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高原上的黑鹰(2,更新至 24)

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2016-1-18 00:00
  • 签到天数: 62 天

    [LV.6]出窍

    61#
    发表于 2013-5-29 07:54:24 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-26 23:41
    , V& `1 S7 f0 D+ ]. q' y从60年代开始就打算修建通到墨脱的公路,都因为太困难没成。其中“1962年(一说六五年),国家投资800万 ...

    # }1 D2 ?9 y6 [" y% }7 A8 e, g似乎看到新闻,说是通车了。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    62#
     楼主| 发表于 2013-5-29 11:42:04 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(5)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-5-29 17:47 编辑 ) P2 a0 ~3 `  L' C

    1 {. W6 k! l6 l0 |3 G8 R飞向高原(3)
    8 d2 m0 K$ |- q       
    : y0 H8 s% `! i& i# ^       青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,000 m以上的占47%,最高的为5,260 m。高原地形复杂,山脉重叠、雪峰林立,地面崎岖、峡谷纵横。
    , ]8 F, y. _' b5 A+ g       高原气压低、气候多变。在海拔4,000m时,气压为462 mmHg,只有海平面的60%;大气密度0.0835 Kgs2/m4,比海平面降低33%。日夜温差大,一般为20-25℃,个别的如当雄机场,日温差可达32℃,有“一日四季” 之称。
    " M5 K6 O" i, I$ o; ?5 k6 c) H' r# \       冰雹多,每年西藏夏季和春夏之交,南来的温暖气流到达后与冷空气相遇,形成大面积的冰雹区和飞机空中飞行的结冰区。
      p5 d4 U6 F  n7 A       雨雪频繁,雨云形成迅速,当地人称“十里不同天”,气象预报困难。; E7 N' ]& J! @# M1 _* i! s9 c
           高原常年多风,风沙大。西藏一年内8级以上大风超过100天的气象台站占比近50%;高空风速一般达50-80 Km/h,最高可达100 Km/h;由于西藏、新疆气候干燥,沙漠、荒漠众多,土质疏松、地表缺少植被覆盖,大风经常形成沙暴(水平能见度≤ 1Km)、扬沙(水平能见度≤ 10Km)和浮尘(尘土微粒悬浮于空中,水平能见度≤ 10Km),对直升机的发动机,是严重的威胁。9 g5 d( v/ {+ b+ l; y% C% w
           在高原,随着高度的升高,气温降低;但与平原上空同高度相比,气温则要高的多。西藏及南疆5个机场日平均最高气温11.5-33.5℃,比ISA温度(标准大气温度)高24.6-34 ℃;据统计,7月份西藏地区月平均最高气温为7.7-18.8℃,比ISA温度高17.7-26.4 ℃,极端最高气温18.2-32.8℃,比ISA温度高31-32.4℃。气温升高,发动机的功率会下降、直升机的操控性能变差,使得直升机的负载和飞行性能进一步降低。在冬季,该地区最低气温为-25至-34℃,导致发动机在高原(缺氧)低温条件下启动困难。
    5 i! `2 x# s) F
    - H, Y) |0 ~( g       让直升机在西藏飞行,是每一位直升机设计师的梦想,是对直升机的终极挑战;但同时,对于地勤和驾驶员,这样的飞行意味着令人筋疲力尽的无休止地工作、时常遇到梦魇般的经历。
    ) U7 |, j( d. j; a       1976年4月,在上一年测试的基础上,直五开始了第一次艰难的进藏之旅。* \5 @% ]. c* o- L/ X# k
           4月10日,测试小组分两路从甘肃榆中出发,地面人员组成保障车队,沿青藏公路浩浩荡荡、率先驶向下一站共和机场,随后,直五起飞,也沿着公路,飞往共和。飞行的前几天一切顺利,由于去年的试飞,项目组对沿途的情况已很熟悉,飞行在按步就班地进行。从榆中经共和、都兰,到达格尔木;但随后,困难接踵而至,首个挑战是沿青藏公路经停沱沱河(海拔4,533 m),过风火山(5,010 m)抵达104道班(4,900 m),起降后,飞越念青唐古拉山口(5,231 m)降落安多(4,705 m)。
    9 K1 C5 B3 [+ n: \1 T. _       直五在地面接力引导下,从格尔木起飞,在5,500m-6,300m的高度上,顺利通过风火山和念青唐古拉山口,中途在104道班降落并加油,然后成功起飞,同时创造了活塞式直升机起降高度的新记录(起降场地海拔标高 4,900m),一路顺风的到达安多。在安多,机组克服了当季罕见的高温(外界气温21℃,ISA+30.7℃),完成了测试科目并随同地面后勤飞抵当雄(4,230m)。随着高度的降低,全体人员紧绷的神经放松了下来,毕竟这一高度飞行过多次,而且下一站是贡嘎(3,540m),海拔更低;倍受高原反映困扰的人们都盼着早日到拉萨。稍事修整,直五离开当雄,天气很好,预计的飞行距离不长,一切都预示着这是一次轻松的旅程;起飞后不久,晴朗的天空迅速暗了下来。2 H+ t" X# x2 v+ R+ Z

