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[科普知识] 鸡同鸭讲的悲剧

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  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前
  • 签到天数: 2072 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-1 09:48:38 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    @晨枫 大佬批评我学萨苏卖关子,这太冤枉了。我倒是想一次写完来着,不过没有老大你一次码个成千上万字的本事啊。这个故事稍短一点,一次完成。
    3 \2 v) u5 H* u6 l1 Q- b  m
    5 v0 f) o2 M6 X% M% d3 d2 T0 f1992年7月31日早上10:30分,泰国航空公司的一架A310-300客机从曼谷廊曼国际机场起飞,执行曼谷到尼泊尔加德满都的泰航311航班。当天的航班有99名乘客和14名机组成员,对于A310来说,大概只坐了一半的座位。311航班从曼谷出发后,航线大致沿着曼谷-仰光-加尔各答-加德满都的走向,预计于尼泊尔当地时间12:30到达加德满都特里布万国际机场。
    6 l+ b1 }- L/ T" T" \/ d3 Y" U" }0 @. y" O# t6 S
    一路正常,尼泊尔时间12:10分,311航班联系加德满都航管中心,报告飞机在加德满都机场东南150海里,预计12:28到达加德满都外41海里处的Romeo检查点。航管中心通报加德满都机场能见度在10公里以上,2500到10000英尺高度有少量云层,地面风速5海里,风向100度,看来天气完全正常。
    0 L, s1 C; J: g) \- `% q5 b& {, r
    3 Y' `5 k. e/ A% z7 R% X9 q下午12:18分,311航班再度联系航管中心,要求从35000英尺高度下降,随即得到批准。五分钟后管制员通报加德满都机场02跑道头的能见度下降到1.5公里,但同一条跑道的另一头,也就是20跑道能见度还有3-4公里,因此机组需要从南面进场后盘旋180度,从北面的20跑道落地。尽管如此,泰航的机长试着又一次要求02跑道,311航班的航向几乎正对02,而且加德满都机场的南面是平原,北面是高山,如果02的条件还过得去,机长宁可还是在02落地。从空管那里传来的是更坏的消息:02跑道头现在有强降雨,只能用20跑道了。5 w* S1 R- a8 f/ E! s# x0 Z
    5 X! m* m* x& c
    12:27分,311航班报告到达Romeo检查点,航管随即批准311航班在11500英尺高度飞向下一个检查点 -- 加德满都西南方202度方位线上10海里处的Sierra检查点。3分钟以后机组再次查询加德满都机场的天气情况,这次管制员没有通报天气,只是简单地说02跑道现在又开放了,并要求机组在到达25海里处时再次报告。$ d2 {6 L* |# v5 F6 A# l" k8 i9 a

    9 Z0 R  |7 X2 K: c4 O在25海里处机组向航管报告,并再次询问天气。航管将311航班移交给加德满都机场塔台,塔台的通报如下:“静风,气压1010,气温21度,02跑道能见度2500米,雨区正通过机场上空”,塔台随即批准311航班执行“Sierra进近程序”,并在距离10海里,高度9500英尺处报告。
    ' D% d* L$ O5 K
    - |  J2 C. c( W) Z; f# {两分钟后,机组再度联系塔台,报告由于机械故障,要求保持高度10500英尺并备降印度加尔各答。还没等塔台回应,机组自行取消了这一要求,报告机械故障已排除,要求恢复Sierra进近程序。塔台随即批准,并再度指示311航班在距离10海里,高度9500英尺处报告。# ]' W2 ?) ]! v
    ; c- V" L9 a$ u) b4 w1 \' K0 x
    机组十分疑惑地回复道:“我们现在不能降落,要求左转回到Romeo重新展开进近程序。我们现在的距离9海里,高度10500英尺,可否左转?”
    8 O5 Y- d4 f/ I( L7 U& s0 b5 s3 m4 x7 g, z) d9 Y& ^
    塔台好像比机组更加疑惑,直接要求机组重复距离和高度。311航班过了一阵后回答:“现在7海里。”塔台:“明白。距离10海里,高度11500英尺处报告。”
    & T2 Y7 x& T7 V: U* j
    $ w$ e8 U5 D3 B4 j( z6 h3 g0 R半分钟后机组通报塔台:“我们正在上升。”塔台的指令是“在距离16海里处11500英尺高度重新执行Sierra进近程序,届时报告。”机组的复诵却是“距离10海里,高度11500英尺处报告。”于是双方又花了些时间机组才理解了塔台的指令。随后机组又改变了自己的要求:“我们现在不能进近,要求右转回到Romeo检查点从18000英尺高度重新展开进近。”
    0 ^3 j( y1 K; N% x" @/ o  k8 Q
    5 [1 R5 ^+ ^% B: ?4 o, C: j塔台要求机组暂时保持11500英尺高度 -- 尼泊尔航空的RA206航班正在13000英尺处。结果机组又听错了,等搞明白指示是保持11500英尺时飞机已经上升到13000英尺了,赶紧降回11500英尺,这时311航班距离加德满都9海里。
    1 y1 R' [8 @% C
    ) Y6 g6 h4 |4 c5 v0 U6 w等到RA206航班通过后,塔台终于批准泰航311飞往罗密欧检查点。6 P7 c# @: u5 s* e" [4 x+ T. @

