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[科普知识] 飞官大战电脑(上)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    6 天前
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-6 03:14:02 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 5 `" u' `2 K& j* H
    由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
    ; G2 v8 T% ^) N3 [
    @晨枫  自动化的迷思; y8 r6 v0 U* x& a2 J

    7 q( S3 w  I6 J. P9 c1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。' k2 m% N7 z" I$ v8 }% _
    . U6 u. B. }& x$ p7 ^, u
    当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
      ?- J0 C# g, e$ n8 c. k" F8 h$ P
    + T/ Y6 c5 d/ @* O晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。8 T0 L; y% a% Q" I7 |
    # L2 l! k( v" R* K/ a
    这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。
    / {$ M0 O( {( |, F7 H, L. j' f; \% a6 D7 o8 O" Z* s
    大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
    ) k7 _) O6 ?! ]4 G/ i  U3 S- a3 B0 h9 d5 J/ p
    随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。/ E. e. [( S$ W  _& W8 |; N0 I
    ! ~( x. z& ?6 M# f% v; F; n2 P
    机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。( A9 d4 M" X& U/ J/ A) ]0 ?, W
    **************************************
    ) F0 Y; O0 ~2 k- }+ e7 F/ _9 A日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
    9 w6 k. {" W& ~) a5 n0 t+ B" j" h4 d& y! v5 D4 R; ^; z" ^

    2 x% E9 Z4 \$ a$ x7 L
    ; n5 B. R. c* H$ ~' X
    ! r8 p- ^+ l6 x' Q: P& n  |( Q华航140坠机示意图
    / p3 i  P) t0 p, X' _! f- T) F2 ?; n7 v0 ]8 n$ l* a7 g* d  ~
    根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
    2 M) L) \7 H2 N7 m, f2 \# T& A+ [; O0 a
    在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
    ' J: [# k1 e! V: W* {1 v! p1 a) h8 U# h; H+ A& u* @& O. y% r6 v
    机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”( |  I; C& d! f9 L' o3 W, ~# p2 l
    ! o1 D! ]  O1 j
    几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
    ) y- v3 N6 l/ Y. g) z7 n8 U* S$ r
    ) ~0 n$ D: E1 ?) a9 Y8:07:37  机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”1 d5 c# \2 b( h& ?- \0 Q2 O
    ) g0 N1 ^8 g( m* q7 }
    8:07:42  塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
    ; H+ w2 M) ~  v4 Y  E1 a
    ( N0 u% z3 p7 {" e0 L8:07:50  飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。" S" @6 L' _0 ]( P

    ( r3 x; V0 a6 Q: a6 u5 P8:08:26  副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”; U: n% C8 E# [$ i
    # l9 d9 y2 p5 l- a
    鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”9 U% T3 ]1 O1 D& a
    . h: ?1 t& E- y/ z" z
    8:08:55  机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
    * u# f& w3 s, x& `/ e
    ( y5 S( p- [1 h8 l& V5 p8:08:59  副驾驶:“是一架747吗?”
    " Y5 k' `: J  D5 q* S. V7 y# m+ T0 }6 K' o5 J( X2 j6 \6 z
    8:09:00  机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”6 }# d3 q% j5 d& [' n

      e. Y9 ^; |; M: T7 A. j接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。" w+ l- _; K, O

    4 P% M" E7 a8 r0 Q; y3 q, i8:11:20  副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
    ! T& G) @  `# Q2 o  n5 [8 l3 ]6 W) j5 a
    8:11:24  机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”
    . R4 S' |) Q9 l' ]! W5 h) E+ J% R) V# v4 I" R
    8:11:34  副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”; @2 a9 u9 D1 F& j1 m

    7 ~7 f% Z! e) `0 Q. _8:11:35  机长:“那好,手动飞行。”
    % R3 B) [4 G9 @5 r7 l( U' v1 c6 ?0 D: d- a( J9 ^) {
    副驾驶随即解除了自动驾驶。
    4 ]+ N1 R8 s/ V$ b0 ^8 W/ L8 _
    7 ^  ~" y$ Y- d5 [4 }0 t6 v8:11:45  机长:“截获下滑道!”& l& E, z* m) m* R

    . W6 t; Z: z# E  _8:11:46  副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”* ]" O+ p9 `7 L* I  s$ ?5 r# R

