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[科普知识] 鸡同鸭讲的悲剧

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  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2072 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-1 09:48:38 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    @晨枫 大佬批评我学萨苏卖关子,这太冤枉了。我倒是想一次写完来着,不过没有老大你一次码个成千上万字的本事啊。这个故事稍短一点,一次完成。: o0 G# C1 M4 d2 v+ U4 c4 ?8 l
    - R( y. h* i  F; j1 {! F1 w
    1992年7月31日早上10:30分,泰国航空公司的一架A310-300客机从曼谷廊曼国际机场起飞,执行曼谷到尼泊尔加德满都的泰航311航班。当天的航班有99名乘客和14名机组成员,对于A310来说,大概只坐了一半的座位。311航班从曼谷出发后,航线大致沿着曼谷-仰光-加尔各答-加德满都的走向,预计于尼泊尔当地时间12:30到达加德满都特里布万国际机场。
    - R% X( q6 b# [, W2 A3 L! ^4 Y0 E3 F' f/ R; `4 n5 v8 c
    一路正常,尼泊尔时间12:10分,311航班联系加德满都航管中心,报告飞机在加德满都机场东南150海里,预计12:28到达加德满都外41海里处的Romeo检查点。航管中心通报加德满都机场能见度在10公里以上,2500到10000英尺高度有少量云层,地面风速5海里,风向100度,看来天气完全正常。) `: n* I, W' Y2 t  `  b' m

    . Z3 G" G! O  X, R下午12:18分,311航班再度联系航管中心,要求从35000英尺高度下降,随即得到批准。五分钟后管制员通报加德满都机场02跑道头的能见度下降到1.5公里,但同一条跑道的另一头,也就是20跑道能见度还有3-4公里,因此机组需要从南面进场后盘旋180度,从北面的20跑道落地。尽管如此,泰航的机长试着又一次要求02跑道,311航班的航向几乎正对02,而且加德满都机场的南面是平原,北面是高山,如果02的条件还过得去,机长宁可还是在02落地。从空管那里传来的是更坏的消息:02跑道头现在有强降雨,只能用20跑道了。- u6 j( @7 x/ j6 {6 N

    5 i! c% R. ]8 {9 ?+ B12:27分,311航班报告到达Romeo检查点,航管随即批准311航班在11500英尺高度飞向下一个检查点 -- 加德满都西南方202度方位线上10海里处的Sierra检查点。3分钟以后机组再次查询加德满都机场的天气情况,这次管制员没有通报天气,只是简单地说02跑道现在又开放了,并要求机组在到达25海里处时再次报告。
    ; i! V# s+ O' W8 d# o3 @1 u" Y- t; `, o
    在25海里处机组向航管报告,并再次询问天气。航管将311航班移交给加德满都机场塔台,塔台的通报如下:“静风,气压1010,气温21度,02跑道能见度2500米,雨区正通过机场上空”,塔台随即批准311航班执行“Sierra进近程序”,并在距离10海里,高度9500英尺处报告。# x# Y" E8 }5 n  p
    . O# G: _' J' @. r* H- c) E
    两分钟后,机组再度联系塔台,报告由于机械故障,要求保持高度10500英尺并备降印度加尔各答。还没等塔台回应,机组自行取消了这一要求,报告机械故障已排除,要求恢复Sierra进近程序。塔台随即批准,并再度指示311航班在距离10海里,高度9500英尺处报告。
    / B! h5 M3 O5 Q1 ^* R, c* a8 s, W) V8 n* L
    机组十分疑惑地回复道:“我们现在不能降落,要求左转回到Romeo重新展开进近程序。我们现在的距离9海里,高度10500英尺,可否左转?”, d/ R9 q4 q0 U
    4 N7 l* f' V& m* n3 u
    塔台好像比机组更加疑惑,直接要求机组重复距离和高度。311航班过了一阵后回答:“现在7海里。”塔台:“明白。距离10海里,高度11500英尺处报告。”- b+ i/ n3 h, A1 b' y7 c3 a

