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[科普知识] 鸡同鸭讲的悲剧

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  • TA的每日心情
    奋斗
    7 天前
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-1 09:48:38 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    @晨枫 大佬批评我学萨苏卖关子,这太冤枉了。我倒是想一次写完来着,不过没有老大你一次码个成千上万字的本事啊。这个故事稍短一点,一次完成。
    : y8 B1 Z3 n9 m" g
    ; w0 `! S4 O5 Y4 M& c  N1992年7月31日早上10:30分,泰国航空公司的一架A310-300客机从曼谷廊曼国际机场起飞,执行曼谷到尼泊尔加德满都的泰航311航班。当天的航班有99名乘客和14名机组成员,对于A310来说,大概只坐了一半的座位。311航班从曼谷出发后,航线大致沿着曼谷-仰光-加尔各答-加德满都的走向,预计于尼泊尔当地时间12:30到达加德满都特里布万国际机场。
    : a# y. J! U8 A9 C/ Q( j+ D4 \- Y8 M
    一路正常,尼泊尔时间12:10分,311航班联系加德满都航管中心,报告飞机在加德满都机场东南150海里,预计12:28到达加德满都外41海里处的Romeo检查点。航管中心通报加德满都机场能见度在10公里以上,2500到10000英尺高度有少量云层,地面风速5海里,风向100度,看来天气完全正常。
    3 L% j9 k8 y+ e( g6 p5 T/ E4 f1 F2 H' O3 Q0 i& \
    下午12:18分,311航班再度联系航管中心,要求从35000英尺高度下降,随即得到批准。五分钟后管制员通报加德满都机场02跑道头的能见度下降到1.5公里,但同一条跑道的另一头,也就是20跑道能见度还有3-4公里,因此机组需要从南面进场后盘旋180度,从北面的20跑道落地。尽管如此,泰航的机长试着又一次要求02跑道,311航班的航向几乎正对02,而且加德满都机场的南面是平原,北面是高山,如果02的条件还过得去,机长宁可还是在02落地。从空管那里传来的是更坏的消息:02跑道头现在有强降雨,只能用20跑道了。5 W0 ]1 V( i  z4 m& |$ F. `
    ( ^% h) F5 j5 S3 ~
    12:27分,311航班报告到达Romeo检查点,航管随即批准311航班在11500英尺高度飞向下一个检查点 -- 加德满都西南方202度方位线上10海里处的Sierra检查点。3分钟以后机组再次查询加德满都机场的天气情况,这次管制员没有通报天气,只是简单地说02跑道现在又开放了,并要求机组在到达25海里处时再次报告。- W" _4 O9 r+ q/ ~
    & i2 ?2 B% u% i8 X% ?% m8 f3 X
    在25海里处机组向航管报告,并再次询问天气。航管将311航班移交给加德满都机场塔台,塔台的通报如下:“静风,气压1010,气温21度,02跑道能见度2500米,雨区正通过机场上空”,塔台随即批准311航班执行“Sierra进近程序”,并在距离10海里,高度9500英尺处报告。
    / `  {- P% S# o: ?8 }: v4 x' g; W( F9 Z0 l( i* }
    两分钟后,机组再度联系塔台,报告由于机械故障,要求保持高度10500英尺并备降印度加尔各答。还没等塔台回应,机组自行取消了这一要求,报告机械故障已排除,要求恢复Sierra进近程序。塔台随即批准,并再度指示311航班在距离10海里,高度9500英尺处报告。
    8 V/ u$ J& {: O1 T  q: Z# F; h* j2 s5 X7 Y
    机组十分疑惑地回复道:“我们现在不能降落,要求左转回到Romeo重新展开进近程序。我们现在的距离9海里,高度10500英尺,可否左转?”
    / I* W. F3 [: Q$ S9 L
    5 K( \$ ?) }3 h  R" B& V塔台好像比机组更加疑惑,直接要求机组重复距离和高度。311航班过了一阵后回答:“现在7海里。”塔台:“明白。距离10海里,高度11500英尺处报告。”
    ' u+ v& J. Y& r( ?! {( T" O9 q0 K7 C9 x( S& g0 E
    半分钟后机组通报塔台:“我们正在上升。”塔台的指令是“在距离16海里处11500英尺高度重新执行Sierra进近程序,届时报告。”机组的复诵却是“距离10海里,高度11500英尺处报告。”于是双方又花了些时间机组才理解了塔台的指令。随后机组又改变了自己的要求:“我们现在不能进近,要求右转回到Romeo检查点从18000英尺高度重新展开进近。”7 h0 K5 b9 {( a7 h. d- E