    , F; a0 |! \) r3 q* d1 h+ f; P三分钟后,加德满都航管询问311航班现在离机场的距离,回答是5海里。8 E2 j0 B2 v" Y, ]/ ]4 ~. W
    - K( [, p  C7 W+ T2 v; h  s  x
    “确认是25海里吗?”这回是航管糊涂了。7 B* J# d7 J+ V7 H/ I) T

    , C3 d& M# q- F7 f( s8 E2 u“五海里。零-五!”机组的沮丧溢于言表。
    4 G( f; Y; h+ [1 G
    % \* Y) a$ A" V. D( q两分钟后,泰航311再次询问机场天气情况并要求右转回机场方向;由于当时航管正和RA206通话,于是要求311航班等待。等航管回过头来再叫泰航311时,却再也叫不通了。
    $ S2 _( l# p6 v: M$ H*************************************
    1 F; {: Y- l. T9 ]4 |当确认泰航311失去联系后,加德满都机场展开了搜救程序。根据最后的通讯,311航班正在向南飞往罗密欧检查点的途中,所以最初的陆空搜索是向机场的南面扇形展开的。但季风季节突如其来的低云和雷雨阻碍了搜索的展开,到了天黑时搜索只能暂停。0 }" D8 B- v+ t5 z

    + @0 w7 o+ s$ o4 M( T* w第二天,8月1日,搜索指挥在重听前一天的航管录音带时有了惊人的发现:311机组有一句“航向025”,如果这个航向是对的,飞机应该是在往北飞往喜马拉雅山脉,而不是往南!
    % u6 [: v0 Q# e1 j! T8 i. a7 k; Q3 X) G0 W  m& ]6 T
    搜索重点立刻转向北方的山区,在世界屋脊的崎岖地形上搜索异常地艰难,到了第三天8月2日早上,搜索飞机和地面救援队几乎同时在Langtang国家公园附近的山上发现了泰航311 的残骸。坠机地点位于加德满都以北015度方位线上23.3海里处,高度11500英尺。飞机的航向是005度,以平飞的状态一头撞在一块几乎垂直的山岩上。
    ; O* b9 u4 T& \6 Y9 `& f$ C
    3 C5 s) z" f: y. S4 N- P8 r( z8 B
    * T$ Y  _5 z/ q' Q
    尼泊尔Langtang国家公园3 }# x: d& o# f3 A
    ***********************************************6 o- Y; T4 R4 d
    调查几乎立刻展开,四天后,两个黑盒子被尼泊尔军队的云雀和超美洲豹直升机从山上运下来,立刻送往加拿大渥太华的实验室中分析。当黑盒子的解码和翻译完成后,所有调查人员都大吃一惊,因为这是一个一连串一个鸡同鸭讲的悲剧。6 l! [; ^9 p" s
    ) l" h& z* g: [8 q
    麻烦是从311航班那转瞬即逝的“机械故障”开始的。当加德满都塔台刚刚批准机组执行Sierra进近程序后不久,机长指示副驾驶放襟翼到15度。25秒钟之后舱音记录器上传来一声警告声,于此同时飞行数据记录仪上记录到了襟翼故障,随即是副驾驶报告襟翼放不下了。于是副驾驶又来回试了好几次,还是放不下。
    7 s7 f: h& Q2 U+ W
    & G4 e+ U( K6 K5 M“别急”机长说,“现在要降落反正已经太晚了。我们去加尔各答。”由于加德满都机场的地形,飞机降落前必须襟翼全放,如果15度都放不下去那就根本不用想,直接回航备降。于是机长联系塔台要求备降加尔各答,这时311航班离机场13海里,高度10800英尺并继续下降中。还没等塔台回答,副驾驶又试了一次襟翼居然放下了。
    3 f2 ^" C! A1 Y) D9 F7 y
    4 t5 ?& _' G1 U- Y0 D  N4 U随后就是机组和塔台之间那一连串莫名其妙的通话,双方都不知道对方在那里说些什么。  L7 U; I7 Z& J

