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高原上的黑鹰(2,更新至 24)

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2016-1-18 00:00
  • 签到天数: 62 天

    [LV.6]出窍

    61#
    发表于 2013-5-29 07:54:24 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-26 23:41
    0 G1 L2 L0 o. O5 M从60年代开始就打算修建通到墨脱的公路,都因为太困难没成。其中“1962年(一说六五年),国家投资800万 ...

    . o# W* f! {3 v2 D似乎看到新闻,说是通车了。
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    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    62#
     楼主| 发表于 2013-5-29 11:42:04 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(5)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-5-29 17:47 编辑
    / k# @3 O; I: \. m3 i% f; n' o/ F5 G( E% {" q* n7 j9 P8 N
    飞向高原(3)* C  S" i% [# N
            9 `+ o$ |% H  [( j! N& _* ^
           青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,000 m以上的占47%,最高的为5,260 m。高原地形复杂,山脉重叠、雪峰林立,地面崎岖、峡谷纵横。+ W2 B% d9 }$ y$ p$ w3 P% _
           高原气压低、气候多变。在海拔4,000m时,气压为462 mmHg,只有海平面的60%;大气密度0.0835 Kgs2/m4,比海平面降低33%。日夜温差大,一般为20-25℃,个别的如当雄机场,日温差可达32℃,有“一日四季” 之称。
    8 `! V. f* M' w! |+ g       冰雹多,每年西藏夏季和春夏之交,南来的温暖气流到达后与冷空气相遇,形成大面积的冰雹区和飞机空中飞行的结冰区。4 o( {( F! P& G6 h. r
           雨雪频繁,雨云形成迅速,当地人称“十里不同天”,气象预报困难。! H* a! G0 X, X, N. x3 W6 c0 g3 d
           高原常年多风,风沙大。西藏一年内8级以上大风超过100天的气象台站占比近50%;高空风速一般达50-80 Km/h,最高可达100 Km/h;由于西藏、新疆气候干燥,沙漠、荒漠众多,土质疏松、地表缺少植被覆盖,大风经常形成沙暴(水平能见度≤ 1Km)、扬沙(水平能见度≤ 10Km)和浮尘(尘土微粒悬浮于空中,水平能见度≤ 10Km),对直升机的发动机,是严重的威胁。
    6 H! t; {0 T+ f       在高原,随着高度的升高,气温降低;但与平原上空同高度相比,气温则要高的多。西藏及南疆5个机场日平均最高气温11.5-33.5℃,比ISA温度(标准大气温度)高24.6-34 ℃;据统计,7月份西藏地区月平均最高气温为7.7-18.8℃,比ISA温度高17.7-26.4 ℃,极端最高气温18.2-32.8℃,比ISA温度高31-32.4℃。气温升高,发动机的功率会下降、直升机的操控性能变差,使得直升机的负载和飞行性能进一步降低。在冬季,该地区最低气温为-25至-34℃,导致发动机在高原(缺氧)低温条件下启动困难。
    / @" [4 t5 s  m: ]
    1 e# O, w& E8 X$ s       让直升机在西藏飞行,是每一位直升机设计师的梦想,是对直升机的终极挑战;但同时,对于地勤和驾驶员,这样的飞行意味着令人筋疲力尽的无休止地工作、时常遇到梦魇般的经历。
    ! J: O5 l* f) k4 J8 I       1976年4月,在上一年测试的基础上,直五开始了第一次艰难的进藏之旅。
    2 B- N# r4 ^/ |' v3 P2 z( A. A* x       4月10日,测试小组分两路从甘肃榆中出发,地面人员组成保障车队,沿青藏公路浩浩荡荡、率先驶向下一站共和机场,随后,直五起飞,也沿着公路,飞往共和。飞行的前几天一切顺利,由于去年的试飞,项目组对沿途的情况已很熟悉,飞行在按步就班地进行。从榆中经共和、都兰,到达格尔木;但随后,困难接踵而至,首个挑战是沿青藏公路经停沱沱河(海拔4,533 m),过风火山(5,010 m)抵达104道班(4,900 m),起降后,飞越念青唐古拉山口(5,231 m)降落安多(4,705 m)。
    ( U9 c1 s! H, ^' J& ^       直五在地面接力引导下,从格尔木起飞,在5,500m-6,300m的高度上,顺利通过风火山和念青唐古拉山口,中途在104道班降落并加油,然后成功起飞,同时创造了活塞式直升机起降高度的新记录(起降场地海拔标高 4,900m),一路顺风的到达安多。在安多,机组克服了当季罕见的高温(外界气温21℃,ISA+30.7℃),完成了测试科目并随同地面后勤飞抵当雄(4,230m)。随着高度的降低,全体人员紧绷的神经放松了下来,毕竟这一高度飞行过多次,而且下一站是贡嘎(3,540m),海拔更低;倍受高原反映困扰的人们都盼着早日到拉萨。稍事修整,直五离开当雄,天气很好,预计的飞行距离不长,一切都预示着这是一次轻松的旅程;起飞后不久,晴朗的天空迅速暗了下来。" q4 `$ V+ A6 X6 o3 T/ ?% b! o

