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高原上的黑鹰(2,更新至 24)

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2016-1-18 00:00
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    [LV.6]出窍

    61#
    发表于 2013-5-29 07:54:24 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-26 23:41
    7 L) b' a0 O  }; t5 p4 W, K, {从60年代开始就打算修建通到墨脱的公路,都因为太困难没成。其中“1962年(一说六五年),国家投资800万 ...

    9 c9 M! c9 X  m" K似乎看到新闻,说是通车了。
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    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    62#
     楼主| 发表于 2013-5-29 11:42:04 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(5)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-5-29 17:47 编辑 " r! K7 k+ f$ N9 i. g
    % e( R( k9 Y3 C9 J2 Q* v8 ]) Q
    飞向高原(3)" g/ F7 Y% ^5 g% R% P8 y
           
    : M8 t+ ~! l$ v3 J. o" n9 [       青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,000 m以上的占47%,最高的为5,260 m。高原地形复杂,山脉重叠、雪峰林立,地面崎岖、峡谷纵横。  }6 h- i; Q  r
           高原气压低、气候多变。在海拔4,000m时,气压为462 mmHg,只有海平面的60%;大气密度0.0835 Kgs2/m4,比海平面降低33%。日夜温差大,一般为20-25℃,个别的如当雄机场,日温差可达32℃,有“一日四季” 之称。
    # E# a" M, D2 r% U: V       冰雹多,每年西藏夏季和春夏之交,南来的温暖气流到达后与冷空气相遇,形成大面积的冰雹区和飞机空中飞行的结冰区。0 u) M) B! X% Y7 k
           雨雪频繁,雨云形成迅速,当地人称“十里不同天”,气象预报困难。
    ! |4 M# C# V! l% T       高原常年多风,风沙大。西藏一年内8级以上大风超过100天的气象台站占比近50%;高空风速一般达50-80 Km/h,最高可达100 Km/h;由于西藏、新疆气候干燥,沙漠、荒漠众多,土质疏松、地表缺少植被覆盖,大风经常形成沙暴(水平能见度≤ 1Km)、扬沙(水平能见度≤ 10Km)和浮尘(尘土微粒悬浮于空中,水平能见度≤ 10Km),对直升机的发动机,是严重的威胁。
    , G' }. c4 E- n- T+ B& ^       在高原,随着高度的升高,气温降低;但与平原上空同高度相比,气温则要高的多。西藏及南疆5个机场日平均最高气温11.5-33.5℃,比ISA温度(标准大气温度)高24.6-34 ℃;据统计,7月份西藏地区月平均最高气温为7.7-18.8℃,比ISA温度高17.7-26.4 ℃,极端最高气温18.2-32.8℃,比ISA温度高31-32.4℃。气温升高,发动机的功率会下降、直升机的操控性能变差,使得直升机的负载和飞行性能进一步降低。在冬季,该地区最低气温为-25至-34℃,导致发动机在高原(缺氧)低温条件下启动困难。2 A' r* t+ |" s1 w1 W8 ]

    9 J7 F" E  z- w% w% r: @' L' _       让直升机在西藏飞行,是每一位直升机设计师的梦想,是对直升机的终极挑战;但同时,对于地勤和驾驶员,这样的飞行意味着令人筋疲力尽的无休止地工作、时常遇到梦魇般的经历。
    7 K  @/ J7 a& {* P       1976年4月,在上一年测试的基础上,直五开始了第一次艰难的进藏之旅。  j3 t9 Z* B/ k- f
           4月10日,测试小组分两路从甘肃榆中出发,地面人员组成保障车队,沿青藏公路浩浩荡荡、率先驶向下一站共和机场,随后,直五起飞,也沿着公路,飞往共和。飞行的前几天一切顺利,由于去年的试飞,项目组对沿途的情况已很熟悉,飞行在按步就班地进行。从榆中经共和、都兰,到达格尔木;但随后,困难接踵而至,首个挑战是沿青藏公路经停沱沱河(海拔4,533 m),过风火山(5,010 m)抵达104道班(4,900 m),起降后,飞越念青唐古拉山口(5,231 m)降落安多(4,705 m)。
    # ~* ^! h% J: j8 |9 T( v       直五在地面接力引导下,从格尔木起飞,在5,500m-6,300m的高度上,顺利通过风火山和念青唐古拉山口,中途在104道班降落并加油,然后成功起飞,同时创造了活塞式直升机起降高度的新记录(起降场地海拔标高 4,900m),一路顺风的到达安多。在安多,机组克服了当季罕见的高温(外界气温21℃,ISA+30.7℃),完成了测试科目并随同地面后勤飞抵当雄(4,230m)。随着高度的降低,全体人员紧绷的神经放松了下来,毕竟这一高度飞行过多次,而且下一站是贡嘎(3,540m),海拔更低;倍受高原反映困扰的人们都盼着早日到拉萨。稍事修整,直五离开当雄,天气很好,预计的飞行距离不长,一切都预示着这是一次轻松的旅程;起飞后不久,晴朗的天空迅速暗了下来。% X% a  O; w# p" x. n