    + m/ J$ z5 \& v% ]; d( E( y3 J解开这个谜团的是泰航311机组手里泰航下发的航图,见下:6 e/ c: t# G9 }% ^) E, T

    2 C1 j2 [! r# l0 e & S+ ^6 g* M- ]% c4 z" n

    6 j: w8 e# a2 q3 S在这个“Sierra进近程序图”里,罗密欧检查点是标在进近航线的下方开始处的位置,接近16海里处的位置。任何人如果扫一眼航图的话都会认为罗密欧检查点就在16海里处外面一点的地方,并且Sierra进近程序是从罗密欧开始的。坑爹的是航图那部分是用一个虚线框框起来的,虚线框上标明:“此处不按比例尺(Scale Distorted)”。罗密欧检查点实际在哪里呢?41海里处,这张进近程序图的外面。Sierra进近程序压根就不关罗密欧的事情。2 E+ p( t& W8 u/ s0 o  ?
    / J' \7 ?" j/ U& c
    尼泊尔空管手里拿的是Jeppesen航图,见下。这个航图没有容易引起误解的地方 -- 如果要重新执行Sierra进近程序,回到13海里处就行了。4 z6 F2 i. Z3 T% n9 M# C/ s2 r8 Q5 T

    ; ?. U* ~' Q0 @8 C7 l9 J" O
    9 C9 r  }6 d3 X6 P3 S9 @" Y
    ) [% x0 B6 @9 _$ ~& g  N' f! f所以在尼泊尔空管看来,泰航机长要求回到罗密欧重新展开Sierra进近程序根本就是不可理喻:重来一遍就重来一遍好了,干嘛要大老远跑到41海里之外再绕回来啊?在泰航机组看来,尼泊尔空管的指令同样是莫名其妙,我要回罗密欧去重新执行进近程序,你这算是放行还是不放行啊?# c  G" [8 c9 r- R' y: L
    1 m7 b, ?. I8 \
    双方在那里鸡同鸭讲的时候泰航311就在原地转圈,鸡同鸭讲到后来尼泊尔的空管终于投降了:罗密欧就罗密欧吧,你愿意大老远跑到41海里外再绕回来我也拦不住是不是?批准前往罗密欧!; f7 [' Q9 @; u. n% Y
    : i3 P' s% d2 A& T" O
    泰航机长长出一口气,这厮终于搞明白了,真是不容易,顺手操纵飞机改出盘旋。副驾驶就忙着在计算机里调罗密欧的坐标位置,结果不知什么原因罗密欧的坐标一调出来就消失了,再调再消失。这两个人都没有注意到,机长操纵飞机改出盘旋时航向是025,向北。至于罗密欧为什么在飞行管理系统中一再消失呢?因为飞机在向北,飞行管理系统认为南边的罗密欧早就过了,留着何用?2 ]4 s* ]1 q( L- V0 ]1 u! M