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2 小时前
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    [LV.Master]无

    63#
    发表于 2013-5-29 11:55:49 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-27 19:15 " E- C# j5 ^) e# r( q
    照理说正式通车的话应该有个比较隆重的典礼,这事比内地通一条高速还大。8 h' d0 ]9 _/ Y( N2 b3 {, r  b
    可能是沥青路面还没全铺好,只 ...

    # f1 }$ m9 D' qhttp://blog.sina.com.cn/s/blog_5380261b0102dyik.html
    ! E* i1 x. K  o# w; r/ n这个博客说是2012年6月去的,还在修, }7 v3 o' V5 d
    最厉害的是主角——四个老太太
  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
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    [LV.10]大乘

    64#
    发表于 2013-5-29 23:41:28 | 只看该作者
    奉孝 发表于 2013-5-29 04:51 0 J7 l" a. `1 b5 z  M# h
    如果有塑料最好,不过当时中国的石化工业不行,塑料应该不普及吧
    * K/ ]2 t) ^% e9 ?
    塑料工业六十年代就有了,给他们搞点是没问题。没有塑料时用橡胶袋、铁皮筒都能解决。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    65#
     楼主| 发表于 2013-6-2 21:00:13 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(6)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-3 11:22 编辑
    0 x2 F5 y9 \3 V; G3 y* Z+ W" K- ~
    ! k( M$ X$ ]4 P飞向高原(4)3 n, f% n0 O# y$ [7 [4 y. k5 }
    5 @( n7 O1 b7 B# X/ D7 S9 Q
           当雄到拉萨,航线距离 170Km,预计的巡航高度 5,500m;5 e$ s, ?) q+ ]1 p; P3 A; o, ?7 D

