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高原上的黑鹰(2,更新至 24)

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2016-1-18 00:00
  • 签到天数: 62 天

    [LV.6]出窍

    61#
    发表于 2013-5-29 07:54:24 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-26 23:41 . D  p  N  ]5 d  z
    从60年代开始就打算修建通到墨脱的公路,都因为太困难没成。其中“1962年(一说六五年),国家投资800万 ...

    & h" M; ~% V$ ~$ c似乎看到新闻,说是通车了。
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    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    62#
     楼主| 发表于 2013-5-29 11:42:04 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(5)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-5-29 17:47 编辑 " ^1 E; P( f) d; T, V1 S0 H" p
    - ~7 w2 \* z3 {
    飞向高原(3)$ b- E* b) A! ?$ }
            " B' n( E4 ]9 _# `+ X
           青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,000 m以上的占47%,最高的为5,260 m。高原地形复杂,山脉重叠、雪峰林立,地面崎岖、峡谷纵横。
    ' ~9 [. ^* i( W5 ?) u) `       高原气压低、气候多变。在海拔4,000m时,气压为462 mmHg,只有海平面的60%;大气密度0.0835 Kgs2/m4,比海平面降低33%。日夜温差大,一般为20-25℃,个别的如当雄机场,日温差可达32℃,有“一日四季” 之称。. \. q; @1 T/ s: e
           冰雹多,每年西藏夏季和春夏之交,南来的温暖气流到达后与冷空气相遇,形成大面积的冰雹区和飞机空中飞行的结冰区。
    0 V" F, P  ]1 c- ^* b1 J       雨雪频繁,雨云形成迅速,当地人称“十里不同天”,气象预报困难。5 K6 v5 N) _4 [. w
           高原常年多风,风沙大。西藏一年内8级以上大风超过100天的气象台站占比近50%;高空风速一般达50-80 Km/h,最高可达100 Km/h;由于西藏、新疆气候干燥,沙漠、荒漠众多,土质疏松、地表缺少植被覆盖,大风经常形成沙暴(水平能见度≤ 1Km)、扬沙(水平能见度≤ 10Km)和浮尘(尘土微粒悬浮于空中,水平能见度≤ 10Km),对直升机的发动机,是严重的威胁。! \1 k/ F- \  J
           在高原,随着高度的升高,气温降低;但与平原上空同高度相比,气温则要高的多。西藏及南疆5个机场日平均最高气温11.5-33.5℃,比ISA温度(标准大气温度)高24.6-34 ℃;据统计,7月份西藏地区月平均最高气温为7.7-18.8℃,比ISA温度高17.7-26.4 ℃,极端最高气温18.2-32.8℃,比ISA温度高31-32.4℃。气温升高,发动机的功率会下降、直升机的操控性能变差,使得直升机的负载和飞行性能进一步降低。在冬季,该地区最低气温为-25至-34℃,导致发动机在高原(缺氧)低温条件下启动困难。8 L( G, M3 V! z4 b5 `
    - R  R' N% p' `% [! j7 z
           让直升机在西藏飞行,是每一位直升机设计师的梦想,是对直升机的终极挑战;但同时,对于地勤和驾驶员,这样的飞行意味着令人筋疲力尽的无休止地工作、时常遇到梦魇般的经历。
    % x7 O; F8 G% q1 V+ H0 m: A6 w       1976年4月,在上一年测试的基础上,直五开始了第一次艰难的进藏之旅。
    ! _9 L" B# y8 |+ i# L/ y% q/ f       4月10日,测试小组分两路从甘肃榆中出发,地面人员组成保障车队,沿青藏公路浩浩荡荡、率先驶向下一站共和机场,随后,直五起飞,也沿着公路,飞往共和。飞行的前几天一切顺利,由于去年的试飞,项目组对沿途的情况已很熟悉,飞行在按步就班地进行。从榆中经共和、都兰,到达格尔木;但随后,困难接踵而至,首个挑战是沿青藏公路经停沱沱河(海拔4,533 m),过风火山(5,010 m)抵达104道班(4,900 m),起降后,飞越念青唐古拉山口(5,231 m)降落安多(4,705 m)。
    # ^6 s% |" N' E) \) N# |  e" r       直五在地面接力引导下,从格尔木起飞,在5,500m-6,300m的高度上,顺利通过风火山和念青唐古拉山口,中途在104道班降落并加油,然后成功起飞,同时创造了活塞式直升机起降高度的新记录(起降场地海拔标高 4,900m),一路顺风的到达安多。在安多,机组克服了当季罕见的高温(外界气温21℃,ISA+30.7℃),完成了测试科目并随同地面后勤飞抵当雄(4,230m)。随着高度的降低,全体人员紧绷的神经放松了下来,毕竟这一高度飞行过多次,而且下一站是贡嘎(3,540m),海拔更低;倍受高原反映困扰的人们都盼着早日到拉萨。稍事修整,直五离开当雄,天气很好,预计的飞行距离不长,一切都预示着这是一次轻松的旅程;起飞后不久,晴朗的天空迅速暗了下来。4 i: _# q/ a, K5 ]

