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[科普知识] 鸡同鸭讲的悲剧

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  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 05:45
  • 签到天数: 2093 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-1 09:48:38 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    @晨枫 大佬批评我学萨苏卖关子,这太冤枉了。我倒是想一次写完来着,不过没有老大你一次码个成千上万字的本事啊。这个故事稍短一点,一次完成。( m8 q2 T- L* J) m& _* G
    1 N& L* Y8 T( d  ^
    1992年7月31日早上10:30分,泰国航空公司的一架A310-300客机从曼谷廊曼国际机场起飞,执行曼谷到尼泊尔加德满都的泰航311航班。当天的航班有99名乘客和14名机组成员,对于A310来说,大概只坐了一半的座位。311航班从曼谷出发后,航线大致沿着曼谷-仰光-加尔各答-加德满都的走向,预计于尼泊尔当地时间12:30到达加德满都特里布万国际机场。9 \) P$ }% S) p- ?, H4 \
    $ d  z0 E# P; v7 Q, k4 F
    一路正常,尼泊尔时间12:10分,311航班联系加德满都航管中心,报告飞机在加德满都机场东南150海里,预计12:28到达加德满都外41海里处的Romeo检查点。航管中心通报加德满都机场能见度在10公里以上,2500到10000英尺高度有少量云层,地面风速5海里,风向100度,看来天气完全正常。
    8 K$ o$ z9 N7 i* a9 C/ Q
    ; R7 G9 E, N, e9 \' R5 i下午12:18分,311航班再度联系航管中心,要求从35000英尺高度下降,随即得到批准。五分钟后管制员通报加德满都机场02跑道头的能见度下降到1.5公里,但同一条跑道的另一头,也就是20跑道能见度还有3-4公里,因此机组需要从南面进场后盘旋180度,从北面的20跑道落地。尽管如此,泰航的机长试着又一次要求02跑道,311航班的航向几乎正对02,而且加德满都机场的南面是平原,北面是高山,如果02的条件还过得去,机长宁可还是在02落地。从空管那里传来的是更坏的消息:02跑道头现在有强降雨,只能用20跑道了。
    5 Q, N) o6 [' ~3 [4 O. |
    $ E/ A; J4 z7 f( e; U12:27分,311航班报告到达Romeo检查点,航管随即批准311航班在11500英尺高度飞向下一个检查点 -- 加德满都西南方202度方位线上10海里处的Sierra检查点。3分钟以后机组再次查询加德满都机场的天气情况,这次管制员没有通报天气,只是简单地说02跑道现在又开放了,并要求机组在到达25海里处时再次报告。+ N) R+ c3 n3 V1 f: @# w
    4 ?7 `1 r  V2 O# X8 E, L
    在25海里处机组向航管报告,并再次询问天气。航管将311航班移交给加德满都机场塔台,塔台的通报如下:“静风,气压1010,气温21度,02跑道能见度2500米,雨区正通过机场上空”,塔台随即批准311航班执行“Sierra进近程序”,并在距离10海里,高度9500英尺处报告。7 T' ~) {( t& f  M& ~: k1 B" {

    # j& v9 E8 L/ K- Z; N两分钟后,机组再度联系塔台,报告由于机械故障,要求保持高度10500英尺并备降印度加尔各答。还没等塔台回应,机组自行取消了这一要求,报告机械故障已排除,要求恢复Sierra进近程序。塔台随即批准,并再度指示311航班在距离10海里,高度9500英尺处报告。' J5 n! F2 n  `) b1 c
    3 X9 ?( q1 M" F" G3 E0 F' o) i
    机组十分疑惑地回复道:“我们现在不能降落,要求左转回到Romeo重新展开进近程序。我们现在的距离9海里,高度10500英尺,可否左转?”
    / t5 L8 i0 p7 W3 b4 o3 {4 t
    : N2 f/ b5 w( Y9 j% Q塔台好像比机组更加疑惑,直接要求机组重复距离和高度。311航班过了一阵后回答:“现在7海里。”塔台:“明白。距离10海里,高度11500英尺处报告。”
    1 p9 ~9 M) ~' f6 r4 ^% @) g8 q* d% @3 {3 ]0 |8 x3 g
    半分钟后机组通报塔台:“我们正在上升。”塔台的指令是“在距离16海里处11500英尺高度重新执行Sierra进近程序,届时报告。”机组的复诵却是“距离10海里,高度11500英尺处报告。”于是双方又花了些时间机组才理解了塔台的指令。随后机组又改变了自己的要求:“我们现在不能进近,要求右转回到Romeo检查点从18000英尺高度重新展开进近。”$ S- o7 j1 T4 S/ V* C
    0 }/ q, ?4 R+ g+ M9 q' m
    塔台要求机组暂时保持11500英尺高度 -- 尼泊尔航空的RA206航班正在13000英尺处。结果机组又听错了,等搞明白指示是保持11500英尺时飞机已经上升到13000英尺了,赶紧降回11500英尺,这时311航班距离加德满都9海里。" l; r5 I0 Y; L( s+ Y' {

