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高原上的黑鹰(2,更新至 24)

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  • TA的每日心情
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    2016-1-18 00:00
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    [LV.6]出窍

    61#
    发表于 2013-5-29 07:54:24 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-26 23:41
    # H4 n+ T8 G* m$ D0 Z& W& [8 J; Q从60年代开始就打算修建通到墨脱的公路,都因为太困难没成。其中“1962年(一说六五年),国家投资800万 ...

    4 w* q* D0 @. ]: z. ]$ ]似乎看到新闻,说是通车了。
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    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    62#
     楼主| 发表于 2013-5-29 11:42:04 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(5)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-5-29 17:47 编辑 # x/ M# p" s  R
    9 V/ s, t' D/ Q/ b* [" _
    飞向高原(3)6 O# r% R& I7 T6 \( s7 O+ Z
           
    2 N$ H5 @) l- x% ~# T& R6 U. |$ N9 v       青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,000 m以上的占47%,最高的为5,260 m。高原地形复杂,山脉重叠、雪峰林立,地面崎岖、峡谷纵横。
    - ]7 `) ~- r8 s' X' f3 ?3 {4 Y       高原气压低、气候多变。在海拔4,000m时,气压为462 mmHg,只有海平面的60%;大气密度0.0835 Kgs2/m4,比海平面降低33%。日夜温差大,一般为20-25℃,个别的如当雄机场,日温差可达32℃,有“一日四季” 之称。$ A; R! W  ]/ f! H. X% N/ E4 d# T  R
           冰雹多,每年西藏夏季和春夏之交,南来的温暖气流到达后与冷空气相遇,形成大面积的冰雹区和飞机空中飞行的结冰区。
    # x4 n+ b# R; m8 Z& P8 b" R       雨雪频繁,雨云形成迅速,当地人称“十里不同天”,气象预报困难。5 d8 k5 P7 _$ Q, x) |
           高原常年多风,风沙大。西藏一年内8级以上大风超过100天的气象台站占比近50%;高空风速一般达50-80 Km/h,最高可达100 Km/h;由于西藏、新疆气候干燥,沙漠、荒漠众多,土质疏松、地表缺少植被覆盖,大风经常形成沙暴(水平能见度≤ 1Km)、扬沙(水平能见度≤ 10Km)和浮尘(尘土微粒悬浮于空中,水平能见度≤ 10Km),对直升机的发动机,是严重的威胁。
    # k4 u$ B) N3 b: n4 e; }+ W" T       在高原,随着高度的升高,气温降低;但与平原上空同高度相比,气温则要高的多。西藏及南疆5个机场日平均最高气温11.5-33.5℃,比ISA温度(标准大气温度)高24.6-34 ℃;据统计,7月份西藏地区月平均最高气温为7.7-18.8℃,比ISA温度高17.7-26.4 ℃,极端最高气温18.2-32.8℃,比ISA温度高31-32.4℃。气温升高,发动机的功率会下降、直升机的操控性能变差,使得直升机的负载和飞行性能进一步降低。在冬季,该地区最低气温为-25至-34℃,导致发动机在高原(缺氧)低温条件下启动困难。
    $ R" Z1 W3 C1 x% B3 z9 b
    - L3 v0 G: _3 A+ f5 R- A       让直升机在西藏飞行,是每一位直升机设计师的梦想,是对直升机的终极挑战;但同时,对于地勤和驾驶员,这样的飞行意味着令人筋疲力尽的无休止地工作、时常遇到梦魇般的经历。  ^+ p) n# |/ Q, y6 I+ x9 Y/ Q) \
           1976年4月,在上一年测试的基础上,直五开始了第一次艰难的进藏之旅。
    0 h5 k3 M: F/ p' s: H+ T       4月10日,测试小组分两路从甘肃榆中出发,地面人员组成保障车队,沿青藏公路浩浩荡荡、率先驶向下一站共和机场,随后,直五起飞,也沿着公路,飞往共和。飞行的前几天一切顺利,由于去年的试飞,项目组对沿途的情况已很熟悉,飞行在按步就班地进行。从榆中经共和、都兰,到达格尔木;但随后,困难接踵而至,首个挑战是沿青藏公路经停沱沱河(海拔4,533 m),过风火山(5,010 m)抵达104道班(4,900 m),起降后,飞越念青唐古拉山口(5,231 m)降落安多(4,705 m)。9 I; z0 `0 J3 C& J: B! J
           直五在地面接力引导下,从格尔木起飞,在5,500m-6,300m的高度上,顺利通过风火山和念青唐古拉山口,中途在104道班降落并加油,然后成功起飞,同时创造了活塞式直升机起降高度的新记录(起降场地海拔标高 4,900m),一路顺风的到达安多。在安多,机组克服了当季罕见的高温(外界气温21℃,ISA+30.7℃),完成了测试科目并随同地面后勤飞抵当雄(4,230m)。随着高度的降低,全体人员紧绷的神经放松了下来,毕竟这一高度飞行过多次,而且下一站是贡嘎(3,540m),海拔更低;倍受高原反映困扰的人们都盼着早日到拉萨。稍事修整,直五离开当雄,天气很好,预计的飞行距离不长,一切都预示着这是一次轻松的旅程;起飞后不久,晴朗的天空迅速暗了下来。- {) h  P) a# d+ H  a. _

