|
|
小米SU7上市了。标配起价21.59万人民币，Pro涨价到24.59万人民币，Max最高，大到29.99万人民币。雷军此前在网上装模作样地征询公众意见，问小米SU7卖多少价才合适，好像要走优质优价的路线，结果成为业界良心，这一招玩得不错，开售27分钟就达到5万辆的预定量。
4 Z5 q5 h8 U" t
* ~0 V) f% s: K5 u2 @. e) L
" b0 Z- k' N& _* z: d0 r' [8 Z小米SU78 C# ^( ~ {. Q, u4 p
5 ~ b+ n+ } y, s$ P% h, u世界上手机厂家很多，小米不是最早的，不是最大的，不是最炫的，也不是最潮的。但小米是世界上手机厂家里唯一造成汽车的。
$ ?2 H* d' n) v y9 M, u0 j6 l/ m% v4 R8 p9 v: G$ E" `7 L. J" v. I
小米不是一个人在战斗，小米造车有整个中国汽车供应链的支持，否则小米没有可能在三年内造成车。必须指出的是，中国汽车供应链不是在帮衬小米，不是图“手机大厂也能造车”的为国争光，只是有利可图的生意而已。! P V3 D7 l8 y8 k( H5 J) V+ O8 j
8 r/ B4 ~4 B1 L
在小米之前，苹果逃跑了。2 y$ i) N- W9 W& C
2 n/ m T8 C7 \: a' l4 ^4 `' W
- W) y5 n4 O) X& h
8 Q9 J! p# \. k( z4 _! j& l
3 x# J( ^8 D: J4 K* O, d! N" ]% O( _5 O
6 R+ B2 R9 s! _6 Y; j苹果从来没有公布过苹果汽车的样子，坊间流传过很多想象图，这里是几个
% ?* z( T4 D& [& c( W( w2 X- R
1 D0 }, M1 o* b. s( [6 e5 l苹果在10年时间和上百亿美元的投资后，放弃了泰坦计划，从造车的战场上逃跑了。苹果的失败不在于眼光和魄力，而在于供应链。苹果只有背靠中国供应链才可能造成车，但在当前的脱钩大环境里，这不可能了，而政治正确的美国（包括盟国）供应链填不动电动汽车这个空，特斯拉还得靠中国供应链才补上产能和盈利的缺。这还是出牌早的好处，现在也难了，福特与宁德时代合作失败就是例子。若干年后，这可能成为商学院里投资失误的案例。- M: `! d7 c ~8 w% b+ x
3 a7 R% a2 w t4 s, c" q6 t但苹果不是唯一的。
* s+ d n% m& c
! g/ b }4 G) R- z1 d在中国之外，三星手机是唯一能打的。难说三星是否有意造车，三星从来没有公布过造车意图，这是有原因的。
- \# J& ~8 h) B# J5 M
) j" W& S- A! y' [三星是大财团，基本的重工业基础没问题，三星造船就是与现代、大宇并立的韩国三大造船巨头之一。但三星没有造汽车的基础，汽车是现代的天下。三星更没有汽车电池的技术和产能，那是LG的。韩国工业是围绕财团组建的，财团之间绝少互通有无，三星很难利用现代的供应链，自己重造一个则工程量太大，风险不可接受。
1 H2 _& c$ Z' N. `6 A
6 ^- z9 p9 V3 n1 Q; H和三星差不多境地的还有LG。LG能自己解决电池，但电车不只是电池。LG的强项在电子、家电、化工，没有三星这样的重工业基础，LG造车难度至少和三星一样大。
8 Z% B5 k e+ v# w# o8 s1 g K
! u! D9 Q& G/ G在理论上，三星出电子，LG出电池，现代出造车，三家联手是可以打造韩国电车的领军企业的。但现代自己就在折腾电车，LG也不是没有电子，联手对谁都缺乏动力，不联手又谁都搞不大，只有现在这样搁置了。4 P/ T0 Y3 l1 _1 ^+ {; n
|4 U' W* U; Q) C
谷歌真是有过造车计划，但在2016年就放弃了，现在专注做智驾、车上娱乐和导航的第三方供应商。“欺软怕硬”是美国先进制造业的通病，也是美中经济与科技竞争的死穴。* t* r6 t0 o9 U/ n) I
( k- f7 Y. Z* i! W$ L+ u5 g摩托罗拉现在联想旗下，联想在2023年放风要造车，现在还不好说是跟风还是搅局。联想真要造车，供应链方面的条件和小米相似。中国的汽车供应链相对不依附于大厂，而是业界的“公共资源”。0 s' z1 O9 \4 r6 ?# p T# X z9 X
7 S b$ ?5 [/ b/ f2 O. k- l手机品牌还有索尼。尽管索尼手机现在顶多混个脸儿熟，是否还能算主流手机品牌都不好说，索尼倒是认真推出过造车计划的，但现在可能都没人记得了。. d: i2 ^, C/ ^4 z! P* s
4 [7 v/ z |4 v5 M7 H* j( ~
- m2 g3 s; }# j+ {! n" U! c索尼曾发布单干的Vision S
+ Y* H! ?5 g2 ~7 e6 V: _6 C- _7 \" d+ T, k8 l