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  • TA的每日心情
    慵懒
    4 天前
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    [LV.Master]无

    63#
    发表于 2013-5-29 11:55:49 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-27 19:15
    , p! S- ]; T+ i4 y  T$ p照理说正式通车的话应该有个比较隆重的典礼,这事比内地通一条高速还大。( g7 @/ G9 t) Z9 U, D
    可能是沥青路面还没全铺好,只 ...
    . f  r# L4 r6 \3 [9 u: i. S* ^
    http://blog.sina.com.cn/s/blog_5380261b0102dyik.html
    - U: I! N! M! F) [0 J这个博客说是2012年6月去的,还在修
    . Y! v# X# T& W6 h1 ]最厉害的是主角——四个老太太
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    开心
    2019-5-3 12:57
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    [LV.10]大乘

    64#
    发表于 2013-5-29 23:41:28 | 只看该作者
    奉孝 发表于 2013-5-29 04:51
    / p' u; r. i4 f" c' u5 d. }如果有塑料最好,不过当时中国的石化工业不行,塑料应该不普及吧
    # ~( T! g! b1 C7 A8 u. M
    塑料工业六十年代就有了,给他们搞点是没问题。没有塑料时用橡胶袋、铁皮筒都能解决。
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    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    65#
     楼主| 发表于 2013-6-2 21:00:13 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(6)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-3 11:22 编辑
    5 R9 ^) n9 y- Y& b$ p5 k* c
    9 x; E# t# k" K& K飞向高原(4)5 \6 r( l% ], \

    " c7 |7 U) j, a& ?  B% j       当雄到拉萨,航线距离 170Km,预计的巡航高度 5,500m;
      F8 ^8 J# K3 n- ], ]! O - u- P! V5 v0 _9 J% G
           上图为83年标定的黑鹰测试航线图,和76年直五进藏航线是一致的,不过航向相反。该航路是沿当曲河谷向西南飞到羊八井,然后,转几乎90°,沿藏布曲峡谷曲曲折折飞堆龙,从堆龙再向南飞抵贡嘎;全部飞行皆在峡谷中,两侧为5,600-6,600m的山峰,不要说直五,就是后来黑鹰,也无法通过;峡谷中海拔变化的总趋势是下降的,但其中有起伏。3 v. o; F- q  u$ O6 x+ C
           从当雄出发,河谷逐渐变宽,到八嘎岗,最大达15Km,然后,逐步收窄,地势也逐渐上升;飞到羊八井转向前,峡谷宽度变得不足10Km,海拔则上升到4,700-4,800m。直角左转后,峡谷骤然变窄,宽度只剩2-3Km,两侧山势陡峭,谷底海拔4,400-4,600m,直升机的巡航高度,相对山谷底部实际不足1,000m;这时,由于藏布曲河谷两侧高山阻隔,直升机还收不到贡嘎台的导航信号,当雄的无线电导航信号变得时断时续,导航需要利用拉萨人民广播电台的信号指向,同时比对航图,利用地面参照物确定飞行线路;所幸出了岸嘎,海拔迅速降到4,000m以下,河谷也变得宽阔,而从羊八井到岸嘎,飞行只需要大约10分钟。7 |; h8 g+ n0 a% b1 `. f
           这条航线和当雄老机场到贡嘎的航线基本相同,不过固定翼飞机的飞行高度要高不少,接收导航信号比峡谷里强很多。
    / v( u& ^* U- {8 g6 n1 o       直五没有气象雷达,气象数据完全依赖沿途的气象站。没有无线电高度计,当气压变化剧烈时,高度指示误差较大。飞贡嘎之前,进藏途中天气一直很好,起飞前,气象预报称2小时航程中天气状况稳定,一切正常。
    $ x+ u. c! b1 k2 e       直升机起飞30分钟到达羊八井,转弯后以巡航高度进入藏布曲峡谷。很快,明媚的阳光消失了,劲风挟着云雾从两侧高山倾泻而下;2、3分钟内,山谷中充满了水汽,四周白茫茫一片,高山大岭失去踪影,气温急剧下降,直升机剧烈颠簸起来。变天了,直五飞进了浓积云中。6 S! g; F& h" M