    ( i5 d% L3 K8 w塔台要求机组暂时保持11500英尺高度 -- 尼泊尔航空的RA206航班正在13000英尺处。结果机组又听错了,等搞明白指示是保持11500英尺时飞机已经上升到13000英尺了,赶紧降回11500英尺,这时311航班距离加德满都9海里。8 n+ D5 k! c. G
    8 \4 s; C. w  I
    等到RA206航班通过后,塔台终于批准泰航311飞往罗密欧检查点。
      T4 Z0 m. G) n9 ^+ d( U; o- q7 N- Z' H* u, v3 Y, K8 l4 r" b
    三分钟后,加德满都航管询问311航班现在离机场的距离,回答是5海里。: t% M0 t/ M1 r6 ]( D: r

    9 B) U- J" {1 e“确认是25海里吗?”这回是航管糊涂了。
    7 R' M- K4 L/ p# E/ I9 T! P
    8 V+ ?, O) D  i, U% }; H5 s+ X“五海里。零-五!”机组的沮丧溢于言表。- T# e. E- ]- D" Z9 Z

    9 R( n' {) E  o- X3 b两分钟后,泰航311再次询问机场天气情况并要求右转回机场方向;由于当时航管正和RA206通话,于是要求311航班等待。等航管回过头来再叫泰航311时,却再也叫不通了。
    : f' d0 w2 S$ b: b" U1 N4 _( ^6 B*************************************
    / R$ B: w) k! L当确认泰航311失去联系后,加德满都机场展开了搜救程序。根据最后的通讯,311航班正在向南飞往罗密欧检查点的途中,所以最初的陆空搜索是向机场的南面扇形展开的。但季风季节突如其来的低云和雷雨阻碍了搜索的展开,到了天黑时搜索只能暂停。9 T% _8 u' m7 y# H1 h, n2 [% Y% C
    ( A; d5 E5 \7 M7 u; i9 }# [& H; K
    第二天,8月1日,搜索指挥在重听前一天的航管录音带时有了惊人的发现:311机组有一句“航向025”,如果这个航向是对的,飞机应该是在往北飞往喜马拉雅山脉,而不是往南!( I7 X! I/ D& E* }" N! z! @
    ) q1 L+ }7 a' `# ^( A
    搜索重点立刻转向北方的山区,在世界屋脊的崎岖地形上搜索异常地艰难,到了第三天8月2日早上,搜索飞机和地面救援队几乎同时在Langtang国家公园附近的山上发现了泰航311 的残骸。坠机地点位于加德满都以北015度方位线上23.3海里处,高度11500英尺。飞机的航向是005度,以平飞的状态一头撞在一块几乎垂直的山岩上。0 f. x' t  O9 p% E% Z. p