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  • TA的每日心情
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    2025-4-16 20:47
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    [LV.Master]无

    63#
    发表于 2013-5-29 11:55:49 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-27 19:15 - {, Z, H' z- d3 E
    照理说正式通车的话应该有个比较隆重的典礼,这事比内地通一条高速还大。% j; X* g5 h3 R% `5 E; w0 c/ w
    可能是沥青路面还没全铺好,只 ...
      l7 P2 K: y& n- {# o: i$ h
    http://blog.sina.com.cn/s/blog_5380261b0102dyik.html
    " @2 \  u; U4 P7 Q& O0 J( k3 Z这个博客说是2012年6月去的,还在修# K- C. @2 `1 c1 J# x; f
    最厉害的是主角——四个老太太
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    开心
    2019-5-3 12:57
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    [LV.10]大乘

    64#
    发表于 2013-5-29 23:41:28 | 只看该作者
    奉孝 发表于 2013-5-29 04:51
    5 y5 u- n9 D4 h  ~9 _5 f如果有塑料最好,不过当时中国的石化工业不行,塑料应该不普及吧

    . H/ ?9 r  c, i* O2 e7 h塑料工业六十年代就有了,给他们搞点是没问题。没有塑料时用橡胶袋、铁皮筒都能解决。
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    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    65#
     楼主| 发表于 2013-6-2 21:00:13 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(6)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-3 11:22 编辑
    / h$ Y3 U2 p9 N& y9 k  c! v: d( {& p7 I) S( c" p6 M' R- C4 n( A
    飞向高原(4)& M+ `! h* n4 P; \- e