    3 d$ S3 t) y2 a5 M* ?复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。6 m: _& U3 v+ l2 ]% f4 p7 K' u
    9 M9 e. X& m0 F" q' W. V
    8:12:23  机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
    3 ^+ _8 F3 C6 i" k1 C9 d5 s( l; p
    6 N% p# f7 _$ \3 a6 p8:12:26  塔台:“继续进近,第一降落顺位。”/ Y* y0 t: T9 x8 q' p

    + }' Y# [! w& i, ?! S5 M- K$ }8:12:41  副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
      }" I: l) Z; v: E  v
    2 E& M, h9 a  o. }  ]0 G- ]8:12:56  副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。% n7 x& S1 [2 {4 k  |5 w

    ! Y% q7 d# p% G* g8:13:13  机长:“起落架放下,三个绿灯!”
    8 q/ Z& f2 G, o, u& _% i
    ! c' r+ ?" Y7 @# r1 |+ f8:13:14  副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
    * q+ V8 u  E4 V' \$ X+ U
    ; l2 z( n# E' G: F  U$ O+ C) X8:13:21  机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
    8 u. @) U$ D  Y' h- K8 b7 Q8 }8 b5 i
    8:13:39  塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”- G5 p  r. p5 O8 r7 u5 y

    : [1 n" F4 X7 W8:13:49  机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”4 M" `& _2 ]2 @$ o  K3 ^' B

    8 k8 Z1 W; F( Q$ ~! R8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。, X8 W4 ^/ c& R: o
    1 ]1 L. Q6 v, S
    8:14:10  机长:“你,你动了复飞手柄!”# g% m1 H" k& ]. @

    3 o( H& H& A; `: q6 C8:14:11  副驾驶:“是,是,我碰到它了。”4 K* T3 g+ y" J

    # v; m" _5 Q; \3 s1 j# Z# p2 _- K8:14:12  机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”4 P# X& j/ P( L' e+ V

    + b3 g" s8 N- S- m: f+ [& m% P副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。
    2 r& r+ R1 f; C. s" l3 h
    $ j6 N  ]) a$ W' S2 y+ O3 G此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
    2 g0 d; K- q5 j; y) A5 W  g3 P
    " ~6 L2 f% B8 Z; H6 B- G& ]8:14:23  机长:“往下推!往下推!收节流阀!”3 d6 T' h6 l5 O; A! k
    1 `0 y5 r4 I% q  a" U1 i
    8:14:29  副驾驶:“嗯,太高了。”9 o" j( @, r7 d5 Q

    * u5 g0 z7 H5 N0 F: x. k! i8:14:30  机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”( u' @1 \/ U+ T$ u. a
    " Z) g# p* ^3 S8 c1 M
    副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。6 g0 ^6 z) G/ C/ Y) ?
    + r  ]9 o  \# P8 p9 b
    8:14:41  机长:“再推!再推!再推!”
    ! C& O# F, B+ h: Q                副驾驶:“是!”
    ; ^; a8 O8 x3 z6 R5 ?& V+ a( p4 U! ^% j9 K
    8:14:43  机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”* s* y, ^5 e  J' ?" u5 K
    : e! }1 i4 m& L
    副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
    2 d- D- B# o: L* O( E. a( r/ e3 }( {; v* {6 z7 _
    8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”: o. J: \; x. m8 h& c. d" `) F4 h

    5 J6 H  R0 T; x& w! K# _3 F3 ^8:14:51  副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
    - X4 v1 H# F  Y7 W, r
    ; a  p# N; B$ p! Z0 c( n% X5 F8:14:58  机长:“我...嗯...降落模式?”
    # b. T( @0 s0 t
    - d' ]/ h& u: v飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
    # C9 _& }( Q0 o2 a) m- e4 D* _4 K- e/ p" b$ s6 }, J0 W
    8:15:02  副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”1 A0 U# S  T; P& R4 w# n/ n& Y# N1 a
    1 j, z2 |6 a1 ]! d
    8:15:03  机长:“OK。我来...我来...我来!”
    5 S% s( S, C0 o4 i6 h% r  a
    ; U1 E3 J0 \' ~机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。& u4 c! d- u& I8 H( o" G( Q; E) Q
    ; T. j' R1 k( [  ~
    8:15:04  副驾驶:“解除,解除!”3 b* h) U$ Y% n  D7 m