    1 U* m9 H" E! {0 s西藏地区拍摄的正在形成中的浓积云,云底离地面50m。
    # g* x4 t7 g' q0 g1 ^/ y5 W$ J  N. [8 `$ ?& p& U: W8 c1 z; J

    / l7 x- V' X: T) @. E9 |3 e同样是在西藏,浓积云向雨云演化。
    - P* l5 I* y$ {

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    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    66#
     楼主| 发表于 2013-6-3 21:11:54 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(7)

    飞向高原(5)
    . p! x" s- M; ]; ?& |, |" K) G3 u/ d' Y) M" x. e% \2 L2 r9 ?
            直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不及,等反应过来,已被云雾笼罩,没有办法退出峡谷了。峡谷狭窄,在能见度为零的云中飞行,用不上1分钟,就可能撞上两侧的峭壁;向上飞,则由于升限问题,很可能飞入浓积云中心,更加危险。此时飞行员已经感到直升机没有办法保持巡航高度,开始下坠了,这是令人担心的信号,表明悬翼表面开始结冰,随着悬翼外形的变化,直升机正失去升力;机组立即减速并缓缓下降。8 [7 q1 i! V" p; Q3 Q2 ^. Z0 a- j
    云中气流激荡,直升机象怒涛中的一叶小舟,起伏不定。随着高度逐渐接近5,000m,所有的无线电信号都中断了,飞行员看不到任何标志,只能借助罗盘和高度计,凭直觉飞行。满耳里都是“咚咚”响声,那是冰雹砸在机身上发出的声音。颠簸加剧,终于,一股强劲的下降气流,裹挟着直五,直直地朝下坠去。
    $ O% M1 R/ Y, [/ F- D. \       高度表飞快旋转,飞行员无法控制直升机,已经不到4,700m了,要坠毁了!, Q! a* D2 z( S) ?
           突然,直升机被另一股上升气流抬起,机组成员惊恐地看着一闪而逝的地面。只差几秒钟,直五的西藏之旅就结束了。
    . w% |; I: k6 [" o; a2 J       上升了一百多米之后,飞行员重新控制住了直升机。虽说差点坠机,但也因此看到了地面;经过一番搏斗,终于,飞行员驾机降到云底,借助踏勘线路时的印象,在云底和地面之间高几十米的缝隙小心翼翼地飞行,十几分钟后,穿云而出。: E" O/ i% a- A: K
    正常只需10分钟的航程,直五飞行了半个多小时。& j- c: S8 [* w. P& H
    8 N* y" W$ J5 p/ d& P0 ]
           测试组到达拉萨后,在西藏军区大院、拉指两地做了起降测试;然后,围绕贡嘎周边,向南到达山南的隆子(3,850m)、错那(4,280m)、折古(4,650m,措美县),向西朔雅鲁藏布江大峡谷而上,经日喀则(3,778m)、日喀则军分区,最远到拉孜(4,100m)、昂仁(4,300m);向东沿大峡谷一路飞行,先后过泽当、工布江达,抵达林芝(2,970m)。在林芝,测试组接到西藏军区的请求,要直五飞越多雄拉山,载着军区首长前往墨脱视察。
    ; F3 C2 i& J8 \# `: f       这是测试日程之外的飞行。
    9 T/ e0 H; g$ f; w5 k& M4 D       墨脱没有路。西藏军区一直强烈要求测试直升机从林芝飞墨脱的航路。但是,墨脱的空中航线同样艰险异常。首先,飞墨脱需要双倍以上的燃油;由于,墨脱没有加油设施,一旦燃油不足,直升机就只能象九十年代进入墨脱的卡车,留在当地成为人造风景;进藏后的飞行测试显示,在标高3,000m以上的场地,气温每升高1℃,直五的起飞重量减少25Kg,受温度影响大;改装后的直五,空重已达5,318Kg,在西藏,飞出的最大起飞重量是6,537Kg(贡嘎),可见有效载荷有限。其次,多雄拉山多变的天气,前言“墨脱救灾”中已描述过,气象保障差;飞行没有导航保证,飞过多雄拉山后,飞行员只能靠罗盘和航图。最后,墨脱海拔800m,对于直升机高原测试的数据意义不大,多雄拉山口的4,200m,类似的海拔高程早已在进藏途中飞过多次,没有必要拿自己手里仅有的宝贵资产去冒如此大的风险;是以测试组迟迟没有响应西藏驻军的要求。, m6 [- h2 P0 [" S4 f
           在西藏测试期间,测试飞行的直五,经常搭载驻藏部队首长,前往测试地点视察驻军(首长顺便充当测试负载=沙袋或报纸),直到抵达林芝。由于之前的测试飞行一直顺风顺水,军区再次提出墨脱飞行。考虑到此次进藏测试进入尾声,墨脱确需开辟空中航路,测试组同意安排飞往墨脱。5 @0 r7 Z& R. I% k% Q

