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高原上的黑鹰(2,更新至 24)

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2016-1-18 00:00
  • 签到天数: 62 天

    [LV.6]出窍

    61#
    发表于 2013-5-29 07:54:24 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-26 23:41 " t% M  n5 [9 p# u4 y% o9 W
    从60年代开始就打算修建通到墨脱的公路,都因为太困难没成。其中“1962年(一说六五年),国家投资800万 ...

    * D) C7 g& R; q1 _4 ]) p6 r似乎看到新闻,说是通车了。
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    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    62#
     楼主| 发表于 2013-5-29 11:42:04 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(5)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-5-29 17:47 编辑
    7 g; H0 b, J& G0 [  y
    ) {, l# k: Z1 o% l3 f0 ]飞向高原(3)/ s" u2 N$ N  r
            # X0 o  X) o; V. y8 _% A' Z0 k( T
           青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,000 m以上的占47%,最高的为5,260 m。高原地形复杂,山脉重叠、雪峰林立,地面崎岖、峡谷纵横。
    ' i& e' F. i& L" D       高原气压低、气候多变。在海拔4,000m时,气压为462 mmHg,只有海平面的60%;大气密度0.0835 Kgs2/m4,比海平面降低33%。日夜温差大,一般为20-25℃,个别的如当雄机场,日温差可达32℃,有“一日四季” 之称。9 E: X) z! i2 G( B9 s3 w9 y
           冰雹多,每年西藏夏季和春夏之交,南来的温暖气流到达后与冷空气相遇,形成大面积的冰雹区和飞机空中飞行的结冰区。
    ' S5 }- h& [* w6 F       雨雪频繁,雨云形成迅速,当地人称“十里不同天”,气象预报困难。
      y; H) k, z" @/ K  c       高原常年多风,风沙大。西藏一年内8级以上大风超过100天的气象台站占比近50%;高空风速一般达50-80 Km/h,最高可达100 Km/h;由于西藏、新疆气候干燥,沙漠、荒漠众多,土质疏松、地表缺少植被覆盖,大风经常形成沙暴(水平能见度≤ 1Km)、扬沙(水平能见度≤ 10Km)和浮尘(尘土微粒悬浮于空中,水平能见度≤ 10Km),对直升机的发动机,是严重的威胁。( ~4 e. E" u- d5 \" ?. ?1 V9 [
           在高原,随着高度的升高,气温降低;但与平原上空同高度相比,气温则要高的多。西藏及南疆5个机场日平均最高气温11.5-33.5℃,比ISA温度(标准大气温度)高24.6-34 ℃;据统计,7月份西藏地区月平均最高气温为7.7-18.8℃,比ISA温度高17.7-26.4 ℃,极端最高气温18.2-32.8℃,比ISA温度高31-32.4℃。气温升高,发动机的功率会下降、直升机的操控性能变差,使得直升机的负载和飞行性能进一步降低。在冬季,该地区最低气温为-25至-34℃,导致发动机在高原(缺氧)低温条件下启动困难。
    5 G: ^3 A1 V; |8 |! ]
    6 }3 J' o3 p* t       让直升机在西藏飞行,是每一位直升机设计师的梦想,是对直升机的终极挑战;但同时,对于地勤和驾驶员,这样的飞行意味着令人筋疲力尽的无休止地工作、时常遇到梦魇般的经历。4 n% k, u" H  {8 P4 B
           1976年4月,在上一年测试的基础上,直五开始了第一次艰难的进藏之旅。
    4 c4 ~+ b; K9 b% H       4月10日,测试小组分两路从甘肃榆中出发,地面人员组成保障车队,沿青藏公路浩浩荡荡、率先驶向下一站共和机场,随后,直五起飞,也沿着公路,飞往共和。飞行的前几天一切顺利,由于去年的试飞,项目组对沿途的情况已很熟悉,飞行在按步就班地进行。从榆中经共和、都兰,到达格尔木;但随后,困难接踵而至,首个挑战是沿青藏公路经停沱沱河(海拔4,533 m),过风火山(5,010 m)抵达104道班(4,900 m),起降后,飞越念青唐古拉山口(5,231 m)降落安多(4,705 m)。; d: _+ i6 Z, q0 V, ~; T# [
           直五在地面接力引导下,从格尔木起飞,在5,500m-6,300m的高度上,顺利通过风火山和念青唐古拉山口,中途在104道班降落并加油,然后成功起飞,同时创造了活塞式直升机起降高度的新记录(起降场地海拔标高 4,900m),一路顺风的到达安多。在安多,机组克服了当季罕见的高温(外界气温21℃,ISA+30.7℃),完成了测试科目并随同地面后勤飞抵当雄(4,230m)。随着高度的降低,全体人员紧绷的神经放松了下来,毕竟这一高度飞行过多次,而且下一站是贡嘎(3,540m),海拔更低;倍受高原反映困扰的人们都盼着早日到拉萨。稍事修整,直五离开当雄,天气很好,预计的飞行距离不长,一切都预示着这是一次轻松的旅程;起飞后不久,晴朗的天空迅速暗了下来。
    2 }, V/ v! b& F7 d, f% t

