|
|
小米SU7上市了。标配起价21.59万人民币，Pro涨价到24.59万人民币，Max最高，大到29.99万人民币。雷军此前在网上装模作样地征询公众意见，问小米SU7卖多少价才合适，好像要走优质优价的路线，结果成为业界良心，这一招玩得不错，开售27分钟就达到5万辆的预定量。* c& {3 ^: \7 J
; C* i# x1 R! y( G: Z0 j$ y# S o
# X. t0 [+ e* |- V6 Y
小米SU7' m+ R" K1 i: g2 G/ ^
+ g% I8 T+ }! F8 s5 A% t9 x
世界上手机厂家很多，小米不是最早的，不是最大的，不是最炫的，也不是最潮的。但小米是世界上手机厂家里唯一造成汽车的。% A; ]( V5 V. l
; e9 x4 O' @0 b+ ^
小米不是一个人在战斗，小米造车有整个中国汽车供应链的支持，否则小米没有可能在三年内造成车。必须指出的是，中国汽车供应链不是在帮衬小米，不是图“手机大厂也能造车”的为国争光，只是有利可图的生意而已。
) \, T# d' O! y4 k$ O6 H" G& D- S: j- D; O& L- L. i- ~2 }
在小米之前，苹果逃跑了。
* m4 a0 o4 k2 i$ J$ X) D4 J3 r) Z
. J0 J% g# E5 c9 ^. D
9 Z: x# u; q4 q+ m- h8 ^* Q5 Y [6 d
# C1 r( f4 ` U: d. N0 w
+ D q7 i+ D7 ~6 Y6 N
}! ~! p/ I7 P% [) k7 h
苹果从来没有公布过苹果汽车的样子，坊间流传过很多想象图，这里是几个
( m5 I$ e# X9 q8 C/ {6 ]6 n, [3 o. T' K0 N* Y
苹果在10年时间和上百亿美元的投资后，放弃了泰坦计划，从造车的战场上逃跑了。苹果的失败不在于眼光和魄力，而在于供应链。苹果只有背靠中国供应链才可能造成车，但在当前的脱钩大环境里，这不可能了，而政治正确的美国（包括盟国）供应链填不动电动汽车这个空，特斯拉还得靠中国供应链才补上产能和盈利的缺。这还是出牌早的好处，现在也难了，福特与宁德时代合作失败就是例子。若干年后，这可能成为商学院里投资失误的案例。
$ _* r8 i5 Z# o
9 T% S. {2 z, A但苹果不是唯一的。. T: M5 K$ G+ q+ o
* l9 O; {2 ^6 Q/ G; h; s
在中国之外，三星手机是唯一能打的。难说三星是否有意造车，三星从来没有公布过造车意图，这是有原因的。
- s+ a% j/ B+ q( N9 Y9 b7 P; \# J% t% n
三星是大财团，基本的重工业基础没问题，三星造船就是与现代、大宇并立的韩国三大造船巨头之一。但三星没有造汽车的基础，汽车是现代的天下。三星更没有汽车电池的技术和产能，那是LG的。韩国工业是围绕财团组建的，财团之间绝少互通有无，三星很难利用现代的供应链，自己重造一个则工程量太大，风险不可接受。
1 ]+ X* w: g' y! G9 g( T7 h
# O8 @8 F# I0 v X5 ^3 F和三星差不多境地的还有LG。LG能自己解决电池，但电车不只是电池。LG的强项在电子、家电、化工，没有三星这样的重工业基础，LG造车难度至少和三星一样大。& k! k2 Z2 p* H) w
" T/ w9 N6 ~! X' V) ] c5 N' f
在理论上，三星出电子，LG出电池，现代出造车，三家联手是可以打造韩国电车的领军企业的。但现代自己就在折腾电车，LG也不是没有电子，联手对谁都缺乏动力，不联手又谁都搞不大，只有现在这样搁置了。
8 T4 n$ S. i) s' M0 t" \) e
. m! i# P& j5 Y& m/ {谷歌真是有过造车计划，但在2016年就放弃了，现在专注做智驾、车上娱乐和导航的第三方供应商。“欺软怕硬”是美国先进制造业的通病，也是美中经济与科技竞争的死穴。! |- N0 c' x, v( {+ y) }9 r
8 O; D! [8 u0 `摩托罗拉现在联想旗下，联想在2023年放风要造车，现在还不好说是跟风还是搅局。联想真要造车，供应链方面的条件和小米相似。中国的汽车供应链相对不依附于大厂，而是业界的“公共资源”。; K# c; N: _ f0 {6 { a% p
! l ?# ^9 u% x, u; h
手机品牌还有索尼。尽管索尼手机现在顶多混个脸儿熟，是否还能算主流手机品牌都不好说，索尼倒是认真推出过造车计划的，但现在可能都没人记得了。
; L/ H. R+ U' H/ k# Q1 P& p1 h: U' I& e/ B, k( | a( k6 R
) G$ {' T2 O1 v5 f+ ?* N索尼曾发布单干的Vision S
% l5 i; I" j8 l; N" U
- f0 T+ L+ F! L; Z索尼在2020年发布过Vision S概念车，当时引起一阵轰动，但后来就没消息了。