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    该用户从未签到

    67#
    发表于 2013-6-5 04:15:37 | 只看该作者
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    ' i% r+ d' h+ P' m
    ) r$ E; ^& g0 |+ q9 H/ ]& e$ N5 d  _为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么?
  • TA的每日心情

    2015-11-23 20:28
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    68#
    发表于 2013-6-5 23:24:26 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15
    5 e" E7 N- Y+ j- b; A期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    . E4 b( L( D: Q( J
    6 c# x" B$ s  e9 b$ U为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...
    ' W0 E2 P2 u. I/ q/ e
    空投的准确性太差……再考虑到当地的气象与地理条件……
  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    69#
    发表于 2013-6-5 23:44:11 | 只看该作者
    本帖最后由 njyd 于 2013-6-5 23:46 编辑 . I" \( \. U' P8 e9 Q0 H) F
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15 ) }8 a: \, d3 u9 v2 H6 _
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。* B3 W8 E" O6 ~+ _  m# w

    $ `1 f" @, N' q# b4 [为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...

    " i- R, J) g, U
    0 G2 F9 @; s4 m9 t$ d" {% n% Q往墨脱用固定翼飞机空投,得从印控区那边绕一圈。而且在那种大山沟里固定翼飞机低飞比直升机还危险。: o6 q0 o7 x5 o; i" c9 U7 D& N
    解放军进藏时采用过固定翼飞机空投,是在靠北很多了,用的是老常送的美国飞机。空投量不多,只能救急。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    70#
    发表于 2013-6-6 00:16:09 | 只看该作者
    天边一只猴 发表于 2013-5-20 20:09 2 Q* Z' g; K. g2 v& C
    您家里的老人是原来成空运输团的?85年飞林芝是个前无古人的行动,没有任何以往经验可循,陌生的环境,复杂 ...
    9 k6 ~8 V* t, k' g- ]
    组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会创造出这样的说法。这种做法不可取。我们对比一下,一边是才接触这型飞机一年(比方说)的机务人员,对大部件组装的经验能有多少,对工装、电子测试设备能熟悉到啥程度?工作中各种细节,小窍门(这个行业里偏偏这个特别多)能积累多少?能比得过几十年经验积累的美军维护队伍吗?组装用时间是不会有美军标准的,但是可以有做维护计划是使用的估计工时。
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    71#
    发表于 2013-6-6 00:59:35 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-6-3 08:11
    % ^3 H$ i# k; J& v0 V飞向高原(5)
    # ]( d! J" s# z! g. X1 M4 O* U3 j$ R$ W, H3 I8 z
            直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不 ...