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    前天 08:21
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    [LV.Master]无

    63#
    发表于 2013-5-29 11:55:49 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-27 19:15
    9 G, ^& g+ I: L9 q- {* x照理说正式通车的话应该有个比较隆重的典礼,这事比内地通一条高速还大。# h" p# p$ v7 O; i3 L+ G- P
    可能是沥青路面还没全铺好,只 ...

    1 ~& G8 g% @2 s! `, lhttp://blog.sina.com.cn/s/blog_5380261b0102dyik.html2 q; @& O. x3 e" C4 u
    这个博客说是2012年6月去的,还在修" G* E# S1 @& p- ~) v- Z3 @7 h
    最厉害的是主角——四个老太太
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    开心
    2019-5-3 12:57
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    [LV.10]大乘

    64#
    发表于 2013-5-29 23:41:28 | 只看该作者
    奉孝 发表于 2013-5-29 04:51
    + m/ x' ?# y1 v如果有塑料最好,不过当时中国的石化工业不行,塑料应该不普及吧
    0 d& Z- a9 ?% Z8 B& T) o
    塑料工业六十年代就有了,给他们搞点是没问题。没有塑料时用橡胶袋、铁皮筒都能解决。
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    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    65#
     楼主| 发表于 2013-6-2 21:00:13 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(6)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-3 11:22 编辑
    + i' Y1 a" ]$ K7 ]+ a: p" p) b
    2 S* S8 M; |, D/ H' e# h飞向高原(4)
    & q" p4 x+ y5 O1 o7 N* [
    $ ~4 l6 [( A$ J. U       当雄到拉萨,航线距离 170Km,预计的巡航高度 5,500m;/ I  I1 _+ E, @0 b2 e/ Y3 I
    # c1 x5 ^/ R' M! J1 u- g# m
           上图为83年标定的黑鹰测试航线图,和76年直五进藏航线是一致的,不过航向相反。该航路是沿当曲河谷向西南飞到羊八井,然后,转几乎90°,沿藏布曲峡谷曲曲折折飞堆龙,从堆龙再向南飞抵贡嘎;全部飞行皆在峡谷中,两侧为5,600-6,600m的山峰,不要说直五,就是后来黑鹰,也无法通过;峡谷中海拔变化的总趋势是下降的,但其中有起伏。2 }8 r, t3 V, N) Y
           从当雄出发,河谷逐渐变宽,到八嘎岗,最大达15Km,然后,逐步收窄,地势也逐渐上升;飞到羊八井转向前,峡谷宽度变得不足10Km,海拔则上升到4,700-4,800m。直角左转后,峡谷骤然变窄,宽度只剩2-3Km,两侧山势陡峭,谷底海拔4,400-4,600m,直升机的巡航高度,相对山谷底部实际不足1,000m;这时,由于藏布曲河谷两侧高山阻隔,直升机还收不到贡嘎台的导航信号,当雄的无线电导航信号变得时断时续,导航需要利用拉萨人民广播电台的信号指向,同时比对航图,利用地面参照物确定飞行线路;所幸出了岸嘎,海拔迅速降到4,000m以下,河谷也变得宽阔,而从羊八井到岸嘎,飞行只需要大约10分钟。5 g* O% [# x; A" _
           这条航线和当雄老机场到贡嘎的航线基本相同,不过固定翼飞机的飞行高度要高不少,接收导航信号比峡谷里强很多。
    0 I8 J7 w- ~1 T+ a% U$ M6 d       直五没有气象雷达,气象数据完全依赖沿途的气象站。没有无线电高度计,当气压变化剧烈时,高度指示误差较大。飞贡嘎之前,进藏途中天气一直很好,起飞前,气象预报称2小时航程中天气状况稳定,一切正常。
    1 B2 {" f+ }2 X- m       直升机起飞30分钟到达羊八井,转弯后以巡航高度进入藏布曲峡谷。很快,明媚的阳光消失了,劲风挟着云雾从两侧高山倾泻而下;2、3分钟内,山谷中充满了水汽,四周白茫茫一片,高山大岭失去踪影,气温急剧下降,直升机剧烈颠簸起来。变天了,直五飞进了浓积云中。" W4 H' j1 |8 q