, Z) e) {* b* h( P# L& F2 m2 a0 h& h
0 l+ i$ t- N* {3 l
+ S' _$ A8 j0 R
后来与本田联手发布Afeela，计划在2026年发售. K1 Y4 a% e8 w( t# e
* b# G: R4 T% @5 l2 |) O$ G) O3 T
2022年，索尼和本田联手推出Afeela，看样子是把Vision S回炉一遍。有意思的是，日本才是财团体制的始祖，索尼在巅峰时代曾经触角伸得很长，连电影和相机工业都伸进去。2020年已经风光不再，但还想再搏一下。 x6 v8 j3 }2 u5 S/ e M5 N
- V6 U. l& l/ u+ _) v
问题和三星一样：索尼没有条件接触日本汽车大厂的供应链。所以走了几步撞墙后，改而与本田联手。* c4 p1 Y+ X$ Z! E% V- T
/ V9 t* a) d+ k, E: G! O' n3 D本田当然是汽车大厂，有完整的供应链，但那是油车的，只有车身和行走部分对索尼-本田联合体有用。本田电车方面并不强，否则也没有索尼的事了。还需要解决电池问题，可能需要找上松下。
; w) ]* T4 K. O) L( l, x6 R$ P9 o! q
索尼-本田的问题在于领导权。索尼和本田都是足够大的公司，都不会轻易将电车这样大的业务置于对方主导之下。这是强强联手的天然问题。# m* X6 z9 n- @% z* R3 i: X7 b1 W" l
9 k( W* T( ]/ [3 q2 V, v索尼-本田还有双方对联合推出电车有多认真的问题。如果都只是伸一只叫试水，但不想全身心跳进去，合作就走不远。; r5 i2 ~$ ]& d! L9 z0 t/ A
" q5 r6 j+ J% s5 W; }
在中国电车席地而来的现在，索尼-本田也有后发而难以制人的问题，在技术、成本、市场上都有问题。日本市场或许还可以靠保护主义吃下，但日本汽车从来都是需要在出口市场上大杀四方才能茁壮成长的。
! l$ T5 q# B6 w" N+ L q; ]
2 ]; m9 B- I9 w8 z. {现在连美国市场都难了，美国的保护主义是连盟国都杀的，60-70年代那种大大咧咧早就一去不复返了。亚非拉曾经是日本汽车的风光地，现在油车还能靠惯性玩一段，电车一点戏都没有了。; U5 N0 I2 a3 A# H9 l' I: F4 X: ^: s
8 X m+ |. y5 M最大的问题是成本上根本没法与中国竞争，而亚非拉市场对成本和价格比欧美市场要敏感得多。( ~7 u) y* ^9 |8 c5 {& M
5 ?6 a+ Q4 T0 H5 F8 }5 I! x6 d这不仅是索尼-本田的问题，也是所有“中国之外”的汽车公司的问题。/ ?! a. V) o. u3 Q0 y) A4 H
2 l3 O) P" ]( V; I3 B耶伦马上又要访华了。她在3月27日佐治亚州一个得益于《芯片法案》而重新开工的美国绿色能源公司演讲时，特意指出中国光伏、锂电池和电车的过量产能和低价销售对世界的危害，一般认为，这将是她访华要与中国重点谈的事宜。
- |1 [8 b4 z3 ]7 L0 r/ A0 p' D6 N9 u4 S3 ?7 i
有意思的是，由于美国的贸易壁垒，中国电车并没有进入美国市场，中国光伏和锂电池也在美国市场受到限制，她要谈什么呢？欧洲、日本的问题难道不应该欧洲、日本来谈吗？
/ o0 u; K' {7 u! ~) E8 I3 E" ^! `; [5 B8 J0 v- a
再者，中国电车正处于新一轮极端压价之中，但中国电车是赚钱的，在出口市场尤其赚钱。产品定价不仅由有用性和成本决定，也由市场稀缺性决定。中国电车的成本太低了，在欧洲售价几乎比中国翻倍，依然热销。没有谁与赚钱过不去。这弄得连“倾销”的罪名都安不上，只能用“国家安全”这个口袋罪来套了。' Y8 U3 d/ |0 X$ H/ f- f' a6 t
5 m# {5 Z$ c, f- O$ j$ A. b9 X N6 [
由于电气化道路不顺，欧美有开倒车的趋势，油车或者油电混动有第二春的意思。这只能保护一时，因为油车的内在成本比电车更高，内燃机在本质上是通过高频率受控爆炸做功的，材料、制造复杂性方面的要求没法降低，成本地板较高。电动的地板则还在继续降低。
- H Q t# B, W* I; `9 k9 O- |/ W( l% Q+ v V* e
弄不好，欧美汽车是下一个小院高墙的领域，只能在保护下苟活。但这也别想出门一步了。
+ G( v* X6 j% k# j3 ` C3 v2 v* [# A. h' P
小米汽车最后有多成功或者多失败，现在断言太早，但小米汽车是中国工业发展史上的里程碑，中国真是进入制造业自由王国了。造车自由代表的制造业综合实力和供应链完整性，其意义是怎么说都不过分的。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-3-29 09:59:56
发表于 2024-3-29 12:01:26