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  • TA的每日心情
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    3 小时前
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    [LV.Master]无

    63#
    发表于 2013-5-29 11:55:49 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-27 19:15 9 W9 G. F! f0 C2 E
    照理说正式通车的话应该有个比较隆重的典礼,这事比内地通一条高速还大。
    1 _! y. G% e) H  F可能是沥青路面还没全铺好,只 ...

    2 N" m# \7 T' ~# r5 h& e; @http://blog.sina.com.cn/s/blog_5380261b0102dyik.html
    + l& A! G0 F4 n" K! r; n8 |  f这个博客说是2012年6月去的,还在修( a$ z3 V( R) g* J1 {
    最厉害的是主角——四个老太太
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    开心
    2019-5-3 12:57
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    [LV.10]大乘

    64#
    发表于 2013-5-29 23:41:28 | 只看该作者
    奉孝 发表于 2013-5-29 04:51
    / X/ _$ e& W7 E8 }8 t$ Y6 X如果有塑料最好,不过当时中国的石化工业不行,塑料应该不普及吧
    : r  B' W4 R$ ]  Q/ U0 P
    塑料工业六十年代就有了,给他们搞点是没问题。没有塑料时用橡胶袋、铁皮筒都能解决。
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    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    65#
     楼主| 发表于 2013-6-2 21:00:13 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(6)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-3 11:22 编辑 + U' j( l. F" C; Y$ L/ ~  j

