高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
* \1 w0 Q3 @. F2 U. X: R2 z! E) q您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）
& ?8 f# U* ^% x" i
" o! J2 B  r- R1 W$ ]8 a       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
. |" L$ a) {' h* q+ T0 ~       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
% N" a% P& n! G% k
" `# p6 ?6 D9 b/ x! v
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       图中“x”位置
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       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
/ w! c% T' r% X6 e, u2 G2 ?       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
5 g# `2 \1 p' U; d% F( S8 @       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
  t8 C! P% n  n5 Z! F& K       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
/ d% r- o5 N" r       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
4 e! G, P( |) Q$ u  V5 }% s4 H       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
2 E% y' p& d0 A/ O       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

0 O( `! R- v! T& q' W
3 F4 [7 |2 V5 _4 O( z高原测试（4）

" [/ @8 D" U& J3 |        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。


5 y, A/ Z6 M* \- N2 q+ K1 X8 l3 r
0 o* R3 z9 Z5 t: n. F& ^航线图封面


& W) j3 U3 a" j4 m2 K
4 L0 n8 n/ J4 [& K5 ]距离测试航线说明

; t+ J, e7 \6 y8 [7 o, n" L: o9 M


距离测试、航线一
5 z- x0 z: L# p% a  R9 k

& Y* A  N" Z$ B# ^
  r& W) J% m- T9 H1 y
距离测试、航线二


' \. r. e6 L7 }& S! U3 r
3 o) D1 G$ T# X& g8 ?* g
距离测试、航线三



3 A4 }  ?. r6 {& N) K* y: D

外场起降航线
& I4 M7 v1 F* R2 l% {& F4 a


测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
5 y& m$ l5 y; d" [: J高原测试（4）
* {/ b2 S  q0 R' ~- N  a$ ^, g
1 j; S5 _/ x' N. W        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
: A8 R; x! y5 H5 V高原测试（4）

9 U5 D: j- W" h- b8 ?# U9 o$ z4 i+ C* r        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

( Z1 N% y/ T& Q4 x0 ~" q
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
5 ~1 m! {! ^  p* \3 j

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
* Y7 a  X, K8 s老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
- U# `0 R" a5 Q7 Z& L- [目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

9 u' x. l, D& d/ g! Q7 C
高原测试（5）
- V0 X8 y( N1 v% B% X
参加测试人员名单：

0 j, Q% V, F* C) ^' ^; ~5 r1 X) I
. b2 F+ F5 {% F
0 a& Z: H+ z3 |& r# S! p

6 f1 T" u5 I( U8 p! M; `9 d
& w! ?7 B5 p; Q& z6 D. F0 E0 P" C
飞行科目（点击放大）
1 q* }& e3 [, v3 h
第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
, r- R& B7 G, Z( {: `- P' s* b# Q
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。

) o" F: W4 s% P6 ~) g, Q* {
2 ^9 X$ R8 |, f) Y% R
0 U+ r9 D( n7 V& e$ I7 D4 F8 a

) \  r# b" N' \. ~" t第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。

) ]& Y7 g0 d. k5 u




5 Y& e+ ?6 z. G/ L4 i9 r! e4 A, ]
第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”

: y* I4 }8 V* R6 f, H" v6 ~
( y9 X  U# C2 Y3 |* B( ?
" n, i) T; _' h0 K! E第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
; d; z7 `: x$ T& s0 \2 ?& X
9 t& \. t* ^7 e+ ]4 m



; b% ^: A: Y5 p& S# v第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。

4 F) H9 r* G3 G; g3 z


( g. v: j; Y0 z" x  a1 ~
第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
5 l" l+ j3 S9 i; l" g. Y( I
' X" n8 B6 i& h1 c

第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
% {# P6 N$ w' A9 s" d1 M  G
$ `- ~" G# v3 C' K
4 q0 Y2 j: l% H& F6 g
: y$ A$ I6 Y' Z/ d3 Q6 ~( ~第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
! ]' g+ t  u; a" k1 F

5 C  F  J9 p) d! V
第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。



2 @0 z: i( A& r

第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
% p4 H& K8 s$ C' J+ `6 N

& i# [: C& o3 m% _0 f




/ r/ {5 n! `+ p' q; g第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
5 T  Y1 h( m7 i8 S高原测试（5）
0 p+ H+ B8 z5 J5 i$ D  s, Z
参加测试人员名单：

鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
* B! Z" o: w/ Y2 K
参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

2 W6 a; y; `! S: j8 B- ]5 N伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

; G2 r/ {  d5 ~+ N8 ^4 l说的对。
) O% ?0 Q/ n5 A+ J, O/ i- o
, ^) G( ]* D4 f* M发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

' }# X  L+ p1 e" }/ A全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

3 V! p" `8 U$ `4 z% S! W4 v彻底不是瓶颈，还得15到20年。
& @$ f2 M" f: M- z. S
4 |( E8 e5 P5 x2 n( U- T" a

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。
) ~3 T& h/ w8 ]# w& c- ?
  c) ]4 p1 u" \( o/ \% C7 x发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
' j- f  m& R/ v鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

! \! R* Y$ o' U9 V
1 T5 i( s+ B+ g# I2 w/ T高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

8 B5 ]9 I# J2 {) S( o8 A+ q发动机检修中



飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
9 B6 ]: v1 M1 p


防弹测试
! W0 q; w. i6 A* g2 W
6 U3 b: K: J) S! {- H& L' `
3 f. J' i" W) G1 x+ K7 s( h/ [
加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
' i' j; P5 v5 ?2 Q, R" i
2 l; _6 h9 D! j! K" N8 X
3 X% n) V4 f, [6 L4 k+ c
( W# b  o0 H2 o: Y( v外挂武器
/ E- P' ^0 w0 `& l- B* x
+ t9 G. d4 ?/ Z

- {8 [, F! J4 _# X& X7 m试飞计划（1）－11／10日进场

* p# \( o0 X# t+ V
7 L9 c1 w- a$ o. n3 c; R8 R) Q
) ~- `% \1 P+ X试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）

" h4 ~6 \5 g" m
% C% n) w/ n% @1 u5 w& q( V! @
试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）

. L% i3 i; U  V

试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）


4 y- v# P" C, u+ Y$ ?$ \" I
" S) ^8 N9 H$ p* m% ?0 [, z5 x, t法方参加测试人员名单


& i# h1 N8 ~) H2 I# ]/ X& {

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
  T9 V0 |3 [, t高原测试（6）
5 e& g$ C( x+ Q* N3 O
. f& V/ n% {  A. Z超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！
" v: e& {6 R+ j1 k$ w  ^
难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

* @9 n" M* m2 c  Y3 B2 h; G高原测试（7）

        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

3 c4 n3 Q  B% W; F0 `       贝尔214ST
- n4 o& Z' }* A" F
8 _$ L, }$ s# R6 U" O5 h9 o3 TBell公司参测人员名单


  t1 a9 y3 a% X, ?* [
8 a& `, i* A6 CCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
$ O7 H7 k( S& w7 Y

+ j: R8 e/ z% h, x. K
  \* c' U* q- @+ A+ C维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）

5 a" `. g7 c) l. \
8 X9 p8 S# ]$ q4 G
测试日程
$ e6 [+ b* Q. H: S3 w" v11／25－26日组装直升机
( [" O  [5 j. D- @0 t- c4 Z/ q5 h
* V, Z) ~, q7 q( x; b4 j

11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）

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