    " i& `! r7 y% g3 y4 J. S- o% j* k; v半分钟后机组通报塔台:“我们正在上升。”塔台的指令是“在距离16海里处11500英尺高度重新执行Sierra进近程序,届时报告。”机组的复诵却是“距离10海里,高度11500英尺处报告。”于是双方又花了些时间机组才理解了塔台的指令。随后机组又改变了自己的要求:“我们现在不能进近,要求右转回到Romeo检查点从18000英尺高度重新展开进近。”3 {! z/ i5 t. ]! k2 ]

    4 C& c! n- U7 S5 J4 h( m4 R塔台要求机组暂时保持11500英尺高度 -- 尼泊尔航空的RA206航班正在13000英尺处。结果机组又听错了,等搞明白指示是保持11500英尺时飞机已经上升到13000英尺了,赶紧降回11500英尺,这时311航班距离加德满都9海里。5 U6 u2 L8 m0 v; Q: |" n" [# ]

    5 F8 Z8 {# ]5 m+ u等到RA206航班通过后,塔台终于批准泰航311飞往罗密欧检查点。& C4 A$ ^; a( m$ H# ^
    0 S6 e, W4 ]9 R5 i# q" f
    三分钟后,加德满都航管询问311航班现在离机场的距离,回答是5海里。! j+ R% m: p: D5 l
    7 D8 y1 {( _. r+ [4 B6 E' V
    “确认是25海里吗?”这回是航管糊涂了。
    8 p" ~, e' u1 P9 C# Q3 O$ r5 y- u% Y3 P
    “五海里。零-五!”机组的沮丧溢于言表。6 y8 Q0 q' V6 i7 k6 o: k9 \

    6 t; o* L1 s! H* ]0 X" O$ c两分钟后,泰航311再次询问机场天气情况并要求右转回机场方向;由于当时航管正和RA206通话,于是要求311航班等待。等航管回过头来再叫泰航311时,却再也叫不通了。
    * k# v) _5 T1 j+ t*************************************
    ( z8 G. x1 t. Y9 ?) e当确认泰航311失去联系后,加德满都机场展开了搜救程序。根据最后的通讯,311航班正在向南飞往罗密欧检查点的途中,所以最初的陆空搜索是向机场的南面扇形展开的。但季风季节突如其来的低云和雷雨阻碍了搜索的展开,到了天黑时搜索只能暂停。; y5 W; t$ i9 T4 g

    : o/ F+ A( t7 }4 i% F! B+ E) J第二天,8月1日,搜索指挥在重听前一天的航管录音带时有了惊人的发现:311机组有一句“航向025”,如果这个航向是对的,飞机应该是在往北飞往喜马拉雅山脉,而不是往南!' o! T) {5 f9 n3 u
    & s8 e4 O0 Z& f7 k# C
    搜索重点立刻转向北方的山区,在世界屋脊的崎岖地形上搜索异常地艰难,到了第三天8月2日早上,搜索飞机和地面救援队几乎同时在Langtang国家公园附近的山上发现了泰航311 的残骸。坠机地点位于加德满都以北015度方位线上23.3海里处,高度11500英尺。飞机的航向是005度,以平飞的状态一头撞在一块几乎垂直的山岩上。
    ' j9 q2 f3 B, T+ c1 c
    7 E8 R7 d7 p1 k, e, |' n) T: d
    7 T; I4 g# B  @' g. t* o7 }( q0 S( w
    尼泊尔Langtang国家公园
    . K; Y7 h# Y9 g- v***********************************************( d% K: H( n, H" }) p! g2 D
    调查几乎立刻展开,四天后,两个黑盒子被尼泊尔军队的云雀和超美洲豹直升机从山上运下来,立刻送往加拿大渥太华的实验室中分析。当黑盒子的解码和翻译完成后,所有调查人员都大吃一惊,因为这是一个一连串一个鸡同鸭讲的悲剧。6 c, N) ~" B5 D7 T$ V

