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高原上的黑鹰(2,更新至 24)

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2016-1-18 00:00
  • 签到天数: 62 天

    [LV.6]出窍

    61#
    发表于 2013-5-29 07:54:24 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-26 23:41
    , c: v3 I4 e" s6 O9 `* t. _: q" k从60年代开始就打算修建通到墨脱的公路,都因为太困难没成。其中“1962年(一说六五年),国家投资800万 ...
    ! |$ Q# X* P1 R/ y$ }' G, i
    似乎看到新闻,说是通车了。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    62#
     楼主| 发表于 2013-5-29 11:42:04 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(5)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-5-29 17:47 编辑 , ~- `4 j; \: n9 H5 n" P* Q

    5 \7 q: M3 F6 K1 z4 P. m飞向高原(3)- B0 L8 C+ q9 P, k9 {  r
            $ D9 F: c) ~% [, Q) j
           青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,000 m以上的占47%,最高的为5,260 m。高原地形复杂,山脉重叠、雪峰林立,地面崎岖、峡谷纵横。
    8 `6 k5 j, H! Q" [       高原气压低、气候多变。在海拔4,000m时,气压为462 mmHg,只有海平面的60%;大气密度0.0835 Kgs2/m4,比海平面降低33%。日夜温差大,一般为20-25℃,个别的如当雄机场,日温差可达32℃,有“一日四季” 之称。
    , X: o+ Q1 ^$ F- G+ q' j6 Q1 p" |       冰雹多,每年西藏夏季和春夏之交,南来的温暖气流到达后与冷空气相遇,形成大面积的冰雹区和飞机空中飞行的结冰区。  f# x& I. E1 w
           雨雪频繁,雨云形成迅速,当地人称“十里不同天”,气象预报困难。
    2 L7 ]& f- A4 }& i       高原常年多风,风沙大。西藏一年内8级以上大风超过100天的气象台站占比近50%;高空风速一般达50-80 Km/h,最高可达100 Km/h;由于西藏、新疆气候干燥,沙漠、荒漠众多,土质疏松、地表缺少植被覆盖,大风经常形成沙暴(水平能见度≤ 1Km)、扬沙(水平能见度≤ 10Km)和浮尘(尘土微粒悬浮于空中,水平能见度≤ 10Km),对直升机的发动机,是严重的威胁。0 M- I# @2 h+ ]9 B% ]
           在高原,随着高度的升高,气温降低;但与平原上空同高度相比,气温则要高的多。西藏及南疆5个机场日平均最高气温11.5-33.5℃,比ISA温度(标准大气温度)高24.6-34 ℃;据统计,7月份西藏地区月平均最高气温为7.7-18.8℃,比ISA温度高17.7-26.4 ℃,极端最高气温18.2-32.8℃,比ISA温度高31-32.4℃。气温升高,发动机的功率会下降、直升机的操控性能变差,使得直升机的负载和飞行性能进一步降低。在冬季,该地区最低气温为-25至-34℃,导致发动机在高原(缺氧)低温条件下启动困难。, G, k" X- z. Q; s
    - D) a9 T" w+ c# Z5 O
           让直升机在西藏飞行,是每一位直升机设计师的梦想,是对直升机的终极挑战;但同时,对于地勤和驾驶员,这样的飞行意味着令人筋疲力尽的无休止地工作、时常遇到梦魇般的经历。
    + _) J0 C' G/ J* v# p0 M       1976年4月,在上一年测试的基础上,直五开始了第一次艰难的进藏之旅。
    ) @, f% [4 U( @, E       4月10日,测试小组分两路从甘肃榆中出发,地面人员组成保障车队,沿青藏公路浩浩荡荡、率先驶向下一站共和机场,随后,直五起飞,也沿着公路,飞往共和。飞行的前几天一切顺利,由于去年的试飞,项目组对沿途的情况已很熟悉,飞行在按步就班地进行。从榆中经共和、都兰,到达格尔木;但随后,困难接踵而至,首个挑战是沿青藏公路经停沱沱河(海拔4,533 m),过风火山(5,010 m)抵达104道班(4,900 m),起降后,飞越念青唐古拉山口(5,231 m)降落安多(4,705 m)。+ W8 f6 x2 l. `8 p$ N2 O
           直五在地面接力引导下,从格尔木起飞,在5,500m-6,300m的高度上,顺利通过风火山和念青唐古拉山口,中途在104道班降落并加油,然后成功起飞,同时创造了活塞式直升机起降高度的新记录(起降场地海拔标高 4,900m),一路顺风的到达安多。在安多,机组克服了当季罕见的高温(外界气温21℃,ISA+30.7℃),完成了测试科目并随同地面后勤飞抵当雄(4,230m)。随着高度的降低,全体人员紧绷的神经放松了下来,毕竟这一高度飞行过多次,而且下一站是贡嘎(3,540m),海拔更低;倍受高原反映困扰的人们都盼着早日到拉萨。稍事修整,直五离开当雄,天气很好,预计的飞行距离不长,一切都预示着这是一次轻松的旅程;起飞后不久,晴朗的天空迅速暗了下来。
    # v; Z: m$ e9 T2 p$ s