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  • TA的每日心情
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    昨天 21:27
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    [LV.Master]无

    63#
    发表于 2013-5-29 11:55:49 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-27 19:15 " F+ o8 Z0 ~% r$ }: h* O( k
    照理说正式通车的话应该有个比较隆重的典礼,这事比内地通一条高速还大。0 `& v( e; Y. n5 _
    可能是沥青路面还没全铺好,只 ...
    & D$ V9 D. t! z2 c$ |5 b
    http://blog.sina.com.cn/s/blog_5380261b0102dyik.html+ t; F( Z$ Q9 H' @/ u9 r! @; k
    这个博客说是2012年6月去的,还在修
    * @* w* r- r- x最厉害的是主角——四个老太太
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    开心
    2019-5-3 12:57
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    [LV.10]大乘

    64#
    发表于 2013-5-29 23:41:28 | 只看该作者
    奉孝 发表于 2013-5-29 04:51   K& X; j* m1 ?: Q4 \# [  _
    如果有塑料最好,不过当时中国的石化工业不行,塑料应该不普及吧

    ! G' {& O. W% K  `4 R塑料工业六十年代就有了,给他们搞点是没问题。没有塑料时用橡胶袋、铁皮筒都能解决。
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    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    65#
     楼主| 发表于 2013-6-2 21:00:13 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(6)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-3 11:22 编辑 2 X# H7 _- K( ]* e( |9 L2 u
    ! S* \7 L0 y% n! X9 t) i/ B2 K
    飞向高原(4)
    * q  J7 _1 D; l5 r! f
    ( m. N) Z5 G1 [4 ~0 b! o& E       当雄到拉萨,航线距离 170Km,预计的巡航高度 5,500m;
    3 t' x$ P+ r0 y/ _( R& R . Y. V1 x) b; d$ L4 S6 F
           上图为83年标定的黑鹰测试航线图,和76年直五进藏航线是一致的,不过航向相反。该航路是沿当曲河谷向西南飞到羊八井,然后,转几乎90°,沿藏布曲峡谷曲曲折折飞堆龙,从堆龙再向南飞抵贡嘎;全部飞行皆在峡谷中,两侧为5,600-6,600m的山峰,不要说直五,就是后来黑鹰,也无法通过;峡谷中海拔变化的总趋势是下降的,但其中有起伏。& a$ |$ e* p, C0 W  u1 f7 L
           从当雄出发,河谷逐渐变宽,到八嘎岗,最大达15Km,然后,逐步收窄,地势也逐渐上升;飞到羊八井转向前,峡谷宽度变得不足10Km,海拔则上升到4,700-4,800m。直角左转后,峡谷骤然变窄,宽度只剩2-3Km,两侧山势陡峭,谷底海拔4,400-4,600m,直升机的巡航高度,相对山谷底部实际不足1,000m;这时,由于藏布曲河谷两侧高山阻隔,直升机还收不到贡嘎台的导航信号,当雄的无线电导航信号变得时断时续,导航需要利用拉萨人民广播电台的信号指向,同时比对航图,利用地面参照物确定飞行线路;所幸出了岸嘎,海拔迅速降到4,000m以下,河谷也变得宽阔,而从羊八井到岸嘎,飞行只需要大约10分钟。% c0 O- t& O) N; d: c; s
           这条航线和当雄老机场到贡嘎的航线基本相同,不过固定翼飞机的飞行高度要高不少,接收导航信号比峡谷里强很多。" d& d. x) c# [
           直五没有气象雷达,气象数据完全依赖沿途的气象站。没有无线电高度计,当气压变化剧烈时,高度指示误差较大。飞贡嘎之前,进藏途中天气一直很好,起飞前,气象预报称2小时航程中天气状况稳定,一切正常。
    % F  L5 ~! {# Z- @: t% {5 J- x       直升机起飞30分钟到达羊八井,转弯后以巡航高度进入藏布曲峡谷。很快,明媚的阳光消失了,劲风挟着云雾从两侧高山倾泻而下;2、3分钟内,山谷中充满了水汽,四周白茫茫一片,高山大岭失去踪影,气温急剧下降,直升机剧烈颠簸起来。变天了,直五飞进了浓积云中。
    9 F% O4 \1 ~. y, z+ e3 T9 x
    . a- M( l, [- L- u: y, U9 h% l- a西藏地区拍摄的正在形成中的浓积云,云底离地面50m。
    8 B5 u: O: q# b7 z# Y/ ^. v6 x8 {: G# t+ u' @& r# ]