索尼在2020年发布过Vision S概念车，当时引起一阵轰动，但后来就没消息了。
: D" l8 y5 D: s! x# s' ~4 c, N: Z" U" t5 }
% q: X/ ]6 t/ l" C& ~* d后来与本田联手发布Afeela，计划在2026年发售
5 I; D; k' i8 n0 {2 j! R# G- W' `: W: [9 @- X" Z
2022年，索尼和本田联手推出Afeela，看样子是把Vision S回炉一遍。有意思的是，日本才是财团体制的始祖，索尼在巅峰时代曾经触角伸得很长，连电影和相机工业都伸进去。2020年已经风光不再，但还想再搏一下。
( M ^/ D) n' G' U/ K( D$ U8 u2 u) R v! J# Z: c+ V/ g
问题和三星一样：索尼没有条件接触日本汽车大厂的供应链。所以走了几步撞墙后，改而与本田联手。
$ H7 K% w3 f! @) G* N7 c) n/ q( W' ^4 m
本田当然是汽车大厂，有完整的供应链，但那是油车的，只有车身和行走部分对索尼-本田联合体有用。本田电车方面并不强，否则也没有索尼的事了。还需要解决电池问题，可能需要找上松下。2 d2 h) O1 r# J8 r. y. D* q
: n0 o0 f8 u. C" O索尼-本田的问题在于领导权。索尼和本田都是足够大的公司，都不会轻易将电车这样大的业务置于对方主导之下。这是强强联手的天然问题。
& L5 w4 ]3 E$ n' D& X9 q+ I7 Y
9 A3 g) V! c5 |* `6 w索尼-本田还有双方对联合推出电车有多认真的问题。如果都只是伸一只叫试水，但不想全身心跳进去，合作就走不远。
% o) K% ^. e4 E5 n+ v/ I0 p
3 w2 z1 S% L: S/ a# _0 V在中国电车席地而来的现在，索尼-本田也有后发而难以制人的问题，在技术、成本、市场上都有问题。日本市场或许还可以靠保护主义吃下，但日本汽车从来都是需要在出口市场上大杀四方才能茁壮成长的。6 h% V5 Q5 _, K# \
' w5 n( W6 k: p& _4 |现在连美国市场都难了，美国的保护主义是连盟国都杀的，60-70年代那种大大咧咧早就一去不复返了。亚非拉曾经是日本汽车的风光地，现在油车还能靠惯性玩一段，电车一点戏都没有了。- e6 M( N/ b4 w7 x5 u' P, ?; C
; `7 j- O, y* [( L8 C+ N7 c
最大的问题是成本上根本没法与中国竞争，而亚非拉市场对成本和价格比欧美市场要敏感得多。
" _: s. q& P5 I& `- j! u( i& ~" B- }
这不仅是索尼-本田的问题，也是所有“中国之外”的汽车公司的问题。
7 T* R% R F- o, Y' S* E
% O8 i- X$ c+ N/ Y* v% M耶伦马上又要访华了。她在3月27日佐治亚州一个得益于《芯片法案》而重新开工的美国绿色能源公司演讲时，特意指出中国光伏、锂电池和电车的过量产能和低价销售对世界的危害，一般认为，这将是她访华要与中国重点谈的事宜。& G. j& E6 f& T1 p/ J
: j: d# O8 P) A% s6 T有意思的是，由于美国的贸易壁垒，中国电车并没有进入美国市场，中国光伏和锂电池也在美国市场受到限制，她要谈什么呢？欧洲、日本的问题难道不应该欧洲、日本来谈吗？, `6 ]. @6 o0 J; Z) h
' I/ G- R4 s4 d0 e7 O0 X& x( n
再者，中国电车正处于新一轮极端压价之中，但中国电车是赚钱的，在出口市场尤其赚钱。产品定价不仅由有用性和成本决定，也由市场稀缺性决定。中国电车的成本太低了，在欧洲售价几乎比中国翻倍，依然热销。没有谁与赚钱过不去。这弄得连“倾销”的罪名都安不上，只能用“国家安全”这个口袋罪来套了。
3 Z. G I3 N w2 q1 X9 A. M! E
! V4 f5 C g7 i5 N0 R0 ?由于电气化道路不顺，欧美有开倒车的趋势，油车或者油电混动有第二春的意思。这只能保护一时，因为油车的内在成本比电车更高，内燃机在本质上是通过高频率受控爆炸做功的，材料、制造复杂性方面的要求没法降低，成本地板较高。电动的地板则还在继续降低。' G1 m" C& g0 D F) A, \8 S: F( g
; f2 m6 z0 f5 U. T" c9 N% n( y
弄不好，欧美汽车是下一个小院高墙的领域，只能在保护下苟活。但这也别想出门一步了。$ @8 l& s9 R+ a4 ]* v3 T1 e/ q
3 _' \& I0 V' G% C
小米汽车最后有多成功或者多失败，现在断言太早，但小米汽车是中国工业发展史上的里程碑，中国真是进入制造业自由王国了。造车自由代表的制造业综合实力和供应链完整性，其意义是怎么说都不过分的。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-3-29 09:59:56
发表于 2024-3-29 12:01:26