    ; @0 V/ B4 c# t& t& l& I等到RA206航班通过后,塔台终于批准泰航311飞往罗密欧检查点。( L+ z& {9 P9 R' v" P. S1 _+ i

    ' Y, @8 E6 w+ V5 Y/ D" a8 G三分钟后,加德满都航管询问311航班现在离机场的距离,回答是5海里。
    * \8 U& R8 F+ o0 c4 n5 q
    ! T' R7 ^) z5 x7 Q“确认是25海里吗?”这回是航管糊涂了。
    0 {, N. k* z5 \: L  j$ ^/ c+ _  j  B8 B7 R6 U' [
    “五海里。零-五!”机组的沮丧溢于言表。
    # m9 z- w7 l5 W; E: z+ `
    ' h7 L, ]/ U1 s4 ~& |- ]- }$ {两分钟后,泰航311再次询问机场天气情况并要求右转回机场方向;由于当时航管正和RA206通话,于是要求311航班等待。等航管回过头来再叫泰航311时,却再也叫不通了。
    ) ~; w$ q6 Y% ]: w9 y*************************************
    5 G5 V3 l; @* R6 \/ l7 d当确认泰航311失去联系后,加德满都机场展开了搜救程序。根据最后的通讯,311航班正在向南飞往罗密欧检查点的途中,所以最初的陆空搜索是向机场的南面扇形展开的。但季风季节突如其来的低云和雷雨阻碍了搜索的展开,到了天黑时搜索只能暂停。
    0 c. S) @% ]) T; a* v0 m( M4 B5 O  B+ n6 _- P
    第二天,8月1日,搜索指挥在重听前一天的航管录音带时有了惊人的发现:311机组有一句“航向025”,如果这个航向是对的,飞机应该是在往北飞往喜马拉雅山脉,而不是往南!' F" i& ]5 m# j" S/ ~! l* |7 m

    " B* T* D9 v& [# {搜索重点立刻转向北方的山区,在世界屋脊的崎岖地形上搜索异常地艰难,到了第三天8月2日早上,搜索飞机和地面救援队几乎同时在Langtang国家公园附近的山上发现了泰航311 的残骸。坠机地点位于加德满都以北015度方位线上23.3海里处,高度11500英尺。飞机的航向是005度,以平飞的状态一头撞在一块几乎垂直的山岩上。! ]( Y8 t: ?0 x! c
    3 B! m! N4 D0 O# j/ K# J7 N( E