    2 Y# Q- F( y7 _' E5 d/ i       当雄到拉萨,航线距离 170Km,预计的巡航高度 5,500m;
    ) \1 w3 V" H2 b1 Y4 _: G0 A: z- l
    $ B7 h4 A, {3 J- {- s       上图为83年标定的黑鹰测试航线图,和76年直五进藏航线是一致的,不过航向相反。该航路是沿当曲河谷向西南飞到羊八井,然后,转几乎90°,沿藏布曲峡谷曲曲折折飞堆龙,从堆龙再向南飞抵贡嘎;全部飞行皆在峡谷中,两侧为5,600-6,600m的山峰,不要说直五,就是后来黑鹰,也无法通过;峡谷中海拔变化的总趋势是下降的,但其中有起伏。$ m3 ]( W" K. ]2 z" T
           从当雄出发,河谷逐渐变宽,到八嘎岗,最大达15Km,然后,逐步收窄,地势也逐渐上升;飞到羊八井转向前,峡谷宽度变得不足10Km,海拔则上升到4,700-4,800m。直角左转后,峡谷骤然变窄,宽度只剩2-3Km,两侧山势陡峭,谷底海拔4,400-4,600m,直升机的巡航高度,相对山谷底部实际不足1,000m;这时,由于藏布曲河谷两侧高山阻隔,直升机还收不到贡嘎台的导航信号,当雄的无线电导航信号变得时断时续,导航需要利用拉萨人民广播电台的信号指向,同时比对航图,利用地面参照物确定飞行线路;所幸出了岸嘎,海拔迅速降到4,000m以下,河谷也变得宽阔,而从羊八井到岸嘎,飞行只需要大约10分钟。. U; j) m  O2 T1 |5 u9 K6 _
           这条航线和当雄老机场到贡嘎的航线基本相同,不过固定翼飞机的飞行高度要高不少,接收导航信号比峡谷里强很多。
    $ ^# I3 ~  Y1 G2 O( x8 y       直五没有气象雷达,气象数据完全依赖沿途的气象站。没有无线电高度计,当气压变化剧烈时,高度指示误差较大。飞贡嘎之前,进藏途中天气一直很好,起飞前,气象预报称2小时航程中天气状况稳定,一切正常。
    ) Q' {3 t- ^# d4 N+ @. r& k. ~       直升机起飞30分钟到达羊八井,转弯后以巡航高度进入藏布曲峡谷。很快,明媚的阳光消失了,劲风挟着云雾从两侧高山倾泻而下;2、3分钟内,山谷中充满了水汽,四周白茫茫一片,高山大岭失去踪影,气温急剧下降,直升机剧烈颠簸起来。变天了,直五飞进了浓积云中。
      v+ O: ~) o" V8 P4 k, l 3 r; m0 m9 U0 c- {6 n! X
    西藏地区拍摄的正在形成中的浓积云,云底离地面50m。
    " Y* Q3 u, d2 t' U: [% K& g- g5 _2 J; E4 x. Y

    3 _2 L" O! c& j, D6 b1 n( f同样是在西藏,浓积云向雨云演化。9 `) p4 l" W" y0 f8 b$ b

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  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    66#
     楼主| 发表于 2013-6-3 21:11:54 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(7)

