TA的每日心情 | 开心 2016-1-2 06:04 |
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高原上的黑鹰(19)
本帖最后由 毛毛球 于 2013-9-11 22:24 编辑 1 C5 @7 r) f" {, n- V* t
( V) g+ L* e& |+ l6 G. ~高原测试(5)
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0 o$ E. I$ B6 y, L0 z4 K+ C参加测试人员名单:
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- F k1 U/ W/ H3 F! y. {2 r飞行科目(点击放大)
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第一飞行日 科目一、二,无(有)地效应悬停测试(ISO低温、早晚测);科目五、六(ISO高温、午后测), X. e: a+ v, [6 m
, L/ {# G- O* y/ d地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时,悬停所需的升力小,主桨效率高;主要现象:第一是诱导气流的速度降低,第二是翼尖涡流减少。简单地说,有地效时的直升机,就像悬浮在气垫上,载重比无地效时大。这两个科目,是测试不同悬停条件下,直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞,也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义,在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形(山顶狭小平台)起飞、悬停时的情况。
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, ]' Z! x% o, E5 _7 |+ x第一飞行日 科目三,爬升测试(有地效),测试使用升限(最高6,500m)、爬升率(最大限制0.5m/s)和油量。科目四,100m滑跑距离,最大重量滑跑起飞。
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- G; U5 O7 p# L t, m第二飞行日 科目一、七,转场至羊八井外场(标高4,500m,往返航线),航线见“18”中的“航图四”7 U& w: ]- Y$ v1 c% b1 }
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第二飞行日 科目二、三、五、六,重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。3 }. O' w- s3 e( m r+ }
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. y2 U1 r! O2 u+ [, _$ ~+ G6 @第二飞行日 科目四,野外冷启动测试(停机2小时,使用本机能源启动发动机)。* e% \! }9 s) u$ Y( e$ T
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第三飞行日 科目一 航程(距离)测试,航线见“18”中的“航图二”(“航图一、三”未入选)。科目二,发动机测试,贡嘎机场起飞后,上升至海拔4,000m(实际地面高程450m左右),关闭一台发动机,继续爬升,(至爬升率0.5m/s)启动关闭的发动机;返场时单发着陆。# o( c" \+ q' w; ]& Y, L" c; U: T
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第三飞行日 科目三,双发冷启动,使用机上能源,反复启动发动机(直到用光储能,这一点“黑鹰”占了大便宜,它的启动方式里有人工手摇启动后备系统,理论上可启动无限次)。# U/ B& @. i! T2 b) {! j
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- q/ z8 L! }7 ~, Z1 w0 K) U第四飞行日 科目 科目一、七,转场至甘巴拉外场(标高5,100m,往返航线),航线见“18”中的“航图五”;这是3个海拔高度测试的最后一站,类似第二飞行日,不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外,在科目七返场时,还有一个测试是“试飞计划”没有提到的,类似地效应测试;方法是直升机从甘巴拉起飞,贴地飞行一段距离(此时有地效),然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地(地面高程迅速下降上千米),这时地效应突然消失,发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现;在测试中一度风光无限的“黑鹰”,在这也非常难堪。
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: u' Z/ z) Z/ a8 w( A0 i* I/ m第四飞行日 科目二、三、五、六(类似第二飞行日同科目)。
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6 D- `# h. x% }' v! y第四飞行日 科目四,野外冷启动测试(类似第二飞行日同科目)。; S; {. i& g( D' Y6 |0 Y$ ?- U/ v
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0 j" _9 `" b- t( [8 i第五飞行日 “自选动作”,前四天飞行可以看成“规定动作”,最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技,法国佬则上演大片-攀登珠穆朗玛。 |
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