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[科普知识] 鸡同鸭讲的悲剧

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  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2093 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2013-2-1 09:48:38 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    @晨枫 大佬批评我学萨苏卖关子,这太冤枉了。我倒是想一次写完来着,不过没有老大你一次码个成千上万字的本事啊。这个故事稍短一点,一次完成。
    " r8 ?6 i7 u, a2 r% M& h- p- H& [/ Y1 e$ V% W: A6 ~" ]; R! e  J8 ]
    1992年7月31日早上10:30分,泰国航空公司的一架A310-300客机从曼谷廊曼国际机场起飞,执行曼谷到尼泊尔加德满都的泰航311航班。当天的航班有99名乘客和14名机组成员,对于A310来说,大概只坐了一半的座位。311航班从曼谷出发后,航线大致沿着曼谷-仰光-加尔各答-加德满都的走向,预计于尼泊尔当地时间12:30到达加德满都特里布万国际机场。
    + G4 |) `/ i7 }8 _% y
    / _8 U3 q* B, G2 b8 }3 b一路正常,尼泊尔时间12:10分,311航班联系加德满都航管中心,报告飞机在加德满都机场东南150海里,预计12:28到达加德满都外41海里处的Romeo检查点。航管中心通报加德满都机场能见度在10公里以上,2500到10000英尺高度有少量云层,地面风速5海里,风向100度,看来天气完全正常。9 o0 t( @9 j. E9 I' g3 s, Q- k
    1 I0 {5 K2 M3 q8 u
    下午12:18分,311航班再度联系航管中心,要求从35000英尺高度下降,随即得到批准。五分钟后管制员通报加德满都机场02跑道头的能见度下降到1.5公里,但同一条跑道的另一头,也就是20跑道能见度还有3-4公里,因此机组需要从南面进场后盘旋180度,从北面的20跑道落地。尽管如此,泰航的机长试着又一次要求02跑道,311航班的航向几乎正对02,而且加德满都机场的南面是平原,北面是高山,如果02的条件还过得去,机长宁可还是在02落地。从空管那里传来的是更坏的消息:02跑道头现在有强降雨,只能用20跑道了。' x, W; w- _& K

    * w) K5 _. X7 A& Q; O% U8 H, E' O4 S12:27分,311航班报告到达Romeo检查点,航管随即批准311航班在11500英尺高度飞向下一个检查点 -- 加德满都西南方202度方位线上10海里处的Sierra检查点。3分钟以后机组再次查询加德满都机场的天气情况,这次管制员没有通报天气,只是简单地说02跑道现在又开放了,并要求机组在到达25海里处时再次报告。
    * g: o. h. s6 B. [3 ?4 n1 V% w. X+ g: d+ N6 o% C5 L
    在25海里处机组向航管报告,并再次询问天气。航管将311航班移交给加德满都机场塔台,塔台的通报如下:“静风,气压1010,气温21度,02跑道能见度2500米,雨区正通过机场上空”,塔台随即批准311航班执行“Sierra进近程序”,并在距离10海里,高度9500英尺处报告。
    8 R" d0 {% j5 V: j% z. q1 }8 [* f/ C; r" P
    两分钟后,机组再度联系塔台,报告由于机械故障,要求保持高度10500英尺并备降印度加尔各答。还没等塔台回应,机组自行取消了这一要求,报告机械故障已排除,要求恢复Sierra进近程序。塔台随即批准,并再度指示311航班在距离10海里,高度9500英尺处报告。
    1 f3 D5 |3 J* [' }/ J
    ) |" U6 g: ^6 P/ `; ~" N机组十分疑惑地回复道:“我们现在不能降落,要求左转回到Romeo重新展开进近程序。我们现在的距离9海里,高度10500英尺,可否左转?”, S9 V$ z. d2 Q# D3 I2 C