    # g' A% r; B5 T+ U% C& A2 G4 Q. b
    2 l* z0 D, O* q4 L( L) h0 z) k+ Z: r7 d% K/ ~8 l) G% r
    尼泊尔Langtang国家公园
    4 L) a  a$ Q- w9 ]***********************************************# k; x; j; X" f1 M0 i
    调查几乎立刻展开,四天后,两个黑盒子被尼泊尔军队的云雀和超美洲豹直升机从山上运下来,立刻送往加拿大渥太华的实验室中分析。当黑盒子的解码和翻译完成后,所有调查人员都大吃一惊,因为这是一个一连串一个鸡同鸭讲的悲剧。& \% L! E% I  w7 E7 m/ S! x4 l7 W
    3 O( m9 R0 G( e! E( j
    麻烦是从311航班那转瞬即逝的“机械故障”开始的。当加德满都塔台刚刚批准机组执行Sierra进近程序后不久,机长指示副驾驶放襟翼到15度。25秒钟之后舱音记录器上传来一声警告声,于此同时飞行数据记录仪上记录到了襟翼故障,随即是副驾驶报告襟翼放不下了。于是副驾驶又来回试了好几次,还是放不下。5 r4 N! J! R+ u; \  ]
    7 X% x# y2 E# A( @/ E( N
    “别急”机长说,“现在要降落反正已经太晚了。我们去加尔各答。”由于加德满都机场的地形,飞机降落前必须襟翼全放,如果15度都放不下去那就根本不用想,直接回航备降。于是机长联系塔台要求备降加尔各答,这时311航班离机场13海里,高度10800英尺并继续下降中。还没等塔台回答,副驾驶又试了一次襟翼居然放下了。; |' X, s+ f& k: w2 E
    - S- L9 z5 D2 L' w
    随后就是机组和塔台之间那一连串莫名其妙的通话,双方都不知道对方在那里说些什么。
    ) p7 C- }6 p! Q( {- m4 T" L; |3 u, ^: Q; |  _" x6 z5 y0 f
    解开这个谜团的是泰航311机组手里泰航下发的航图,见下:
    # X2 o9 s  N1 B; u2 a2 F  h  Q- J- C
    3 Y( G7 u) Y# Z$ r7 V2 `& e
    1 }& o8 W; C9 Z4 p' Q7 s
    在这个“Sierra进近程序图”里,罗密欧检查点是标在进近航线的下方开始处的位置,接近16海里处的位置。任何人如果扫一眼航图的话都会认为罗密欧检查点就在16海里处外面一点的地方,并且Sierra进近程序是从罗密欧开始的。坑爹的是航图那部分是用一个虚线框框起来的,虚线框上标明:“此处不按比例尺(Scale Distorted)”。罗密欧检查点实际在哪里呢?41海里处,这张进近程序图的外面。Sierra进近程序压根就不关罗密欧的事情。  g+ J2 M5 D5 Y, J- U& F

    * _! g; s( a7 ~  O* B尼泊尔空管手里拿的是Jeppesen航图,见下。这个航图没有容易引起误解的地方 -- 如果要重新执行Sierra进近程序,回到13海里处就行了。
    ) E: Y' ?7 E: J: i2 i0 _- t! v- _2 N) k9 d' x5 J
    7 j. L( ?- `5 M9 x/ V

    + p5 Q) [+ J# M+ p+ E: y3 b5 O" _所以在尼泊尔空管看来,泰航机长要求回到罗密欧重新展开Sierra进近程序根本就是不可理喻:重来一遍就重来一遍好了,干嘛要大老远跑到41海里之外再绕回来啊?在泰航机组看来,尼泊尔空管的指令同样是莫名其妙,我要回罗密欧去重新执行进近程序,你这算是放行还是不放行啊?+ K2 N) N% |3 h

    , ]& s- u# V" Q! F3 @1 [双方在那里鸡同鸭讲的时候泰航311就在原地转圈,鸡同鸭讲到后来尼泊尔的空管终于投降了:罗密欧就罗密欧吧,你愿意大老远跑到41海里外再绕回来我也拦不住是不是?批准前往罗密欧!& m) P5 A; Z8 }0 j2 o4 N+ d8 N

