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[科普知识] 鸡同鸭讲的悲剧

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  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2080 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-1 09:48:38 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    @晨枫 大佬批评我学萨苏卖关子,这太冤枉了。我倒是想一次写完来着,不过没有老大你一次码个成千上万字的本事啊。这个故事稍短一点,一次完成。
    % U. [* h+ k' u; n8 a( q; K/ H
    + t5 S1 c, J1 M7 r  S1992年7月31日早上10:30分,泰国航空公司的一架A310-300客机从曼谷廊曼国际机场起飞,执行曼谷到尼泊尔加德满都的泰航311航班。当天的航班有99名乘客和14名机组成员,对于A310来说,大概只坐了一半的座位。311航班从曼谷出发后,航线大致沿着曼谷-仰光-加尔各答-加德满都的走向,预计于尼泊尔当地时间12:30到达加德满都特里布万国际机场。
    * r7 {5 x! o6 |# |" x7 X; T
    ' `( |% {3 E8 O( t一路正常,尼泊尔时间12:10分,311航班联系加德满都航管中心,报告飞机在加德满都机场东南150海里,预计12:28到达加德满都外41海里处的Romeo检查点。航管中心通报加德满都机场能见度在10公里以上,2500到10000英尺高度有少量云层,地面风速5海里,风向100度,看来天气完全正常。  E  |  L2 N& w' p1 P- n% t6 e

    ! ?; W! C* ]' Y6 @1 ]- z4 {下午12:18分,311航班再度联系航管中心,要求从35000英尺高度下降,随即得到批准。五分钟后管制员通报加德满都机场02跑道头的能见度下降到1.5公里,但同一条跑道的另一头,也就是20跑道能见度还有3-4公里,因此机组需要从南面进场后盘旋180度,从北面的20跑道落地。尽管如此,泰航的机长试着又一次要求02跑道,311航班的航向几乎正对02,而且加德满都机场的南面是平原,北面是高山,如果02的条件还过得去,机长宁可还是在02落地。从空管那里传来的是更坏的消息:02跑道头现在有强降雨,只能用20跑道了。
    # k, U: D  d6 j. Q, e* @  p6 X/ u
    12:27分,311航班报告到达Romeo检查点,航管随即批准311航班在11500英尺高度飞向下一个检查点 -- 加德满都西南方202度方位线上10海里处的Sierra检查点。3分钟以后机组再次查询加德满都机场的天气情况,这次管制员没有通报天气,只是简单地说02跑道现在又开放了,并要求机组在到达25海里处时再次报告。
    0 o" @3 A1 U  O7 T# o8 G9 u$ E3 y# I7 n1 X
    在25海里处机组向航管报告,并再次询问天气。航管将311航班移交给加德满都机场塔台,塔台的通报如下:“静风,气压1010,气温21度,02跑道能见度2500米,雨区正通过机场上空”,塔台随即批准311航班执行“Sierra进近程序”,并在距离10海里,高度9500英尺处报告。3 H5 R* \9 @! s6 ~& U; m' x
    ; |' `. u* I2 ]* C" e# A1 h. {+ i
    两分钟后,机组再度联系塔台,报告由于机械故障,要求保持高度10500英尺并备降印度加尔各答。还没等塔台回应,机组自行取消了这一要求,报告机械故障已排除,要求恢复Sierra进近程序。塔台随即批准,并再度指示311航班在距离10海里,高度9500英尺处报告。7 V0 ?8 J" E& R

    4 }( S) h9 H1 S% _机组十分疑惑地回复道:“我们现在不能降落,要求左转回到Romeo重新展开进近程序。我们现在的距离9海里,高度10500英尺,可否左转?”- z0 j3 q$ b1 p7 Q5 M& r5 l* |; _