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  • TA的每日心情
    慵懒
    前天 22:08
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    [LV.Master]无

    63#
    发表于 2013-5-29 11:55:49 | 只看该作者
    njyd 发表于 2013-5-27 19:15 . x# B1 u4 D; w- t
    照理说正式通车的话应该有个比较隆重的典礼,这事比内地通一条高速还大。, `& y, H& G, P0 K
    可能是沥青路面还没全铺好,只 ...
    7 u- }# D( v5 j6 p! q, m' e  @
    http://blog.sina.com.cn/s/blog_5380261b0102dyik.html
    9 C" Z% @0 W$ z6 J- e* @: T* W6 P  F  i这个博客说是2012年6月去的,还在修; k& Q2 N9 U+ k4 q
    最厉害的是主角——四个老太太
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    开心
    2019-5-3 12:57
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    [LV.10]大乘

    64#
    发表于 2013-5-29 23:41:28 | 只看该作者
    奉孝 发表于 2013-5-29 04:51 ' }; H; ~* N0 `
    如果有塑料最好,不过当时中国的石化工业不行,塑料应该不普及吧

    # c# m$ o3 V5 J) m& E塑料工业六十年代就有了,给他们搞点是没问题。没有塑料时用橡胶袋、铁皮筒都能解决。
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    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    65#
     楼主| 发表于 2013-6-2 21:00:13 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(6)

    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-3 11:22 编辑
    6 M- t- t6 J* e$ {( I/ b# m! W  R
    飞向高原(4)
    0 s/ d  ?$ E: c
    . r4 M9 X5 D+ |& V  @       当雄到拉萨,航线距离 170Km,预计的巡航高度 5,500m;3 G) G7 z  J6 r" P" y
    , [/ M5 D6 W% o$ K6 W, {
           上图为83年标定的黑鹰测试航线图,和76年直五进藏航线是一致的,不过航向相反。该航路是沿当曲河谷向西南飞到羊八井,然后,转几乎90°,沿藏布曲峡谷曲曲折折飞堆龙,从堆龙再向南飞抵贡嘎;全部飞行皆在峡谷中,两侧为5,600-6,600m的山峰,不要说直五,就是后来黑鹰,也无法通过;峡谷中海拔变化的总趋势是下降的,但其中有起伏。
    $ X6 s% f, S% f* i0 Z0 Y       从当雄出发,河谷逐渐变宽,到八嘎岗,最大达15Km,然后,逐步收窄,地势也逐渐上升;飞到羊八井转向前,峡谷宽度变得不足10Km,海拔则上升到4,700-4,800m。直角左转后,峡谷骤然变窄,宽度只剩2-3Km,两侧山势陡峭,谷底海拔4,400-4,600m,直升机的巡航高度,相对山谷底部实际不足1,000m;这时,由于藏布曲河谷两侧高山阻隔,直升机还收不到贡嘎台的导航信号,当雄的无线电导航信号变得时断时续,导航需要利用拉萨人民广播电台的信号指向,同时比对航图,利用地面参照物确定飞行线路;所幸出了岸嘎,海拔迅速降到4,000m以下,河谷也变得宽阔,而从羊八井到岸嘎,飞行只需要大约10分钟。
    7 h: {" B0 h  t& T5 S# J# M       这条航线和当雄老机场到贡嘎的航线基本相同,不过固定翼飞机的飞行高度要高不少,接收导航信号比峡谷里强很多。. V' T& g, A: s' \0 L1 h
           直五没有气象雷达,气象数据完全依赖沿途的气象站。没有无线电高度计,当气压变化剧烈时,高度指示误差较大。飞贡嘎之前,进藏途中天气一直很好,起飞前,气象预报称2小时航程中天气状况稳定,一切正常。  f- Q* U- _9 H
           直升机起飞30分钟到达羊八井,转弯后以巡航高度进入藏布曲峡谷。很快,明媚的阳光消失了,劲风挟着云雾从两侧高山倾泻而下;2、3分钟内,山谷中充满了水汽,四周白茫茫一片,高山大岭失去踪影,气温急剧下降,直升机剧烈颠簸起来。变天了,直五飞进了浓积云中。
    9 L6 X( r0 C4 h! m- p% ^& y 3 m  E% g. h" j' Z7 V0 O9 H! r$ R
    西藏地区拍摄的正在形成中的浓积云,云底离地面50m。
    , u+ t3 u* `2 ?9 M- @3 U0 S5 J' q% V. i5 \" b2 \& T
    : F) Y4 j) E4 j) _9 V9 m6 g8 @
    同样是在西藏,浓积云向雨云演化。
    ; n& ^: \6 x7 H( n; {

