设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
楼主: 毛毛球
打印 上一主题 下一主题

高原上的黑鹰(2,更新至 24)

    [复制链接]
  • TA的每日心情
    慵懒
    2016-1-18 00:00
  • 签到天数: 62 天

    [LV.6]出窍

    61#
    发表于 2013-5-29 07:54:24 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-26 23:41 3 q2 q% [( ]6 s& y/ v
    从60年代开始就打算修建通到墨脱的公路,都因为太困难没成。其中“1962年(一说六五年),国家投资800万 ...
    * E8 P6 V3 `& R
    似乎看到新闻,说是通车了。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    62#
     楼主| 发表于 2013-5-29 11:42:04 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(5)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-5-29 17:47 编辑 3 Y0 i, d& o( B4 x
    9 [1 }8 R5 U8 ?, o: @
    飞向高原(3)
    ( r6 j' U2 j5 w1 h* X) J0 |( n% Y       
    * m/ V( @! o/ a/ H       青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,000 m以上的占47%,最高的为5,260 m。高原地形复杂,山脉重叠、雪峰林立,地面崎岖、峡谷纵横。
    4 V' q! E& T3 e$ m0 S' ?       高原气压低、气候多变。在海拔4,000m时,气压为462 mmHg,只有海平面的60%;大气密度0.0835 Kgs2/m4,比海平面降低33%。日夜温差大,一般为20-25℃,个别的如当雄机场,日温差可达32℃,有“一日四季” 之称。9 q1 d( I1 |! e. C. C
           冰雹多,每年西藏夏季和春夏之交,南来的温暖气流到达后与冷空气相遇,形成大面积的冰雹区和飞机空中飞行的结冰区。
    ) w. s- Q$ M  N8 D# b" n/ |: x       雨雪频繁,雨云形成迅速,当地人称“十里不同天”,气象预报困难。
    ' T& C3 ~5 v. T1 j       高原常年多风,风沙大。西藏一年内8级以上大风超过100天的气象台站占比近50%;高空风速一般达50-80 Km/h,最高可达100 Km/h;由于西藏、新疆气候干燥,沙漠、荒漠众多,土质疏松、地表缺少植被覆盖,大风经常形成沙暴(水平能见度≤ 1Km)、扬沙(水平能见度≤ 10Km)和浮尘(尘土微粒悬浮于空中,水平能见度≤ 10Km),对直升机的发动机,是严重的威胁。- l& j) }: {) @
           在高原,随着高度的升高,气温降低;但与平原上空同高度相比,气温则要高的多。西藏及南疆5个机场日平均最高气温11.5-33.5℃,比ISA温度(标准大气温度)高24.6-34 ℃;据统计,7月份西藏地区月平均最高气温为7.7-18.8℃,比ISA温度高17.7-26.4 ℃,极端最高气温18.2-32.8℃,比ISA温度高31-32.4℃。气温升高,发动机的功率会下降、直升机的操控性能变差,使得直升机的负载和飞行性能进一步降低。在冬季,该地区最低气温为-25至-34℃,导致发动机在高原(缺氧)低温条件下启动困难。
    0 I1 d$ v8 ~" V
    ( _5 M8 s- M$ O; e       让直升机在西藏飞行,是每一位直升机设计师的梦想,是对直升机的终极挑战;但同时,对于地勤和驾驶员,这样的飞行意味着令人筋疲力尽的无休止地工作、时常遇到梦魇般的经历。
    & ?4 Y8 H/ x5 G2 L* q3 j       1976年4月,在上一年测试的基础上,直五开始了第一次艰难的进藏之旅。
    1 t, x/ Q- V. q4 v       4月10日,测试小组分两路从甘肃榆中出发,地面人员组成保障车队,沿青藏公路浩浩荡荡、率先驶向下一站共和机场,随后,直五起飞,也沿着公路,飞往共和。飞行的前几天一切顺利,由于去年的试飞,项目组对沿途的情况已很熟悉,飞行在按步就班地进行。从榆中经共和、都兰,到达格尔木;但随后,困难接踵而至,首个挑战是沿青藏公路经停沱沱河(海拔4,533 m),过风火山(5,010 m)抵达104道班(4,900 m),起降后,飞越念青唐古拉山口(5,231 m)降落安多(4,705 m)。
    # ], ?$ G5 s3 ^" w; U0 i, u       直五在地面接力引导下,从格尔木起飞,在5,500m-6,300m的高度上,顺利通过风火山和念青唐古拉山口,中途在104道班降落并加油,然后成功起飞,同时创造了活塞式直升机起降高度的新记录(起降场地海拔标高 4,900m),一路顺风的到达安多。在安多,机组克服了当季罕见的高温(外界气温21℃,ISA+30.7℃),完成了测试科目并随同地面后勤飞抵当雄(4,230m)。随着高度的降低,全体人员紧绷的神经放松了下来,毕竟这一高度飞行过多次,而且下一站是贡嘎(3,540m),海拔更低;倍受高原反映困扰的人们都盼着早日到拉萨。稍事修整,直五离开当雄,天气很好,预计的飞行距离不长,一切都预示着这是一次轻松的旅程;起飞后不久,晴朗的天空迅速暗了下来。& v# F) d+ N% P7 Z" P( L9 l