    3 X+ ?4 c; X: J7 ?       上图为83年标定的黑鹰测试航线图,和76年直五进藏航线是一致的,不过航向相反。该航路是沿当曲河谷向西南飞到羊八井,然后,转几乎90°,沿藏布曲峡谷曲曲折折飞堆龙,从堆龙再向南飞抵贡嘎;全部飞行皆在峡谷中,两侧为5,600-6,600m的山峰,不要说直五,就是后来黑鹰,也无法通过;峡谷中海拔变化的总趋势是下降的,但其中有起伏。! e* X0 |9 F9 M/ U/ I  n
           从当雄出发,河谷逐渐变宽,到八嘎岗,最大达15Km,然后,逐步收窄,地势也逐渐上升;飞到羊八井转向前,峡谷宽度变得不足10Km,海拔则上升到4,700-4,800m。直角左转后,峡谷骤然变窄,宽度只剩2-3Km,两侧山势陡峭,谷底海拔4,400-4,600m,直升机的巡航高度,相对山谷底部实际不足1,000m;这时,由于藏布曲河谷两侧高山阻隔,直升机还收不到贡嘎台的导航信号,当雄的无线电导航信号变得时断时续,导航需要利用拉萨人民广播电台的信号指向,同时比对航图,利用地面参照物确定飞行线路;所幸出了岸嘎,海拔迅速降到4,000m以下,河谷也变得宽阔,而从羊八井到岸嘎,飞行只需要大约10分钟。+ ^$ |' A% S- y, J# P
           这条航线和当雄老机场到贡嘎的航线基本相同,不过固定翼飞机的飞行高度要高不少,接收导航信号比峡谷里强很多。9 @. T7 N0 @3 n4 C
           直五没有气象雷达,气象数据完全依赖沿途的气象站。没有无线电高度计,当气压变化剧烈时,高度指示误差较大。飞贡嘎之前,进藏途中天气一直很好,起飞前,气象预报称2小时航程中天气状况稳定,一切正常。: T. U$ }  t6 k- ~' C5 N7 e( _5 y
           直升机起飞30分钟到达羊八井,转弯后以巡航高度进入藏布曲峡谷。很快,明媚的阳光消失了,劲风挟着云雾从两侧高山倾泻而下;2、3分钟内,山谷中充满了水汽,四周白茫茫一片,高山大岭失去踪影,气温急剧下降,直升机剧烈颠簸起来。变天了,直五飞进了浓积云中。
    . g9 {! s  Z7 x) Y 1 _2 K" M' E9 y! @; u
    西藏地区拍摄的正在形成中的浓积云,云底离地面50m。
    # B' G3 j: K7 I
    " S' ?' h' p2 q- U" _: a) O: \* G5 b' r
    3 v5 T; H0 B7 J同样是在西藏,浓积云向雨云演化。
    ' E5 c) o5 \" b3 H' \" a9 x

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  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    66#
     楼主| 发表于 2013-6-3 21:11:54 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(7)

    飞向高原(5)
    1 a! r& `( ~9 {# h
    . F  L& i1 ?; r        直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不及,等反应过来,已被云雾笼罩,没有办法退出峡谷了。峡谷狭窄,在能见度为零的云中飞行,用不上1分钟,就可能撞上两侧的峭壁;向上飞,则由于升限问题,很可能飞入浓积云中心,更加危险。此时飞行员已经感到直升机没有办法保持巡航高度,开始下坠了,这是令人担心的信号,表明悬翼表面开始结冰,随着悬翼外形的变化,直升机正失去升力;机组立即减速并缓缓下降。7 z2 @+ Z; F* U4 t- Y/ v( l) u
    云中气流激荡,直升机象怒涛中的一叶小舟,起伏不定。随着高度逐渐接近5,000m,所有的无线电信号都中断了,飞行员看不到任何标志,只能借助罗盘和高度计,凭直觉飞行。满耳里都是“咚咚”响声,那是冰雹砸在机身上发出的声音。颠簸加剧,终于,一股强劲的下降气流,裹挟着直五,直直地朝下坠去。, j: I, }2 j8 B6 C1 l
           高度表飞快旋转,飞行员无法控制直升机,已经不到4,700m了,要坠毁了!
    6 Q) @6 k7 N. Q: e       突然,直升机被另一股上升气流抬起,机组成员惊恐地看着一闪而逝的地面。只差几秒钟,直五的西藏之旅就结束了。' q7 l, Z) A0 `* c4 }: e- L
           上升了一百多米之后,飞行员重新控制住了直升机。虽说差点坠机,但也因此看到了地面;经过一番搏斗,终于,飞行员驾机降到云底,借助踏勘线路时的印象,在云底和地面之间高几十米的缝隙小心翼翼地飞行,十几分钟后,穿云而出。6 x% P9 T  d  a$ ?; ?5 z
    正常只需10分钟的航程,直五飞行了半个多小时。
    / M3 c6 i. m; ?6 B/ u6 |+ i* v
    - Q" `* M" H5 N/ E       测试组到达拉萨后,在西藏军区大院、拉指两地做了起降测试;然后,围绕贡嘎周边,向南到达山南的隆子(3,850m)、错那(4,280m)、折古(4,650m,措美县),向西朔雅鲁藏布江大峡谷而上,经日喀则(3,778m)、日喀则军分区,最远到拉孜(4,100m)、昂仁(4,300m);向东沿大峡谷一路飞行,先后过泽当、工布江达,抵达林芝(2,970m)。在林芝,测试组接到西藏军区的请求,要直五飞越多雄拉山,载着军区首长前往墨脱视察。' S& L" A+ {9 M/ W7 \8 M
           这是测试日程之外的飞行。
    - j9 e/ Y1 A  w/ r       墨脱没有路。西藏军区一直强烈要求测试直升机从林芝飞墨脱的航路。但是,墨脱的空中航线同样艰险异常。首先,飞墨脱需要双倍以上的燃油;由于,墨脱没有加油设施,一旦燃油不足,直升机就只能象九十年代进入墨脱的卡车,留在当地成为人造风景;进藏后的飞行测试显示,在标高3,000m以上的场地,气温每升高1℃,直五的起飞重量减少25Kg,受温度影响大;改装后的直五,空重已达5,318Kg,在西藏,飞出的最大起飞重量是6,537Kg(贡嘎),可见有效载荷有限。其次,多雄拉山多变的天气,前言“墨脱救灾”中已描述过,气象保障差;飞行没有导航保证,飞过多雄拉山后,飞行员只能靠罗盘和航图。最后,墨脱海拔800m,对于直升机高原测试的数据意义不大,多雄拉山口的4,200m,类似的海拔高程早已在进藏途中飞过多次,没有必要拿自己手里仅有的宝贵资产去冒如此大的风险;是以测试组迟迟没有响应西藏驻军的要求。/ F' r; _$ @/ s2 `) |: J) C$ Z
           在西藏测试期间,测试飞行的直五,经常搭载驻藏部队首长,前往测试地点视察驻军(首长顺便充当测试负载=沙袋或报纸),直到抵达林芝。由于之前的测试飞行一直顺风顺水,军区再次提出墨脱飞行。考虑到此次进藏测试进入尾声,墨脱确需开辟空中航路,测试组同意安排飞往墨脱。
    : W) i+ k. f* t* l. x; t$ |