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  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
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    [LV.1]炼气

    66#
     楼主| 发表于 2013-6-3 21:11:54 | 只看该作者

    高原上的黑鹰(7)

    飞向高原(5)4 ]+ L' O" S% y1 p! h/ J
    3 M- e" G/ W$ n' u/ j7 W
            直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不及,等反应过来,已被云雾笼罩,没有办法退出峡谷了。峡谷狭窄,在能见度为零的云中飞行,用不上1分钟,就可能撞上两侧的峭壁;向上飞,则由于升限问题,很可能飞入浓积云中心,更加危险。此时飞行员已经感到直升机没有办法保持巡航高度,开始下坠了,这是令人担心的信号,表明悬翼表面开始结冰,随着悬翼外形的变化,直升机正失去升力;机组立即减速并缓缓下降。; |! F2 \, `, t/ B9 h/ S' T
    云中气流激荡,直升机象怒涛中的一叶小舟,起伏不定。随着高度逐渐接近5,000m,所有的无线电信号都中断了,飞行员看不到任何标志,只能借助罗盘和高度计,凭直觉飞行。满耳里都是“咚咚”响声,那是冰雹砸在机身上发出的声音。颠簸加剧,终于,一股强劲的下降气流,裹挟着直五,直直地朝下坠去。
    : K) S& d. O" A/ x       高度表飞快旋转,飞行员无法控制直升机,已经不到4,700m了,要坠毁了!) F4 W' h5 `! i- T
           突然,直升机被另一股上升气流抬起,机组成员惊恐地看着一闪而逝的地面。只差几秒钟,直五的西藏之旅就结束了。! P: b7 h$ m/ I. ?  d
           上升了一百多米之后,飞行员重新控制住了直升机。虽说差点坠机,但也因此看到了地面;经过一番搏斗,终于,飞行员驾机降到云底,借助踏勘线路时的印象,在云底和地面之间高几十米的缝隙小心翼翼地飞行,十几分钟后,穿云而出。
    ! D8 E: U6 G& n- w正常只需10分钟的航程,直五飞行了半个多小时。
    & S! t$ m% {3 X3 m1 m4 |/ G4 f! d7 A/ t7 [3 y. N- t; H
           测试组到达拉萨后,在西藏军区大院、拉指两地做了起降测试;然后,围绕贡嘎周边,向南到达山南的隆子(3,850m)、错那(4,280m)、折古(4,650m,措美县),向西朔雅鲁藏布江大峡谷而上,经日喀则(3,778m)、日喀则军分区,最远到拉孜(4,100m)、昂仁(4,300m);向东沿大峡谷一路飞行,先后过泽当、工布江达,抵达林芝(2,970m)。在林芝,测试组接到西藏军区的请求,要直五飞越多雄拉山,载着军区首长前往墨脱视察。
    7 I7 {, L- m3 N& b       这是测试日程之外的飞行。# G$ g) k) g( X& }+ @! W$ n
           墨脱没有路。西藏军区一直强烈要求测试直升机从林芝飞墨脱的航路。但是,墨脱的空中航线同样艰险异常。首先,飞墨脱需要双倍以上的燃油;由于,墨脱没有加油设施,一旦燃油不足,直升机就只能象九十年代进入墨脱的卡车,留在当地成为人造风景;进藏后的飞行测试显示,在标高3,000m以上的场地,气温每升高1℃,直五的起飞重量减少25Kg,受温度影响大;改装后的直五,空重已达5,318Kg,在西藏,飞出的最大起飞重量是6,537Kg(贡嘎),可见有效载荷有限。其次,多雄拉山多变的天气,前言“墨脱救灾”中已描述过,气象保障差;飞行没有导航保证,飞过多雄拉山后,飞行员只能靠罗盘和航图。最后,墨脱海拔800m,对于直升机高原测试的数据意义不大,多雄拉山口的4,200m,类似的海拔高程早已在进藏途中飞过多次,没有必要拿自己手里仅有的宝贵资产去冒如此大的风险;是以测试组迟迟没有响应西藏驻军的要求。
    8 U2 I- d1 t1 }0 |) d! M4 W9 w1 m' B       在西藏测试期间,测试飞行的直五,经常搭载驻藏部队首长,前往测试地点视察驻军(首长顺便充当测试负载=沙袋或报纸),直到抵达林芝。由于之前的测试飞行一直顺风顺水,军区再次提出墨脱飞行。考虑到此次进藏测试进入尾声,墨脱确需开辟空中航路,测试组同意安排飞往墨脱。
    3 W. d- F: m& M2 @$ }