    8 o4 G5 Z3 _/ @( X# `飞向高原(4)- ~6 K8 t' s( x7 T0 n

    # j/ y: c9 {. ?5 _( g, X       当雄到拉萨,航线距离 170Km,预计的巡航高度 5,500m;, b4 \3 z- h, ]& E" Q6 \0 D" E) ?8 M- _
    + m' @$ b. B# M; M
           上图为83年标定的黑鹰测试航线图,和76年直五进藏航线是一致的,不过航向相反。该航路是沿当曲河谷向西南飞到羊八井,然后,转几乎90°,沿藏布曲峡谷曲曲折折飞堆龙,从堆龙再向南飞抵贡嘎;全部飞行皆在峡谷中,两侧为5,600-6,600m的山峰,不要说直五,就是后来黑鹰,也无法通过;峡谷中海拔变化的总趋势是下降的,但其中有起伏。3 [) ?' [3 F# b1 B# O3 ~
           从当雄出发,河谷逐渐变宽,到八嘎岗,最大达15Km,然后,逐步收窄,地势也逐渐上升;飞到羊八井转向前,峡谷宽度变得不足10Km,海拔则上升到4,700-4,800m。直角左转后,峡谷骤然变窄,宽度只剩2-3Km,两侧山势陡峭,谷底海拔4,400-4,600m,直升机的巡航高度,相对山谷底部实际不足1,000m;这时,由于藏布曲河谷两侧高山阻隔,直升机还收不到贡嘎台的导航信号,当雄的无线电导航信号变得时断时续,导航需要利用拉萨人民广播电台的信号指向,同时比对航图,利用地面参照物确定飞行线路;所幸出了岸嘎,海拔迅速降到4,000m以下,河谷也变得宽阔,而从羊八井到岸嘎,飞行只需要大约10分钟。  m& y; L/ ^! ^: K
           这条航线和当雄老机场到贡嘎的航线基本相同,不过固定翼飞机的飞行高度要高不少,接收导航信号比峡谷里强很多。
    1 Z; F7 A$ K% [; {       直五没有气象雷达,气象数据完全依赖沿途的气象站。没有无线电高度计,当气压变化剧烈时,高度指示误差较大。飞贡嘎之前,进藏途中天气一直很好,起飞前,气象预报称2小时航程中天气状况稳定,一切正常。
    # }# v# `, s' L. Y) g       直升机起飞30分钟到达羊八井,转弯后以巡航高度进入藏布曲峡谷。很快,明媚的阳光消失了,劲风挟着云雾从两侧高山倾泻而下;2、3分钟内,山谷中充满了水汽,四周白茫茫一片,高山大岭失去踪影,气温急剧下降,直升机剧烈颠簸起来。变天了,直五飞进了浓积云中。
    2 x+ e* K% b1 H6 q3 g % ]2 @% F; f9 U+ Z3 s5 t
    西藏地区拍摄的正在形成中的浓积云,云底离地面50m。7 g5 s% d1 H* t2 B1 X
    ; l' f  P/ G$ V% Z* M5 ~- W
    / u4 t: W4 M2 b. Q# w. Q+ }) q6 P, m4 [
    同样是在西藏,浓积云向雨云演化。
    , d" |1 ^* M! n- H0 W

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    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    66#
     楼主| 发表于 2013-6-3 21:11:54 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(7)

    飞向高原(5)7 ~7 f# r* t% N) [' u* P0 A