    1 n4 j, k" I1 A' x( m8 h
    ; w+ J8 `3 n! X  X尼泊尔Langtang国家公园
    4 U, D, C. U3 [3 S1 c6 n***********************************************4 C7 j  s( P! t( d' y. M' g! [
    调查几乎立刻展开,四天后,两个黑盒子被尼泊尔军队的云雀和超美洲豹直升机从山上运下来,立刻送往加拿大渥太华的实验室中分析。当黑盒子的解码和翻译完成后,所有调查人员都大吃一惊,因为这是一个一连串一个鸡同鸭讲的悲剧。
    3 [) L7 S. b+ c3 D2 b* b! x" H3 E- S7 @. h
    麻烦是从311航班那转瞬即逝的“机械故障”开始的。当加德满都塔台刚刚批准机组执行Sierra进近程序后不久,机长指示副驾驶放襟翼到15度。25秒钟之后舱音记录器上传来一声警告声,于此同时飞行数据记录仪上记录到了襟翼故障,随即是副驾驶报告襟翼放不下了。于是副驾驶又来回试了好几次,还是放不下。
      \/ \. `6 j' ~0 j& ^; r; H1 k& x. b% K' R$ k% Z1 v
    “别急”机长说,“现在要降落反正已经太晚了。我们去加尔各答。”由于加德满都机场的地形,飞机降落前必须襟翼全放,如果15度都放不下去那就根本不用想,直接回航备降。于是机长联系塔台要求备降加尔各答,这时311航班离机场13海里,高度10800英尺并继续下降中。还没等塔台回答,副驾驶又试了一次襟翼居然放下了。( E( q: w6 f& ^5 S; x) |
    & M7 k$ T$ V/ k. F4 P) h7 L9 _  P
    随后就是机组和塔台之间那一连串莫名其妙的通话,双方都不知道对方在那里说些什么。5 |  V/ v5 p3 L# Q* Y

    : U) A: N6 p$ x5 c; V0 m# o* ~解开这个谜团的是泰航311机组手里泰航下发的航图,见下:/ }, m, D. e4 O; t
    . N+ G0 S! B" H  l

    8 x! q0 i& R8 E2 X! n: O
    / E) G+ V$ I' t8 I( F+ @在这个“Sierra进近程序图”里,罗密欧检查点是标在进近航线的下方开始处的位置,接近16海里处的位置。任何人如果扫一眼航图的话都会认为罗密欧检查点就在16海里处外面一点的地方,并且Sierra进近程序是从罗密欧开始的。坑爹的是航图那部分是用一个虚线框框起来的,虚线框上标明:“此处不按比例尺(Scale Distorted)”。罗密欧检查点实际在哪里呢?41海里处,这张进近程序图的外面。Sierra进近程序压根就不关罗密欧的事情。
    8 Q1 ?3 D  P6 Y3 |( E8 g% H8 D1 h& H, @, ]4 `# @+ [5 z& `$ k, O5 y
    尼泊尔空管手里拿的是Jeppesen航图,见下。这个航图没有容易引起误解的地方 -- 如果要重新执行Sierra进近程序,回到13海里处就行了。
    ! c. F8 c! _& Z  ~- `, w8 f. ]8 C, g9 S4 G8 }

    6 V0 X+ s% u" D* K+ ?% v0 K+ W7 `* [4 O; Y, E+ C
    所以在尼泊尔空管看来,泰航机长要求回到罗密欧重新展开Sierra进近程序根本就是不可理喻:重来一遍就重来一遍好了,干嘛要大老远跑到41海里之外再绕回来啊?在泰航机组看来,尼泊尔空管的指令同样是莫名其妙,我要回罗密欧去重新执行进近程序,你这算是放行还是不放行啊?
    * x% V: G  p$ y+ V8 j5 ?$ L  x8 a5 z
    双方在那里鸡同鸭讲的时候泰航311就在原地转圈,鸡同鸭讲到后来尼泊尔的空管终于投降了:罗密欧就罗密欧吧,你愿意大老远跑到41海里外再绕回来我也拦不住是不是?批准前往罗密欧!* z! t6 E3 G- s

      _1 z- U# R- m! X+ I泰航机长长出一口气,这厮终于搞明白了,真是不容易,顺手操纵飞机改出盘旋。副驾驶就忙着在计算机里调罗密欧的坐标位置,结果不知什么原因罗密欧的坐标一调出来就消失了,再调再消失。这两个人都没有注意到,机长操纵飞机改出盘旋时航向是025,向北。至于罗密欧为什么在飞行管理系统中一再消失呢?因为飞机在向北,飞行管理系统认为南边的罗密欧早就过了,留着何用?1 l* p" T; i1 P5 ?  s) }