    & _) i% d0 d  _  _+ X( u2 B- r' p塔台好像比机组更加疑惑,直接要求机组重复距离和高度。311航班过了一阵后回答:“现在7海里。”塔台:“明白。距离10海里,高度11500英尺处报告。”
    & `2 N- E# ]9 j- a4 Q+ b3 L) N4 j; ]% _, Q
    半分钟后机组通报塔台:“我们正在上升。”塔台的指令是“在距离16海里处11500英尺高度重新执行Sierra进近程序,届时报告。”机组的复诵却是“距离10海里,高度11500英尺处报告。”于是双方又花了些时间机组才理解了塔台的指令。随后机组又改变了自己的要求:“我们现在不能进近,要求右转回到Romeo检查点从18000英尺高度重新展开进近。”
    * X, Z  L! K2 |& Z0 Q: G. G: b3 F' p; b8 r# j  `
    塔台要求机组暂时保持11500英尺高度 -- 尼泊尔航空的RA206航班正在13000英尺处。结果机组又听错了,等搞明白指示是保持11500英尺时飞机已经上升到13000英尺了,赶紧降回11500英尺,这时311航班距离加德满都9海里。
    ) s% v# Y+ U! L2 _/ C0 O; e; ^- I. \+ D* E' t, f
    等到RA206航班通过后,塔台终于批准泰航311飞往罗密欧检查点。
    5 c0 p1 b, k/ f+ l4 ?
    + X* D. T4 g  Y/ y三分钟后,加德满都航管询问311航班现在离机场的距离,回答是5海里。0 s! z  u& W6 V+ k1 D
    ' _" |3 s) [  a
    “确认是25海里吗?”这回是航管糊涂了。% l2 V% g5 n: y7 v! e! t% A6 w

    " |( @2 p" M8 n& ^/ g, g$ a“五海里。零-五!”机组的沮丧溢于言表。
    . V6 y) F5 x$ i5 ?: \# l7 c2 H2 S7 A/ K9 e  h1 w
    两分钟后,泰航311再次询问机场天气情况并要求右转回机场方向;由于当时航管正和RA206通话,于是要求311航班等待。等航管回过头来再叫泰航311时,却再也叫不通了。* i/ Z# i" C3 C7 q0 f# g0 }" r
    *************************************
    1 `& T4 L5 a# B- T当确认泰航311失去联系后,加德满都机场展开了搜救程序。根据最后的通讯,311航班正在向南飞往罗密欧检查点的途中,所以最初的陆空搜索是向机场的南面扇形展开的。但季风季节突如其来的低云和雷雨阻碍了搜索的展开,到了天黑时搜索只能暂停。: A. s; o4 G0 F  a; c
    + r* k; i5 k; X% e3 u
    第二天,8月1日,搜索指挥在重听前一天的航管录音带时有了惊人的发现:311机组有一句“航向025”,如果这个航向是对的,飞机应该是在往北飞往喜马拉雅山脉,而不是往南!
    / z) A2 K9 k; |; ~. J
    + y! _4 a! f. Q; C7 V! J- A搜索重点立刻转向北方的山区,在世界屋脊的崎岖地形上搜索异常地艰难,到了第三天8月2日早上,搜索飞机和地面救援队几乎同时在Langtang国家公园附近的山上发现了泰航311 的残骸。坠机地点位于加德满都以北015度方位线上23.3海里处,高度11500英尺。飞机的航向是005度,以平飞的状态一头撞在一块几乎垂直的山岩上。
    , X9 e3 Y6 J2 D2 q5 A
    ! ]2 L8 n+ X7 W1 I% C# @4 S* U& h* o" k! N2 U) o' X. E2 a: ~! p

    - H) V: E% `* z( F" `. G) B! f尼泊尔Langtang国家公园
    * Z# Z( ?5 K/ J3 @***********************************************7 \! C# r0 G$ Q% M0 ^0 w# l3 J
    调查几乎立刻展开,四天后,两个黑盒子被尼泊尔军队的云雀和超美洲豹直升机从山上运下来,立刻送往加拿大渥太华的实验室中分析。当黑盒子的解码和翻译完成后,所有调查人员都大吃一惊,因为这是一个一连串一个鸡同鸭讲的悲剧。' u- M( U& m/ k3 d, F4 D