    评分

    参与人数 6爱元 +40 学识 +1 收起 理由
    小剪子 + 4 谢谢!有你,爱坛更精彩
    蓦然回首 + 10 谢谢!有你,爱坛更精彩
    北京阿新 + 4
    山远空寒 + 10 + 1 谢谢!有你,爱坛更精彩
    皇家骑警总监 + 4 谢谢分享!

    查看全部评分

  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 19:48
  • 签到天数: 2146 天

    [LV.Master]无

    63#
    发表于 2013-5-29 11:55:49 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-27 19:15 ; @0 F) F6 w# E% e& H# C
    照理说正式通车的话应该有个比较隆重的典礼,这事比内地通一条高速还大。
    % V8 {7 `9 I- C$ ^% b% T, |可能是沥青路面还没全铺好,只 ...
    ; B; }! ]$ H" t% F; Q& p
    http://blog.sina.com.cn/s/blog_5380261b0102dyik.html$ C! q' S! i0 `# y
    这个博客说是2012年6月去的,还在修, r( v% E% t# n: {7 {' E
    最厉害的是主角——四个老太太
  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    64#
    发表于 2013-5-29 23:41:28 | 只看该作者
    奉孝 发表于 2013-5-29 04:51 # y/ P$ N; L; }5 M" I
    如果有塑料最好,不过当时中国的石化工业不行,塑料应该不普及吧
    9 r! s7 V4 J5 [5 }
    塑料工业六十年代就有了,给他们搞点是没问题。没有塑料时用橡胶袋、铁皮筒都能解决。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    65#
     楼主| 发表于 2013-6-2 21:00:13 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(6)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-3 11:22 编辑
    " [8 P) w) r: T" B* }, ]5 {$ M% f2 U& e! Y$ h" S- y
    飞向高原(4)
    ) H9 s8 A% Z' R9 X' s  l2 d- s: j
    . d& G9 Q0 `# ~6 J. e& X       当雄到拉萨,航线距离 170Km,预计的巡航高度 5,500m;
    ( p) [# r  I& R$ n4 I
    ! C" r! P( r, G9 a. Y       上图为83年标定的黑鹰测试航线图,和76年直五进藏航线是一致的,不过航向相反。该航路是沿当曲河谷向西南飞到羊八井,然后,转几乎90°,沿藏布曲峡谷曲曲折折飞堆龙,从堆龙再向南飞抵贡嘎;全部飞行皆在峡谷中,两侧为5,600-6,600m的山峰,不要说直五,就是后来黑鹰,也无法通过;峡谷中海拔变化的总趋势是下降的,但其中有起伏。/ s% G/ T5 E, M' z% v
           从当雄出发,河谷逐渐变宽,到八嘎岗,最大达15Km,然后,逐步收窄,地势也逐渐上升;飞到羊八井转向前,峡谷宽度变得不足10Km,海拔则上升到4,700-4,800m。直角左转后,峡谷骤然变窄,宽度只剩2-3Km,两侧山势陡峭,谷底海拔4,400-4,600m,直升机的巡航高度,相对山谷底部实际不足1,000m;这时,由于藏布曲河谷两侧高山阻隔,直升机还收不到贡嘎台的导航信号,当雄的无线电导航信号变得时断时续,导航需要利用拉萨人民广播电台的信号指向,同时比对航图,利用地面参照物确定飞行线路;所幸出了岸嘎,海拔迅速降到4,000m以下,河谷也变得宽阔,而从羊八井到岸嘎,飞行只需要大约10分钟。
    - z+ \, B, D, e" o7 M# N) \0 N: M       这条航线和当雄老机场到贡嘎的航线基本相同,不过固定翼飞机的飞行高度要高不少,接收导航信号比峡谷里强很多。
    1 H2 C0 r8 w5 k: A8 H8 ^/ C6 y       直五没有气象雷达,气象数据完全依赖沿途的气象站。没有无线电高度计,当气压变化剧烈时,高度指示误差较大。飞贡嘎之前,进藏途中天气一直很好,起飞前,气象预报称2小时航程中天气状况稳定,一切正常。, N3 W6 w$ E- S+ S# f
           直升机起飞30分钟到达羊八井,转弯后以巡航高度进入藏布曲峡谷。很快,明媚的阳光消失了,劲风挟着云雾从两侧高山倾泻而下;2、3分钟内,山谷中充满了水汽,四周白茫茫一片,高山大岭失去踪影,气温急剧下降,直升机剧烈颠簸起来。变天了,直五飞进了浓积云中。
    ' E* r8 ?! }* y8 Q5 v 0 X" x! ~6 N  D# w+ E
    西藏地区拍摄的正在形成中的浓积云,云底离地面50m。9 m7 G/ V0 e+ N& y* w3 j* j8 D