    2 `- B+ U& q0 r; S麻烦是从311航班那转瞬即逝的“机械故障”开始的。当加德满都塔台刚刚批准机组执行Sierra进近程序后不久,机长指示副驾驶放襟翼到15度。25秒钟之后舱音记录器上传来一声警告声,于此同时飞行数据记录仪上记录到了襟翼故障,随即是副驾驶报告襟翼放不下了。于是副驾驶又来回试了好几次,还是放不下。
    7 |' W  F! I. S& n8 y$ V" ]* z0 f6 r7 [3 p9 ~+ s, A
    “别急”机长说,“现在要降落反正已经太晚了。我们去加尔各答。”由于加德满都机场的地形,飞机降落前必须襟翼全放,如果15度都放不下去那就根本不用想,直接回航备降。于是机长联系塔台要求备降加尔各答,这时311航班离机场13海里,高度10800英尺并继续下降中。还没等塔台回答,副驾驶又试了一次襟翼居然放下了。9 p, J/ G4 z6 U: p' M/ |8 q

      }  r9 Q/ Y+ }随后就是机组和塔台之间那一连串莫名其妙的通话,双方都不知道对方在那里说些什么。
    0 ^4 u+ {* V, ~2 g; x8 V. l( \1 I$ R7 r- G3 ?1 R9 z  L( a! n. Y
    解开这个谜团的是泰航311机组手里泰航下发的航图,见下:  ?4 \( n8 q  R% R
      z+ E% g! W( b2 ]4 f' l
    1 {" S% t2 t: j2 u. e8 z* x: {
    " u7 l1 d, |: X! O8 ]) P$ L. v- d; b
    在这个“Sierra进近程序图”里,罗密欧检查点是标在进近航线的下方开始处的位置,接近16海里处的位置。任何人如果扫一眼航图的话都会认为罗密欧检查点就在16海里处外面一点的地方,并且Sierra进近程序是从罗密欧开始的。坑爹的是航图那部分是用一个虚线框框起来的,虚线框上标明:“此处不按比例尺(Scale Distorted)”。罗密欧检查点实际在哪里呢?41海里处,这张进近程序图的外面。Sierra进近程序压根就不关罗密欧的事情。: |' L# {" K  Z0 E: _

    4 c6 d0 h8 Z9 j; I& n尼泊尔空管手里拿的是Jeppesen航图,见下。这个航图没有容易引起误解的地方 -- 如果要重新执行Sierra进近程序,回到13海里处就行了。
    $ q- c/ g1 E0 R5 M3 A. n% Q# `- I0 ]- Z  E# h
    . d$ S0 ~) E8 ?5 g2 D

    9 u4 d! s! k! s9 ]* M  H) O: |所以在尼泊尔空管看来,泰航机长要求回到罗密欧重新展开Sierra进近程序根本就是不可理喻:重来一遍就重来一遍好了,干嘛要大老远跑到41海里之外再绕回来啊?在泰航机组看来,尼泊尔空管的指令同样是莫名其妙,我要回罗密欧去重新执行进近程序,你这算是放行还是不放行啊?6 u/ h5 F! m1 j+ {5 z7 O

    : o# @8 l1 f: w# y% }4 ^9 @双方在那里鸡同鸭讲的时候泰航311就在原地转圈,鸡同鸭讲到后来尼泊尔的空管终于投降了:罗密欧就罗密欧吧,你愿意大老远跑到41海里外再绕回来我也拦不住是不是?批准前往罗密欧!
    ' v% e4 s: I0 L( A1 c, A7 g  |0 D3 Z0 o
    泰航机长长出一口气,这厮终于搞明白了,真是不容易,顺手操纵飞机改出盘旋。副驾驶就忙着在计算机里调罗密欧的坐标位置,结果不知什么原因罗密欧的坐标一调出来就消失了,再调再消失。这两个人都没有注意到,机长操纵飞机改出盘旋时航向是025,向北。至于罗密欧为什么在飞行管理系统中一再消失呢?因为飞机在向北,飞行管理系统认为南边的罗密欧早就过了,留着何用?7 g3 A+ ~& G& v. P5 }3 y# |. p
    . h8 c; u8 K9 M1 t% N7 I" y
    下面空管要求报告距离时311航班实际已经飞到机场北面5海里的位置了,但当时加德满都机场没有雷达,所以空管并不知道。当机组报告5海里时空管自然而然地听成了25海里,因为上次报告是9海里,往南飞离机场距离只会越来越远,不可能越来越近。机组纠正为5海里时,空管和机组都没有再想一想,为什么会是5海里?大概他们都被前面的鸡同鸭讲气晕了。
    + q$ J3 G8 v& ~7 _/ D* H5 b$ Y8 x- K( J: s
    当机长报告航向025的时候空管要么是听错了,要么是认为机长把205度错报成025度了。他们不是往南去吗?那个连高度都听不清楚的家伙这次肯定又把数字报反了,这简直是一定的。而机长呢,他这时肯定已经进入了一种神奇的状态,他就是认为自己在向南飞,025这个数字意味着什么,一点都没在他脑子里反应出来。1 b( Y* `, c2 O( O( v- H

