TA的每日心情 | 奋斗
2025-7-3 23:02 |
|---|
签到天数: 2092 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
* H1 t# \' H. ]9 r5 Z' E由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况，轻度异常工况的情况都被自动补偿了，容易使操作工产生麻痹和懈怠，并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候，通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段，然后就需要判别现状，回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见，和平常的正常情况的反差太大，心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理，像平常一样继续依赖自动化系统把他解围，没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围，造成故障升级，甚至演变成灾难性的事故。
% U* z6 Z) C" V' q+ t7 d. X1 ]@晨枫 自动化的迷思 C' l$ n5 {# k
' X3 c2 p+ t& M- V( k
1994年4月26日下午5:53分，一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞，执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员，预计空中飞行时间两小时十八分钟。
8 x1 y6 j9 `, k. I7 S2 [- ] l. ~' u& P
当天航班的机长是王乐琦，毕业于空军官校，在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航，先当波音747的副驾驶，1992年升职成为A300的机长；在华航的5年里，又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁，1990年以学员身份加入华航，在美国接受商业飞行员执照培训，拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训，一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年，飞行时间仅仅8500小时。
7 w! C+ z- a% V' i
. U @' f$ v1 s i o晚上7:57分，华航140航班已经接近名古屋机场，报告飞行高度9000英尺，并继续减速下降中。8:04分，140航班已下降到5000英尺，空管指示左转航向010；三分钟后，A300已经下降到2500英尺，距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近，并将140航班移交给名古屋机场塔台。8：13分，名古屋塔台批准华航班机降落。
' z' e( Y9 K) _ L2 _" ~2 v7 D& I* _1 l$ y9 E& _) \% f
这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架，打开了着陆灯，只等降落了。但在离跑道头只有3海里，高度1000英尺的时候，A300的下降短暂地停止了，飞机平飞了一段，偏离了正常的仪表着陆下滑道。
! i/ u6 ^7 p7 f$ R1 J7 s# i9 p
9 L6 f* W* x+ M/ Q4 i# P& f8 m大约15秒钟之后，140航班又继续下降，但这回速度越来越慢，同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里，高度500英尺时，空中客车的两个发动机突然加大了推力，但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后，发动机推力再次大增，这一次A300机头上仰急速上升，与此同时机组报告塔台：“复飞！”正当塔台回复时，140航班以越来越陡的仰角上升，几秒钟之内，飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高，那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力；140航班的速度慢慢减了下来，在抛物线的顶端，空中客车失速了，机头慢慢指向下方，以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。" l# P% ]7 ~4 E
) f; G$ x0 N- Z- t/ U& O& y, o
随着飞机速度的重新增加，机头慢慢重新抬起，甚至回到了略微上仰的姿态，机身也近乎改平，然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟，华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处，空中客车顷刻四分五裂，残骸散布在大约300米长，60米宽的区域里。# f* F, O9 _0 `1 Z0 p' ?. A1 s
$ \" }+ H; E2 B9 G! F9 o0 L) ~机场消防队3分钟内赶到，救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客，送抵医院时6人已死亡，3人随后死在医院，最后的幸存者只有7人。5 I) w& m0 I+ C/ v0 ~6 \+ j
**************************************
0 \" f, ?9 U/ q5 C& O% `: M4 P7 y日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内，第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成，140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。" l3 a# I9 |1 l6 R2 K' B% J6 z