    3 K( m- }) x& L# L/ J& k% w现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?
    ; I4 i  I% g5 G3 g! x1 s1 r3 n7 _2 l, R0 m
    还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    2 T/ e+ H) l7 z: k- R) [
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    72#
    发表于 2013-6-6 01:51:52 | 只看该作者
    本帖最后由 天边一只猴 于 2013-6-6 09:46 编辑 & d8 U  ]* O8 B- n: |
    大地窝铺 发表于 2013-6-6 00:16
    4 d1 |% g" }/ D组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会 ...
    # Q! J% h7 _7 `6 |# Z, C. M

    ; j) A1 Z- y/ ~. v& i+ y是我没说清楚,这个耗时确实没有美军标准,只是个经验值,而且是咱们耗时比美军长了很多。就我所知道的多说一点吧。
    - s0 s1 }2 D4 K+ @# T黑鹰从设计之初,美军对运输机搭载能力就有明确的要求:C-130可搭载一架,C-141两架,C-5六架。所以黑鹰才长得又扁又长。西科斯基的设计是搭载前不需要复杂拆解,只需要把旋翼桨叶人工折向后方,后尾梁向右折叠即可。卸载+简单组装+调试耗时不超过六个小时。这是八十年代当时美军的水平,后来到MH-60改进设计+提高维护水平已经下降到两小时。. ^7 p8 |" p9 B
    问题是咱们没有C-130啊,于是改装了一架运8,改完了运输空间还是有问题,只好去拆黑鹰而不是折了。咱们的最早一批机务是在美国接受的培训,但就象您说的,学的是如何维护,没学这种拆装啊。拆是拆了,到了拉萨就不好装了。最后是叫上西科斯基的外场人员才用了两天装起来的。这以后我军再没用过运-8运黑鹰。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    73#
    发表于 2013-6-6 04:56:37 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59
    $ w" E; v4 m" R) o0 N现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?8 K1 k: p( ^4 |( B

    ! ~$ T' J8 j, |, l" A, {/ c$ A5 [还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    5 r  q+ v, I1 b9 q: c: \
    现在旋翼和尾桨的除冰方式也就是电加温,风挡玻璃也是.发动机有热空气加温和电加温两种.
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    74#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:07:02 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59
    ! p" L  T2 d+ x6 C. Z3 e" a& Q现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?
    % g3 p( Q* R8 i6 q
    & {% ~* I/ F9 x/ n" E还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。

    6 N+ Z  v" v3 F; \7 _6 Y' B- p2 N6 Y* W% L: Z
    一般会绕开飞,除了结冰,还有气流,强气流容易使旋翼机失稳。防止结冰的方法是电加热除冰和保形(这是主要的),黑鹰的旋翼可覆冰0.9cm而基本不影响飞行性能。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    75#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:15:52 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15 4 r+ j# Y, i6 _4 h+ b8 ]
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。/ B7 K. r3 [7 V7 K8 t8 e+ e$ X

    : ^! P$ c8 l) ?/ \$ @; O为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...

      m5 n0 Z( M, v" G5 D0 {空投需要的高度低(300-800m),否则就没准头了。螺旋桨飞机的最小空速高,在地势起伏的峡谷或山区,低空、超低空飞行,比直升机难度还大。
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    [LV.6]出窍

    76#
    发表于 2013-6-6 08:12:36 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-5-29 11:42 4 }  {/ e1 ?% \/ p& S6 Z. k
    飞向高原(3)
    8 v6 J5 x- U9 \# v        1 b" X; ]* C1 C
           青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,0 ...
    + Y+ f/ T1 _' c+ N
    物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?
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    [LV.1]炼气

    77#
     楼主| 发表于 2013-6-6 18:28:52 | 只看该作者
    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-6 20:49 编辑
    ! t- f' X+ k. w2 C+ h
    黑松 发表于 2013-6-6 08:12
    1 j( n6 O$ u# M2 ~! P物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?