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    该用户从未签到

    67#
    发表于 2013-6-5 04:15:37 | 只看该作者
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    $ d0 L7 l" d6 v+ D  @* q% V$ Y
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么?
  • TA的每日心情

    2015-11-23 20:28
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    68#
    发表于 2013-6-5 23:24:26 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15 9 Y# a2 o9 d$ H5 m2 g- A& z
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    $ @' k! X$ |: i' @" D6 {
    4 U. `: w" F( ^4 }! s: ]' B为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...
    6 K, q  D" t: O) V1 E5 |" e9 [
    空投的准确性太差……再考虑到当地的气象与地理条件……
  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    69#
    发表于 2013-6-5 23:44:11 | 只看该作者
    本帖最后由 njyd 于 2013-6-5 23:46 编辑 - k2 a3 O; X5 k- I
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15 , |: A& E" q  _, L* y
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    0 ^% q6 A: m5 K) C) Q) l1 u8 K3 b; t8 d/ g3 h1 W
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...

    5 t* y+ E+ P" j2 T
    1 |' d7 ~& q, N. a往墨脱用固定翼飞机空投,得从印控区那边绕一圈。而且在那种大山沟里固定翼飞机低飞比直升机还危险。! I3 Y8 ^/ U$ z3 j' V! @* j% |! E/ f
    解放军进藏时采用过固定翼飞机空投,是在靠北很多了,用的是老常送的美国飞机。空投量不多,只能救急。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    70#
    发表于 2013-6-6 00:16:09 | 只看该作者
    天边一只猴 发表于 2013-5-20 20:09
    4 S2 @3 h5 O- a; n4 Q, D7 Q6 m) J; T6 p您家里的老人是原来成空运输团的?85年飞林芝是个前无古人的行动,没有任何以往经验可循,陌生的环境,复杂 ...