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    该用户从未签到

    67#
    发表于 2013-6-5 04:15:37 | 只看该作者
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    + J; }. y$ X  X8 l. G3 I" f' v7 r' n8 A  `' e
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么?
  • TA的每日心情

    2015-11-23 20:28
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    68#
    发表于 2013-6-5 23:24:26 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15
    $ ?6 \4 `9 D) q+ u期待下文,好帖子,可别太监了啊。; t9 j0 }. G9 D! l% m' e* k% Y

    # M% e$ q2 y0 S; R0 f2 t为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...
    $ Z3 N7 L& n/ {' p" M* E
    空投的准确性太差……再考虑到当地的气象与地理条件……
  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    69#
    发表于 2013-6-5 23:44:11 | 只看该作者
    本帖最后由 njyd 于 2013-6-5 23:46 编辑
    / e/ e) |/ x2 }4 l- ~/ D: r+ q/ G' t
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15 ' v$ O0 v  G+ t3 M
    期待下文,好帖子,可别太监了啊。
    0 P0 h5 A! L7 e" ~+ J4 A! ^' a7 A2 T
    为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...

    " M$ t# ]' q: |* t* k! T1 @& M0 k
    1 R* ]" S3 @& S! F* I0 d; D往墨脱用固定翼飞机空投,得从印控区那边绕一圈。而且在那种大山沟里固定翼飞机低飞比直升机还危险。- X" L+ Q7 H8 o  G/ \' s1 r; q- Z
    解放军进藏时采用过固定翼飞机空投,是在靠北很多了,用的是老常送的美国飞机。空投量不多,只能救急。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    70#
    发表于 2013-6-6 00:16:09 | 只看该作者
    天边一只猴 发表于 2013-5-20 20:09 6 K8 {2 S" {. R6 `
    您家里的老人是原来成空运输团的?85年飞林芝是个前无古人的行动,没有任何以往经验可循,陌生的环境,复杂 ...
    9 o4 S. M0 \3 v$ w( |" F
    组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会创造出这样的说法。这种做法不可取。我们对比一下,一边是才接触这型飞机一年(比方说)的机务人员,对大部件组装的经验能有多少,对工装、电子测试设备能熟悉到啥程度?工作中各种细节,小窍门(这个行业里偏偏这个特别多)能积累多少?能比得过几十年经验积累的美军维护队伍吗?组装用时间是不会有美军标准的,但是可以有做维护计划是使用的估计工时。
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    71#
    发表于 2013-6-6 00:59:35 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-6-3 08:11 $ B0 k5 k. T, d2 y' J( q
    飞向高原(5)( H6 p- Z# Q& r) Q

    ( w; c  V6 ^0 i0 Q- X7 f5 H% l# K3 N        直升机是很忌讳飞入云中的(其实,螺旋桨固定翼飞机也一样),由于事发突然,飞行员措手不 ...