      ]- y+ Q9 {+ ^0 {麻烦是从311航班那转瞬即逝的“机械故障”开始的。当加德满都塔台刚刚批准机组执行Sierra进近程序后不久,机长指示副驾驶放襟翼到15度。25秒钟之后舱音记录器上传来一声警告声,于此同时飞行数据记录仪上记录到了襟翼故障,随即是副驾驶报告襟翼放不下了。于是副驾驶又来回试了好几次,还是放不下。
    & j; N! G) l6 C& E+ h3 |# ]/ w$ V
    ( T' g  r. N3 U( Y& s/ H“别急”机长说,“现在要降落反正已经太晚了。我们去加尔各答。”由于加德满都机场的地形,飞机降落前必须襟翼全放,如果15度都放不下去那就根本不用想,直接回航备降。于是机长联系塔台要求备降加尔各答,这时311航班离机场13海里,高度10800英尺并继续下降中。还没等塔台回答,副驾驶又试了一次襟翼居然放下了。
    8 \) e; k& N4 U# }/ \
    8 A) T9 K) t( M" a6 b4 ?随后就是机组和塔台之间那一连串莫名其妙的通话,双方都不知道对方在那里说些什么。
    2 L) ^4 f# a( U6 e4 _# `5 P/ ~
    " ?) o4 j/ i3 M3 g9 G8 N1 o解开这个谜团的是泰航311机组手里泰航下发的航图,见下:2 z; m7 ]! }& B+ g2 ^

    0 a0 X: H+ p9 Y7 B4 @8 x
    . \; n0 e8 W$ p, X. Q/ \! x; b; E/ \- r
    在这个“Sierra进近程序图”里,罗密欧检查点是标在进近航线的下方开始处的位置,接近16海里处的位置。任何人如果扫一眼航图的话都会认为罗密欧检查点就在16海里处外面一点的地方,并且Sierra进近程序是从罗密欧开始的。坑爹的是航图那部分是用一个虚线框框起来的,虚线框上标明:“此处不按比例尺(Scale Distorted)”。罗密欧检查点实际在哪里呢?41海里处,这张进近程序图的外面。Sierra进近程序压根就不关罗密欧的事情。9 o% l7 [7 v4 }; ]; P' M2 t5 ^! v
    2 r6 ^- u8 @% n9 w0 u2 W
    尼泊尔空管手里拿的是Jeppesen航图,见下。这个航图没有容易引起误解的地方 -- 如果要重新执行Sierra进近程序,回到13海里处就行了。
    ! a/ \  j8 O) ^3 l* k. |
    1 ~8 a$ o4 @% T; {: u+ X- Z" X
    * b' |$ F) C0 q: ^0 N2 B4 L. Z0 z
    9 G5 k; u8 [& n2 K所以在尼泊尔空管看来,泰航机长要求回到罗密欧重新展开Sierra进近程序根本就是不可理喻:重来一遍就重来一遍好了,干嘛要大老远跑到41海里之外再绕回来啊?在泰航机组看来,尼泊尔空管的指令同样是莫名其妙,我要回罗密欧去重新执行进近程序,你这算是放行还是不放行啊?: Z4 `+ w+ D3 t  H

    0 l9 m* {1 c( H. M& G0 i. @$ B) l双方在那里鸡同鸭讲的时候泰航311就在原地转圈,鸡同鸭讲到后来尼泊尔的空管终于投降了:罗密欧就罗密欧吧,你愿意大老远跑到41海里外再绕回来我也拦不住是不是?批准前往罗密欧!
    & C) t! L0 w. A& N5 X  T
    , V# p9 K" X  ~0 F$ }2 T  I泰航机长长出一口气,这厮终于搞明白了,真是不容易,顺手操纵飞机改出盘旋。副驾驶就忙着在计算机里调罗密欧的坐标位置,结果不知什么原因罗密欧的坐标一调出来就消失了,再调再消失。这两个人都没有注意到,机长操纵飞机改出盘旋时航向是025,向北。至于罗密欧为什么在飞行管理系统中一再消失呢?因为飞机在向北,飞行管理系统认为南边的罗密欧早就过了,留着何用?: w& i8 t' U, u- r4 ?1 D% n