    - P4 w" R; p2 }, G6 d西藏地区拍摄的正在形成中的浓积云,云底离地面50m。
    ; q# T  o. `2 J( k: V* Z/ Q4 ?! j+ l% O: L2 [- U; z. ^+ A% |8 y1 {

    9 V! E1 }8 n) x- ?' o同样是在西藏,浓积云向雨云演化。' g- i# _, P8 D( \& z. a: k% a7 |3 r  H

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    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    66#
     楼主| 发表于 2013-6-3 21:11:54 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(7)

    飞向高原(5)
    ; e8 G7 I$ S+ @$ k5 ?, U1 x5 z/ ?3 i5 ^% p* @0 n+ j+ \
            直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不及,等反应过来,已被云雾笼罩,没有办法退出峡谷了。峡谷狭窄,在能见度为零的云中飞行,用不上1分钟,就可能撞上两侧的峭壁;向上飞,则由于升限问题,很可能飞入浓积云中心,更加危险。此时飞行员已经感到直升机没有办法保持巡航高度,开始下坠了,这是令人担心的信号,表明悬翼表面开始结冰,随着悬翼外形的变化,直升机正失去升力;机组立即减速并缓缓下降。- I% E" v6 K) `; D$ d+ h- U- |- t
    云中气流激荡,直升机象怒涛中的一叶小舟,起伏不定。随着高度逐渐接近5,000m,所有的无线电信号都中断了,飞行员看不到任何标志,只能借助罗盘和高度计,凭直觉飞行。满耳里都是“咚咚”响声,那是冰雹砸在机身上发出的声音。颠簸加剧,终于,一股强劲的下降气流,裹挟着直五,直直地朝下坠去。
      h4 }5 O3 s, b% p; k& I       高度表飞快旋转,飞行员无法控制直升机,已经不到4,700m了,要坠毁了!
    5 }7 v: M' v9 ?* U4 I       突然,直升机被另一股上升气流抬起,机组成员惊恐地看着一闪而逝的地面。只差几秒钟,直五的西藏之旅就结束了。3 X8 m+ n4 ^! i* I
           上升了一百多米之后,飞行员重新控制住了直升机。虽说差点坠机,但也因此看到了地面;经过一番搏斗,终于,飞行员驾机降到云底,借助踏勘线路时的印象,在云底和地面之间高几十米的缝隙小心翼翼地飞行,十几分钟后,穿云而出。8 z+ j. S. G) }/ S- W
    正常只需10分钟的航程,直五飞行了半个多小时。
    1 C$ \) V. u9 ^. R3 a
    + z7 I. J* z' q& `9 V       测试组到达拉萨后,在西藏军区大院、拉指两地做了起降测试;然后,围绕贡嘎周边,向南到达山南的隆子(3,850m)、错那(4,280m)、折古(4,650m,措美县),向西朔雅鲁藏布江大峡谷而上,经日喀则(3,778m)、日喀则军分区,最远到拉孜(4,100m)、昂仁(4,300m);向东沿大峡谷一路飞行,先后过泽当、工布江达,抵达林芝(2,970m)。在林芝,测试组接到西藏军区的请求,要直五飞越多雄拉山,载着军区首长前往墨脱视察。
    * M7 T5 _! j  @, c, p/ W- f* F) K) J       这是测试日程之外的飞行。. d3 P( W( g* Z- {* ^! \0 W
           墨脱没有路。西藏军区一直强烈要求测试直升机从林芝飞墨脱的航路。但是,墨脱的空中航线同样艰险异常。首先,飞墨脱需要双倍以上的燃油;由于,墨脱没有加油设施,一旦燃油不足,直升机就只能象九十年代进入墨脱的卡车,留在当地成为人造风景;进藏后的飞行测试显示,在标高3,000m以上的场地,气温每升高1℃,直五的起飞重量减少25Kg,受温度影响大;改装后的直五,空重已达5,318Kg,在西藏,飞出的最大起飞重量是6,537Kg(贡嘎),可见有效载荷有限。其次,多雄拉山多变的天气,前言“墨脱救灾”中已描述过,气象保障差;飞行没有导航保证,飞过多雄拉山后,飞行员只能靠罗盘和航图。最后,墨脱海拔800m,对于直升机高原测试的数据意义不大,多雄拉山口的4,200m,类似的海拔高程早已在进藏途中飞过多次,没有必要拿自己手里仅有的宝贵资产去冒如此大的风险;是以测试组迟迟没有响应西藏驻军的要求。! N1 r+ U8 @' [% i2 W' }5 h/ c0 T+ a
           在西藏测试期间,测试飞行的直五,经常搭载驻藏部队首长,前往测试地点视察驻军(首长顺便充当测试负载=沙袋或报纸),直到抵达林芝。由于之前的测试飞行一直顺风顺水,军区再次提出墨脱飞行。考虑到此次进藏测试进入尾声,墨脱确需开辟空中航路,测试组同意安排飞往墨脱。
    7 {0 Y& y5 |: R