    / ^& B8 s* a1 a现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?
    0 }" `+ H( C- s/ ?  {! q' e) S  }* S. w
    还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。 - n- X( V. y) a4 o# i0 \/ e  @
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    72#
    发表于 2013-6-6 01:51:52 | 只看该作者
    本帖最后由 天边一只猴 于 2013-6-6 09:46 编辑
    , G+ R$ R/ q' K6 j1 h4 w4 }
    大地窝铺 发表于 2013-6-6 00:16   }5 I2 s, \9 b0 m
    组装时间两天说明不了什么问题。部队领导,或者机务干部战士,或者记者,怀着强烈的爱国主义情怀,经常会 ...

    ' B4 m$ q- W! ]% @9 h# g9 O
    ' @) {& k6 q; R5 ^+ y6 T8 B是我没说清楚,这个耗时确实没有美军标准,只是个经验值,而且是咱们耗时比美军长了很多。就我所知道的多说一点吧。8 _) V+ }& m- a0 w  O4 x+ L
    黑鹰从设计之初,美军对运输机搭载能力就有明确的要求:C-130可搭载一架,C-141两架,C-5六架。所以黑鹰才长得又扁又长。西科斯基的设计是搭载前不需要复杂拆解,只需要把旋翼桨叶人工折向后方,后尾梁向右折叠即可。卸载+简单组装+调试耗时不超过六个小时。这是八十年代当时美军的水平,后来到MH-60改进设计+提高维护水平已经下降到两小时。
    : d8 K8 w2 G( _/ P# D& k问题是咱们没有C-130啊,于是改装了一架运8,改完了运输空间还是有问题,只好去拆黑鹰而不是折了。咱们的最早一批机务是在美国接受的培训,但就象您说的,学的是如何维护,没学这种拆装啊。拆是拆了,到了拉萨就不好装了。最后是叫上西科斯基的外场人员才用了两天装起来的。这以后我军再没用过运-8运黑鹰。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-16 22:55
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    73#
    发表于 2013-6-6 04:56:37 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59 4 O8 Z2 k; s, Z
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?
    8 M+ u2 L4 a( v7 h& S
    4 O) @1 [- b! ?# i1 r还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。
    " S4 L3 L3 H$ V4 c8 z1 h# |
    现在旋翼和尾桨的除冰方式也就是电加温,风挡玻璃也是.发动机有热空气加温和电加温两种.
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    74#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:07:02 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2013-6-6 00:59 9 e( p$ |2 Y% F# d+ m) K1 r7 R
    现在的直升机能够有什么办法在飞行中间防止旋翼结冰么?! Z+ `: O$ W5 f$ L8 I( ]
    ( f  R' E, @" ]+ G" [
    还是说最好的办法就是别往雨云里飞。。。

    3 x7 k# m3 R& E2 C' H' _0 t- \" S* m
    一般会绕开飞,除了结冰,还有气流,强气流容易使旋翼机失稳。防止结冰的方法是电加热除冰和保形(这是主要的),黑鹰的旋翼可覆冰0.9cm而基本不影响飞行性能。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-1-2 06:04
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    75#
     楼主| 发表于 2013-6-6 06:15:52 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-5 04:15
    8 U+ d7 l2 s! K2 D7 Z期待下文,好帖子,可别太监了啊。  p7 k" P) t4 y0 G. e4 V2 ~6 n

    - H& Y# |9 y, C5 R/ B为什么不能用固定翼飞机空投?当年运七,运八也不能进驻西藏么? ...