    8 A/ r+ u% Y) D6 y        直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不及,等反应过来,已被云雾笼罩,没有办法退出峡谷了。峡谷狭窄,在能见度为零的云中飞行,用不上1分钟,就可能撞上两侧的峭壁;向上飞,则由于升限问题,很可能飞入浓积云中心,更加危险。此时飞行员已经感到直升机没有办法保持巡航高度,开始下坠了,这是令人担心的信号,表明悬翼表面开始结冰,随着悬翼外形的变化,直升机正失去升力;机组立即减速并缓缓下降。; V# t, c) `5 s8 Y5 T' }" F, e6 P
    云中气流激荡,直升机象怒涛中的一叶小舟,起伏不定。随着高度逐渐接近5,000m,所有的无线电信号都中断了,飞行员看不到任何标志,只能借助罗盘和高度计,凭直觉飞行。满耳里都是“咚咚”响声,那是冰雹砸在机身上发出的声音。颠簸加剧,终于,一股强劲的下降气流,裹挟着直五,直直地朝下坠去。( I: u2 M. G& x$ I2 B% m/ O
           高度表飞快旋转,飞行员无法控制直升机,已经不到4,700m了,要坠毁了!' K( s$ W9 u* g' `  k
           突然,直升机被另一股上升气流抬起,机组成员惊恐地看着一闪而逝的地面。只差几秒钟,直五的西藏之旅就结束了。
    ) M; H$ w9 f4 B* K' J# [       上升了一百多米之后,飞行员重新控制住了直升机。虽说差点坠机,但也因此看到了地面;经过一番搏斗,终于,飞行员驾机降到云底,借助踏勘线路时的印象,在云底和地面之间高几十米的缝隙小心翼翼地飞行,十几分钟后,穿云而出。
    - Y  A2 Y7 n" F' |2 D正常只需10分钟的航程,直五飞行了半个多小时。
    ' n) Y; ^, H4 E! r" V2 X
    7 v' X: w  @( w' H; p% L       测试组到达拉萨后,在西藏军区大院、拉指两地做了起降测试;然后,围绕贡嘎周边,向南到达山南的隆子(3,850m)、错那(4,280m)、折古(4,650m,措美县),向西朔雅鲁藏布江大峡谷而上,经日喀则(3,778m)、日喀则军分区,最远到拉孜(4,100m)、昂仁(4,300m);向东沿大峡谷一路飞行,先后过泽当、工布江达,抵达林芝(2,970m)。在林芝,测试组接到西藏军区的请求,要直五飞越多雄拉山,载着军区首长前往墨脱视察。
    1 u6 Y8 y$ C! J       这是测试日程之外的飞行。+ Q) q5 e3 g, k2 P; s
           墨脱没有路。西藏军区一直强烈要求测试直升机从林芝飞墨脱的航路。但是,墨脱的空中航线同样艰险异常。首先,飞墨脱需要双倍以上的燃油;由于,墨脱没有加油设施,一旦燃油不足,直升机就只能象九十年代进入墨脱的卡车,留在当地成为人造风景;进藏后的飞行测试显示,在标高3,000m以上的场地,气温每升高1℃,直五的起飞重量减少25Kg,受温度影响大;改装后的直五,空重已达5,318Kg,在西藏,飞出的最大起飞重量是6,537Kg(贡嘎),可见有效载荷有限。其次,多雄拉山多变的天气,前言“墨脱救灾”中已描述过,气象保障差;飞行没有导航保证,飞过多雄拉山后,飞行员只能靠罗盘和航图。最后,墨脱海拔800m,对于直升机高原测试的数据意义不大,多雄拉山口的4,200m,类似的海拔高程早已在进藏途中飞过多次,没有必要拿自己手里仅有的宝贵资产去冒如此大的风险;是以测试组迟迟没有响应西藏驻军的要求。. j2 ~! m) m) u7 }7 v1 h3 ^4 H
           在西藏测试期间,测试飞行的直五,经常搭载驻藏部队首长,前往测试地点视察驻军(首长顺便充当测试负载=沙袋或报纸),直到抵达林芝。由于之前的测试飞行一直顺风顺水,军区再次提出墨脱飞行。考虑到此次进藏测试进入尾声,墨脱确需开辟空中航路,测试组同意安排飞往墨脱。
    + J- x: [9 @% M. V: G