    ! P8 H* u/ Q" z' K  O/ U& f# _塔台好像比机组更加疑惑,直接要求机组重复距离和高度。311航班过了一阵后回答:“现在7海里。”塔台:“明白。距离10海里,高度11500英尺处报告。”0 m  k& T- V' Q% W7 B+ q
    $ U1 c8 l9 B  b: |# ^  O
    半分钟后机组通报塔台:“我们正在上升。”塔台的指令是“在距离16海里处11500英尺高度重新执行Sierra进近程序,届时报告。”机组的复诵却是“距离10海里,高度11500英尺处报告。”于是双方又花了些时间机组才理解了塔台的指令。随后机组又改变了自己的要求:“我们现在不能进近,要求右转回到Romeo检查点从18000英尺高度重新展开进近。”
    3 G; N: ~5 T- s4 A
    3 G1 w. T0 I! i, T塔台要求机组暂时保持11500英尺高度 -- 尼泊尔航空的RA206航班正在13000英尺处。结果机组又听错了,等搞明白指示是保持11500英尺时飞机已经上升到13000英尺了,赶紧降回11500英尺,这时311航班距离加德满都9海里。
    - N% r, t: S9 S* X& c
    ) l, _4 ]1 M* C  M+ \/ ~, G7 C等到RA206航班通过后,塔台终于批准泰航311飞往罗密欧检查点。7 }7 v8 ?' e% G8 E9 Y2 k6 B

    ( u  \- N5 E0 d% x! ?4 I三分钟后,加德满都航管询问311航班现在离机场的距离,回答是5海里。
    5 G9 P0 V: q  @4 u# g# W& V  N  t" Q' W/ |; p# w
    “确认是25海里吗?”这回是航管糊涂了。+ N' |$ K- q4 O

    0 ]! s$ P6 ?! Y“五海里。零-五!”机组的沮丧溢于言表。
    2 ]- Z+ t- n" Q
    $ B$ R5 b0 |% z6 @. Y; C两分钟后,泰航311再次询问机场天气情况并要求右转回机场方向;由于当时航管正和RA206通话,于是要求311航班等待。等航管回过头来再叫泰航311时,却再也叫不通了。5 y6 L; u$ x" z2 D
    *************************************
      }, z" |1 }$ J1 y, C: R( r7 u当确认泰航311失去联系后,加德满都机场展开了搜救程序。根据最后的通讯,311航班正在向南飞往罗密欧检查点的途中,所以最初的陆空搜索是向机场的南面扇形展开的。但季风季节突如其来的低云和雷雨阻碍了搜索的展开,到了天黑时搜索只能暂停。
      f( o3 B+ x1 P# i: Y# s
    8 ?2 P/ r  f  j第二天,8月1日,搜索指挥在重听前一天的航管录音带时有了惊人的发现:311机组有一句“航向025”,如果这个航向是对的,飞机应该是在往北飞往喜马拉雅山脉,而不是往南!
    + e% b* V; D' C5 U( ]# S; B: B
    5 _8 a+ Q3 m, B搜索重点立刻转向北方的山区,在世界屋脊的崎岖地形上搜索异常地艰难,到了第三天8月2日早上,搜索飞机和地面救援队几乎同时在Langtang国家公园附近的山上发现了泰航311 的残骸。坠机地点位于加德满都以北015度方位线上23.3海里处,高度11500英尺。飞机的航向是005度,以平飞的状态一头撞在一块几乎垂直的山岩上。6 n) x7 L+ |3 d1 W

    / K  ~" p* G: b7 v! B6 K, R$ k: M/ n) j; E% N& ]/ A( v

    9 [+ Y; b  D, m. H$ X6 Y+ F尼泊尔Langtang国家公园& T$ x& @6 x6 K' h( \& o+ R) {
    ***********************************************! Z5 _* e' t- ]& T% O7 p
    调查几乎立刻展开,四天后,两个黑盒子被尼泊尔军队的云雀和超美洲豹直升机从山上运下来,立刻送往加拿大渥太华的实验室中分析。当黑盒子的解码和翻译完成后,所有调查人员都大吃一惊,因为这是一个一连串一个鸡同鸭讲的悲剧。
    8 q1 }% F% j% C: i9 y9 |' @" f2 Q- _6 `, ?6 Z) A# c: D1 d  ^  D
    麻烦是从311航班那转瞬即逝的“机械故障”开始的。当加德满都塔台刚刚批准机组执行Sierra进近程序后不久,机长指示副驾驶放襟翼到15度。25秒钟之后舱音记录器上传来一声警告声,于此同时飞行数据记录仪上记录到了襟翼故障,随即是副驾驶报告襟翼放不下了。于是副驾驶又来回试了好几次,还是放不下。, B+ k9 L9 @/ q, _6 g% E