    ! s: e* q5 W: s( H$ A6 S- }$ u空投需要的高度低(300-800m),否则就没准头了。螺旋桨飞机的最小空速高,在地势起伏的峡谷或山区,低空、超低空飞行,比直升机难度还大。
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    [LV.6]出窍

    76#
    发表于 2013-6-6 08:12:36 | 只看该作者
    毛毛球 发表于 2013-5-29 11:42 % N0 @  D/ b9 ~+ e/ p6 J) ?
    飞向高原(3)7 x% {$ _/ V- ]3 n  Q4 w
            . X6 _( y0 R- J: e
           青藏高原号称“世界屋脊”,高海拔是其突出的特点。西藏、新疆边防哨所中,海拔4,0 ...
    ( c# S1 J- q* ~9 k+ d8 D( L( ^, ?
    物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?
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    [LV.1]炼气

    77#
     楼主| 发表于 2013-6-6 18:28:52 | 只看该作者
    本帖最后由 毛毛球 于 2013-6-6 20:49 编辑
    7 N( u5 m% U7 c) }8 Q9 [
    黑松 发表于 2013-6-6 08:12
    6 |* I" }+ \9 v  x- V5 e% S3 {: I物质密度国际单位为:kg\m3,第二段中大气密度“0、0835Kgs2\m4"何意?

    ! A( o( W2 R: f" v2 |5 e8 D7 t# E/ Q: @# Q3 i& g; R2 q; o5 w
    这是一个有关力的换算单位,用于衡量直升机在不同海拔高度起降、飞行时,空气质量对直升机的影响;“空气密度”是空军科研部门的内部的习惯性称呼,因计算时更多地用到此量而非真正的空气密度,而使用“空气密度”指代。换算过程大致如下:
    " C/ ~9 P% U) r8 V6 U& i* |
    8 ]! h. Q) c$ _根据气体状态方程式求得空气密度与海拔高度的关系为:
    5 p# h' F2 S( K1 s& m
    9 T: F* I& l. Y$ s. _ρH=ρ0(1-aH/T0)(4.26次方)/ P9 z- ?" j% u& j

    8 W  i2 F/ `8 A0 k式中 ρH——海拔高度为H时的空气密度;  e8 _6 C! o5 B7 x' h4 p
    . N! |0 p# P+ Z+ O
    ρ0——标准状态下空气密度,海平面在摄氏
    ! }7 T- s, F5 `9 V
    / j1 `+ s. N. d5 r; p+ Y零度气温条件下空气的密度是1225-1292 g/m3;( F# b' J$ z5 S7 `# e% r

    ; j! d: Q6 j. [* a4 H5 }H——海拔高度(m);
    ( l5 q$ C* Z. j/ Q7 z4 p1 G% W/ k* l
    T0——绝对温度,为273 K;9 m) r* ^7 u4 Q

    ( p& h, Q- o3 K, v  Da——空气温度梯度,约为0.0065 K/m。* U$ \0 ?* u1 f3 d  v; J
    $ b* Z" d# v3 X7 K% ^/ F
    ) ?3 K3 G) t1 X; a5 {
    计算的4,000m海拔的空气密度 0.8-0.844Kg/m3;5 X) D" E+ z* J* i$ K

    7 `( @7 z6 f$ j/ m% `. Y) q. B

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    78#
    发表于 2013-6-6 21:45:00 | 只看该作者
    本帖最后由 潮起潮落 于 2013-6-6 22:20 编辑 1 n( j5 |! _: R0 V  L
    6 U8 J, R: H  b4 L/ {7 [; u
    看走眼了,犯了个低级错误,删之。
    * }: \1 |" Z$ N5 {) T
    1 i, U7 I3 c) _0 i* V, }6 e4 Q6 F1 I& g: z. m/ q

    2 u; h( W& w* e) z/ X7 E. R' t4 \/ W7 u8 T
    * R5 B: p. J/ h+ T1 H" T5 o

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    79#
    发表于 2013-6-6 21:58:55 | 只看该作者
    潮起潮落 发表于 2013-6-6 08:45 - G0 J5 o* z! |( b6 D/ B
    可是笔误?这个空气密度跟水差不多了。

    ' E- S/ `1 X  j7 d) ?没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。

    该用户从未签到

    80#
    发表于 2013-6-6 22:19:21 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2013-6-6 21:58 . W, w8 j5 \' Q  R
    没错,一方水大概是一吨,比这个重一千倍啊。

    4 J/ k! }  C1 z& Z; {" }" S汗,是我看走眼了。正攒潜艇相撞的帖子,没走脑子
    , _. f) U  k* U+ N, R& B
    # l1 S1 t4 I2 g" H! o7 E" z$ X" C5 z; z" S
    / r' b$ I6 ?3 b

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