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    该用户从未签到

    67#
    发表于 2013-6-5 04:15:37 | 只看该作者
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    8 K2 ?! c0 W  ~; V# H% a
    : A  H9 r4 I) V2 D* Y/ h为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么?
  • TA的每日心情

    2015-11-23 20:28
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    68#
    发表于 2013-6-5 23:24:26 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15
    ; z2 I8 h/ o2 p$ n: K; ?4 Q期待下文,好帖子,可别太监了啊。, i' ^5 D6 ]9 Y7 [2 P
    3 g/ S9 D6 b* t1 p6 o& ^
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...
    " e( a. Y1 f1 K! v
    空投的准确性太差……再考虑到当地的气象与地理条件……
  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    69#
    发表于 2013-6-5 23:44:11 | 只看该作者
    本帖最后由 njyd 于 2013-6-5 23:46 编辑 " @6 e. k2 ?0 a- Z& z
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15 # Y' @4 B  G0 }: }9 y
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    ' B9 u: h4 H, ~% L1 w- V+ t7 N7 b* n1 G. _  d
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...

    ' g  P6 I1 a! O5 c+ J' M. y  i& k: m/ t5 \9 C+ }; N2 [
    往墨脱用固定翼飞机空投,得从印控区那边绕一圈。而且在那种大山沟里固定翼飞机低飞比直升机还危险。$ A3 {9 d: M: A3 r# ?& v4 r7 R/ ^
    解放军进藏时采用过固定翼飞机空投,是在靠北很多了,用的是老常送的美国飞机。空投量不多,只能救急。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    70#
    发表于 2013-6-6 00:16:09 | 只看该作者
    天边一只猴 发表于 2013-5-20 20:09 - X- ^' S( t( T
    您家里的老人是原来成空运输团的?85年飞林芝是个前无古人的行动,没有任何以往经验可循,陌生的环境,复杂 ...
    7 ~2 t! a: a9 C( N, s
    组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会创造出这样的说法。这种做法不可取。我们对比一下,一边是才接触这型飞机一年(比方说)的机务人员,对大部件组装的经验能有多少,对工装、电子测试设备能熟悉到啥程度?工作中各种细节,小窍门(这个行业里偏偏这个特别多)能积累多少?能比得过几十年经验积累的美军维护队伍吗?组装用时间是不会有美军标准的,但是可以有做维护计划是使用的估计工时。
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    71#
    发表于 2013-6-6 00:59:35 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-6-3 08:11 5 Z! Q4 n. ], R& u( F
    飞向高原(5)
    % [3 e: p5 G7 P6 h
    / Q# v+ f5 ~0 P5 f! m9 C        直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不 ...
    0 H8 O2 a  P! N# y4 r
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?
    $ f2 r6 v* k/ U, B4 A% X6 @' X8 S3 P+ B7 E+ U2 X3 m
    还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。 ) @7 l2 X" I1 Z& s' w  Z
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
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    [LV.1]炼气

    72#
    发表于 2013-6-6 01:51:52 | 只看该作者
    本帖最后由 天边一只猴 于 2013-6-6 09:46 编辑 / D! N' R: q) R5 r3 z% P
    大地窝铺 发表于 2013-6-6 00:16
    3 I; z5 W# k/ f7 j$ R( x" @组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会 ...

    2 \& l9 V3 [1 ~
    , q# a6 |1 t- {: C. L- }是我没说清楚,这个耗时确实没有美军标准,只是个经验值,而且是咱们耗时比美军长了很多。就我所知道的多说一点吧。% {9 P. G+ u" A/ U4 y! w
    黑鹰从设计之初,美军对运输机搭载能力就有明确的要求:C-130可搭载一架,C-141两架,C-5六架。所以黑鹰才长得又扁又长。西科斯基的设计是搭载前不需要复杂拆解,只需要把旋翼桨叶人工折向后方,后尾梁向右折叠即可。卸载+简单组装+调试耗时不超过六个小时。这是八十年代当时美军的水平,后来到MH-60改进设计+提高维护水平已经下降到两小时。
    / z& J3 g* B2 T; c9 B问题是咱们没有C-130啊,于是改装了一架运8,改完了运输空间还是有问题,只好去拆黑鹰而不是折了。咱们的最早一批机务是在美国接受的培训,但就象您说的,学的是如何维护,没学这种拆装啊。拆是拆了,到了拉萨就不好装了。最后是叫上西科斯基的外场人员才用了两天装起来的。这以后我军再没用过运-8运黑鹰。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    73#
    发表于 2013-6-6 04:56:37 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59
    . Q1 W$ ~6 c' R. g5 w( |现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?
    4 D9 ~$ G* ^# X. M* r2 J& O, L( [6 J. c* w0 [; x
    还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。

    ; k) I; F& l& y, V. d0 l) D  y8 p0 x现在旋翼和尾桨的除冰方式也就是电加温,风挡玻璃也是.发动机有热空气加温和电加温两种.
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    74#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:07:02 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59 . b9 Q3 L  c' G/ x
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?1 v; f% e- g( y8 A3 n6 N

    $ x1 J5 d0 c# X9 q& E还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    0 N  q- n; O; w" M& U: p

    ( t6 N; R% i* ^* U) E, x: D一般会绕开飞,除了结冰,还有气流,强气流容易使旋翼机失稳。防止结冰的方法是电加热除冰和保形(这是主要的),黑鹰的旋翼可覆冰0.9cm而基本不影响飞行性能。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    75#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:15:52 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15 & X: Z; Q: w2 t4 u% a- y: I% W
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    " O& h2 V4 H( }2 m6 e$ X
    % x) i2 W# x" h' O% ~为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...

    , l7 z  Q6 B$ t- _0 c; `: ~空投需要的高度低(300-800m),否则就没准头了。螺旋桨飞机的最小空速高,在地势起伏的峡谷或山区,低空、超低空飞行,比直升机难度还大。
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    [LV.6]出窍

    76#
    发表于 2013-6-6 08:12:36 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-5-29 11:42
    , G% `; U* H/ B1 o9 {飞向高原(3): {0 G4 N: j+ F6 r+ o4 J
            3 ^7 N2 ~; h, d
           青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,0 ...