    9 G; _" M1 B4 E4 w) q1 w! Y“别急”机长说,“现在要降落反正已经太晚了。我们去加尔各答。”由于加德满都机场的地形,飞机降落前必须襟翼全放,如果15度都放不下去那就根本不用想,直接回航备降。于是机长联系塔台要求备降加尔各答,这时311航班离机场13海里,高度10800英尺并继续下降中。还没等塔台回答,副驾驶又试了一次襟翼居然放下了。
    % N5 V3 }, r! T' q0 _& t: }6 h) p$ Z9 w0 h/ F) \1 ?
    随后就是机组和塔台之间那一连串莫名其妙的通话,双方都不知道对方在那里说些什么。5 Z6 R' K' w. C/ Y  z0 k

    " T' r: |7 ]  K: R9 M解开这个谜团的是泰航311机组手里泰航下发的航图,见下:
    0 t/ o2 G; y, X2 K) {2 a( Z5 X% M3 K/ j+ H
    " V  B2 S( j0 t' w; R& H% O

    , ^8 Y' w6 @+ j: D  ]/ B8 T在这个“Sierra进近程序图”里,罗密欧检查点是标在进近航线的下方开始处的位置,接近16海里处的位置。任何人如果扫一眼航图的话都会认为罗密欧检查点就在16海里处外面一点的地方,并且Sierra进近程序是从罗密欧开始的。坑爹的是航图那部分是用一个虚线框框起来的,虚线框上标明:“此处不按比例尺(Scale Distorted)”。罗密欧检查点实际在哪里呢?41海里处,这张进近程序图的外面。Sierra进近程序压根就不关罗密欧的事情。* t. t1 P  W9 p$ h6 f
    ! o0 W0 l) X; p3 }1 V' R4 n" a
    尼泊尔空管手里拿的是Jeppesen航图,见下。这个航图没有容易引起误解的地方 -- 如果要重新执行Sierra进近程序,回到13海里处就行了。
    : s! t0 d; C$ ^, @' l
    5 Q) I2 z/ N0 p/ E( _
    5 D# ^' [$ O. ]3 ^' J. R4 T6 J# I: B
    0 {4 y  L& x1 Z0 T- m所以在尼泊尔空管看来,泰航机长要求回到罗密欧重新展开Sierra进近程序根本就是不可理喻:重来一遍就重来一遍好了,干嘛要大老远跑到41海里之外再绕回来啊?在泰航机组看来,尼泊尔空管的指令同样是莫名其妙,我要回罗密欧去重新执行进近程序,你这算是放行还是不放行啊?3 j% s0 ^1 c/ `# C  `% H0 f7 O) d

    & m$ D& L7 `# t! G# C. o; p- ?/ a) i8 W双方在那里鸡同鸭讲的时候泰航311就在原地转圈,鸡同鸭讲到后来尼泊尔的空管终于投降了:罗密欧就罗密欧吧,你愿意大老远跑到41海里外再绕回来我也拦不住是不是?批准前往罗密欧!' f: `, Q& [: o( q
    5 a" g. X7 ]5 a1 R1 u6 _; [% m
    泰航机长长出一口气,这厮终于搞明白了,真是不容易,顺手操纵飞机改出盘旋。副驾驶就忙着在计算机里调罗密欧的坐标位置,结果不知什么原因罗密欧的坐标一调出来就消失了,再调再消失。这两个人都没有注意到,机长操纵飞机改出盘旋时航向是025,向北。至于罗密欧为什么在飞行管理系统中一再消失呢?因为飞机在向北,飞行管理系统认为南边的罗密欧早就过了,留着何用?7 z0 }8 l/ @$ {" _( j
    0 t* z1 U( E: c6 d; Y  T; u# s
    下面空管要求报告距离时311航班实际已经飞到机场北面5海里的位置了,但当时加德满都机场没有雷达,所以空管并不知道。当机组报告5海里时空管自然而然地听成了25海里,因为上次报告是9海里,往南飞离机场距离只会越来越远,不可能越来越近。机组纠正为5海里时,空管和机组都没有再想一想,为什么会是5海里?大概他们都被前面的鸡同鸭讲气晕了。
    0 z% ^6 `: L! g& {8 e# V) i4 U4 _# U# O
    1 r7 S# X2 h0 [& z: u当机长报告航向025的时候空管要么是听错了,要么是认为机长把205度错报成025度了。他们不是往南去吗?那个连高度都听不清楚的家伙这次肯定又把数字报反了,这简直是一定的。而机长呢,他这时肯定已经进入了一种神奇的状态,他就是认为自己在向南飞,025这个数字意味着什么,一点都没在他脑子里反应出来。% s: N) P! B, e; M" D% z( j