    $ X- j5 l( \; ?  q组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会创造出这样的说法。这种做法不可取。我们对比一下,一边是才接触这型飞机一年(比方说)的机务人员,对大部件组装的经验能有多少,对工装、电子测试设备能熟悉到啥程度?工作中各种细节,小窍门(这个行业里偏偏这个特别多)能积累多少?能比得过几十年经验积累的美军维护队伍吗?组装用时间是不会有美军标准的,但是可以有做维护计划是使用的估计工时。
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    71#
    发表于 2013-6-6 00:59:35 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-6-3 08:11 - Q1 W0 N. H* x+ Z- C8 l
    飞向高原(5)
    $ z: I. ~4 ?0 D' Z7 L
    & D" F+ C+ R: v% e        直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不 ...

    ! Z% q5 w( M5 _$ ?0 {1 d' D现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?
    - M; c1 s& A  Q( t1 M  ^: h
    ' j# @% V. f9 S8 n. X还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。 8 z: P- W: s  G/ i
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    72#
    发表于 2013-6-6 01:51:52 | 只看该作者
    本帖最后由 天边一只猴 于 2013-6-6 09:46 编辑 ! \- U& n9 A4 P
    大地窝铺 发表于 2013-6-6 00:16
    4 e7 l) ^. Z+ N, e/ Z组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会 ...

    & T& P2 R3 J( C6 A4 m" H' B2 `! z( O, [7 {. l5 ^7 X1 h: I% M% w
    是我没说清楚,这个耗时确实没有美军标准,只是个经验值,而且是咱们耗时比美军长了很多。就我所知道的多说一点吧。3 Q- @5 h8 I& `0 ?
    黑鹰从设计之初,美军对运输机搭载能力就有明确的要求:C-130可搭载一架,C-141两架,C-5六架。所以黑鹰才长得又扁又长。西科斯基的设计是搭载前不需要复杂拆解,只需要把旋翼桨叶人工折向后方,后尾梁向右折叠即可。卸载+简单组装+调试耗时不超过六个小时。这是八十年代当时美军的水平,后来到MH-60改进设计+提高维护水平已经下降到两小时。
    6 {/ j- s0 {5 L: \问题是咱们没有C-130啊,于是改装了一架运8,改完了运输空间还是有问题,只好去拆黑鹰而不是折了。咱们的最早一批机务是在美国接受的培训,但就象您说的,学的是如何维护,没学这种拆装啊。拆是拆了,到了拉萨就不好装了。最后是叫上西科斯基的外场人员才用了两天装起来的。这以后我军再没用过运-8运黑鹰。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    73#
    发表于 2013-6-6 04:56:37 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59 " ~% y! w: [  i$ g
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?3 m7 ~9 M5 U7 i' j

    . {. Q' f: S* L3 w+ t# }还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。

      L% R! m! y* d! y4 g现在旋翼和尾桨的除冰方式也就是电加温,风挡玻璃也是.发动机有热空气加温和电加温两种.
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    74#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:07:02 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59 , n8 @. ~7 B# }, A8 P% w
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?
    0 ^" f. P& b  D  d9 p: N+ m* Q' m7 E# U7 a" m
    还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    9 L. \4 q4 ?1 ~, F" s
    * _0 G9 u  D$ x  m; u
    一般会绕开飞,除了结冰,还有气流,强气流容易使旋翼机失稳。防止结冰的方法是电加热除冰和保形(这是主要的),黑鹰的旋翼可覆冰0.9cm而基本不影响飞行性能。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    75#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:15:52 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15
    " p, S& J; M+ F  m# H4 M期待下文,好帖子,可别太监了啊。7 [2 ]+ T$ E* m; e: T7 ]
    ; x2 M* s6 V) N. Z8 `/ V) N1 o" _
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...
    % `: m7 w6 m' q5 b+ g+ s- I
    空投需要的高度低(300-800m),否则就没准头了。螺旋桨飞机的最小空速高,在地势起伏的峡谷或山区,低空、超低空飞行,比直升机难度还大。
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    [LV.6]出窍

    76#
    发表于 2013-6-6 08:12:36 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-5-29 11:42
    - B1 N* m7 ^5 ]" G飞向高原(3)
    3 C6 Z1 E, K! Q* L        # _' ^, ]( k! n& `5 J
           青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,0 ...