    - B3 j0 A( N) d9 M! X/ }下面空管要求报告距离时311航班实际已经飞到机场北面5海里的位置了,但当时加德满都机场没有雷达,所以空管并不知道。当机组报告5海里时空管自然而然地听成了25海里,因为上次报告是9海里,往南飞离机场距离只会越来越远,不可能越来越近。机组纠正为5海里时,空管和机组都没有再想一想,为什么会是5海里?大概他们都被前面的鸡同鸭讲气晕了。
    1 `4 g; e+ W6 e5 [1 |7 L
    9 a7 P5 ]! Z0 o# G: ~# c+ B; M0 W当机长报告航向025的时候空管要么是听错了,要么是认为机长把205度错报成025度了。他们不是往南去吗?那个连高度都听不清楚的家伙这次肯定又把数字报反了,这简直是一定的。而机长呢,他这时肯定已经进入了一种神奇的状态,他就是认为自己在向南飞,025这个数字意味着什么,一点都没在他脑子里反应出来。
    . }, P2 c+ G8 l* F# h
    8 B& j, K- D9 ?9 ^7 g" O2 Z坠机前30秒,一直在试图调罗密欧坐标的副驾驶抬起头来看了一下仪表,立刻惊呼:“Hey, we are going north!”
    3 H3 _- T. {. E6 h! F2 m3 Q3 @! `
    3 b" n: |, U! Q/ A6 r! U此时本次航班中最雷人的鸡同鸭讲发生了:副驾驶的意思是我们怎么在向北飞?而机长以为副驾驶的意思是我们应该掉头向北了。我们不是在往南飞吗?回机场应该掉头向北,这个我知道。于是机长不慌不忙地回了一句:“We will turn back soon.”
    ' D; b9 ?; Y9 H9 ^# z
    ' ^$ ?8 H0 m; B9 ]8 ]副驾驶一听,机长知道啊。那好,一会儿就掉头向南。
    2 I5 |+ t  Z$ U; B' X  w9 \8 ?2 d! H6 l
    24秒之后,机上的近地警告响了。舱音记录仪上录下了机组的最后一句话,这句话没有任何误解的可能:/ R4 [9 g7 _  V+ @" ~7 `
    ' o6 i9 k5 g, {& k/ p& C5 w
    O---M---G!!!' `3 ?# e: @1 A& {9 i

    评分

    参与人数 5爱元 +30 学识 +2 收起 理由
    MacArthur + 10 + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩
    喜欢 + 10 谢谢!有你,爱坛更精彩
    老兵帅客 + 4 很精彩,虽然是个悲剧
    赫然 + 2 精彩
    空气精灵 + 4

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2019-5-3 10:48
  • 签到天数: 771 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-2-1 10:08:31 | 只看该作者
    这也太不可思议了
  • TA的每日心情

    2017-9-30 14:50
  • 签到天数: 35 天

    [LV.5]元婴

    板凳
    发表于 2013-2-1 10:23:16 | 只看该作者
    先花后看抢板凳2 ]0 h! M0 n$ c, F# B6 p4 @$ o

    该用户从未签到

    地板
    发表于 2013-2-1 10:34:49 | 只看该作者
    这个沟通
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    5#
    发表于 2013-2-1 10:39:24 | 只看该作者
    这个好象也得算航图不准确导致的,唉
  • TA的每日心情
    开心
    4 天前
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    6#
    发表于 2013-2-1 10:52:27 | 只看该作者
    介绍一下航空地图吧,应该很有意思
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    7#
    发表于 2013-2-1 10:52:47 | 只看该作者
    本帖最后由 马克西姆 于 2013-2-1 10:54 编辑 ( W) I' m; ^; [! z( P4 V) P8 Z

    4 p5 i% S0 ^( W" _& h7 x8 l8 K开飞机就是复杂啊,一大把事情、一大堆仪表。这要是以后人类进行宇宙航行呢?神秘失踪是不是就成了家常便饭了?! g# i6 ?- |! y2 `* W; ^
    ——另外,问个外行问题:24秒不足以转向避免撞山了么?
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    8#
    发表于 2013-2-1 10:57:21 | 只看该作者
    泰航的机长太雷人啦。* T8 b3 q( v/ n$ Q