    . h' L7 O+ g2 ~. L% P- Z* Z9 s* G" B7 K* M. I/ O4 c
    这是一个有关力的换算单位,用于衡量直升机在不同海拔高度起降、飞行时,空气质量对直升机的影响;“空气密度”是空军科研部门的内部的习惯性称呼,因计算时更多地用到此量而非真正的空气密度,而使用“空气密度”指代。换算过程大致如下:
    3 J; V; C; u8 l
    , v  m1 {8 }& K  {3 d% P根据气体状态方程式求得空气密度与海拔高度的关系为:
    # J9 l; r0 o5 c7 b( z
    # V) [7 M5 M, e$ n- ?* BρH=ρ0(1-aH/T0)(4.26次方)
    3 {6 q4 W/ A+ u- u8 h3 i/ [& U, g% J; y  R8 d
    式中 ρH——海拔高度为H时的空气密度;
    4 n% J9 l8 X1 \+ [" x( l2 Z* f5 i, r3 q( B8 a
    ρ0——标准状态下空气密度,海平面在摄氏4 U7 n4 e+ J, Z5 b( n
    + I& k! v1 }9 J0 H1 Q4 {
    零度气温条件下空气的密度是1225-1292 g/m3;
    2 y$ T4 z) ^* T5 X# ]0 q& g
      C' k0 \5 t! A: n  A- ^4 m0 ?H——海拔高度(m);( ?: Q! V! c& g, [% `- m, u5 e
      v* v4 I( f' M* @4 N  O; i
    T0——绝对温度,为273 K;
    ! O$ t+ f' S, i( {8 G/ r4 @! J' u/ x# K9 j) V& }6 C# ~
    a——空气温度梯度,约为0.0065 K/m。0 h1 d4 s: W3 f6 L& n8 A8 U
    9 y; r* X7 p4 d

    ; v% r' F+ a+ h0 H9 d4 O9 }计算的4,000m海拔的空气密度 0.8-0.844Kg/m3;
    5 C8 K" U2 M! e8 B
    - h+ ?& O- x; }, h6 x$ s/ C5 j+ m

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    该用户从未签到

    78#
    发表于 2013-6-6 21:45:00 | 只看该作者
    本帖最后由 潮起潮落 于 2013-6-6 22:20 编辑 % S) `, ~4 v3 b0 c( n

    0 Z- R: V5 l. D看走眼了,犯了个低级错误,删之。
    9 |  }0 g9 T$ m! m. U9 ^3 H5 [0 u" a' G( Y( @
    4 t0 Z6 G" E9 A4 d* z+ O2 Z& g

    / v3 t! }' w# I' E1 B% ~5 ^8 T1 Z7 G* {) i
    : T4 E7 i9 O  f, a/ Y0 S8 j5 B

    该用户从未签到

    79#
    发表于 2013-6-6 21:58:55 | 只看该作者
    潮起潮落 发表于 2013-6-6 08:45
    $ h% R( j+ b+ J2 H& }6 ?  o可是笔误?这个空气密度跟水差不多了。

    6 Y0 ^, \1 v- N' f" K+ r没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。

    该用户从未签到

    80#
    发表于 2013-6-6 22:19:21 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-6 21:58
    2 h8 {2 q$ X# L1 t1 {没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。

    $ g3 c; a# S3 O, x* i汗,是我看走眼了。正攒潜艇相撞的帖子,没走脑子
    * f, W3 T: K! T8 t8 L9 N# x) j: x1 y$ c" d
    : p# p" C1 M$ C$ {; j0 Y/ D
    * G" [, R6 t, M7 v

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