    : G5 d- P! j, o ! j2 u4 i' {" M
    同样是在西藏,浓积云向雨云演化。
    9 }/ v+ ], }) L% |

    评分

    参与人数 7爱元 +39 学识 +1 收起 理由
    东湖珞珈 + 8
    黑洞的颜色 + 4
    小剪子 + 4 谢谢!有你,爱坛更精彩
    蓦然回首 + 6 谢谢!有你,爱坛更精彩
    山远空寒 + 1

    查看全部评分

  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    66#
     楼主| 发表于 2013-6-3 21:11:54 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(7)

    飞向高原(5)! I' f+ z  `* ?+ ]3 V1 W) [

    6 f9 q/ @3 V1 }4 I8 G4 e& E6 ?        直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不及,等反应过来,已被云雾笼罩,没有办法退出峡谷了。峡谷狭窄,在能见度为零的云中飞行,用不上1分钟,就可能撞上两侧的峭壁;向上飞,则由于升限问题,很可能飞入浓积云中心,更加危险。此时飞行员已经感到直升机没有办法保持巡航高度,开始下坠了,这是令人担心的信号,表明悬翼表面开始结冰,随着悬翼外形的变化,直升机正失去升力;机组立即减速并缓缓下降。
    1 P% w0 [0 _; r( P& w云中气流激荡,直升机象怒涛中的一叶小舟,起伏不定。随着高度逐渐接近5,000m,所有的无线电信号都中断了,飞行员看不到任何标志,只能借助罗盘和高度计,凭直觉飞行。满耳里都是“咚咚”响声,那是冰雹砸在机身上发出的声音。颠簸加剧,终于,一股强劲的下降气流,裹挟着直五,直直地朝下坠去。+ L% E# r& b3 b) ], ~$ U* z
           高度表飞快旋转,飞行员无法控制直升机,已经不到4,700m了,要坠毁了!* M% Y- z1 w% O) C3 z1 K% o. A0 C
           突然,直升机被另一股上升气流抬起,机组成员惊恐地看着一闪而逝的地面。只差几秒钟,直五的西藏之旅就结束了。- S/ r* N" i  q( g/ ~7 L. W
           上升了一百多米之后,飞行员重新控制住了直升机。虽说差点坠机,但也因此看到了地面;经过一番搏斗,终于,飞行员驾机降到云底,借助踏勘线路时的印象,在云底和地面之间高几十米的缝隙小心翼翼地飞行,十几分钟后,穿云而出。6 c1 E) M8 u' m) v% K( [2 Z
    正常只需10分钟的航程,直五飞行了半个多小时。: x6 ^& V, v5 n; k, N
    ( J+ d% j7 b  _
           测试组到达拉萨后,在西藏军区大院、拉指两地做了起降测试;然后,围绕贡嘎周边,向南到达山南的隆子(3,850m)、错那(4,280m)、折古(4,650m,措美县),向西朔雅鲁藏布江大峡谷而上,经日喀则(3,778m)、日喀则军分区,最远到拉孜(4,100m)、昂仁(4,300m);向东沿大峡谷一路飞行,先后过泽当、工布江达,抵达林芝(2,970m)。在林芝,测试组接到西藏军区的请求,要直五飞越多雄拉山,载着军区首长前往墨脱视察。
    7 a9 f$ ]1 P( {' q* ?  [       这是测试日程之外的飞行。, c2 V. C) {4 c
           墨脱没有路。西藏军区一直强烈要求测试直升机从林芝飞墨脱的航路。但是,墨脱的空中航线同样艰险异常。首先,飞墨脱需要双倍以上的燃油;由于,墨脱没有加油设施,一旦燃油不足,直升机就只能象九十年代进入墨脱的卡车,留在当地成为人造风景;进藏后的飞行测试显示,在标高3,000m以上的场地,气温每升高1℃,直五的起飞重量减少25Kg,受温度影响大;改装后的直五,空重已达5,318Kg,在西藏,飞出的最大起飞重量是6,537Kg(贡嘎),可见有效载荷有限。其次,多雄拉山多变的天气,前言“墨脱救灾”中已描述过,气象保障差;飞行没有导航保证,飞过多雄拉山后,飞行员只能靠罗盘和航图。最后,墨脱海拔800m,对于直升机高原测试的数据意义不大,多雄拉山口的4,200m,类似的海拔高程早已在进藏途中飞过多次,没有必要拿自己手里仅有的宝贵资产去冒如此大的风险;是以测试组迟迟没有响应西藏驻军的要求。. i( R; S: n) M3 o+ Q! E. S; w
           在西藏测试期间,测试飞行的直五,经常搭载驻藏部队首长,前往测试地点视察驻军(首长顺便充当测试负载=沙袋或报纸),直到抵达林芝。由于之前的测试飞行一直顺风顺水,军区再次提出墨脱飞行。考虑到此次进藏测试进入尾声,墨脱确需开辟空中航路,测试组同意安排飞往墨脱。
    + ^3 k4 f/ v6 U" o/ f' p$ [