    % B: i& k1 r) l2 `& D坠机前30秒,一直在试图调罗密欧坐标的副驾驶抬起头来看了一下仪表,立刻惊呼:“Hey, we are going north!”
    ) P& X6 a' O$ I2 {$ r. [5 r$ U
    % ^5 n, D  C' g9 T, L! o+ @此时本次航班中最雷人的鸡同鸭讲发生了:副驾驶的意思是我们怎么在向北飞?而机长以为副驾驶的意思是我们应该掉头向北了。我们不是在往南飞吗?回机场应该掉头向北,这个我知道。于是机长不慌不忙地回了一句:“We will turn back soon.”7 a) W6 U( H9 Z6 i9 r# |7 a
    5 B$ t$ G. G" O/ V
    副驾驶一听,机长知道啊。那好,一会儿就掉头向南。
    8 o$ s; m# d$ n& v3 m& U( ^- [/ ]  `
    * }$ y4 ?! q8 t# S& ]24秒之后,机上的近地警告响了。舱音记录仪上录下了机组的最后一句话,这句话没有任何误解的可能:8 U2 Z. ?& F" M  w  |: H7 \. i; Q

    1 u4 e( H! ^. n  \/ c+ p8 H8 O' QO---M---G!!!; w1 \( E2 T' l, _% C

    评分

    参与人数 5爱元 +30 学识 +2 收起 理由
    MacArthur + 10 + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩
    喜欢 + 10 谢谢!有你,爱坛更精彩
    老兵帅客 + 4 很精彩,虽然是个悲剧
    赫然 + 2 精彩
    空气精灵 + 4

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2019-5-3 10:48
  • 签到天数: 771 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-2-1 10:08:31 | 只看该作者
    这也太不可思议了
  • TA的每日心情

    2017-9-30 14:50
  • 签到天数: 35 天

    [LV.5]元婴

    板凳
    发表于 2013-2-1 10:23:16 | 只看该作者
    先花后看抢板凳( N3 Z: g7 c7 R) _8 y% j0 g

    该用户从未签到

    地板
    发表于 2013-2-1 10:34:49 | 只看该作者
    这个沟通
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    5#
    发表于 2013-2-1 10:39:24 | 只看该作者
    这个好象也得算航图不准确导致的,唉
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    6#
    发表于 2013-2-1 10:52:27 | 只看该作者
    介绍一下航空地图吧,应该很有意思
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    7#
    发表于 2013-2-1 10:52:47 | 只看该作者
    本帖最后由 马克西姆 于 2013-2-1 10:54 编辑
    . ?6 |. j& P! b$ q* t- l5 B* k  {5 k+ G' m5 [
    开飞机就是复杂啊,一大把事情、一大堆仪表。这要是以后人类进行宇宙航行呢?神秘失踪是不是就成了家常便饭了?
    3 h; P* D8 \& g+ r——另外,问个外行问题:24秒不足以转向避免撞山了么?
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    8#
    发表于 2013-2-1 10:57:21 | 只看该作者
    泰航的机长太雷人啦。
    , r" x8 ~6 M! }+ ]! D
    , e: L# B3 y* R& {: {% l1 q有个疑问,大中午的,难道靠目视看不见喜马拉雅山?
  • TA的每日心情

    2016-3-10 12:50
  • 签到天数: 9 天

    [LV.3]辟谷

    9#
    发表于 2013-2-1 11:06:52 | 只看该作者
    这错误...实在没办法理解....
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2080 天

    [LV.Master]无

    10#
     楼主| 发表于 2013-2-1 11:07:41 | 只看该作者
    马克西姆 发表于 2013-2-1 10:52
    4 h5 {' D. c- L( D开飞机就是复杂啊,一大把事情、一大堆仪表。这要是以后人类进行宇宙航行呢?神秘失踪是不是就成了家常便饭 ...