    飞向高原(5)
    - D2 z2 }  d0 D
    4 J  c2 }$ e; ]6 A& ]7 W( J        直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不及,等反应过来,已被云雾笼罩,没有办法退出峡谷了。峡谷狭窄,在能见度为零的云中飞行,用不上1分钟,就可能撞上两侧的峭壁;向上飞,则由于升限问题,很可能飞入浓积云中心,更加危险。此时飞行员已经感到直升机没有办法保持巡航高度,开始下坠了,这是令人担心的信号,表明悬翼表面开始结冰,随着悬翼外形的变化,直升机正失去升力;机组立即减速并缓缓下降。
    0 |$ D8 G) k: a5 `0 k云中气流激荡,直升机象怒涛中的一叶小舟,起伏不定。随着高度逐渐接近5,000m,所有的无线电信号都中断了,飞行员看不到任何标志,只能借助罗盘和高度计,凭直觉飞行。满耳里都是“咚咚”响声,那是冰雹砸在机身上发出的声音。颠簸加剧,终于,一股强劲的下降气流,裹挟着直五,直直地朝下坠去。
    6 I! N" p6 G; ]2 b; G% G6 g       高度表飞快旋转,飞行员无法控制直升机,已经不到4,700m了,要坠毁了!
    6 I$ f8 W5 ]1 W) S2 ^       突然,直升机被另一股上升气流抬起,机组成员惊恐地看着一闪而逝的地面。只差几秒钟,直五的西藏之旅就结束了。
    1 |0 i# N2 N; y/ a3 Y2 G; z5 @       上升了一百多米之后,飞行员重新控制住了直升机。虽说差点坠机,但也因此看到了地面;经过一番搏斗,终于,飞行员驾机降到云底,借助踏勘线路时的印象,在云底和地面之间高几十米的缝隙小心翼翼地飞行,十几分钟后,穿云而出。9 g  k+ I# M% X( |9 `: P1 [
    正常只需10分钟的航程,直五飞行了半个多小时。" ]% Q9 u$ y$ j: E. c' F
      H  H' ?* k1 `7 w; K# O6 K8 j9 G
           测试组到达拉萨后,在西藏军区大院、拉指两地做了起降测试;然后,围绕贡嘎周边,向南到达山南的隆子(3,850m)、错那(4,280m)、折古(4,650m,措美县),向西朔雅鲁藏布江大峡谷而上,经日喀则(3,778m)、日喀则军分区,最远到拉孜(4,100m)、昂仁(4,300m);向东沿大峡谷一路飞行,先后过泽当、工布江达,抵达林芝(2,970m)。在林芝,测试组接到西藏军区的请求,要直五飞越多雄拉山,载着军区首长前往墨脱视察。$ r9 q7 H+ P1 u
           这是测试日程之外的飞行。3 F* u' p3 j4 u/ a$ N( T
           墨脱没有路。西藏军区一直强烈要求测试直升机从林芝飞墨脱的航路。但是,墨脱的空中航线同样艰险异常。首先,飞墨脱需要双倍以上的燃油;由于,墨脱没有加油设施,一旦燃油不足,直升机就只能象九十年代进入墨脱的卡车,留在当地成为人造风景;进藏后的飞行测试显示,在标高3,000m以上的场地,气温每升高1℃,直五的起飞重量减少25Kg,受温度影响大;改装后的直五,空重已达5,318Kg,在西藏,飞出的最大起飞重量是6,537Kg(贡嘎),可见有效载荷有限。其次,多雄拉山多变的天气,前言“墨脱救灾”中已描述过,气象保障差;飞行没有导航保证,飞过多雄拉山后,飞行员只能靠罗盘和航图。最后,墨脱海拔800m,对于直升机高原测试的数据意义不大,多雄拉山口的4,200m,类似的海拔高程早已在进藏途中飞过多次,没有必要拿自己手里仅有的宝贵资产去冒如此大的风险;是以测试组迟迟没有响应西藏驻军的要求。& _# K. Z: U  e# @. S/ W: g
           在西藏测试期间,测试飞行的直五,经常搭载驻藏部队首长,前往测试地点视察驻军(首长顺便充当测试负载=沙袋或报纸),直到抵达林芝。由于之前的测试飞行一直顺风顺水,军区再次提出墨脱飞行。考虑到此次进藏测试进入尾声,墨脱确需开辟空中航路,测试组同意安排飞往墨脱。
    % E2 E5 V. U0 J- W2 N

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    该用户从未签到

    67#
    发表于 2013-6-5 04:15:37 | 只看该作者
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。- p& ~/ }# G: O  d! i1 N- D' U

    4 t- ?- |( h/ f: f3 X为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么?
  • TA的每日心情

    2015-11-23 20:28
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    68#
    发表于 2013-6-5 23:24:26 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15
    7 L! \' Z# q5 @+ z5 u期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    0 }% f; j7 R, ^% J: I* K  f4 T* R, Z2 w
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...

    9 z! B, D# I  O  m# o空投的准确性太差……再考虑到当地的气象与地理条件……
  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    69#
    发表于 2013-6-5 23:44:11 | 只看该作者
    本帖最后由 njyd 于 2013-6-5 23:46 编辑 * ~) W8 P% X' y4 `
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15
    ' _* N1 w' {: p6 O8 _$ N2 D/ }" Q2 k期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    ; u  u1 B6 v4 ~: v" o$ F5 r3 |
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...