    - d! T& Y( L& k+ u; V- N: z0 P同样是在西藏,浓积云向雨云演化。
    # L6 }* n3 x( T2 N+ C! r

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    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    66#
     楼主| 发表于 2013-6-3 21:11:54 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(7)

    飞向高原(5)! X3 M9 ~" C( u) @- ]. T) D
    3 X9 Q! Z; z) V9 U; y1 V9 q0 C
            直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不及,等反应过来,已被云雾笼罩,没有办法退出峡谷了。峡谷狭窄,在能见度为零的云中飞行,用不上1分钟,就可能撞上两侧的峭壁;向上飞,则由于升限问题,很可能飞入浓积云中心,更加危险。此时飞行员已经感到直升机没有办法保持巡航高度,开始下坠了,这是令人担心的信号,表明悬翼表面开始结冰,随着悬翼外形的变化,直升机正失去升力;机组立即减速并缓缓下降。
    8 f3 {* J5 J7 ?1 R! y9 V3 S# k( `* z云中气流激荡,直升机象怒涛中的一叶小舟,起伏不定。随着高度逐渐接近5,000m,所有的无线电信号都中断了,飞行员看不到任何标志,只能借助罗盘和高度计,凭直觉飞行。满耳里都是“咚咚”响声,那是冰雹砸在机身上发出的声音。颠簸加剧,终于,一股强劲的下降气流,裹挟着直五,直直地朝下坠去。
    . x% L2 N! }5 v8 b2 @/ W& F8 w       高度表飞快旋转,飞行员无法控制直升机,已经不到4,700m了,要坠毁了!0 u- }6 K9 W% f/ E0 E
           突然,直升机被另一股上升气流抬起,机组成员惊恐地看着一闪而逝的地面。只差几秒钟,直五的西藏之旅就结束了。
    6 o7 h7 ^5 ^3 c! g       上升了一百多米之后,飞行员重新控制住了直升机。虽说差点坠机,但也因此看到了地面;经过一番搏斗,终于,飞行员驾机降到云底,借助踏勘线路时的印象,在云底和地面之间高几十米的缝隙小心翼翼地飞行,十几分钟后,穿云而出。
      a& V4 t% v, [5 n  y8 a4 k5 s正常只需10分钟的航程,直五飞行了半个多小时。& A4 V' @8 W: D  D' {4 T5 m  i
    * M* I8 @- x8 Y* V" R; [
           测试组到达拉萨后,在西藏军区大院、拉指两地做了起降测试;然后,围绕贡嘎周边,向南到达山南的隆子(3,850m)、错那(4,280m)、折古(4,650m,措美县),向西朔雅鲁藏布江大峡谷而上,经日喀则(3,778m)、日喀则军分区,最远到拉孜(4,100m)、昂仁(4,300m);向东沿大峡谷一路飞行,先后过泽当、工布江达,抵达林芝(2,970m)。在林芝,测试组接到西藏军区的请求,要直五飞越多雄拉山,载着军区首长前往墨脱视察。5 }  ^8 z6 u1 W# K; J
           这是测试日程之外的飞行。) a& \/ n9 _3 |, U# _% S) W. M& Q
           墨脱没有路。西藏军区一直强烈要求测试直升机从林芝飞墨脱的航路。但是,墨脱的空中航线同样艰险异常。首先,飞墨脱需要双倍以上的燃油;由于,墨脱没有加油设施,一旦燃油不足,直升机就只能象九十年代进入墨脱的卡车,留在当地成为人造风景;进藏后的飞行测试显示,在标高3,000m以上的场地,气温每升高1℃,直五的起飞重量减少25Kg,受温度影响大;改装后的直五,空重已达5,318Kg,在西藏,飞出的最大起飞重量是6,537Kg(贡嘎),可见有效载荷有限。其次,多雄拉山多变的天气,前言“墨脱救灾”中已描述过,气象保障差;飞行没有导航保证,飞过多雄拉山后,飞行员只能靠罗盘和航图。最后,墨脱海拔800m,对于直升机高原测试的数据意义不大,多雄拉山口的4,200m,类似的海拔高程早已在进藏途中飞过多次,没有必要拿自己手里仅有的宝贵资产去冒如此大的风险;是以测试组迟迟没有响应西藏驻军的要求。
      p! ^  D- x' v9 S. B/ y       在西藏测试期间,测试飞行的直五,经常搭载驻藏部队首长,前往测试地点视察驻军(首长顺便充当测试负载=沙袋或报纸),直到抵达林芝。由于之前的测试飞行一直顺风顺水,军区再次提出墨脱飞行。考虑到此次进藏测试进入尾声,墨脱确需开辟空中航路,测试组同意安排飞往墨脱。" m" V! d  j7 c6 T