g1 I7 `; T& x/ l) a
& I" D8 d( T' s% Q A4 i
# c1 L# P( c5 b0 M1 K+ y6 a
1 g( F* x( a9 o6 P& i$ H8 D1 S. j& C华航140坠机示意图
: s& C2 R7 Y, a; W* T3 @- h# _& r+ r+ U, A: E% V
根据黑盒子的数据，晚上7:47，华航140航班在33000英尺高度，2号自动驾驶仪接通，副驾驶庄孟容在监控飞行，机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺，不久之后又指示继续下降到9000英尺。# q! f6 P, Q3 L0 ], {: L4 m) e
. d( [- O' W' [ `6 c8 A3 p在下降过程中，机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明，副驾驶的经验还不够丰富，当天晚上天气很好，正是培训副驾驶的好时机。7:58分，名古屋空管指示140航班下降到6000英尺，保持空速200节。
/ n7 R' L6 g4 U
0 B& H1 [9 X* z0 f+ T6 T机组完成进近检查单后，机长指示副驾驶独立完成降落：“你自己来，不用问我，你来做决定。”( e7 F( }$ @) r7 M! v0 E7 q
) ?$ l% N' f% P. d几分钟后，名古屋空管通报，140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里，执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
/ Q9 h/ G4 Y" E5 I, J- ~# _& ?: }$ }3 F- G
8:07:37 机长呼叫塔台：“晚安，34号跑道进近。”3 o- Q7 u/ w7 f3 _& c* y
( y) k4 [% C: M1 S) m
8:07:42 塔台：“晚安，34号跑道，过外场台报告。”
+ y ^% _! c' K' ]8 e7 j- L
% z" g* W. y5 d! M) G8:07:50 飞机遇上颠簸气流，副驾驶发出了惊叹。7 k& p1 t3 V8 u$ |. }4 w" R" n
: G5 R0 V; } P$ {8:08:26 副驾驶：“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流，是不是这里地形的关系？今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
4 Q% U$ n0 |7 ^- @8 Y) t
6 m; y: e/ B2 V1 m! _鉴于副驾驶对尾流的担心，机长决定给他上上课，教个几招：“踩方向舵，这样就不会晃得太厉害了，”# Y! E; l8 \+ Q% F. H6 @( I
5 G! V3 w4 F3 ?+ X" D$ s3 E
8:08:55 机长：“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”1 q& I) X4 D) L! Z9 F1 s
+ ?/ {% x$ i2 {2 C5 g7 A5 ]* g' i% T
8:08:59 副驾驶：“是一架747吗？”) k. B1 I" R* U" V/ a
) R' }( k- D* ^
8:09:00 机长：“我看不清，我们最好再慢一点，降到170...跟得太近会被它掀翻的！”
0 Y2 R$ p) i) V+ x; W9 ^0 h0 K6 a5 {
接下来两分钟里，机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。& y2 }- p! b$ F: _% E8 ~1 X8 S: q2 ^
* P- m( h$ C) |* {- H" s( f5 r8:11:20 副驾驶：“我们在下滑道里又碰上尾流了！”9 s v8 }. l+ w2 U
3 }3 J2 c+ u+ p- O7 ^, h9 [
8:11:24 机长：“我们什么办法也没有，天上飞机太多了。”6 o/ ^) N+ P* G$ M" D0 G9 x
* w# f v4 f k2 J
8:11:34 副驾驶：“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
: x; L' a/ N- a7 M8 M+ P5 Q3 U
( ], w7 T. s9 i- K8:11:35 机长：“那好，手动飞行。”
1 d* @5 V0 {3 ]+ h( |# N0 M" V; Y* L- i" D# k$ m
副驾驶随即解除了自动驾驶。0 ~) k+ t9 o) d
1 x9 _( b/ k7 w* Y. }& n8:11:45 机长：“截获下滑道！”
, R4 d, {6 b( l' e
9 _# }( U% V+ n# d5 y R2 g8:11:46 副驾驶：“是，长官。复飞高度3000英尺。”9 |2 |9 a# `: [2 d4 s
' `. }' X( y2 a j+ A6 R复飞高度随即被设定，同时飞机飞过外场台。
2 C5 J6 G% g9 |/ R$ O1 u2 E
3 g- J" }! b U$ G: W/ ?2 M6 w8:12:23 机长：“名古屋塔台，外场台报告！”: E+ t, S ]+ W, ~0 J& d
9 Q( o" W( _0 R7 A
8:12:26 塔台：“继续进近，第一降落顺位。”
) k- }2 S6 z* b
8 V0 W; w( E6 F: J1 [/ |8:12:41 副驾驶：“襟翼20！”随即是襟翼放下的声音。
4 B7 ^" ]4 j4 Z. N' v- N6 Z+ D: R4 z- \& F4 F" b
8:12:56 副驾驶：“放轮！”随即是起落架放下的声音。
