TA的每日心情 | 开心 2016-1-2 06:04 |
---|
签到天数: 1 天 [LV.1]炼气
|
高原上的黑鹰(4)
本帖最后由 毛毛球 于 2013-5-27 22:13 编辑
3 |, q, z! B! ]' [: P. @8 v
`! E5 `0 t: J# ~飞向高原(2)) p! d, V! J! u7 V5 F# K
0 ?: l& A% p5 _2 T
直5(米四,前苏联1951年设计),该机的生产是第一个五年计划中前苏联援助的156个项目之一。1958年开始生产,70年代已经全部国产化。当年邢台地震后,周恩来总理就是乘直五直升机迅速到现场视察的。该型的发动机是活塞式Aщ-82B,标准型起飞功率1,700 hp,起飞重量7,250 Kg。部队使用中发现,该机高空性能差。
, T, Z n+ s* |4 W 接受任务后,项目组通过对以往的飞行记录进行分析,认为直五的实际升限有严重问题,不经改造,标准型难以飞高原。项目的技术负责人之一高岳(空军的活塞式发动机专家)和同事陈弘道(空军,发动机专家,曾在120厂参与整理直五的活塞发动机生产工艺文件,非常熟悉该型机),从发动机的角度联想到,苏制的伊尔12飞机能够比伊尔14飞机飞得高,是因为伊尔12飞机的活塞式发动机多了废气涡轮增压器(将发动机气缸排出的废气带动一个进气涡轮增压器),增加了进气压力,提高了飞机的升限;米四直升机的发动机与伊尔12飞机的发动机是同一系列的不同型号,那么米四直升机能不能也加装涡轮增压器来提高升限呢?于是由高岳和120厂(发动机生产厂)的技术人员共同研究加装涡轮增压器课题。经过艰苦的努力,进行了大量的试验,74年10月前,终于完成了改装工作。
; p& u' u2 A! X/ I: ? 74年10月至75年10月,改装后的直五,先后在甘肃的榆中(海拔 1,761m)、大河坝(3,700m),青海的共和(3,062m)、都兰(3,100m)、西宁(2,205m)、格尔木(2,841m)、沱沱河(4,533m)、鄂拉山(4,340m)等地进行了秋季、冬季、夏季的高原试飞。
5 l N w4 j. S8 @7 B7 P 试飞结果表明,改装后的直五,高空性能有很大提高。当大气温度在-5℃到10℃之间,起降场地海拔标高3,000-3,500m,带飞行2小时燃油时,可载6-8人(75Kg/人,含机组3人),但在更高海拔地区,性能急剧下降。( h1 |; b& `2 k* [# S7 v: C
- y( i' E' x1 Q 由于直五的表现差强人意,试飞组的目光聚焦到苏制米八直升机身上,它是苏联六十年代初期设计的,使用两台涡轮轴发动机,在平原地区可载24人,开始空军对它寄予厚望(75年,“超黄蜂”还没有装备)。
" ~: c' m4 a( M& @/ M 75年7月28日至8月8日,米八直升机分别在榆中、共和、西宁三个机场进行了试飞,共组织5场次、56架次,飞行时间12小时36分,最高起飞高度为3,062m(共和);试飞结果出乎所有人意料。在榆中,地面温度17℃(相当于ISA+13.4℃)时,米八的起飞重量9,747Kg;到了西宁,地面温度18.5℃(ISA+17.8℃),起飞重量下降到9,164Kg;而在共和,地面温度13.7℃(ISA+18.6 ℃),起飞重量只剩 8,996Kg。在共和,米八的升限测试还是不错的,可升至5,850m高度,在5,500m长时间飞行;问题出在载重,米八的空重 6,906Kg,机组4人360Kg,燃油1,450Kg(5,500m巡航三小时,余燃油233Kg),滑油70Kg,氧气设备130 Kg,其他 20Kg;在共和,有效载荷仅剩坑爹的60公斤!而更糟的是按飞行手册换算,在4500米场地起降,不装任何东西,也只能飞行90公里,米八在高原,变成了地地道道的“家翘儿”。此后,米八也只在青海地区执行过一些任务。
! I9 N' O; N7 I: n) U7 l
: E8 ~# m2 G4 N, C 至此,空军别无选择,只能决定下一年度(76年),由直五进藏,继续直升机的高原试飞。 |
评分
-
查看全部评分
|