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    该用户从未签到

    67#
    发表于 2013-6-5 04:15:37 | 只看该作者
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    7 R$ C9 k" w8 m$ [) }
    , }) i: D5 K% b* v: ?& d为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么?
  • TA的每日心情

    2015-11-23 20:28
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    68#
    发表于 2013-6-5 23:24:26 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15 & Z4 L" c5 S% Z% x  S4 p2 ?
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。
      c. \' [& I' q) U; a/ x( D: b  j3 {
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...
    ! ~" E7 ~9 E! o. t# K; h
    空投的准确性太差……再考虑到当地的气象与地理条件……
  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    69#
    发表于 2013-6-5 23:44:11 | 只看该作者
    本帖最后由 njyd 于 2013-6-5 23:46 编辑
    4 Q# L8 j9 \& m0 o  }: A; i. W- {
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15 : |' L# M& G5 q3 `' I
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。7 m8 `# U+ p3 s8 U0 i
    0 @: A) g% x# r5 |6 N4 z
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...

    4 a/ _! m  V1 ~" l& ]% K8 M  |( F1 \: o7 E" v. Z& p
    往墨脱用固定翼飞机空投,得从印控区那边绕一圈。而且在那种大山沟里固定翼飞机低飞比直升机还危险。+ N* x( C/ G8 j7 L, {
    解放军进藏时采用过固定翼飞机空投,是在靠北很多了,用的是老常送的美国飞机。空投量不多,只能救急。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    70#
    发表于 2013-6-6 00:16:09 | 只看该作者
    天边一只猴 发表于 2013-5-20 20:09 4 W/ N; J6 q* \) O8 r9 I
    您家里的老人是原来成空运输团的?85年飞林芝是个前无古人的行动,没有任何以往经验可循,陌生的环境,复杂 ...
    0 N: w2 ?5 _% g2 ?6 F  u
    组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会创造出这样的说法。这种做法不可取。我们对比一下,一边是才接触这型飞机一年(比方说)的机务人员,对大部件组装的经验能有多少,对工装、电子测试设备能熟悉到啥程度?工作中各种细节,小窍门(这个行业里偏偏这个特别多)能积累多少?能比得过几十年经验积累的美军维护队伍吗?组装用时间是不会有美军标准的,但是可以有做维护计划是使用的估计工时。
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    71#
    发表于 2013-6-6 00:59:35 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-6-3 08:11 . V& G/ C5 j) Y" u; a
    飞向高原(5)
    # y9 [, j2 u+ D+ G- l& o% g0 y
    0 x) }/ k8 i9 i; Z! A6 n. O: C        直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不 ...
    ! ^3 r/ n& e, j- |5 F; T# ]
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?1 H: v) W# B5 C% [; [% G
    7 I9 [8 t. ?- C; k
    还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    8 Y: E+ p) l! |2 v* Y
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    72#