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    该用户从未签到

    67#
    发表于 2013-6-5 04:15:37 | 只看该作者
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。3 _' ?4 O2 @/ Q" ?

    2 c) l) @0 p6 h! S为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么?
  • TA的每日心情

    2015-11-23 20:28
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    [LV.1]炼气

    68#
    发表于 2013-6-5 23:24:26 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15 % c  @( G7 g( M/ R# t% M8 B
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    4 g  d2 R+ E& @" S8 o
    0 ^1 D- I8 g1 f" z& J/ @, Y为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...

    5 s0 E* I5 E6 N) @) {2 |空投的准确性太差……再考虑到当地的气象与地理条件……
  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    69#
    发表于 2013-6-5 23:44:11 | 只看该作者
    本帖最后由 njyd 于 2013-6-5 23:46 编辑
    4 o% M' c8 @& M& k4 u' v
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15 ) y) x, n# n( Q+ g2 k# ?
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    9 V1 ]9 U* D% @' |# r( t8 d" t) M+ n4 d4 C9 l% Z8 o' E) d
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...
    # t# f1 f5 T: T" l- H: B& o, W
    5 }7 ~0 F$ r% A/ q
    往墨脱用固定翼飞机空投,得从印控区那边绕一圈。而且在那种大山沟里固定翼飞机低飞比直升机还危险。7 W) b7 c6 U" C6 ]7 z1 M
    解放军进藏时采用过固定翼飞机空投,是在靠北很多了,用的是老常送的美国飞机。空投量不多,只能救急。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    70#
    发表于 2013-6-6 00:16:09 | 只看该作者
    天边一只猴 发表于 2013-5-20 20:09
    / w) r0 d) C2 i+ o9 l8 o" Q* r7 n  G5 L您家里的老人是原来成空运输团的?85年飞林芝是个前无古人的行动,没有任何以往经验可循,陌生的环境,复杂 ...
    , _) X  o$ h, G  F' }0 b* a  y) _
    组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会创造出这样的说法。这种做法不可取。我们对比一下,一边是才接触这型飞机一年(比方说)的机务人员,对大部件组装的经验能有多少,对工装、电子测试设备能熟悉到啥程度?工作中各种细节,小窍门(这个行业里偏偏这个特别多)能积累多少?能比得过几十年经验积累的美军维护队伍吗?组装用时间是不会有美军标准的,但是可以有做维护计划是使用的估计工时。
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    71#
    发表于 2013-6-6 00:59:35 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-6-3 08:11
    : `  Z6 {& {8 R飞向高原(5)8 o& c; Y5 Z1 ~: _; |2 k