    ; g5 y7 @" h/ u; v下面空管要求报告距离时311航班实际已经飞到机场北面5海里的位置了,但当时加德满都机场没有雷达,所以空管并不知道。当机组报告5海里时空管自然而然地听成了25海里,因为上次报告是9海里,往南飞离机场距离只会越来越远,不可能越来越近。机组纠正为5海里时,空管和机组都没有再想一想,为什么会是5海里?大概他们都被前面的鸡同鸭讲气晕了。
    . @. e% h/ f" }0 U& ^; ?
    & c5 H4 b! E( f0 Q当机长报告航向025的时候空管要么是听错了,要么是认为机长把205度错报成025度了。他们不是往南去吗?那个连高度都听不清楚的家伙这次肯定又把数字报反了,这简直是一定的。而机长呢,他这时肯定已经进入了一种神奇的状态,他就是认为自己在向南飞,025这个数字意味着什么,一点都没在他脑子里反应出来。+ `, h' U9 X( T5 D: ]0 w/ n
    ' E: ^. F2 W" j$ L5 K& t0 p. g
    坠机前30秒,一直在试图调罗密欧坐标的副驾驶抬起头来看了一下仪表,立刻惊呼:“Hey, we are going north!”
      R. X( `4 ^( }5 ]; U
    0 Y+ Z0 j$ o+ A2 Y+ M此时本次航班中最雷人的鸡同鸭讲发生了:副驾驶的意思是我们怎么在向北飞?而机长以为副驾驶的意思是我们应该掉头向北了。我们不是在往南飞吗?回机场应该掉头向北,这个我知道。于是机长不慌不忙地回了一句:“We will turn back soon.”6 ~1 w4 K9 B% d. `4 y! B6 Z
    $ x% O$ m7 Q% ^1 ^# J; t& c5 o
    副驾驶一听,机长知道啊。那好,一会儿就掉头向南。8 V5 E' C3 L9 C9 H* a* J& v: K
    8 U) r9 g9 [7 Y0 i% Z0 \% h9 v
    24秒之后,机上的近地警告响了。舱音记录仪上录下了机组的最后一句话,这句话没有任何误解的可能:& P/ J9 i' S5 R4 C3 n
    ! {% G# {# @- s" k/ Q! z
    O---M---G!!!$ W4 F& u" W1 p/ C" \( [

    评分

    参与人数 5爱元 +30 学识 +2 收起 理由
    MacArthur + 10 + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩
    喜欢 + 10 谢谢!有你,爱坛更精彩
    老兵帅客 + 4 很精彩,虽然是个悲剧
    赫然 + 2 精彩
    空气精灵 + 4

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2019-5-3 10:48
  • 签到天数: 771 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-2-1 10:08:31 | 只看该作者
    这也太不可思议了
  • TA的每日心情

    2017-9-30 14:50
  • 签到天数: 35 天

    [LV.5]元婴

    板凳
    发表于 2013-2-1 10:23:16 | 只看该作者
    先花后看抢板凳
    : W5 ?0 G2 ^) ^

    该用户从未签到

    地板
    发表于 2013-2-1 10:34:49 | 只看该作者
    这个沟通
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    5#
    发表于 2013-2-1 10:39:24 | 只看该作者
    这个好象也得算航图不准确导致的,唉
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    6#
    发表于 2013-2-1 10:52:27 | 只看该作者
    介绍一下航空地图吧,应该很有意思
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    7#
    发表于 2013-2-1 10:52:47 | 只看该作者
    本帖最后由 马克西姆 于 2013-2-1 10:54 编辑 5 W- i7 o- _/ I

    $ b$ ^5 k( D$ o  H9 p+ K' t: U  K开飞机就是复杂啊,一大把事情、一大堆仪表。这要是以后人类进行宇宙航行呢?神秘失踪是不是就成了家常便饭了?3 s: Z9 `4 P' J
    ——另外,问个外行问题:24秒不足以转向避免撞山了么?
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-3 05:28
  • 签到天数: 448 天

    [LV.9]渡劫

    8#
    发表于 2013-2-1 10:57:21 | 只看该作者
    泰航的机长太雷人啦。
    9 Z/ v6 h  ]; Q) N1 |# [5 n6 S/ D7 j, v0 x2 U
    有个疑问,大中午的,难道靠目视看不见喜马拉雅山?
  • TA的每日心情

    2016-3-10 12:50
  • 签到天数: 9 天

    [LV.3]辟谷

    9#
    发表于 2013-2-1 11:06:52 | 只看该作者
    这错误...实在没办法理解....
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2093 天

    [LV.Master]无

    10#
     楼主| 发表于 2013-2-1 11:07:41 | 只看该作者
    马克西姆 发表于 2013-2-1 10:52 * T: M+ x" J$ z) f6 j
    开飞机就是复杂啊,一大把事情、一大堆仪表。这要是以后人类进行宇宙航行呢?神秘失踪是不是就成了家常便饭 ...