    , h  C4 i$ ?1 ?( Q7 O1 b泰航机长长出一口气,这厮终于搞明白了,真是不容易,顺手操纵飞机改出盘旋。副驾驶就忙着在计算机里调罗密欧的坐标位置,结果不知什么原因罗密欧的坐标一调出来就消失了,再调再消失。这两个人都没有注意到,机长操纵飞机改出盘旋时航向是025,向北。至于罗密欧为什么在飞行管理系统中一再消失呢?因为飞机在向北,飞行管理系统认为南边的罗密欧早就过了,留着何用?
    & ?: V% u# I9 l* W. v
    2 U$ N) B. t4 `/ Q: E下面空管要求报告距离时311航班实际已经飞到机场北面5海里的位置了,但当时加德满都机场没有雷达,所以空管并不知道。当机组报告5海里时空管自然而然地听成了25海里,因为上次报告是9海里,往南飞离机场距离只会越来越远,不可能越来越近。机组纠正为5海里时,空管和机组都没有再想一想,为什么会是5海里?大概他们都被前面的鸡同鸭讲气晕了。, h' p2 [& h, o
    0 I: a4 Z# M8 D8 A% E; f
    当机长报告航向025的时候空管要么是听错了,要么是认为机长把205度错报成025度了。他们不是往南去吗?那个连高度都听不清楚的家伙这次肯定又把数字报反了,这简直是一定的。而机长呢,他这时肯定已经进入了一种神奇的状态,他就是认为自己在向南飞,025这个数字意味着什么,一点都没在他脑子里反应出来。
    + `! L, M. [0 z- J7 D4 X
    0 \; ^& \; L1 X/ m$ f坠机前30秒,一直在试图调罗密欧坐标的副驾驶抬起头来看了一下仪表,立刻惊呼:“Hey, we are going north!”
      {$ B- q% A8 S/ F3 j# d6 ]1 H$ X
    7 P* B0 a1 o7 N7 D8 S/ B( i3 j; D此时本次航班中最雷人的鸡同鸭讲发生了:副驾驶的意思是我们怎么在向北飞?而机长以为副驾驶的意思是我们应该掉头向北了。我们不是在往南飞吗?回机场应该掉头向北,这个我知道。于是机长不慌不忙地回了一句:“We will turn back soon.”
    ' h" N) U2 b. c& x9 L: _5 m
    . T. e( n: Y: q+ D% a+ l6 t6 e5 ]' H副驾驶一听,机长知道啊。那好,一会儿就掉头向南。
    0 v9 b7 z, |" h, ~5 Y4 b
    ' c# i5 }  {2 X: I, l1 ^24秒之后,机上的近地警告响了。舱音记录仪上录下了机组的最后一句话,这句话没有任何误解的可能:/ _& Q  Z* _8 n# f

    # @5 M3 |# ^; \5 nO---M---G!!!; ~( R, T+ O  e8 G' s) Y4 }, b4 C# S

    评分

    参与人数 5爱元 +30 学识 +2 收起 理由
    MacArthur + 10 + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩
    喜欢 + 10 谢谢!有你,爱坛更精彩
    老兵帅客 + 4 很精彩,虽然是个悲剧
    赫然 + 2 精彩
    空气精灵 + 4

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2019-5-3 10:48
  • 签到天数: 771 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-2-1 10:08:31 | 只看该作者
    这也太不可思议了
  • TA的每日心情

    2017-9-30 14:50
  • 签到天数: 35 天

    [LV.5]元婴

    板凳
    发表于 2013-2-1 10:23:16 | 只看该作者
    先花后看抢板凳
    0 j! [7 V7 U  T$ r) F) ?

    该用户从未签到

    地板
    发表于 2013-2-1 10:34:49 | 只看该作者
    这个沟通
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    5#
    发表于 2013-2-1 10:39:24 | 只看该作者
    这个好象也得算航图不准确导致的,唉
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    6#
    发表于 2013-2-1 10:52:27 | 只看该作者
    介绍一下航空地图吧,应该很有意思
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    7#
    发表于 2013-2-1 10:52:47 | 只看该作者
    本帖最后由 马克西姆 于 2013-2-1 10:54 编辑
    * u6 Y/ f0 X! j* }9 e' |1 z7 ~5 N) k- F- [; I
    开飞机就是复杂啊,一大把事情、一大堆仪表。这要是以后人类进行宇宙航行呢?神秘失踪是不是就成了家常便饭了?" ~! S2 @% L) q
    ——另外,问个外行问题:24秒不足以转向避免撞山了么?
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    8#
    发表于 2013-2-1 10:57:21 | 只看该作者
    泰航的机长太雷人啦。
    1 {5 `# P$ u3 K: F
    ! J# C% R# e6 t) h3 P8 T* o9 ~有个疑问,大中午的,难道靠目视看不见喜马拉雅山?
  • TA的每日心情