    ! z  O3 N0 }& }/ E5 o) _$ }, I; e7 \- l8 v$ G8 h
    往墨脱用固定翼飞机空投,得从印控区那边绕一圈。而且在那种大山沟里固定翼飞机低飞比直升机还危险。! P* p/ @# K" B- C1 D8 J
    解放军进藏时采用过固定翼飞机空投,是在靠北很多了,用的是老常送的美国飞机。空投量不多,只能救急。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    70#
    发表于 2013-6-6 00:16:09 | 只看该作者
    天边一只猴 发表于 2013-5-20 20:09 6 s7 v8 ~( g0 S2 z
    您家里的老人是原来成空运输团的?85年飞林芝是个前无古人的行动,没有任何以往经验可循,陌生的环境,复杂 ...
    " R& p8 ]- ]( N
    组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会创造出这样的说法。这种做法不可取。我们对比一下,一边是才接触这型飞机一年(比方说)的机务人员,对大部件组装的经验能有多少,对工装、电子测试设备能熟悉到啥程度?工作中各种细节,小窍门(这个行业里偏偏这个特别多)能积累多少?能比得过几十年经验积累的美军维护队伍吗?组装用时间是不会有美军标准的,但是可以有做维护计划是使用的估计工时。
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    71#
    发表于 2013-6-6 00:59:35 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-6-3 08:11 7 P2 ^* |7 k5 O9 x3 J9 }) O
    飞向高原(5)
    ! K7 W8 I2 [2 Z) D5 u) o
    5 F2 G# E& b1 G( J. F+ f/ i        直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不 ...
    3 y7 b: o! P& l  k3 h
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?, i- n3 ~  `3 f

    1 I' h! x, C" w# i  @( o/ @还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。 3 S6 v4 \" X( e  X6 a. T# k
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    72#
    发表于 2013-6-6 01:51:52 | 只看该作者
    本帖最后由 天边一只猴 于 2013-6-6 09:46 编辑
    , z- w7 C+ a+ X( ^
    大地窝铺 发表于 2013-6-6 00:16 5 R8 m- E) q3 s) N" _; T
    组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会 ...

    3 r; Q8 K6 g* f3 s: h- R1 ~: w1 i8 {) b/ G( Y# q
    是我没说清楚,这个耗时确实没有美军标准,只是个经验值,而且是咱们耗时比美军长了很多。就我所知道的多说一点吧。' G5 Q# L# z( }/ t
    黑鹰从设计之初,美军对运输机搭载能力就有明确的要求:C-130可搭载一架,C-141两架,C-5六架。所以黑鹰才长得又扁又长。西科斯基的设计是搭载前不需要复杂拆解,只需要把旋翼桨叶人工折向后方,后尾梁向右折叠即可。卸载+简单组装+调试耗时不超过六个小时。这是八十年代当时美军的水平,后来到MH-60改进设计+提高维护水平已经下降到两小时。
    + h. h& i. |- j/ r( n问题是咱们没有C-130啊,于是改装了一架运8,改完了运输空间还是有问题,只好去拆黑鹰而不是折了。咱们的最早一批机务是在美国接受的培训,但就象您说的,学的是如何维护,没学这种拆装啊。拆是拆了,到了拉萨就不好装了。最后是叫上西科斯基的外场人员才用了两天装起来的。这以后我军再没用过运-8运黑鹰。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    73#
    发表于 2013-6-6 04:56:37 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59
      q' t* ~4 e& P8 x  f现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?" \& f) b) z7 `9 Z1 q( r% k' I

      u# {- q5 z  K. I, W还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    4 O( @0 ^  _/ G3 A2 l, v+ H* b
    现在旋翼和尾桨的除冰方式也就是电加温,风挡玻璃也是.发动机有热空气加温和电加温两种.
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    74#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:07:02 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59 2 {1 W1 M2 p5 z5 x; ]
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?
    4 E' s" m7 [- O! D, Q
    ; g' o. `1 |  L还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。

    7 _, [. w. W) c. B$ s* D1 Z4 |5 c7 E$ d2 {
    一般会绕开飞,除了结冰,还有气流,强气流容易使旋翼机失稳。防止结冰的方法是电加热除冰和保形(这是主要的),黑鹰的旋翼可覆冰0.9cm而基本不影响飞行性能。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    75#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:15:52 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15
    * ?- v% I" F8 N, v/ j7 `期待下文,好帖子,可别太监了啊。; h" ]+ \: ~* I7 y* _$ V
    & P! e$ g9 \4 [/ o
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...