    9 W  H1 T+ F0 v1 {4 \; ~0 A/ N; \8:15:08  机长:“这是怎么回事?”
    & w9 x+ h0 h' H9 ^, w& Q+ a& F4 e* P' D
    8:15:09  副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”( [) N. N! Z3 s% O- h
    6 z% D4 K  R4 R) d5 B4 v9 ^. }0 k
    随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。* ^7 t1 w( r7 v$ R8 ^# M

    6 j# M3 T' y. t8 G5 _8 T8:15:11  机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
    ( w6 e* b+ d( X- r) o) D3 M7 X/ }; A7 ]& i! C4 R0 x& m
    飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
    9 F4 y" l  w8 c. B: a9 A; P# B
    8:15:14  副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”4 H: O9 Y6 z+ f
    7 @* H% e' m! t4 P9 c8 F3 @9 Q
    8:15:58  塔台:“收到,等待进一步指示。”
    2 S4 \# I1 V* x! B8 S2 r6 a0 V6 q6 G7 K0 G
    8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。5 r$ l% `( p! c- O
    * W9 {6 _4 P8 _& I
    8:15:21  机长:“这样下去会失速的!”7 U( S6 `, m# b% T' p

    * V( _" C. k- ~; h7 s+ B! U/ K8:15:23  总警告* \. N% L# m! \4 l

    : \( [: ?2 d/ |/ y8:15:26  副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。/ u0 k+ J: M. N; `- p% D

    * n6 O. P8 _! W0 F, N8:15:28  第二声总警告- y3 r) H4 K& _8 i& `; c& t* E5 l) W
    6 n) A0 p2 d# a* E3 }
    8:15:31  第三声总警告# m' s+ J& `' j7 V4 r3 p' P
                    副驾驶:“设定,设定...往下推!”& v1 O: d% `. j7 T
    . d: ]6 T( b4 O  l
    8:15:34  机长:“没事...没事。别急,别急!”$ X: S5 ]! q) k" M7 f9 w! d
                    副驾驶:“动力!”9 S; E6 X" n- f- l1 G8 k! Q

      X, \6 H# g5 z4 v, C* ^9 a9 w0 ]8:15:35  飞机失速下坠,机长拉杆4 g5 _6 ]# b3 Z- }% M" g. g# k  N
    / n7 L: r4 h* y1 m2 P+ V
    8:15:37   近地警告:“地面!地面!”
    0 |% u9 |6 v. ]) E: ]2 t8 a3 J                 机长:“啊----”
    7 o+ A1 e, Y! V" f* r' J                 副驾驶:“动力!动力!”/ H' J( I+ m  s9 T
    1 L9 Z' E: C/ H' C6 V& ]' o
    8:15:40  失速警告
    ' |9 I3 D' x2 [$ f1 F                机长:“啊----”& ~; K7 x6 M$ l7 g
                     副驾驶:“动力!”
    2 R# J3 `- m( p" y# G                 机长:“完了,完了!”
    , _& Q/ _8 k& K% J% G                 副驾驶:“动力!”5 M0 q- E& g1 K! f' V( @8 Q
                     机长:“啊----”% V; V- o4 I" \6 \! J. B* E
                      副驾驶:“动力!动力!”* E; y, Q' x+ P4 N/ W' y$ |
    / K! g! T  l3 ?
    飞机撞击地面,录音结束。5 M$ H1 A% z* h4 |

    . A! p$ |# H. P3 O" O! {* W, n下一篇

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  • TA的每日心情
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    [LV.7]分神

    沙发
    发表于 2013-2-6 03:25:59 | 只看该作者
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    发表于 2013-2-6 03:29:16 | 只看该作者
    空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 09:00
  • 签到天数: 2424 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2013-2-6 03:30:58 | 只看该作者
    悲惨的结局啊,中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。
    & R5 c! N" M4 r
    % n( x9 B( _0 O' Y$ u8 ~! }2 Z2 N0 i# Y3 c0 S
    , d3 {* L! w, E* h. _3 @5 g& f8 P
    竟然还是有人幸存,命真大!!!
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2013-2-6 04:10:17 | 只看该作者
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    6 天前
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

    6#
     楼主| 发表于 2013-2-6 05:30:49 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10 & `. m) f7 a( Q- t# v& J
    华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
    0 [2 O) c0 y1 ?& x% X" q3 P
    这个么,哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的,不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢?这个谁家都一样。
  • TA的每日心情
    奋斗
    14 小时前
  • 签到天数: 3353 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2013-2-6 06:19:02 | 只看该作者
    这个事故究竟是怎么酿成的呢?请给总结一下?/ Z: r1 f2 f8 \
    ) b# }3 S  t! N+ w
    似乎是,副驾驶误触了“复飞”杆,应该立刻解除,但始终不能解除?
    3 K. ~2 b3 c, z! i- h) s问题出在哪里呢?事故本来能避免吗?
    / Z) H* Z+ K$ A结论是属于人为事故?

