高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
+ p& [% P9 j3 ?8 {2 g您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

  R3 n  K0 Y) \3 `3 q2 F/ B" \) U- p" Q       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
+ a) k$ ^+ `/ k4 y7 e7 ?4 Q       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
' F0 S( D% }2 r" w


( I; T* h$ C, H+ [       图中“x”位置

       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
. S/ j' U+ V; z, d, v       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
; v5 j  D/ _( i1 f7 f+ y; E       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
. b1 f' O: ]4 ^' w9 B# ?) S5 F- M       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
6 X; g. x: R8 V8 c0 V8 `( F       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
4 w$ f7 h  N# x/ [0 z# o1 K3 b  L       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

* P9 g5 e+ y% w# |$ u( A
高原测试（4）
+ [# Y5 y+ S* X) \4 |& O& Q8 T; x
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。



: `' v$ Z7 T6 k/ r2 o/ M: @) D航线图封面
5 F8 }& @1 ]( u* l7 E% J/ q
1 N  w: ^/ c* h4 m7 Q$ U% k7 L

: I3 u" ]$ w9 p: o距离测试航线说明

/ I5 ?- p2 }+ p


距离测试、航线一

( |" q( [( q/ J6 g$ X" C

) w1 B+ i' i& G# e3 h0 o& r2 q4 `
距离测试、航线二

  t5 P6 R3 u- X8 `

3 o& R# J# h  y8 L( x
距离测试、航线三
) v& Y% S+ R( u. @8 b8 D
4 P# M& V* S8 M0 O( [! _

" F, V3 {# }1 _4 F9 l9 M4 k

8 c. }/ W. {; L  ^( O外场起降航线


' c0 O" v" Y" m$ ]! q. n  g% x
1 j! e: N4 g# L2 V测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
8 a% ]9 Z( n1 }) s3 S" h1 z# O高原测试（4）
# h' e6 f0 w( ^! K+ R7 O  y
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

5 |# O; D8 n7 S( K, e难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
* F3 Y, _1 S! L5 d% C  v, X- M5 `" \高原测试（4）
# G" ^) y& n/ A
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

5 H0 n+ n- e5 q( e4 X( E
1 H" a6 p, i& F老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
2 B! I3 ]- |! [, Y6 q) |老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
0 [* j- B1 ]& @两者都是环形燃烧室结构。
& I+ ], y, v- r' G) b目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

5 {6 j( j, O$ ?* k6 O$ V+ i  W高原测试（5）

参加测试人员名单：







飞行科目（点击放大）
& ~: s* N1 d6 l) \
# H$ v/ B/ p" a- O, a第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
4 x2 j+ m5 m- x7 Q: r1 e. R- s
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。




& O, I9 v; @9 `8 h; [
第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。

0 r  P1 \9 v) m" N* v% g
7 P3 y! u* D; l1 A  G+ K: N% |



/ `6 t) [" Q* `( r9 |: \  J- f
2 i7 W& L" I. j, i6 O2 i第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”

7 N: Z# A# B! x5 ]! X/ t
2 E5 A0 K/ P( n! o0 T; b
第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。

/ U- l6 i7 B% l5 G


$ n2 D0 g* z' z7 }
! a' P8 K6 d) A: F: E) {; U第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
# Q% s- b* F/ j5 {6 D* N1 W/ w
% h  q2 k4 \; l1 e* U- B# ^
! b0 {) _1 E0 @4 Y# v+ ~$ l; Y

4 d7 F$ r: R- L" n; X
第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
: B* G. m0 x' {0 b! ~
7 N0 P3 e1 p. R4 ^/ {  d+ d

, A$ x8 E+ }- x( f" H" b第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
- {- C" ?; W( L/ F& f
, ]# d7 g4 ?/ O- G$ e. J
1 l5 }/ y. E& @) S5 A4 l
' ^/ Y$ F' p1 D3 Q! ~+ C: T第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。

4 \) T/ q8 u2 D8 c$ W6 @2 M- ~# Y

3 s; U2 k! _  G% g第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。

  f, k; P5 d" N! B



$ N9 A. [; v( h) i: C9 A第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。

6 k1 s) U  o2 _$ k0 Z( G
$ n1 t! s/ v/ m. |& F
6 K3 r/ N) ?# E


% N, o: g0 E' p# m! l4 [
第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
+ V: l( L0 b* z5 y" U, K0 m& O高原测试（5）

6 U! `" k. D8 y" L参加测试人员名单：

鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

参加测试人员名单：

) f# g# P! Q! c一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

7 ^( p1 j/ D2 G  J% P9 B伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
2 T$ s9 N) y! d& v从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。
: u" z: c. E) p& X- k. F+ b8 I5 q( {
( j: E/ w2 x& G. q" \* l4 p7 V发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

# i7 C( a+ e) P. g全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

/ t! ?, Q. V9 r* L彻底不是瓶颈，还得15到20年。
* ]+ @, w% d$ u7 s. a5 M

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。
0 y- L6 b6 ^% h# Q
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
  V& n5 I; I0 x# D/ E8 y不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

! l4 k/ @2 t' Q7 }$ `. y不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

高原测试（6）

, t* b4 d* Y7 W6 I$ L0 c/ y超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

发动机检修中
( T! {; M( o+ H

: ]: v! {! v8 ?7 ]
飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
& T9 ^$ C7 \; w& G0 [& x0 K0 L/ K

: F5 o) E3 f( ]  Z6 s4 R
防弹测试
: P! {6 f  M/ S1 z

1 [% x$ x1 t/ v* i! t& \" U
. i5 l( q/ d! @, w' C. `加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观

8 A6 Z0 g4 Q0 t9 e0 I5 C
3 H' ^4 ~' T7 C* i* P; h
' ?. y- I5 s, k7 n4 t外挂武器

  y9 [; b0 R  v/ u3 H- ?# V) ^. W
* ^$ K' v+ D' N( {. O/ E
试飞计划（1）－11／10日进场
' m, ?2 l, a9 c5 s" q; d- a

! q! |, S' ?+ {. v' f+ ]
试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
1 X" ~' l' ?4 Q1 J* _: @, ]* Z
$ N7 Q! ?. k6 X6 T/ P$ x/ P

试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）



+ ~( t+ B% c4 D试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
6 b: v7 i. R! r9 F; B$ U


: w4 A5 C6 x! M法方参加测试人员名单
) P6 b7 ?; C* i9 l
8 d0 F$ E+ g# Z
) d" Q: j0 i% k& s4 t

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
$ _6 l4 m2 F' P5 ~/ J: ]  M. ]. \高原测试（6）
; b4 H; e1 L$ C
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！

难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）
" q  M6 W& I8 n3 i
: n7 a" e( ]* Y8 z) {8 i        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

       贝尔214ST

( m, B8 |, o7 t( ^0 G! dBell公司参测人员名单
4 {0 e9 u" n+ X
% Y' }& x0 m8 K% C9 G2 W

CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
/ S# i/ J5 Y7 y( h5 q+ H- Z
8 Z8 y0 e3 s& \( `* K, r7 v

, r: A( u9 `- \6 E1 {, @" H9 Z# P维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）


( ^6 x6 R' R8 U: z) A
1 o- m  g6 C! G8 S! H测试日程
6 N+ [0 W: U/ X0 v- K8 _3 j$ A  ~% j6 c* Q11／25－26日组装直升机

4 K/ w4 t7 Z6 Y. [& z
/ C9 H- n! r5 ~8 s0 S$ L, ~
11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）