    5 ?3 }4 |- c  {- I空投需要的高度低(300-800m),否则就没准头了。螺旋桨飞机的最小空速高,在地势起伏的峡谷或山区,低空、超低空飞行,比直升机难度还大。
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    [LV.6]出窍

    76#
    发表于 2013-6-6 08:12:36 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-5-29 11:42 " E5 p( [  m2 w) O% k; W
    飞向高原(3)
    & j. N1 R" }  {. I0 G# ~" q) _" h# f        8 X- b" ~3 `3 d# l3 V0 I2 }
           青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,0 ...
    ; r2 O$ F# f- E* D; f; X
    物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?
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    [LV.1]炼气

    77#
     楼主| 发表于 2013-6-6 18:28:52 | 只看该作者
    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-6 20:49 编辑 % o1 S: k# e' x  r: S
    黑松 发表于 2013-6-6 08:12 5 n7 ?/ q0 i% H; ~* b( l
    物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?

    - g; K, g  d8 E: M- T3 @1 E: q
    8 A1 B; c, D6 D. B这是一个有关力的换算单位,用于衡量直升机在不同海拔高度起降、飞行时,空气质量对直升机的影响;“空气密度”是空军科研部门的内部的习惯性称呼,因计算时更多地用到此量而非真正的空气密度,而使用“空气密度”指代。换算过程大致如下:2 }# K2 p9 j+ I- ~
    . T5 t! H& x' n' e! ]
    根据气体状态方程式求得空气密度与海拔高度的关系为:$ ?  U) ^. {. `; w

    8 d, t- v; L& d) |2 j! ?ρH=ρ0(1-aH/T0)(4.26次方)
    9 k$ C* Q4 c3 `5 ]- T& G3 j! m& ^# m, Z& w8 i
    式中 ρH——海拔高度为H时的空气密度;. h3 ?, A! B5 }# f' w

    , E! a( j/ x6 D) L/ Cρ0——标准状态下空气密度,海平面在摄氏
    : {: S0 {2 P9 R5 w3 c) v! g$ A" q2 H) Q
    零度气温条件下空气的密度是1225-1292 g/m3;
    ( l3 K( J& l% b4 O$ o! V$ z' i
    , y8 t  b; T+ Q2 ~, P+ `H——海拔高度(m);# p8 Y4 ?" c+ R) D, W7 A. {9 C

    ' `0 n$ ]  E( [9 ], kT0——绝对温度,为273 K;* ?* v0 R' B+ i5 `3 U$ H5 G
    ' W! J1 U% e7 m! |7 F+ U
    a——空气温度梯度,约为0.0065 K/m。7 k) Y' T0 M5 T' U" D, |) ~3 E
    & Y# _- K0 S* v: T! ?
    ' s" p! z% S$ |+ U
    计算的4,000m海拔的空气密度 0.8-0.844Kg/m3;4 I1 m8 C$ w- G! ^- h4 L* [7 E9 c
    . I' t) t9 l1 w: n& T

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    78#
    发表于 2013-6-6 21:45:00 | 只看该作者
    本帖最后由 潮起潮落 于 2013-6-6 22:20 编辑 2 O5 \5 I# t0 e) L! W) B% b9 {

    % x1 x- _3 ]" _! W4 N6 e3 e看走眼了,犯了个低级错误,删之。
    " w2 T2 A) N% @+ n) M  T# W% n1 p; C5 N' y. a
    ! A  ]8 L7 W/ a4 T5 w7 w) a5 r
    % B0 s- }" _7 `9 o9 m

    9 J) y: r2 J, S- o* ~3 U( m- y9 R+ W& T

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    79#
    发表于 2013-6-6 21:58:55 | 只看该作者
    潮起潮落 发表于 2013-6-6 08:45
    ) M" l$ C+ P+ R7 `可是笔误?这个空气密度跟水差不多了。
    7 Y; h5 ^$ S+ b! X6 x: {
    没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。

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    80#
    发表于 2013-6-6 22:19:21 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-6 21:58 3 V4 t- k6 U; ]5 `* v
    没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。
    1 k+ F6 A+ g; S: x) T- i9 [/ j) F
    汗,是我看走眼了。正攒潜艇相撞的帖子,没走脑子
    : O- s" O# X( ?# `7 I1 a: N& a. E7 b  r

    + F! ~" b# J8 n1 f- H( ^- d; @* E) R" Y: y: ~) a, j

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