    点评

    谢谢!  发表于 2013-2-6 07:21
    这是(上),且听下回分解  发表于 2013-2-6 06:35
  • TA的每日心情

    2021-2-5 00:48
  • 签到天数: 1421 天

    [LV.10]大乘

    8#
    发表于 2013-2-6 09:25:58 | 只看该作者
    不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
  • TA的每日心情
    奋斗
    6 天前
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    [LV.Master]无

    9#
     楼主| 发表于 2013-2-6 09:28:50 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 ( O; o- v( e( y, `  B( |+ Y
    猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
    9 U2 v* U0 l" p* V* v: o不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故,好像也是空客。
    2 K/ H# D- g2 U  [3 n4 D7 O
    . J$ }' X; R2 e# c5 P
    我写到一半也想到那里去了,因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2013-2-6 09:53:20 | 只看该作者
    副驾驶好象是直升的?* W, @1 {2 _; @3 q9 J& G" s$ T
    我在飞机上的杂志中看到,说要从小飞机一点点飞足足够时间后,才能慢慢升上去去开大飞机,凑足时间,再成为大飞机的机长。
    1 U% F3 O, T1 W: R+ n7 w这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了?
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2013-2-6 10:00:48 | 只看该作者
    我现在挺理解博格坎普的……
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2013-2-6 10:10:54 | 只看该作者
    当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除,但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态,但是autopilot实际控制着飞机。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2013-2-6 13:06:19 | 只看该作者
    华航的机长NB阿,前段时间刚看了华航006航班的故事,也是机长失误,飞机在高空偏转过度,然后翻滚下降了3万英尺,在离坠海几十秒的时候,机长在5g加速度下把飞机平稳拉起,然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2013-2-6 13:38:31 | 只看该作者
    如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢?也许飞机不会失速坠毁了?
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    15#
    发表于 2013-2-6 14:03:06 | 只看该作者
    本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
    1 J* T5 X8 H* P5 O" @' V
    martian 发表于 2013-2-6 10:10
    ! P! d' Q9 V6 x# _当年的航空知识报道过名古屋空难,是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的,boing的autopilot可以 ...
    0 c, `' s% @5 n0 c/ J2 j8 b
    5 b3 q* B5 B2 Q0 p% n
    难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序?
    1 A+ S: h; E6 ?* e

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2013-2-6 14:36:18 | 只看该作者
    波音和空客的差别很大,很多已经上升到理念了。
    6 I7 t* x( |3 c$ O到了320,甚至都换成侧杆了,所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长,用侧杆控制那么好。
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    开心
    2022-8-10 16:37
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    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-2-6 14:37:54 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
    1 `+ }! K  |- ^" E空客的飞控否决飞行员在业界是出名的,好像到现在也没有改。
      i7 w/ u' S1 B
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    18#
    发表于 2013-2-6 15:49:52 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 " r- L' o9 ~8 A2 A) k
    空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    6 S7 X+ \: T0 @6 g% @( t: Q
    意思是说否决的还不彻底?
    2 `+ w+ W5 L4 L8 V: g; {- \" O5 O彻底否决飞行员,完成一个模式后,在把控制权交给飞行员,或者再提醒飞行员输入下个模式,反而没麻烦了。: F  h! F4 V  G8 W
    写软件的人真猪头。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    19#
    发表于 2013-2-6 15:55:41 | 只看该作者
    好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态,也把油门加到最大了,但是飞机迟迟没动力。' r# Z$ ?+ E& j3 H, K/ A. k3 w. d8 _( T
    不知道为什么。

    该用户从未签到

    20#
    发表于 2013-2-6 17:42:32 | 只看该作者
    code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
    " H2 c+ r) N8 g! u6 f. I" e空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过,经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
    , Y/ B2 q* c8 V1 s  r2 E. T+ |/ B
    在我看来,全程控制的理念倒是很超前的,科幻片里都是全自动的,但目前是不可能的,大多数情况降落总要教给飞行员吧,理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。

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