    : A& l8 A' I& G, T$ M! q7 ^坠机前30秒,一直在试图调罗密欧坐标的副驾驶抬起头来看了一下仪表,立刻惊呼:“Hey, we are going north!”8 k  w+ b1 n! [. Z( n% ~

    8 S; s# b% ?0 o! a* u7 D0 V7 |. \此时本次航班中最雷人的鸡同鸭讲发生了:副驾驶的意思是我们怎么在向北飞?而机长以为副驾驶的意思是我们应该掉头向北了。我们不是在往南飞吗?回机场应该掉头向北,这个我知道。于是机长不慌不忙地回了一句:“We will turn back soon.”% Q; o# N  W0 t; u( \4 K

    3 b7 I; w) A9 w( p. r. t副驾驶一听,机长知道啊。那好,一会儿就掉头向南。9 g  P/ j4 z& F1 E" T
    : l( L( O, d$ X- m: L
    24秒之后,机上的近地警告响了。舱音记录仪上录下了机组的最后一句话,这句话没有任何误解的可能:  Z9 z) J9 `; A  [% d; d9 \( u

    - Q: U; L  v1 b# s4 wO---M---G!!!
    5 @4 w* J+ v, H: Q, p, \( t

    评分

    参与人数 5爱元 +30 学识 +2 收起 理由
    MacArthur + 10 + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩
    喜欢 + 10 谢谢!有你,爱坛更精彩
    老兵帅客 + 4 很精彩,虽然是个悲剧
    赫然 + 2 精彩
    空气精灵 + 4

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2019-5-3 10:48
  • 签到天数: 771 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-2-1 10:08:31 | 只看该作者
    这也太不可思议了
  • TA的每日心情

    2017-9-30 14:50
  • 签到天数: 35 天

    [LV.5]元婴

    板凳
    发表于 2013-2-1 10:23:16 | 只看该作者
    先花后看抢板凳; }2 O' r% A! {1 \) Q

    该用户从未签到

    地板
    发表于 2013-2-1 10:34:49 | 只看该作者
    这个沟通
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    5#
    发表于 2013-2-1 10:39:24 | 只看该作者
    这个好象也得算航图不准确导致的,唉
  • TA的每日心情
    开心
    5 天前
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    6#
    发表于 2013-2-1 10:52:27 | 只看该作者
    介绍一下航空地图吧,应该很有意思
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    7#
    发表于 2013-2-1 10:52:47 | 只看该作者
    本帖最后由 马克西姆 于 2013-2-1 10:54 编辑 + u$ M# m9 ]/ ]# x

    * Q' K# A/ l- H* G( x6 K开飞机就是复杂啊,一大把事情、一大堆仪表。这要是以后人类进行宇宙航行呢?神秘失踪是不是就成了家常便饭了?
    " D1 I$ N6 E1 z  `——另外,问个外行问题:24秒不足以转向避免撞山了么?
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    8#
    发表于 2013-2-1 10:57:21 | 只看该作者
    泰航的机长太雷人啦。0 m& b8 t# U% A7 R- x$ e7 S5 i
    ) i6 c+ Y1 J: G
    有个疑问,大中午的,难道靠目视看不见喜马拉雅山?
  • TA的每日心情