7 k6 S* S- Q. X3 r
) ]+ p1 K( o) [. n8:13:13 机长：“起落架放下，三个绿灯！”
' E2 q. Q/ [; b- [/ Z: I1 [4 f* B9 {* F, ~
8:13:14 副驾驶：“襟翼30/40，进近速度140节，降落检查单！”随即是襟翼继续放下的声音。1 ~- R# [8 l: }- B. U) I
8 ? @; `* @: w8 f2 N/ `' V! }8:13:21 机长：“起落架放下，三个绿灯。防滑正常，襟翼30/40，扰流板设定，着陆灯打开，降落检查单完毕！”8 H( ^9 Y9 i) e/ [
( r" h N; U* X" v+ M! I
8:13:39 塔台：“批准34号跑道降落，风向290度，风速6节。”
: o0 N( f5 F4 q% r2 @1 {8 S$ R
. E. n' ~# Z: t2 C9 d* E8:13:49 机长对副驾驶：“有一点左边来的侧风，所有灯都开了。”
4 x& m K4 s( M% ~* o, {2 d" U y" ~
8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时，两个发动机的推力突然增加，降落模式改变的警报在驾驶舱响起，两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞，空客A300机头抬起，开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下，飞机暂时在1040英尺高度平飞，但还是不下降。
' S! c: b# F- M' m$ ^* Y' T1 @* {6 o8 e
8:14:10 机长：“你，你动了复飞手柄！”
) j" i$ e( `. U" F8 h L3 {
0 U$ T8 p; }2 L" z: Y8:14:11 副驾驶：“是，是，我碰到它了。”7 N5 I9 e7 z5 ^% p$ q3 D' u
2 Y7 `! b! Z, {; }+ R8 t2 i
8:14:12 机长：“解除它！你怎么...你看...看外面...外面！”5 O* n' z' M3 b) {* F- h R
* P1 u$ X. m1 w1 P, q
副驾驶继续用力推杆，把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时，飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效，因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通，系统就不接受飞行员的配平调整了。- G" H* \* f7 o, V- y/ A5 \& m
" j# \7 M- [* n% N此外，由于飞机现在处在复飞模式，两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞，飞机需要抬头，自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置，彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
K8 ]; j' v1 O! b# o% `
) C& D6 \2 X1 f" X U4 Z% `8:14:23 机长：“往下推！往下推！收节流阀！”2 G5 b9 D- E1 k% d( w- ?( `7 E' B
. q7 j9 b8 Q+ b. }
8:14:29 副驾驶：“嗯，太高了。”' ?6 R! ?: t m1 I: g
' T1 ^' L& i: o% Y# Y" X
8:14:30 机长：“你，你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。” d: {7 N! B3 J" T% z* w
; i0 z+ h; a9 j2 ^3 R" M
副驾驶显然试图解除复飞模式，但是毫无效果。他还试图继续去调配平，和上次一样也是无效。不光如此，飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
- Q( D% | a a5 s" \7 \8 V; z# p8 U2 {5 j R, X, Z- t* ` \
8:14:41 机长：“再推！再推！再推！”
5 ?7 t; {) j7 a 副驾驶：“是！”
' G3 G8 n: m: T5 T
% Z# C0 R' Q' e5 m8:14:43 机长：“再往下推！...它还在复飞模式！”
1 c! f3 a2 E: y. X6 O
4 p m( V+ n" r' E, B2 Y6 \/ U副驾驶又试着解除复飞模式，仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续降低，副驾驶稍稍增加了发动机推力。* L" f# G# X2 h! w4 M, H
4 Y7 c/ Q# i" S+ k$ h8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶：“长官，自动驾驶解除！”
8 s9 z$ d( C+ ?/ Z& T+ c- S5 J r! I+ Y l/ J
8:14:51 副驾驶：“长官，我还是推不下去！”
7 \+ }7 z& Y: Z& H8 @/ h7 f9 [9 o0 Z0 [. F% u* U3 N1 e6 G3 j
8:14:58 机长：“我...嗯...降落模式？”/ U9 x: S/ a4 m" i+ e3 W
" \$ F' Y8 w5 N& ~飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角，高度570英尺时，空中客车的失速保护系统自动启动了，两台发动机推力大开，于是A300开始爬高，空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上，显示出节流阀锁定的标记。
: i6 Y+ g; t2 b6 h- `8 ~+ ^" `4 Y$ G/ ?