    6 @: C8 x1 W) |& g6 q        直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不 ...
    / g8 t  b5 ]# ]9 Q! ^
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?
    9 |7 r$ q' S6 ?: F" t) y
    6 z3 A3 c- c/ p' T8 H2 [( E9 \) G还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。 ! M# }& V, E/ J7 q4 K8 }
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    72#
    发表于 2013-6-6 01:51:52 | 只看该作者
    本帖最后由 天边一只猴 于 2013-6-6 09:46 编辑 9 u  B* U4 P, M- O) \+ i
    大地窝铺 发表于 2013-6-6 00:16
    6 `; W5 D; t* ^+ j' o+ u+ y, x' F组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会 ...

    5 L1 d' q# I2 K$ y8 B$ n* q+ N9 u; b3 R1 a- s6 {, H' Q7 u
    是我没说清楚,这个耗时确实没有美军标准,只是个经验值,而且是咱们耗时比美军长了很多。就我所知道的多说一点吧。3 p& g+ r. b7 b" x1 g
    黑鹰从设计之初,美军对运输机搭载能力就有明确的要求:C-130可搭载一架,C-141两架,C-5六架。所以黑鹰才长得又扁又长。西科斯基的设计是搭载前不需要复杂拆解,只需要把旋翼桨叶人工折向后方,后尾梁向右折叠即可。卸载+简单组装+调试耗时不超过六个小时。这是八十年代当时美军的水平,后来到MH-60改进设计+提高维护水平已经下降到两小时。
    ; Y3 v, A! X0 @8 }* D8 S问题是咱们没有C-130啊,于是改装了一架运8,改完了运输空间还是有问题,只好去拆黑鹰而不是折了。咱们的最早一批机务是在美国接受的培训,但就象您说的,学的是如何维护,没学这种拆装啊。拆是拆了,到了拉萨就不好装了。最后是叫上西科斯基的外场人员才用了两天装起来的。这以后我军再没用过运-8运黑鹰。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    73#
    发表于 2013-6-6 04:56:37 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59
    6 u7 {& \+ P& H* `% F7 [现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?
    ) t0 c6 {) M" E5 L$ o8 T- V$ K
    + X. M5 _! K+ W( ~  ]9 P: u还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    7 ?% l* z: Q& \# K9 Q( s
    现在旋翼和尾桨的除冰方式也就是电加温,风挡玻璃也是.发动机有热空气加温和电加温两种.
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    74#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:07:02 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59
    6 Y' @+ ?9 y) w) [( q) v" X! w0 k现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?% b+ R, Y4 p. k6 {- [7 F- v3 k
    1 G, V0 l. W5 _0 B5 ~" G/ Y' `2 ?
    还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。

    1 y( ^! y* o6 L& M9 h+ i! C
    " j; w8 z0 ?( `  E- I一般会绕开飞,除了结冰,还有气流,强气流容易使旋翼机失稳。防止结冰的方法是电加热除冰和保形(这是主要的),黑鹰的旋翼可覆冰0.9cm而基本不影响飞行性能。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    75#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:15:52 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15 / I- N: T" A* r! G0 U! {% x
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    4 ?: A7 u- w3 N$ R; S# D$ l/ v9 @
    " J& o: F1 c2 V& c# [8 Q为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...

    $ Z8 a: y$ }: q3 T) U, ~空投需要的高度低(300-800m),否则就没准头了。螺旋桨飞机的最小空速高,在地势起伏的峡谷或山区,低空、超低空飞行,比直升机难度还大。
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    [LV.6]出窍

    76#
    发表于 2013-6-6 08:12:36 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-5-29 11:42 # d  t+ m) [2 p3 Y
    飞向高原(3)
    4 ^+ h7 y  L+ z: C" E       
    ! [0 ]; x1 S; [       青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,0 ...