    2016-3-10 12:50
  • 签到天数: 9 天

    [LV.3]辟谷

    9#
    发表于 2013-2-1 11:06:52 | 只看该作者
    这错误...实在没办法理解....
  • TA的每日心情
    奋斗
    7 天前
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

    10#
     楼主| 发表于 2013-2-1 11:07:41 | 只看该作者
    马克西姆 发表于 2013-2-1 10:52 0 `9 q  R* B# G' M/ Q3 q# ~  u
    开飞机就是复杂啊,一大把事情、一大堆仪表。这要是以后人类进行宇宙航行呢?神秘失踪是不是就成了家常便饭 ...

    * [% W: a; X; T# G* U/ o$ r! S是24秒之后,也就是撞山前六秒钟。
  • TA的每日心情
    奋斗
    7 天前
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

    11#
     楼主| 发表于 2013-2-1 11:09:06 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-1 10:57
    - k' |* B1 _" k  u0 G! c% S泰航的机长太雷人啦。
    5 h0 }. |1 \; B. K# R- h% R' v9 P, W- l2 b& x1 o
    有个疑问,大中午的,难道靠目视看不见喜马拉雅山? ...

    5 F2 p. I( k8 F" H$ z那地方不是在下雨吗,飞机应该在云层里。山区天气变化太快。
  • TA的每日心情
    奋斗
    7 天前
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

    12#
     楼主| 发表于 2013-2-1 11:12:05 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-1 13:04 编辑
    ! t( v* [; h3 q, ]0 ~
    空气精灵 发表于 2013-2-1 10:39
    " G% ], a3 Q5 a9 T这个好象也得算航图不准确导致的,唉
    & l2 V: v0 |. Y$ L

    : {: c: Q# |# I4 `5 V航图不严谨导致理解错误,就是书面形式的鸡同鸭讲
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    13#
    发表于 2013-2-1 11:16:12 | 只看该作者
    我一直以为全球航空都用Jeppesen呢。。。当然TG除外
  • TA的每日心情
    郁闷
    6 小时前
  • 签到天数: 3511 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-2-1 11:19:09 | 只看该作者
    简直晕乎。
    $ E( Q, X& P; ?, c# @( G9 _1 o) O" ]" V& i1 k
    怎么两边的图不一样呢。
  • TA的每日心情
    开心
    前天 09:00
  • 签到天数: 2424 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2013-2-1 11:26:53 | 只看该作者
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    16#
    发表于 2013-2-1 12:58:43 | 只看该作者
    最后的误解充分说明了英语是不够准确的语言。. a5 g* D. a& E
    其实也不是不准确,而且太罗嗦。 日常人们常说省略了很多介词副词的句子。
    & Y$ `* E; e% O1 u: q9 N然后这种特定情况下,就发生了后果严重的误解。

    该用户从未签到

    17#
    发表于 2013-2-1 13:04:12 | 只看该作者
    好看!下次讲讲法航447吧。

    点评

    行。你写什么咱就看什么!  发表于 2013-2-1 13:08
    法航447 Air Crash Investigation这季就要播了,咱只写ACI没播过的  发表于 2013-2-1 13:05
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    18#
    发表于 2013-2-1 14:23:57 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-2-1 11:07 ( J% u) u4 V5 J, B
    是24秒之后,也就是撞山前六秒钟。

    / `- A% W  q+ ~4 i' h% p  b' I不好意思,我看走眼了!
  • TA的每日心情
    慵懒
    6 小时前
  • 签到天数: 3413 天

    [LV.Master]无

    19#
    发表于 2013-2-1 18:23:06 | 只看该作者
    学习学习在学习
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-25 12:51
  • 签到天数: 594 天

    [LV.9]渡劫

    20#
    发表于 2013-2-3 08:51:41 | 只看该作者

    RE: 鸡同鸭讲的悲剧

    有牙老虎 发表于 2013-2-1 18:23 0 ?+ |, h" o. B1 V
    学习学习在学习
    , w9 }/ R* _; _
    国内的国际航班也是讲英语吧,那要小心点。

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