    : S- b: v$ Z6 g* p: K9 n下面空管要求报告距离时311航班实际已经飞到机场北面5海里的位置了,但当时加德满都机场没有雷达,所以空管并不知道。当机组报告5海里时空管自然而然地听成了25海里,因为上次报告是9海里,往南飞离机场距离只会越来越远,不可能越来越近。机组纠正为5海里时,空管和机组都没有再想一想,为什么会是5海里?大概他们都被前面的鸡同鸭讲气晕了。" z% U) R- {; h$ Z0 e

    : N7 K" Q' q. `$ f$ H( u. j当机长报告航向025的时候空管要么是听错了,要么是认为机长把205度错报成025度了。他们不是往南去吗?那个连高度都听不清楚的家伙这次肯定又把数字报反了,这简直是一定的。而机长呢,他这时肯定已经进入了一种神奇的状态,他就是认为自己在向南飞,025这个数字意味着什么,一点都没在他脑子里反应出来。) `$ C, a6 ^# n* y/ ?3 D

    2 h7 J9 M5 W* t4 B坠机前30秒,一直在试图调罗密欧坐标的副驾驶抬起头来看了一下仪表,立刻惊呼:“Hey, we are going north!”) ?; f% @6 t: ~* M+ m

    6 k4 m1 o5 h4 @( ^& b此时本次航班中最雷人的鸡同鸭讲发生了:副驾驶的意思是我们怎么在向北飞?而机长以为副驾驶的意思是我们应该掉头向北了。我们不是在往南飞吗?回机场应该掉头向北,这个我知道。于是机长不慌不忙地回了一句:“We will turn back soon.”) M( f! W1 I- U4 q4 w6 h% `2 X
    + U$ n' r1 m/ c: q
    副驾驶一听,机长知道啊。那好,一会儿就掉头向南。
    * n5 @# M* n& W2 \; M2 F, y5 N7 X/ c# F1 g5 j9 ]
    24秒之后,机上的近地警告响了。舱音记录仪上录下了机组的最后一句话,这句话没有任何误解的可能:9 V" t0 U/ P2 O* e# p; m
    7 }* J0 T7 F9 |+ n8 {: a" i+ W% y9 k
    O---M---G!!!. l" ~* M5 b' v/ T! |; M

    评分

    参与人数 5爱元 +30 学识 +2 收起 理由
    MacArthur + 10 + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩
    喜欢 + 10 谢谢!有你,爱坛更精彩
    老兵帅客 + 4 很精彩,虽然是个悲剧
    赫然 + 2 精彩
    空气精灵 + 4

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2019-5-3 10:48
  • 签到天数: 771 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-2-1 10:08:31 | 只看该作者
    这也太不可思议了
  • TA的每日心情

    2017-9-30 14:50
  • 签到天数: 35 天

    [LV.5]元婴

    板凳
    发表于 2013-2-1 10:23:16 | 只看该作者
    先花后看抢板凳6 `5 |( [  y2 M7 M/ q: \3 z7 C7 e

    该用户从未签到

    地板
    发表于 2013-2-1 10:34:49 | 只看该作者
    这个沟通
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    5#
    发表于 2013-2-1 10:39:24 | 只看该作者
    这个好象也得算航图不准确导致的,唉
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    6#
    发表于 2013-2-1 10:52:27 | 只看该作者
    介绍一下航空地图吧,应该很有意思
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    7#
    发表于 2013-2-1 10:52:47 | 只看该作者
    本帖最后由 马克西姆 于 2013-2-1 10:54 编辑
    6 W0 E- a' f9 ]5 F
    3 z* w1 ^- _# t7 `. p/ ^9 f开飞机就是复杂啊,一大把事情、一大堆仪表。这要是以后人类进行宇宙航行呢?神秘失踪是不是就成了家常便饭了?
    3 z. w( A- \7 \+ i——另外,问个外行问题:24秒不足以转向避免撞山了么?
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    8#
    发表于 2013-2-1 10:57:21 | 只看该作者
    泰航的机长太雷人啦。
    5 A1 J+ M% h+ J0 d, e( n; U. ^1 B
    5 Q% }7 Z8 S5 \9 h有个疑问,大中午的,难道靠目视看不见喜马拉雅山?
  • TA的每日心情