8:15:02 副驾驶：“长官，节流阀锁定了！”
# w6 B# i J$ }7 S' s, J. M0 x' z, K8 A
8:15:03 机长：“OK。我来...我来...我来！”# J' I/ t+ S( c& g, P! _
6 B) U9 i( s9 E) T0 f" B9 B* W
机长接管操纵，立刻推杆到底，同时收起节流阀，然而飞机在继续上升。
) ?2 B7 M" H9 u$ `) ^* p3 u/ R
, w/ ]- }8 w# V6 g0 m. {1 N8:15:04 副驾驶：“解除，解除！”' B2 P- y& g8 k. k' }7 g
. V% I' K S8 @: E- f4 K8:15:08 机长：“这是怎么回事？”7 O- g; @* v5 Y0 T6 ^
3 X8 C, C& ~, h, o; \
8:15:09 副驾驶：“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除！解除！”
8 r* X* W4 Y! F P
$ y. Z& x4 k4 a: k) N1 C0 a' K随着飞机仰角不断增大，机长别无选择，只能重新推节流阀增大推力。, `+ V5 Q% c( C0 t9 @* v
4 O1 R' d7 Z, |/ S. _# A5 N8:15:11 机长：“复飞！见鬼，怎么会这样子？”8 t# p" X ^ u1 M0 I. {1 S1 i6 c- {
! P1 ^' B' ?: ]1 V9 k/ q
飞机急速上升，仰角越抬越高，刚刚增加的空速又开始下降。
8 F+ p2 S; x5 a3 ]1 T* G" H5 N
+ @8 B$ ~( o3 t8:15:14 副驾驶：“名古屋塔台，复飞！”
7 ~. m+ K& e- |7 q2 ]9 f! r$ z' K, Z1 U3 U
8:15:58 塔台：“收到，等待进一步指示。”) M0 \# C2 c3 I2 t. [' i
+ {+ x9 o @4 J, ?+ |8 c- i
8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上，2号只收回一点。
( T8 x n; w0 c3 x8 _; f n; N7 H. f* {! {1 D/ }: \
8:15:21 机长：“这样下去会失速的！”3 S z$ m6 r4 x# R6 x) `, B
( l5 z/ v* c2 P
8:15:23 总警告. R6 m7 U3 F9 W4 Y* S/ G! _7 X
7 @5 Y& @. `8 E( w' C4 y8:15:26 副驾驶：“快，推下去！”两个节流阀同时又被向前推到底。
/ X4 d6 |1 h& t, F1 p& A+ k7 @* j' F& z
8:15:28 第二声总警告. t* F) v! \" e& S$ O; p1 T0 w2 q
k; ~2 e4 t/ J3 h) K
8:15:31 第三声总警告
; b/ P) E, B! R* L, R% y" H 副驾驶：“设定，设定...往下推！”( k2 g7 C, I( x
- z% C- k5 d8 V G8:15:34 机长：“没事...没事。别急，别急！”# Z/ |% }+ l3 O) g3 T8 M2 N
副驾驶：“动力！”
8 G# W- T1 \6 c0 f* i- M8 z, g- x! {' f9 b* C
8:15:35 飞机失速下坠，机长拉杆
: h) }7 M! F! i) P2 y# p! F i" t y3 y& {+ ?
8:15:37 近地警告：“地面！地面！”
, o* t$ \- E/ l; m' @, x0 L2 z 机长：“啊----”
$ C' F* v+ p: } Q$ T/ @- o& P! N 副驾驶：“动力！动力！”
; x4 t7 z+ `2 w5 o0 r' H
, U% D+ M6 Z* U4 p+ V' C% M# z- ~8:15:40 失速警告
. J/ W" L' q: K- x6 I$ |1 b+ ^/ H 机长：“啊----”
1 o3 a# R" c. v+ I& b 副驾驶：“动力！”
4 W& k& q* a1 d+ _ 机长：“完了，完了！”
- ]2 w# Q4 S9 \* f, m5 O3 B 副驾驶：“动力！”: u7 |+ D5 G4 w, g' A3 P& ]
机长：“啊----”. m9 F- z3 D5 d0 h# m! {& h+ B
副驾驶：“动力！动力！”* R3 ?$ b3 I3 Q0 u. E/ k; H7 S
+ U7 Q" P; ?9 m7 R% x; O H
飞机撞击地面，录音结束。' M) `6 o, c, @
( w; U; s/ u. b: A' E( @- ~下一篇 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2013-2-6 03:14:02
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
很难过
发表于 2013-2-6 03:29:16
楼主
发表于 2013-2-6 06:19:02