    评分

    参与人数 5爱元 +27 收起 理由
    蓦然回首 + 6
    小剪子 + 4 谢谢!有你,爱坛更精彩
    北京阿新 + 4
    MacArthur + 8 谢谢!有你,爱坛更精彩
    山远空寒 + 5 谢谢分享!

    查看全部评分

    该用户从未签到

    67#
    发表于 2013-6-5 04:15:37 | 只看该作者
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    - g1 q- b$ V5 L* n% G+ L' }& d- @* l$ X9 `# f! A" {0 G
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么?
  • TA的每日心情

    2015-11-23 20:28
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    68#
    发表于 2013-6-5 23:24:26 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15
    & y+ @) I( T9 d# @期待下文,好帖子,可别太监了啊。* V  r, }$ F% G( h0 x4 Z9 n% ~
    4 {+ u: P# ^* g$ \
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...
    / _3 a/ W" u  i  @0 D6 d
    空投的准确性太差……再考虑到当地的气象与地理条件……
  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    69#
    发表于 2013-6-5 23:44:11 | 只看该作者
    本帖最后由 njyd 于 2013-6-5 23:46 编辑 0 H. k- {. @# M! d/ B
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15   D3 ^# y. h* a6 x6 F7 o2 D
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    " \! B' M- P. h& y+ b+ P, q8 P$ h8 _: t0 f0 G, j  y7 M
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...

    1 |3 B) w  u0 e' Z6 E& `
    ( p" P6 W- E$ `: B往墨脱用固定翼飞机空投,得从印控区那边绕一圈。而且在那种大山沟里固定翼飞机低飞比直升机还危险。# ^$ l; s" F0 t' O3 }
    解放军进藏时采用过固定翼飞机空投,是在靠北很多了,用的是老常送的美国飞机。空投量不多,只能救急。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    70#
    发表于 2013-6-6 00:16:09 | 只看该作者
    天边一只猴 发表于 2013-5-20 20:09
    ! z. `8 A, x' q% j您家里的老人是原来成空运输团的?85年飞林芝是个前无古人的行动,没有任何以往经验可循,陌生的环境,复杂 ...