    ; L8 [; q  M4 f% D( O. w( |5 e物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?
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    [LV.1]炼气

    77#
     楼主| 发表于 2013-6-6 18:28:52 | 只看该作者
    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-6 20:49 编辑 4 b$ C& O" B  h/ {# m
    黑松 发表于 2013-6-6 08:12 % J' s. A  G+ I2 q. n
    物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?

    + }  s, O4 O# e& Q
    ! d! v3 \. \4 [$ J. A' ?' I这是一个有关力的换算单位,用于衡量直升机在不同海拔高度起降、飞行时,空气质量对直升机的影响;“空气密度”是空军科研部门的内部的习惯性称呼,因计算时更多地用到此量而非真正的空气密度,而使用“空气密度”指代。换算过程大致如下:  [& D# k+ J$ T2 N6 F3 }: I
    , e  }$ ^0 y  T. ?  e% f
    根据气体状态方程式求得空气密度与海拔高度的关系为:
    ! C% r3 b7 h/ U; D0 z5 S! l# G/ n! _; _. r- t' W, d! X% d
    ρH=ρ0(1-aH/T0)(4.26次方)
    & v. g9 M& g- X0 r1 _
    $ U: y7 e! N/ o7 l式中 ρH——海拔高度为H时的空气密度;
    5 b1 ]- y' b1 C
    ( C# w( y$ ^. w9 X0 {1 Kρ0——标准状态下空气密度,海平面在摄氏
    9 k; b+ A0 X. K/ M% J% X6 U9 E& F6 @$ y4 C) O
    零度气温条件下空气的密度是1225-1292 g/m3;
    0 c9 [* C8 L" r! v- y, G9 K* J' C. g( J$ @; |! J
    H——海拔高度(m);( |! c' R! u- M2 B" i

    3 R( {2 l" |, D* c" K7 Q) eT0——绝对温度,为273 K;7 r9 ?7 n4 F) m9 z# y

    ) M$ b  A# j) p- I! s4 y# T5 \& c) Q4 qa——空气温度梯度,约为0.0065 K/m。
    9 b" d# I: y; N" X! Y7 g8 v; ]# s8 y) O
    1 X5 c3 X) P& J' b) n1 }
    计算的4,000m海拔的空气密度 0.8-0.844Kg/m3;
    ; ~+ Z: m* B5 X5 Y- W! j* X  @6 g) b$ C9 a/ L, }1 G# t2 a2 I. C6 n

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    78#
    发表于 2013-6-6 21:45:00 | 只看该作者
    本帖最后由 潮起潮落 于 2013-6-6 22:20 编辑 3 p: E3 e5 s7 [4 O
      q6 B2 L( m+ a% e) h1 P" h) }
    看走眼了,犯了个低级错误,删之。% ^" W+ a' j( M* }3 k
    7 P3 y' O" G4 S" U' x! p& {" _( z
    2 I5 S5 U! `, ^
    4 c4 i1 x+ o6 W4 A/ o
    ( y2 b# f/ ?/ J: T/ ]$ f5 z
    3 p2 U( Q2 r1 ?4 O5 |8 Q

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    79#
    发表于 2013-6-6 21:58:55 | 只看该作者
    潮起潮落 发表于 2013-6-6 08:45
    : i/ A5 b6 n! {% l# H6 |可是笔误?这个空气密度跟水差不多了。
    / Y! y5 u$ h/ a* T
    没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。

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    80#
    发表于 2013-6-6 22:19:21 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-6 21:58
      i5 f; T1 I$ ~6 {+ L# t没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。
    " f3 U' F. {# a8 N/ l3 I; ~- b
    汗,是我看走眼了。正攒潜艇相撞的帖子,没走脑子7 s( h7 g7 S2 F
    + n  |# K3 I9 U, ]! e7 j

    6 X/ V* q2 I5 L. \# a# I5 X8 g  R+ D# F* H

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