    & w0 O: E0 b4 o% k物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?
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    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    77#
     楼主| 发表于 2013-6-6 18:28:52 | 只看该作者
    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-6 20:49 编辑
    # U- h0 D7 r+ q3 n( O1 {& J
    黑松 发表于 2013-6-6 08:12 & G# H/ o9 u# g' m9 F
    物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?
    ; {4 g; ]9 i, W+ G7 ?: s0 _
    ; U. }. v, e1 \2 O7 K) T# Y9 v4 p
    这是一个有关力的换算单位,用于衡量直升机在不同海拔高度起降、飞行时,空气质量对直升机的影响;“空气密度”是空军科研部门的内部的习惯性称呼,因计算时更多地用到此量而非真正的空气密度,而使用“空气密度”指代。换算过程大致如下:
    7 d3 r6 p$ G) k5 p$ \. J! c/ L2 ~3 U
    根据气体状态方程式求得空气密度与海拔高度的关系为:
    - E) b) X. f% \) p9 W) i$ p& B2 Z/ {" P: h6 c; L* J3 P$ L8 i
    ρH=ρ0(1-aH/T0)(4.26次方)! O) w2 T4 N1 j$ Y

    # K" w& M# `9 @4 K$ l9 W. o式中 ρH——海拔高度为H时的空气密度;
    : d2 T; E7 G8 d+ M- x7 x
    $ r% H+ O* Z( t, n- d: T; dρ0——标准状态下空气密度,海平面在摄氏
      ^$ z. @" N) ~  u. R( u$ R; ?$ `
    % k( ^4 V5 w( E  o. f% q, O  @9 V零度气温条件下空气的密度是1225-1292 g/m3;/ D4 m, f; g0 O9 G6 W
    6 y0 g) b+ \. @
    H——海拔高度(m);
    6 k2 M: h7 @% y: v2 ^/ Q  a; x- \, x, W, l- E. j( u9 K) z
    T0——绝对温度,为273 K;" T0 O# I( K! \" Y; R
    3 n' u' g$ b9 f5 v3 W; c8 r
    a——空气温度梯度,约为0.0065 K/m。
    7 H( n0 l3 ^3 l9 V& J: c1 _& O+ D
    6 ?6 B* D2 c+ v
    计算的4,000m海拔的空气密度 0.8-0.844Kg/m3;/ |0 S8 o1 x$ C7 r
    % t; _$ m  l' r3 _/ V

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    78#
    发表于 2013-6-6 21:45:00 | 只看该作者
    本帖最后由 潮起潮落 于 2013-6-6 22:20 编辑 - Q, _. Q# _5 m5 G
    & f5 {( M5 ]4 [1 C
    看走眼了,犯了个低级错误,删之。
    : `0 S! q: B9 q- Q4 ]: u) L# `! i0 w% }) g4 k5 d' p3 }
    : d. Q7 k+ A$ z, K

    $ ~* I* _3 v2 m0 `
    - B  V& f, a/ Z* T9 r0 Z# z% a
    8 ]6 E  s. L. P7 v# a1 n- O' z

    该用户从未签到

    79#
    发表于 2013-6-6 21:58:55 | 只看该作者
    潮起潮落 发表于 2013-6-6 08:45 : ~- d4 ]' c+ j
    可是笔误?这个空气密度跟水差不多了。

    9 L/ `6 j( W6 f' N/ H, V# r5 W$ k没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。

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    80#
    发表于 2013-6-6 22:19:21 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-6 21:58 $ k3 w( X" T! r: r  i, q4 O7 p: @
    没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。
    6 h) i* L' p* Q/ m9 v1 \3 C; q
    汗,是我看走眼了。正攒潜艇相撞的帖子,没走脑子& o  d% ~# F: O$ P

    ( T- X- c' D: ]" Z! v' u
    - ^- h! R  y, v3 V
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