    # u7 p5 t# Q& \8 k组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会创造出这样的说法。这种做法不可取。我们对比一下,一边是才接触这型飞机一年(比方说)的机务人员,对大部件组装的经验能有多少,对工装、电子测试设备能熟悉到啥程度?工作中各种细节,小窍门(这个行业里偏偏这个特别多)能积累多少?能比得过几十年经验积累的美军维护队伍吗?组装用时间是不会有美军标准的,但是可以有做维护计划是使用的估计工时。
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    71#
    发表于 2013-6-6 00:59:35 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-6-3 08:11 4 U& i1 V$ }) G2 p9 g
    飞向高原(5)4 U1 ]3 `0 k0 A& g' m; c9 e- K

    6 X0 X' t6 X2 m7 F& z+ B        直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不 ...

      Y( m+ S. O' U$ i现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?: q9 Z4 ^6 d: K( j# j1 c! V

    9 F3 s, y) l3 O) k. C+ T9 ?; G还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。 " z# B, v/ k. M( i& V2 }
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    72#
    发表于 2013-6-6 01:51:52 | 只看该作者
    本帖最后由 天边一只猴 于 2013-6-6 09:46 编辑 . D4 U. L5 @/ `( Y) Q
    大地窝铺 发表于 2013-6-6 00:16
    2 y0 a" T& I5 o9 z( F% N5 u组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会 ...

    , T) v% d( y, v7 G8 m& F  a# ?& b# e
    - ^5 X* Z3 {% h是我没说清楚,这个耗时确实没有美军标准,只是个经验值,而且是咱们耗时比美军长了很多。就我所知道的多说一点吧。& m, Q$ B$ M6 f' v7 B) [& Z
    黑鹰从设计之初,美军对运输机搭载能力就有明确的要求:C-130可搭载一架,C-141两架,C-5六架。所以黑鹰才长得又扁又长。西科斯基的设计是搭载前不需要复杂拆解,只需要把旋翼桨叶人工折向后方,后尾梁向右折叠即可。卸载+简单组装+调试耗时不超过六个小时。这是八十年代当时美军的水平,后来到MH-60改进设计+提高维护水平已经下降到两小时。
    # d% C3 ~" L/ X$ m2 N# z( {问题是咱们没有C-130啊,于是改装了一架运8,改完了运输空间还是有问题,只好去拆黑鹰而不是折了。咱们的最早一批机务是在美国接受的培训,但就象您说的,学的是如何维护,没学这种拆装啊。拆是拆了,到了拉萨就不好装了。最后是叫上西科斯基的外场人员才用了两天装起来的。这以后我军再没用过运-8运黑鹰。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    73#
    发表于 2013-6-6 04:56:37 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59 / r8 i+ `3 E4 w7 \
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?
    - H2 l) ~: R4 L) |/ g6 K6 {  v; M0 U! g
    还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    4 i- O* c; ^$ {7 S
    现在旋翼和尾桨的除冰方式也就是电加温,风挡玻璃也是.发动机有热空气加温和电加温两种.
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    74#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:07:02 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59 ; `; w6 c7 U  K( i! a
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?
    . i& i, ^4 {" [' g1 c+ {1 @
    & K# a4 Z+ p3 O2 \# Y& o' X; X还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    8 L0 d' o1 I$ q2 n* Y' O/ S

    : ]/ h+ I. Q. Y一般会绕开飞,除了结冰,还有气流,强气流容易使旋翼机失稳。防止结冰的方法是电加热除冰和保形(这是主要的),黑鹰的旋翼可覆冰0.9cm而基本不影响飞行性能。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    75#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:15:52 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15 1 E& W8 P) J; J; `$ j$ S! x6 {0 h
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。  A! Q/ ]' x% W5 u" Y( q# f( R

    $ S" S6 f. z# u- i7 A为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...
    - Q' a5 W* q! K
    空投需要的高度低(300-800m),否则就没准头了。螺旋桨飞机的最小空速高,在地势起伏的峡谷或山区,低空、超低空飞行,比直升机难度还大。
  • TA的每日心情
    开心
    2019-2-5 21:36
  • 签到天数: 98 天

    [LV.6]出窍

    76#
    发表于 2013-6-6 08:12:36 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-5-29 11:42
    - T/ b3 `% M7 f+ I1 A9 O1 [& d- F飞向高原(3)/ \7 z6 [' e. D1 a5 d# k. x5 M
           