    . p) i7 ?1 D0 [8 O- L" \0 m' ]2 H有个疑问,大中午的,难道靠目视看不见喜马拉雅山?
  • TA的每日心情

    2016-3-10 12:50
  • 签到天数: 9 天

    [LV.3]辟谷

    9#
    发表于 2013-2-1 11:06:52 | 只看该作者
    这错误...实在没办法理解....
  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前
  • 签到天数: 2072 天

    [LV.Master]无

    10#
     楼主| 发表于 2013-2-1 11:07:41 | 只看该作者
    马克西姆 发表于 2013-2-1 10:52
    3 n# _  r$ }0 O开飞机就是复杂啊,一大把事情、一大堆仪表。这要是以后人类进行宇宙航行呢?神秘失踪是不是就成了家常便饭 ...
    4 ^$ P5 A& N: i) J. n! N2 q
    是24秒之后,也就是撞山前六秒钟。
  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前
  • 签到天数: 2072 天

    [LV.Master]无

    11#
     楼主| 发表于 2013-2-1 11:09:06 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-1 10:57
    9 z; V: x, m, Z, }泰航的机长太雷人啦。
    1 b% h! o$ \, Q/ T, ?+ f' ]* d) N& B  f9 n
    有个疑问,大中午的,难道靠目视看不见喜马拉雅山? ...

    . `0 R9 p. E: D那地方不是在下雨吗,飞机应该在云层里。山区天气变化太快。
  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前
  • 签到天数: 2072 天

    [LV.Master]无

    12#
     楼主| 发表于 2013-2-1 11:12:05 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-1 13:04 编辑 4 X+ d+ P/ d2 h2 ~; O# d: c
    空气精灵 发表于 2013-2-1 10:39
    ) v* Q- ]4 r# k" S1 U# L" r+ x; g. w这个好象也得算航图不准确导致的,唉
    - Z  P3 m9 V7 X6 O  J$ B

    9 d- }* {* A4 k8 O# i% X航图不严谨导致理解错误,就是书面形式的鸡同鸭讲
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    13#
    发表于 2013-2-1 11:16:12 | 只看该作者
    我一直以为全球航空都用Jeppesen呢。。。当然TG除外
  • TA的每日心情
    开心
    9 小时前
  • 签到天数: 3413 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-2-1 11:19:09 | 只看该作者
    简直晕乎。
    + O( G: n  Z3 l# }6 l, P1 ^) B- X: ]4 ?' Q
    怎么两边的图不一样呢。
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 02:03
  • 签到天数: 2393 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2013-2-1 11:26:53 | 只看该作者
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    16#
    发表于 2013-2-1 12:58:43 | 只看该作者
    最后的误解充分说明了英语是不够准确的语言。# n2 n; B% n& z  ?( H0 S+ A
    其实也不是不准确,而且太罗嗦。 日常人们常说省略了很多介词副词的句子。
    ; w* n3 d% n# D然后这种特定情况下,就发生了后果严重的误解。

    该用户从未签到

    17#
    发表于 2013-2-1 13:04:12 | 只看该作者
    好看!下次讲讲法航447吧。

    点评

    行。你写什么咱就看什么!  发表于 2013-2-1 13:08
    法航447 Air Crash Investigation这季就要播了,咱只写ACI没播过的  发表于 2013-2-1 13:05
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    18#
    发表于 2013-2-1 14:23:57 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-2-1 11:07
    : m, a$ u' D5 V9 ^4 u+ T( W; \是24秒之后,也就是撞山前六秒钟。
    0 e3 `9 t+ f4 p) P5 H
    不好意思,我看走眼了!
  • TA的每日心情
    慵懒
    9 小时前
  • 签到天数: 3317 天

    [LV.Master]无

    19#
    发表于 2013-2-1 18:23:06 | 只看该作者
    学习学习在学习
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-25 12:51
  • 签到天数: 594 天

    [LV.9]渡劫

    20#
    发表于 2013-2-3 08:51:41 | 只看该作者

    RE: 鸡同鸭讲的悲剧

    有牙老虎 发表于 2013-2-1 18:23 8 T, F+ d* g- Q3 J' v; E
    学习学习在学习

    : \, \0 a7 B. z  K- x4 K2 E国内的国际航班也是讲英语吧,那要小心点。

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