高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
5 B9 |- H% a7 l您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

+ t) O# s2 D  q% f- ]2 o人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）
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       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。

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       图中“x”位置
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       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
! D7 |, v! ?9 t3 ^0 \1 U4 j       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
) V9 y2 E1 J& Q5 m3 W       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
$ a% _* ?. h% [4 o       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
  F; g1 ~) ]6 a" k+ z4 |       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
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航线图封面
* k. N9 X2 Y1 k3 p' w/ B" V


距离测试航线说明
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  o9 y2 G: W( P1 c/ [' b' t" g

+ [% F8 e3 r* H$ T; I6 d距离测试、航线一
" B' C$ x* Y& T  ~
1 y/ X& O$ Y: _( W# i+ d3 ^9 l
$ e$ ~0 `2 y* S0 s$ {+ i
2 z! H, i4 z' }
' ?2 G0 M4 U! ?- `6 v" n距离测试、航线二
  K- l& f( s5 S! B2 n

' L, m0 f  b, ]9 S/ h1 e& u/ D3 c; B/ h; @

. P1 `  Y$ s$ ]2 `$ s% v# g距离测试、航线三
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3 S. F' m0 o# o2 K% v
外场起降航线



测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
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        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
9 U' i( J6 F) S4 \6 }高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

" q' U5 j$ t! a8 u: [& [' x
1 y5 C3 t) E6 R* V2 j# f' ]% Z老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
% u& o$ K2 h1 W8 D

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
" p; B# f! n5 A8 R. O; q; E老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

" H: p( Z2 P, a3 X6 {5 F7 R  ^从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
* t/ F" B+ @8 A2 ~$ K4 `" `目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）

参加测试人员名单：
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( B; G* x$ U! O! ^! g

3 {: }/ }- V. D6 s1 {: d
) [" a1 R5 J8 t: B7 }1 `( K


飞行科目（点击放大）

; e$ w+ c0 M7 e, \第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
7 @9 N: A. C. x1 M- ~
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
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6 }" b3 X3 G1 m/ R
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第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。







第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”

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  g5 h5 }% D( s( R1 j5 C5 ]  |第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。


: W8 x+ U$ |3 h& M8 k0 y

  B( l% s) Q0 M) [
第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。


) ?+ B9 G& P' M8 V


0 L4 _* X: y! L; f第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。



5 [# t; O0 Z: Z( c6 K- K) a6 Z, v第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
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* g8 s( ~- k9 I$ b, O
第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。

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# G; C  R6 f  x& c/ @, D. h: [
/ O& w6 z' t0 i: B! E/ R& d. p第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
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第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
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第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

8 w+ t+ n; `: ]; q3 V% X- w参加测试人员名单：

' w# p% a6 r8 I  k1 G# e, p# Y; m鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
2 r1 N: K0 t6 {. D高原测试（5）

参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
  s& M% Q0 ?6 u' a人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

; M/ |0 u- S: c$ E) M( j" e9 Z伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
# i" Q# d, d% G3 m8 [6 W* s从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。
1 ~+ J* k4 d8 w; p
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
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全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

彻底不是瓶颈，还得15到20年。

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。
5 e1 v$ ^' B8 c# O0 Z. I$ j
8 h% B1 N- r2 ~! M) X/ K8 L' d发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

" Q# {/ ]3 g: Y0 }是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

) g. Z- r) x$ c不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

6 t, g% u7 A2 U" q1 L高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

发动机检修中


2 u! R7 r6 E; V0 C2 Z$ e& \! n
4 J: q" x3 F; k: m& K: l飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）


/ q: p* t8 R, e2 i8 j! H! R+ @
防弹测试
: j# A" [* w* z9 I' v7 m6 _1 t; X# X
: d4 f# @0 d: D

加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
: H9 C. V* b7 {, L: r, P% s' R
# A( P. X' p" j
* n: z% ]- r% W1 r, X
3 \! \* e$ S! Q外挂武器
& ?8 b6 H6 z6 c6 b, t

! E9 B0 ?+ z$ U
试飞计划（1）－11／10日进场


- h8 r' @0 |7 O, U, r
& \& `' T4 ~9 l* ~试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）

1 N2 ~) m. |; \' z; h

! k5 o3 g9 s% Z& Y; z  |试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）

! }4 J) @" e; S9 d5 l, A& D

试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
# I- x" `0 J9 ~/ j9 y& E

7 H+ l2 ?3 V' r( y2 @; _" b3 y
. r/ N6 e3 w! ?3 s* ]% @法方参加测试人员名单
, A  t% c$ T" }  h

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）

7 E9 P! k* g" j. d超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！

难怪超美洲豹卖不动呵。。。
( |. w: [' n8 E: a0 _

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）

& Q' e1 k: \- N5 ?9 M2 G/ Q        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

( x1 o1 S( s; }       贝尔214ST

6 {1 W& Q' [5 R2 I. X: `! qBell公司参测人员名单
! J/ @/ N9 j9 |/ S- \2 b- K+ U


CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
; a6 Y8 Q  u* G8 \7 d


  D! c) R( f; h7 D4 V) L- r维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
. _7 M3 x) v' U; r8 t9 a' s
7 B( G3 u% t; _4 b0 T! W

: q5 ~- r, p% n2 A- ]. m; V6 B测试日程
; I, d' _. g, M0 s11／25－26日组装直升机
$ j0 h# ^$ w% w8 p7 v' P1 }( d- s
  b$ o$ T0 [; Q8 e9 H7 c3 C
: X1 i6 {/ t" R% s( ^2 Q
% l/ I: Y2 i7 Q# c8 ]" m11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）

$ q8 L( z8 y. }5 j! `: S1 o* `. d. X$ G