高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
6 W* X& E' @% }  }3 V2 o您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

2 M% y1 f2 W' p0 w5 |5 b人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

( ?/ _, J$ l  w8 {6 ^       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
& S  N7 d  q( N& X# ?- ?9 ?/ n! M! v       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
1 s7 Z. d/ r% a8 [' Y) x       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。



. ?! [% B6 I  K+ P$ T4 z$ a' I; g# ]       图中“x”位置
9 y" j  T, O+ H1 ?
       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
/ W7 h# a/ F; k- s5 Y       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
+ ]$ G: `! w: T' F  F& w' X! m       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
/ `& Q# H4 A8 k1 C       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
* m, D& g( X& V- B8 ~9 O' Q       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
# }" u1 _% J( u2 G- C6 C       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
6 {. D. j: r! O. x3 O* H/ U       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

8 L& v9 I& ~" b9 i高原测试（4）
  i( r9 _+ b* S  G
3 g/ {1 x1 F0 D        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。



航线图封面


, Q' L" \. N$ M1 A( g5 V
距离测试航线说明

; M) ^7 o+ r2 [4 m# b
+ H1 U; S9 a. D0 t7 b

距离测试、航线一
% R" x& i$ x4 n6 I
+ {& j' G( T% `3 C/ U( d8 z# q

' a2 Z, ~1 C$ ]
距离测试、航线二

0 x' b+ V* P" _' J
* I0 E2 `) X# C

距离测试、航线三
0 n+ b$ [  j* ~! h& t8 `* i
$ h: o. ~$ L! W2 w! g% p6 }" d! F
' {: a* V& O& P" I% y, U


外场起降航线
  }  m  [$ l. f6 p3 E! n5 c1 g+ [
& Q% t; k' x% `8 `7 H5 w
! T4 A' \+ `) K" `9 ?1 |
测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
- F: R8 a: y. l2 R3 ~4 G$ S- ~8 A% c( F
' l+ E" w5 X9 L* @# H        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

, t6 _, H8 T# c- W3 @9 s难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
& c) x3 t4 c4 v- C
* K/ P: H/ d& g: }; j" B6 a        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

" f6 `9 _/ p; k+ j6 w9 s$ T老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
% D# p8 q7 K% ^2 u5 H" L2 X3 C老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

/ b" u$ X) F/ L从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
3 z4 F6 |: E" e+ w1 l两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）
+ x) ~! T! ?- a. r$ g+ Y7 ?0 j/ k
7 ^  M; w3 G4 d' ]: U# E参加测试人员名单：
' R4 {8 @! ~* j/ {) O+ R. y. u
# J2 r) O& {* o" D5 u  Q2 k8 j1 C
+ I9 a* E$ k0 W8 ^0 }




飞行科目（点击放大）
" u- f8 Q: |2 O6 n5 z- Z* T; _) Y
2 _" ?- z5 r/ @, h8 m; H- }& }0 |& W7 N第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。

2 }0 G$ h8 s% n) k' L7 Y6 s! |6 K; z6 Q


. V4 i! v6 r2 x1 ^- {3 A9 A
第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。


6 x. M/ Y! \  q9 h  T& H* U4 f- a. h


7 m' ^2 D$ r- [/ {: w

% U6 x5 v3 y1 u- G1 w* y9 |第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”

8 n; H8 }: w* Y1 p; ]" @* u/ h( T
7 S7 H' c3 G4 h, ?, Q
第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。





7 g: d+ M$ j  g+ }第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。


: p6 x: \% x8 n- h( Z/ [
% h( t" O  E/ f! v1 [
# I2 ?% q! q5 ^7 c/ F' h4 I
第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。

! C0 r3 L6 a. l: R
2 B* Y! ]4 s2 Z6 z
- {6 }, J) n1 _7 I# I第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。



4 p4 c! B/ ]' q第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
$ ]+ y5 e8 O; A0 I3 Y2 x


第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。


9 u0 Y" ?3 u' l2 x- B+ m
! ~' X* D  U$ u  E& i, q( I
6 j4 {3 e+ N  i( B3 Y) Z* m
第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。

1 |/ G' u# E+ ]  W) ^: z8 F
; W, L  B& H1 G8 K
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  j- @7 S/ I# F* a% o: ]
  H% y& W' Y8 a$ j

第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
/ a/ p6 a7 M6 l6 B. P高原测试（5）
$ E+ P' W5 ?# z. s. H( b
参加测试人员名单：

鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
( h0 x  p) J1 h9 I) M3 e' @+ h2 A高原测试（5）
  t0 T  f# v6 |  v7 V) h
参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
1 Y) e* B% k2 p* O3 A1 {人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。
9 i3 _$ y8 `$ \% F* s2 m+ i
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

7 Y# S, g% M5 U' g全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

彻底不是瓶颈，还得15到20年。
- I% u* H* ?! d! H& n+ X" v  F
  o9 d6 M' {0 K$ E

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
/ M: a2 q; y/ B% W$ \! g& Q# i说的对。
6 o  A5 `9 X: v! P6 d7 }
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

% j0 t, f- ]; W5 X, w2 v是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
5 F, I$ D3 R' r8 h# ]1 {4 z不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

# e3 [) V1 L! h( g: ]( h" R7 s; w不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

+ a) F7 n! q3 V! h. T: N高原测试（6）
# Z! J! n# F: N
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
' F; @" c, J% O# a2 M! u9 @4 ~/ l
1 t/ t0 {# n  r1 ~: A* w% G发动机检修中

9 U8 N1 G( M1 c

飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
2 V$ w7 M  }9 s3 u# }

4 s0 s; @: _  F3 C( e) t
防弹测试
5 V& J, A* ]/ Z+ Z


3 C: [( @3 A6 ?1 K% o* b; h* T加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观

, `" f' `3 ]  s* m+ S

外挂武器

% N1 |+ B1 L: I) a! M' w2 D4 K
0 ?6 L2 @! @& `  M& N
试飞计划（1）－11／10日进场
; {4 Z) k  D2 ~$ s
8 }2 C8 K  A$ `" }6 l

试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）

$ n  i" d2 X5 O8 g3 y* P
* q# V3 _+ A: G% {( o5 H6 b, {
4 q1 U; [( J) t. D+ d9 [5 T6 C, s试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）


2 s5 b2 Q. j" G7 `/ y. _
  G6 u% \1 ~$ f. Z" s! Y( L试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
# H% i" x2 o% `1 M

+ w4 F# Y# Z2 \
法方参加测试人员名单
" D7 ~) n3 O* ]9 b! J. F* N
5 `4 b& ~+ N. ?, a  ^) N9 x9 W

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）

超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

# W" Y3 k/ }! }( f法国宇航公司推销经理 － 刚都！
1 g! Z( S" f* X9 b4 o$ w7 [
难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）
" z8 e+ A) R2 L2 j
. l6 S( X; y7 k1 H        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
/ n7 q: t% p: R" k9 N
       贝尔214ST
& G4 n- e& X2 L0 a  S* J& U
Bell公司参测人员名单

" H. v! ]3 N, U( F" P% C
8 z& U$ o9 [3 g) |
CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
6 }: m$ s" z2 c: Q' j, L* ]' C" N


0 a; y9 P9 O  w$ Y8 I. R) _维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
8 S! N1 ^$ G7 Q; x& b

2 `, z. M$ f% P4 ?# M5 i
1 n% Z" D+ d" [- P测试日程
11／25－26日组装直升机



11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）