    6 d. i! i. e" a- ]       青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,0 ...
    * u( s+ `; P0 ~& ~$ F  T( {$ X
    物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    77#
     楼主| 发表于 2013-6-6 18:28:52 | 只看该作者
    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-6 20:49 编辑   P) ?* `- }: x& ]" x4 y
    黑松 发表于 2013-6-6 08:12
    7 s4 W  [, e) @& @物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?
    : O& J9 U8 Y5 e8 [
    6 n( j2 o. U, ?( Z( c' f1 h2 r  n
    这是一个有关力的换算单位,用于衡量直升机在不同海拔高度起降、飞行时,空气质量对直升机的影响;“空气密度”是空军科研部门的内部的习惯性称呼,因计算时更多地用到此量而非真正的空气密度,而使用“空气密度”指代。换算过程大致如下:( T  N6 _  _( H" T9 r
    * d$ T, E; x) x4 c5 H
    根据气体状态方程式求得空气密度与海拔高度的关系为:
    ) s6 O% {$ }0 l/ N. M6 M6 Y- e9 z- D3 C/ A5 ^: L
    ρH=ρ0(1-aH/T0)(4.26次方)
    ) d" t5 H' _9 d: C4 E7 S# \% ]  v/ ~4 e
    式中 ρH——海拔高度为H时的空气密度;
    ! V5 ^) g( Y# M" p9 t; w8 |3 x2 A/ H8 @$ y& k& R" T1 h. q7 \
    ρ0——标准状态下空气密度,海平面在摄氏) b. ]# k' P0 c; R! P/ i7 g9 W  V

    - E1 X7 m2 l1 F/ g& G3 r3 s0 B) T零度气温条件下空气的密度是1225-1292 g/m3;
      @4 C8 K( Z# A4 u
    3 D7 ^0 j. c5 @. i0 @3 S# ~; `H——海拔高度(m);0 F0 ~6 C; D$ e& J% _- R
    ) F* O0 C9 y  W/ t5 s
    T0——绝对温度,为273 K;
    3 F6 Q/ I4 c+ o  |9 ~9 R, f( W- j: \# O: @% y
    a——空气温度梯度,约为0.0065 K/m。
    7 S8 m5 X1 e; R. W3 G
    6 p4 g! o- X  a9 X. F" s' r8 O6 Y3 ?* |% `# S
    计算的4,000m海拔的空气密度 0.8-0.844Kg/m3;
    * S5 @& h+ I0 d4 Y
      W; E, }4 \1 C( v( n' c, M

    评分

    参与人数 1爱元 +4 收起 理由
    黑洞的颜色 + 4

    查看全部评分

    该用户从未签到

    78#
    发表于 2013-6-6 21:45:00 | 只看该作者
    本帖最后由 潮起潮落 于 2013-6-6 22:20 编辑
    - g9 F! ]) P4 a- o3 s8 V& `) A' d
    9 ?/ P9 G& V- e0 v/ V# t( `: s0 l看走眼了,犯了个低级错误,删之。( P5 k+ w6 g1 z& T1 {+ y8 L6 ]! D
    ( ]# g1 Q) x+ V

    % e' `1 ^3 p  v* i5 U( C/ u) ^5 M' Q3 |. o3 c' w

    # e  [5 |: `; s2 z3 h/ F3 g2 A% C. w$ \& i' @1 ~9 `

    该用户从未签到

    79#
    发表于 2013-6-6 21:58:55 | 只看该作者
    潮起潮落 发表于 2013-6-6 08:45 # m/ b9 g0 I  A# N" Q
    可是笔误?这个空气密度跟水差不多了。
    ' \% F6 O8 z, T- E) o. e
    没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。

    该用户从未签到

    80#
    发表于 2013-6-6 22:19:21 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-6 21:58 ' l$ a; b4 r3 Z$ J) l5 Z! c+ F+ h! s
    没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。
    3 F8 G8 [7 ?" R1 j5 i) F/ B( }
    汗,是我看走眼了。正攒潜艇相撞的帖子,没走脑子; @& W( {; G2 N! \0 G

    7 C4 \1 o4 y- i: |- {! Z# ^6 c$ m/ \: z# c3 R( K" y
    5 `( ^. _' I: N+ U0 [, `

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2025-8-26 03:35 , Processed in 0.055715 second(s), 20 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表