    发表于 2013-6-6 01:51:52 | 只看该作者
    本帖最后由 天边一只猴 于 2013-6-6 09:46 编辑
    ( C5 o8 _$ ^3 o  Z* }
    大地窝铺 发表于 2013-6-6 00:16
    1 l1 S: L, E8 y- \组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会 ...
    " [: V* z0 O9 N: I7 g% N
    8 u! \: ^! K) C. t. r( W
    是我没说清楚,这个耗时确实没有美军标准,只是个经验值,而且是咱们耗时比美军长了很多。就我所知道的多说一点吧。( e/ M) m5 h8 B
    黑鹰从设计之初,美军对运输机搭载能力就有明确的要求:C-130可搭载一架,C-141两架,C-5六架。所以黑鹰才长得又扁又长。西科斯基的设计是搭载前不需要复杂拆解,只需要把旋翼桨叶人工折向后方,后尾梁向右折叠即可。卸载+简单组装+调试耗时不超过六个小时。这是八十年代当时美军的水平,后来到MH-60改进设计+提高维护水平已经下降到两小时。
    1 q* K! V8 ]1 }5 e- A问题是咱们没有C-130啊,于是改装了一架运8,改完了运输空间还是有问题,只好去拆黑鹰而不是折了。咱们的最早一批机务是在美国接受的培训,但就象您说的,学的是如何维护,没学这种拆装啊。拆是拆了,到了拉萨就不好装了。最后是叫上西科斯基的外场人员才用了两天装起来的。这以后我军再没用过运-8运黑鹰。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
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    [LV.1]炼气

    73#
    发表于 2013-6-6 04:56:37 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59 $ W0 e1 H3 H- e+ P
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?# `. o# ^# \: Y7 q& g& T/ r

    7 w0 X6 J+ Z( w- i! O: I还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。

      a! a! \- p. _- K, R5 {现在旋翼和尾桨的除冰方式也就是电加温,风挡玻璃也是.发动机有热空气加温和电加温两种.
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    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    74#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:07:02 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59
    ' e# ~2 Z5 s7 A1 L  F! l现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?3 B4 z5 u( v9 x: B0 O5 K8 F/ @: v

    $ f8 W3 F- g* p( J8 K# |还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。

    " |& Q1 F! g3 M% g% y+ |
    5 t- g) l4 h$ {8 b+ S# t  Q一般会绕开飞,除了结冰,还有气流,强气流容易使旋翼机失稳。防止结冰的方法是电加热除冰和保形(这是主要的),黑鹰的旋翼可覆冰0.9cm而基本不影响飞行性能。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    75#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:15:52 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15 & r- \$ J+ \; j" D, _6 D5 F
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。& q3 X9 p" n8 m. Z" g& c2 K) L/ @

    1 l* R5 F4 f1 q: z- L& \1 ?为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...
    ' V: i) X/ m$ y: p
    空投需要的高度低(300-800m),否则就没准头了。螺旋桨飞机的最小空速高,在地势起伏的峡谷或山区,低空、超低空飞行,比直升机难度还大。
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    2019-2-5 21:36
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    [LV.6]出窍