    2016-3-10 12:50
  • 签到天数: 9 天

    [LV.3]辟谷

    9#
    发表于 2013-2-1 11:06:52 | 只看该作者
    这错误...实在没办法理解....
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2072 天

    [LV.Master]无

    10#
     楼主| 发表于 2013-2-1 11:07:41 | 只看该作者
    马克西姆 发表于 2013-2-1 10:52 . R: k0 p8 V# W# M4 Y* H2 c
    开飞机就是复杂啊,一大把事情、一大堆仪表。这要是以后人类进行宇宙航行呢?神秘失踪是不是就成了家常便饭 ...

    % f, H' |# X  d0 M0 `是24秒之后,也就是撞山前六秒钟。
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2072 天

    [LV.Master]无

    11#
     楼主| 发表于 2013-2-1 11:09:06 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-1 10:57 1 ?$ q: i# A) @5 k; K$ J
    泰航的机长太雷人啦。4 _7 @! n' u" K4 W
    2 Q9 ?# Y5 u! I9 Z8 k& Q
    有个疑问,大中午的,难道靠目视看不见喜马拉雅山? ...

    ! ~1 \- k4 J' J8 b那地方不是在下雨吗,飞机应该在云层里。山区天气变化太快。
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2072 天

    [LV.Master]无

    12#
     楼主| 发表于 2013-2-1 11:12:05 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-1 13:04 编辑 , U9 y8 \; r* V7 b/ O
    空气精灵 发表于 2013-2-1 10:39 ) I- H' r% o% d2 [5 q+ D3 v. _
    这个好象也得算航图不准确导致的,唉
    ) C. s+ n: ^, z
    9 ^/ s. A6 T+ u! Y3 q% R
    航图不严谨导致理解错误,就是书面形式的鸡同鸭讲
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    13#
    发表于 2013-2-1 11:16:12 | 只看该作者
    我一直以为全球航空都用Jeppesen呢。。。当然TG除外
  • TA的每日心情
    擦汗
    4 小时前
  • 签到天数: 3414 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-2-1 11:19:09 | 只看该作者
    简直晕乎。, |  z  x; _2 `4 K1 {$ e

    $ {0 B  O# B  s  ^, S( ?( Q. P怎么两边的图不一样呢。
  • TA的每日心情
    开心
    2 小时前
  • 签到天数: 2394 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2013-2-1 11:26:53 | 只看该作者
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    16#
    发表于 2013-2-1 12:58:43 | 只看该作者
    最后的误解充分说明了英语是不够准确的语言。
    % S- ^5 Q* S% C/ {, _3 S其实也不是不准确,而且太罗嗦。 日常人们常说省略了很多介词副词的句子。
    , b$ c0 b1 k" V, _6 Y然后这种特定情况下,就发生了后果严重的误解。

    该用户从未签到

    17#
    发表于 2013-2-1 13:04:12 | 只看该作者
    好看!下次讲讲法航447吧。

    点评

    行。你写什么咱就看什么!  发表于 2013-2-1 13:08
    法航447 Air Crash Investigation这季就要播了,咱只写ACI没播过的  发表于 2013-2-1 13:05
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    18#
    发表于 2013-2-1 14:23:57 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-2-1 11:07 & C# Z1 @( ^0 y1 w; H
    是24秒之后,也就是撞山前六秒钟。

      y- a& p, g& F# Z不好意思,我看走眼了!
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 00:00
  • 签到天数: 3317 天

    [LV.Master]无

    19#
    发表于 2013-2-1 18:23:06 | 只看该作者
    学习学习在学习
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-25 12:51
  • 签到天数: 594 天

    [LV.9]渡劫

    20#
    发表于 2013-2-3 08:51:41 | 只看该作者

    RE: 鸡同鸭讲的悲剧

    有牙老虎 发表于 2013-2-1 18:23 9 p! \" @, Y; p9 |3 g0 i( A; A& w
    学习学习在学习
    4 |& n( B+ `/ _: }& Z. c( `
    国内的国际航班也是讲英语吧,那要小心点。

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