    2016-3-10 12:50
  • 签到天数: 9 天

    [LV.3]辟谷

    9#
    发表于 2013-2-1 11:06:52 | 只看该作者
    这错误...实在没办法理解....
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 05:45
  • 签到天数: 2093 天

    [LV.Master]无

    10#
     楼主| 发表于 2013-2-1 11:07:41 | 只看该作者
    马克西姆 发表于 2013-2-1 10:52 2 Z! F! e! ?9 B# h
    开飞机就是复杂啊,一大把事情、一大堆仪表。这要是以后人类进行宇宙航行呢?神秘失踪是不是就成了家常便饭 ...
    3 @* y+ u* D2 ^6 w# x$ N+ O
    是24秒之后,也就是撞山前六秒钟。
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 05:45
  • 签到天数: 2093 天

    [LV.Master]无

    11#
     楼主| 发表于 2013-2-1 11:09:06 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-1 10:57
    ( Y. z+ Z5 ]1 I+ ]+ Z% E8 r! G3 e泰航的机长太雷人啦。
    5 M/ F% e( h' N' G
    7 k8 I  g5 j( D有个疑问,大中午的,难道靠目视看不见喜马拉雅山? ...
    6 S" ]  H' a0 ?
    那地方不是在下雨吗,飞机应该在云层里。山区天气变化太快。
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 05:45
  • 签到天数: 2093 天

    [LV.Master]无

    12#
     楼主| 发表于 2013-2-1 11:12:05 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-1 13:04 编辑 6 E; t9 o7 i5 ~8 a5 p, L
    空气精灵 发表于 2013-2-1 10:39   _( _: J: D- L1 `$ [% ?# ]
    这个好象也得算航图不准确导致的,唉

    ; V. ^& z- v0 t* H
    ' [* r6 W" H6 O  g航图不严谨导致理解错误,就是书面形式的鸡同鸭讲
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    13#
    发表于 2013-2-1 11:16:12 | 只看该作者
    我一直以为全球航空都用Jeppesen呢。。。当然TG除外
  • TA的每日心情
    开心
    21 小时前
  • 签到天数: 3517 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-2-1 11:19:09 | 只看该作者
    简直晕乎。
    ! G3 {4 w  \) f9 \
    * @7 n! U. M! m, T1 V" K$ l怎么两边的图不一样呢。
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 09:55
  • 签到天数: 2426 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2013-2-1 11:26:53 | 只看该作者
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    16#
    发表于 2013-2-1 12:58:43 | 只看该作者
    最后的误解充分说明了英语是不够准确的语言。& Z$ s/ J3 K4 o
    其实也不是不准确,而且太罗嗦。 日常人们常说省略了很多介词副词的句子。- z* S; E8 q% n; W) z. w
    然后这种特定情况下,就发生了后果严重的误解。

    该用户从未签到

    17#
    发表于 2013-2-1 13:04:12 | 只看该作者
    好看!下次讲讲法航447吧。

    点评

    行。你写什么咱就看什么!  发表于 2013-2-1 13:08
    法航447 Air Crash Investigation这季就要播了,咱只写ACI没播过的  发表于 2013-2-1 13:05
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    18#
    发表于 2013-2-1 14:23:57 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-2-1 11:07
      [4 F3 b* H. T( G是24秒之后,也就是撞山前六秒钟。

    " w% h9 r9 s& \) Q不好意思,我看走眼了!
  • TA的每日心情
    郁闷
    10 小时前
  • 签到天数: 3419 天

    [LV.Master]无

    19#
    发表于 2013-2-1 18:23:06 | 只看该作者
    学习学习在学习
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-25 12:51
  • 签到天数: 594 天

    [LV.9]渡劫

    20#
    发表于 2013-2-3 08:51:41 | 只看该作者

    RE: 鸡同鸭讲的悲剧

    有牙老虎 发表于 2013-2-1 18:23
    - I; k! B& N( i2 M- S& N) m学习学习在学习

    " w8 D8 S- }# m+ x8 f5 `国内的国际航班也是讲英语吧,那要小心点。

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