TA的每日心情 | 奋斗 前天 23:02 |
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" G. B4 Z5 x& J! u根据残骸散布的位置和空中各个高度层的风速风向记录,调查组得出结论飞机的垂直尾翼首先从根部向左折断。左侧的水平安定面上沾有垂尾上的油漆,可见垂尾在向左折断的过程中击中了左侧的水平安定面,使之折断脱离机身。四个发动机的挂架全部向左折断,右翼外侧的一段向上折断,最后是机头部分向下折断。目击者们在地上看到的白烟,是航空煤油和液压油通过断裂的管道排入大气中时产生的。' f( e+ g6 e p# [1 w4 U5 C
6 L8 w5 b$ ?( S/ @ V6 r2 y5 a" F0 O2 B由于首先是垂尾根部断裂,这一部位的残骸受到了细致的检查。很快调查小组就发现有两个用来固定垂尾的螺栓有细微的疲劳裂痕。自从彗星式飞机之后,金属疲劳对于航空安全的危害已经是众所周知的了,是不是这两个有疲劳裂痕的螺栓无法经受住乱流产生的过载,从而导致垂尾首先折断呢?调查组来到波音,用一个全尺寸的707尾部结构,人为地在同样的两个螺栓上面制造了类似的疲劳裂缝,然后开始试验。结果表明,当施加在垂尾上的过载超过设计极限的110%时,垂尾从根部断裂。
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在飞机的结构设计中,要求结构能够承受设计极限150%的水平,这50%余量用来保证即使飞机制造,使用,维护等过程中出现了削弱机体结构的事件,设计极限仍然能够得到保证。在911航班空难里,虽然有两个疲劳裂缝,垂尾仍然承受了设计极限的110%,说明飞机达到了安全冗余的要求,这两个疲劳裂缝不是事故的直接原因。
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虽然排除了这个原因,各国民航当局仍然在全世界范围内开始排查707垂尾螺栓的疲劳问题,结果发现这是一个普遍现象。根据这一发现,很快调整了对垂尾螺栓的定期检查频率,这是后话。
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`& ~) F0 o! v解开911航班谜团的,是飞机上一个美国旅游者携带的一个8毫米电影摄像机。这个旅游者一共拍了三段。第一段是在羽田机场里面拍的;第二段是飞机正向御殿场市方向飞行时拍摄的。最后一段是飞机转向富士山方向以后拍摄的,很明显摄影机是手持,通过飞机右侧舷窗向外拍摄。正当拍摄的过程中,摄影机突然跳掉了两格胶片,随后拍到的是飞机座椅和座舱地板,显然已经从手上掉下来了,一秒钟后影片完全停止。3 E# a& R# M! L* N+ b; ~ ^* ` L
3 u- T+ G- M+ L4 t1 ]试验表明,要让同型号的摄影机跳掉两格胶片,所需的过载大大超过707设计极限的110%。调查重点立刻转向天气。
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当天100多架从富士山周围80海里范围内经过的飞机,全部报告程度中等到严重的乱流。四架在富士山27海里范围内飞过的飞机在富士山东侧都遇上强烈乱流。那么911航班是飞进乱流导致坠毁的吗?+ v e# a) Z' \* m
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事故发生后不久,驻日美军厚木基地曾出动一架A-4天鹰式攻击机协助搜索波音707的残骸。这架天鹰在富士山的下风方向飞进了极其强烈的晴空乱流中,在剧烈的颠簸中,飞行员的氧气管差点被从面罩上扯下来,头盔不停地左右撞击座舱盖,飞行仪表的读数完全无法辨认,飞机几乎无法控制,飞行员一度以为飞机要解体了。不知经过多少次过山车一般的动作,飞行员开足油门终于从乱流里冲了出来。天鹰在厚木基地降落以后,飞机上的过载记录仪记录下了从-4g到+9g的各种过载读数,这架A-4被迫停飞进行全面结构检查。
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波音707飞进同样的乱流,是断断不会有A-4的运气的。911航班确实是被富士山周围的乱流击落的。2 c+ L( }" z6 E- \3 l3 o
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高空的气流在遇到山峰时,就像河里的水流遇到大石头一样,会在山峰的周围产生漩涡状的乱流。山峰相对周围的平地越突兀,气流的速度越快,乱流也越剧烈。根据当天的天气记录,富士山山顶的风速达到60-70节,这样的疾风于是在富士山的下风向产生了足以置911航班于死地的乱流,差点把一架A-4也搭了进去。
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( O) _# M* }& _& m; H' w" b有五名乘客购买了911航班的机票却没有搭乘这架班机。他们是为拍摄一部007电影到日本采风的,临时决定去看一个忍者表演逃过了一劫。
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这部电影名叫“你只有两条命 (You Only Live Twice)”。于是摄制组的人都捡了第二条命,die another day了。: V0 L+ _+ r. B [' ]
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前面一篇有人回复说富士山真乃祥瑞。非也,祥瑞者另有其人:
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7 I, G( O' D4 W' W( R9 {. T* E) rBond. James Bond.& C/ i+ M* [4 z6 ?
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