    76#
    发表于 2013-6-6 08:12:36 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-5-29 11:42
    6 v$ M# h% C' @3 l飞向高原(3)# C* U# B) c1 p' Z- h- f
            7 q: h) H9 T% ?# f
           青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,0 ...
    , g* R; o. a' C# J; v# `; h/ h9 z) g
    物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?
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    [LV.1]炼气

    77#
     楼主| 发表于 2013-6-6 18:28:52 | 只看该作者
    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-6 20:49 编辑
    ' [3 A; ?5 Q& q, X4 c4 @0 K, ]
    黑松 发表于 2013-6-6 08:12
    ! x* {& J# C$ J1 ]  r3 P物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?

    1 Z9 w3 u- G0 o) y5 d% k2 A" c3 a  z; @5 U6 V( N: S
    这是一个有关力的换算单位,用于衡量直升机在不同海拔高度起降、飞行时,空气质量对直升机的影响;“空气密度”是空军科研部门的内部的习惯性称呼,因计算时更多地用到此量而非真正的空气密度,而使用“空气密度”指代。换算过程大致如下:4 A) P) V0 j- |! f

    4 R+ S$ ^  @7 z& ?  n根据气体状态方程式求得空气密度与海拔高度的关系为:* k% W9 M2 I# V8 f9 Q
    - T/ {# t5 s9 r1 x- K/ ~
    ρH=ρ0(1-aH/T0)(4.26次方)5 d1 ^1 U* s3 z6 h
    , D1 K5 \+ S& ]. s, Z
    式中 ρH——海拔高度为H时的空气密度;
    # y1 T2 A( n' {$ g3 k
    9 V% `# Z6 ]& V: Z$ Y# Q1 mρ0——标准状态下空气密度,海平面在摄氏* I! \6 N% u1 C1 A: u- f
    2 d8 k+ ^9 X; r2 E$ Y; T
    零度气温条件下空气的密度是1225-1292 g/m3;
    ' N7 O9 b! d+ o8 Y' U1 V# P/ Y3 C/ ]3 Z. b
    H——海拔高度(m);- u; ^) d2 B) i  w2 A/ y) F7 z8 T/ W

    / q- N7 b! K9 F* rT0——绝对温度,为273 K;& y5 e; P; k1 K* m8 o& J$ \
    " d# ]9 B% `4 E2 f
    a——空气温度梯度,约为0.0065 K/m。; u$ m+ n7 V, ~. @3 s. c

    ( w+ q2 P" E5 \( V
    # g4 \0 g& }. T计算的4,000m海拔的空气密度 0.8-0.844Kg/m3;
    * {6 D+ h6 x' a& C% X, x4 I" _7 R) Q# u: k, d

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    78#
    发表于 2013-6-6 21:45:00 | 只看该作者
    本帖最后由 潮起潮落 于 2013-6-6 22:20 编辑 - G/ X$ u" N7 _# L8 c+ d" b

    * v! j+ ]  O- |9 y  k看走眼了,犯了个低级错误,删之。0 |; _5 }. I2 H" ~' [4 P0 p

    , v- h& X0 H7 y7 `- q! Y' T
    " p. ?8 {  ]" e+ z. Z+ O2 T' q5 q

    # Z; ^6 @* J8 B) E
    2 o, N+ Y0 [. m" K

    该用户从未签到

    79#
    发表于 2013-6-6 21:58:55 | 只看该作者
    潮起潮落 发表于 2013-6-6 08:45 1 p4 L9 e7 W  k2 }+ V- g
    可是笔误?这个空气密度跟水差不多了。
    , e- W0 V2 r& Y6 n" e
    没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。

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    80#
    发表于 2013-6-6 22:19:21 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-6 21:58
    8 C4 ^) Z( p, t  D% d0 K5 S没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。

    5 x0 T$ w' a0 P  Z! z2 @* \6 r汗,是我看走眼了。正攒潜艇相撞的帖子,没走脑子
    + m; D  }# ^. H1 X0 l  K' w: j4 [, Z  l/ m
      L1 r4 x: }. r+ z6 h( X

    / O6 s1 h- r8 Y) C

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