    & Z4 S/ z% N- |, j) i/ i; [是24秒之后,也就是撞山前六秒钟。
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2080 天

    [LV.Master]无

    11#
     楼主| 发表于 2013-2-1 11:09:06 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-1 10:57 - \! f" s6 D: O4 v+ P3 y3 H
    泰航的机长太雷人啦。4 `1 t5 E/ `  ^3 W7 @* d7 H

    0 x2 `) A: F: _8 d8 X& Y! E0 @; w- O" {有个疑问,大中午的,难道靠目视看不见喜马拉雅山? ...
    / u; H. `" P9 v$ u0 R; K
    那地方不是在下雨吗,飞机应该在云层里。山区天气变化太快。
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2080 天

    [LV.Master]无

    12#
     楼主| 发表于 2013-2-1 11:12:05 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-1 13:04 编辑
    6 y) D; f+ F; F  R. v0 V8 Z
    空气精灵 发表于 2013-2-1 10:39
    8 }+ u' V1 I  o这个好象也得算航图不准确导致的,唉
    " i8 z$ M( s( c5 [4 Y, x

    - w5 G2 K3 O: w+ O; w0 g. V航图不严谨导致理解错误,就是书面形式的鸡同鸭讲
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    13#
    发表于 2013-2-1 11:16:12 | 只看该作者
    我一直以为全球航空都用Jeppesen呢。。。当然TG除外
  • TA的每日心情
    开心
    19 小时前
  • 签到天数: 3436 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-2-1 11:19:09 | 只看该作者
    简直晕乎。1 j# q! R& z, l! O

    ) U9 U6 C6 O& ]' u0 f+ `% T9 W: w怎么两边的图不一样呢。
  • TA的每日心情
    开心
    17 小时前
  • 签到天数: 2401 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2013-2-1 11:26:53 | 只看该作者
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    16#
    发表于 2013-2-1 12:58:43 | 只看该作者
    最后的误解充分说明了英语是不够准确的语言。2 p8 D, i; X& a* n
    其实也不是不准确,而且太罗嗦。 日常人们常说省略了很多介词副词的句子。
    8 l6 n' p2 P! M; d+ x% s然后这种特定情况下,就发生了后果严重的误解。

    该用户从未签到

    17#
    发表于 2013-2-1 13:04:12 | 只看该作者
    好看!下次讲讲法航447吧。

    点评

    行。你写什么咱就看什么!  发表于 2013-2-1 13:08
    法航447 Air Crash Investigation这季就要播了,咱只写ACI没播过的  发表于 2013-2-1 13:05
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    18#
    发表于 2013-2-1 14:23:57 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-2-1 11:07 " p$ q5 L! v' q' W1 u
    是24秒之后,也就是撞山前六秒钟。

    ( A, e- d7 `2 X6 Z+ N! y不好意思,我看走眼了!
  • TA的每日心情
    郁闷
    19 小时前
  • 签到天数: 3339 天

    [LV.Master]无

    19#
    发表于 2013-2-1 18:23:06 | 只看该作者
    学习学习在学习
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-25 12:51
  • 签到天数: 594 天

    [LV.9]渡劫

    20#
    发表于 2013-2-3 08:51:41 | 只看该作者

    RE: 鸡同鸭讲的悲剧

    有牙老虎 发表于 2013-2-1 18:23
      Z6 V: M! J, l6 ]学习学习在学习
    - H& f5 I4 F6 q* u2 h3 A& _: d
    国内的国际航班也是讲英语吧,那要小心点。

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