    $ I% O. H* q* B9 p是24秒之后,也就是撞山前六秒钟。
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2093 天

    [LV.Master]无

    11#
     楼主| 发表于 2013-2-1 11:09:06 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2013-2-1 10:57
    ( E: l! M+ b7 D- L3 Q泰航的机长太雷人啦。
    ( \1 Q* H( n& |# ^( S& V" U% N& V  X, \$ _/ h7 U; A$ O9 @
    有个疑问,大中午的,难道靠目视看不见喜马拉雅山? ...

    3 @! O9 [6 S8 x6 }" }0 ^7 @那地方不是在下雨吗,飞机应该在云层里。山区天气变化太快。
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2093 天

    [LV.Master]无

    12#
     楼主| 发表于 2013-2-1 11:12:05 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-2-1 13:04 编辑
    , L4 [. X" B1 S6 D# S
    空气精灵 发表于 2013-2-1 10:39 , t; ^2 V+ d8 m1 r- t$ ]
    这个好象也得算航图不准确导致的,唉

    . e, x& x% r# b' @  _$ S: g2 O! @& n. n
    航图不严谨导致理解错误,就是书面形式的鸡同鸭讲
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    13#
    发表于 2013-2-1 11:16:12 | 只看该作者
    我一直以为全球航空都用Jeppesen呢。。。当然TG除外
  • TA的每日心情
    开心
    8 小时前
  • 签到天数: 3520 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-2-1 11:19:09 | 只看该作者
    简直晕乎。/ ^& {5 a) a  Y  E. N/ ]6 A6 K

    8 N- u: f' E% g* V5 y9 v怎么两边的图不一样呢。
  • TA的每日心情
    开心
    7 小时前
  • 签到天数: 2427 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2013-2-1 11:26:53 | 只看该作者
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    16#
    发表于 2013-2-1 12:58:43 | 只看该作者
    最后的误解充分说明了英语是不够准确的语言。
    ! I4 ^6 V( ?6 C  B/ O; L: F: a其实也不是不准确,而且太罗嗦。 日常人们常说省略了很多介词副词的句子。! h# C9 E" ~% }5 K+ `7 q
    然后这种特定情况下,就发生了后果严重的误解。

    该用户从未签到

    17#
    发表于 2013-2-1 13:04:12 | 只看该作者
    好看!下次讲讲法航447吧。

    点评

    行。你写什么咱就看什么!  发表于 2013-2-1 13:08
    法航447 Air Crash Investigation这季就要播了,咱只写ACI没播过的  发表于 2013-2-1 13:05
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    18#
    发表于 2013-2-1 14:23:57 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-2-1 11:07
    0 W5 P1 i. ^4 s2 w! `! G# m4 w是24秒之后,也就是撞山前六秒钟。

    ' H5 m# d/ l) p4 G1 {! {( G3 T不好意思,我看走眼了!
  • TA的每日心情
    开心
    8 小时前
  • 签到天数: 3422 天

    [LV.Master]无

    19#
    发表于 2013-2-1 18:23:06 | 只看该作者
    学习学习在学习
  • TA的每日心情
    开心
    2024-2-25 12:51
  • 签到天数: 594 天

    [LV.9]渡劫

    20#
    发表于 2013-2-3 08:51:41 | 只看该作者

    RE: 鸡同鸭讲的悲剧

    有牙老虎 发表于 2013-2-1 18:23 , J1 u% [8 p- D4 N  Y7 c: G- i
    学习学习在学习
    & m) J% y6 ?3 d5 M. z+ l- k
    国内的国际航班也是讲英语吧,那要小心点。

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