p# B8 D法方参加测试人员名单
* \: y: J( c% ^3 Y
; R" I9 |" q7 I7 |
# }) s6 ?2 S5 o2 `; g- m3 Z1 d

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）

" C$ N: t) c3 y% h& T4 W超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

6 N8 A& A6 X' p" }) U法国宇航公司推销经理 － 刚都！

难怪超美洲豹卖不动呵。。。
. ]1 [' D; Q' D9 t+ y- ]

火白月心

不错，追着看

毛毛球

7 _4 W0 ~* k$ q  M& Q高原测试（7）

        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
6 I  m; w% o+ d; A
6 x+ w' X# w& n2 r       贝尔214ST
! J6 h, F6 P* _
1 ~& @2 ~: Q! p1 J8 S' NBell公司参测人员名单
2 r: {1 i+ j! p2 U+ d! K2 z
, U# v3 w! c8 K
9 q/ t: k" ?  p& ~0 s4 l
  t: |5 y0 ~, u) F0 YCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
/ ^2 n7 s1 G9 f: ]4 b, `

! Y, E& r4 k. A) `
# s; _+ }2 u/ s4 p' F# d5 }维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）


7 H8 _3 e3 @8 L' L' U% B
测试日程
2 ]2 G! Y+ B7 u" P' p& ^11／25－26日组装直升机
# I# b& M  T; s; t8 J( n" e
* ]4 E7 f* {; O4 k  s' X3 z

* \2 p' L" @: b& A/ t1 R5 I; }11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
" Y7 h% `+ J5 R$ V2 _
) m$ J% ?' L+ Q0 L4 W" J, Q0 h