    6 B/ Z2 t: N5 `/ j物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?
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    [LV.1]炼气

    77#
     楼主| 发表于 2013-6-6 18:28:52 | 只看该作者
    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-6 20:49 编辑 + H/ K+ Z4 Q7 j( ^) o8 J" |
    黑松 发表于 2013-6-6 08:12
    & w; `8 `2 A: u5 a物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?
    9 S% [' z) }$ H+ D9 J8 V* H+ {' |
    / v/ y6 K( @; r% S
    这是一个有关力的换算单位,用于衡量直升机在不同海拔高度起降、飞行时,空气质量对直升机的影响;“空气密度”是空军科研部门的内部的习惯性称呼,因计算时更多地用到此量而非真正的空气密度,而使用“空气密度”指代。换算过程大致如下:9 C- K7 Q3 ?5 U7 P% r8 K

    - l/ r+ y# w' p5 a根据气体状态方程式求得空气密度与海拔高度的关系为:; O  N% `& f3 n9 n
    , C- W" E, ]7 t) W. u/ D
    ρH=ρ0(1-aH/T0)(4.26次方)" a6 K$ o" A4 P) A* ~2 K$ n% N5 V
    6 g1 o: t: G+ [# V0 {$ O+ }
    式中 ρH——海拔高度为H时的空气密度;
    2 \' \) @' l  s" T% b8 G# m) B5 D: A4 l. t; y* E* h5 a* v: ?$ Z
    ρ0——标准状态下空气密度,海平面在摄氏3 O9 T; q$ o3 p' Z- r  f
    # l% p& w; x- g! e4 X
    零度气温条件下空气的密度是1225-1292 g/m3;. W" S7 Z& k! w, h9 j
    ( e7 k0 d" N$ Y: {2 G% Z
    H——海拔高度(m);( s0 g. s3 q2 m

    * f) M+ [4 c; CT0——绝对温度,为273 K;: X* V1 P4 U, f  l& n
    & ?; E" S! H$ f; W1 @1 L; N9 B
    a——空气温度梯度,约为0.0065 K/m。
    ! D5 n8 z3 F6 g  k' L, l, ?' N
    0 ~. i5 Z* R" r0 V) |+ G5 |& B0 t2 j3 T- Z4 ^. d( A
    计算的4,000m海拔的空气密度 0.8-0.844Kg/m3;+ Q) ^2 m- c4 @1 Y1 ]

    * L. M: Q" h  N( O( U" j% m, x

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    该用户从未签到

    78#
    发表于 2013-6-6 21:45:00 | 只看该作者
    本帖最后由 潮起潮落 于 2013-6-6 22:20 编辑
    ) Y- d: i  `# Y2 y+ l! R! L( w0 ], `: e  b' w3 Z
    看走眼了,犯了个低级错误,删之。0 d: E3 w+ R( B  E' r6 U, C$ z" g
    1 K* z6 d5 \2 I" D9 w0 q

    5 V5 d3 `& ~; D# |. p. E" }' W+ i/ Y$ w* _4 Q3 t9 W

    - R! g. B4 ]# Y. `7 U+ W
    % }' A$ @6 c; m& E" @; {' }

    该用户从未签到

    79#
    发表于 2013-6-6 21:58:55 | 只看该作者
    潮起潮落 发表于 2013-6-6 08:45 % P# T' P  `2 K
    可是笔误?这个空气密度跟水差不多了。
    2 k2 u0 F& j8 ]5 t! o4 S  d
    没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。

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    80#
    发表于 2013-6-6 22:19:21 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-6 21:58 " o& D8 {& |1 N
    没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。

    & o5 Q1 ~9 ^4 {1 {# r% h0 K# h汗,是我看走眼了。正攒潜艇相撞的帖子,没走脑子
    1 T% V; R9 S) l  \! T% z9 |) P$ B9 ]$ o4 I6 s' r
    9 n( c9 R" S* y4 v0 h

    - f6 d# S7 r! P3 U

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