|
|
小米SU7上市了。标配起价21.59万人民币，Pro涨价到24.59万人民币，Max最高，大到29.99万人民币。雷军此前在网上装模作样地征询公众意见，问小米SU7卖多少价才合适，好像要走优质优价的路线，结果成为业界良心，这一招玩得不错，开售27分钟就达到5万辆的预定量。$ Z9 i% Y, q0 f/ ~( ?- ?) E
( |( d; ]( P7 e9 [' d
* Y4 N4 X$ G6 H) r6 X3 X' N; p8 ?6 B
小米SU73 [: H4 h8 U' w$ _! G2 F' w6 A
9 A) W$ v7 x; i* `' g( L0 O0 Z- ]
世界上手机厂家很多，小米不是最早的，不是最大的，不是最炫的，也不是最潮的。但小米是世界上手机厂家里唯一造成汽车的。
4 a$ b. x' |1 c5 g9 Y' I7 n% T3 l' J* `; t8 d% r7 s
小米不是一个人在战斗，小米造车有整个中国汽车供应链的支持，否则小米没有可能在三年内造成车。必须指出的是，中国汽车供应链不是在帮衬小米，不是图“手机大厂也能造车”的为国争光，只是有利可图的生意而已。
, q$ ^9 ?' b; p4 T3 i: f
6 V1 ?: c, y' `0 |* a! w! w6 r在小米之前，苹果逃跑了。& w3 |+ u+ c4 Y& o
) s( J" r. Y: z2 A* I
9 g% c8 m5 V( `% d* [! G
5 @5 E, n6 w, u+ E0 ~
3 \* l/ D/ e- l8 F$ m ~+ B# g2 b# A( r/ ~3 ?
% D. U- [6 P2 a0 H B( e
苹果从来没有公布过苹果汽车的样子，坊间流传过很多想象图，这里是几个5 U8 _ U% k3 k2 v3 k5 v
o4 Q* t7 m! ^) `
苹果在10年时间和上百亿美元的投资后，放弃了泰坦计划，从造车的战场上逃跑了。苹果的失败不在于眼光和魄力，而在于供应链。苹果只有背靠中国供应链才可能造成车，但在当前的脱钩大环境里，这不可能了，而政治正确的美国（包括盟国）供应链填不动电动汽车这个空，特斯拉还得靠中国供应链才补上产能和盈利的缺。这还是出牌早的好处，现在也难了，福特与宁德时代合作失败就是例子。若干年后，这可能成为商学院里投资失误的案例。) v2 q2 U2 Z" [: v! g6 j4 e
9 H, }4 }- l& ~2 ^) S! c, ~" N" M& Z
但苹果不是唯一的。
/ j* ]4 f1 p/ ~; Y, C6 v3 m# M( j3 G5 c: D) \# g; m: v9 S2 U
在中国之外，三星手机是唯一能打的。难说三星是否有意造车，三星从来没有公布过造车意图，这是有原因的。4 c) b/ ?) ~% Q3 o; J
: }) n& w! N8 }2 V+ {( J三星是大财团，基本的重工业基础没问题，三星造船就是与现代、大宇并立的韩国三大造船巨头之一。但三星没有造汽车的基础，汽车是现代的天下。三星更没有汽车电池的技术和产能，那是LG的。韩国工业是围绕财团组建的，财团之间绝少互通有无，三星很难利用现代的供应链，自己重造一个则工程量太大，风险不可接受。- U" u8 b" ~! ?4 {- h1 }8 B0 Z
( m# l1 S$ N3 L- X3 P& J4 n2 M( ?9 D
和三星差不多境地的还有LG。LG能自己解决电池，但电车不只是电池。LG的强项在电子、家电、化工，没有三星这样的重工业基础，LG造车难度至少和三星一样大。
: J# e6 l: p( e" [4 X7 Y1 q( E$ T+ \1 `; [% R% E; \. W6 H
在理论上，三星出电子，LG出电池，现代出造车，三家联手是可以打造韩国电车的领军企业的。但现代自己就在折腾电车，LG也不是没有电子，联手对谁都缺乏动力，不联手又谁都搞不大，只有现在这样搁置了。5 I! U3 a" W4 L
7 T4 c) C7 P( Y1 D0 g c
谷歌真是有过造车计划，但在2016年就放弃了，现在专注做智驾、车上娱乐和导航的第三方供应商。“欺软怕硬”是美国先进制造业的通病，也是美中经济与科技竞争的死穴。% }* }& ~& w& A1 \
1 {7 l+ w3 _7 `/ z8 t9 j摩托罗拉现在联想旗下，联想在2023年放风要造车，现在还不好说是跟风还是搅局。联想真要造车，供应链方面的条件和小米相似。中国的汽车供应链相对不依附于大厂，而是业界的“公共资源”。
4 X! o3 L, h) {$ S( H+ Z/ g j9 Z! ]/ D' j, s* D8 @ r8 k0 e
手机品牌还有索尼。尽管索尼手机现在顶多混个脸儿熟，是否还能算主流手机品牌都不好说，索尼倒是认真推出过造车计划的，但现在可能都没人记得了。& \* [" `' K! V8 d" |: I
; M+ E% b4 J7 c5 S
F4 _) k$ Z+ ` s, I. V
索尼曾发布单干的Vision S+ j6 w. ]1 R, x: A
" ]: i0 X; M7 s. j索尼在2020年发布过Vision S概念车，当时引起一阵轰动，但后来就没消息了。. b1 Z+ L9 T6 w# g$ T4 ~/ A- d7 W
" s) w" U) n# j- B9 a9 q* J# ~
1 q0 N, {: |+ N+ t" V1 ~/ n/ W* ~
后来与本田联手发布Afeela，计划在2026年发售$ }1 P' J- s( q4 g
2 O7 n( w& V+ E8 `
2022年，索尼和本田联手推出Afeela，看样子是把Vision S回炉一遍。有意思的是，日本才是财团体制的始祖，索尼在巅峰时代曾经触角伸得很长，连电影和相机工业都伸进去。2020年已经风光不再，但还想再搏一下。) z2 L' [+ d. F g7 e% C# J$ ?6 @
! P4 a# Y( c% S: g. Q: U问题和三星一样：索尼没有条件接触日本汽车大厂的供应链。所以走了几步撞墙后，改而与本田联手。
; `" q9 C; e! B) l' Q* Q; ]. K8 D) P# c! w6 ~: l4 I
本田当然是汽车大厂，有完整的供应链，但那是油车的，只有车身和行走部分对索尼-本田联合体有用。本田电车方面并不强，否则也没有索尼的事了。还需要解决电池问题，可能需要找上松下。4 S0 B- \) p' |0 g
$ f% f: K- g) o! f
索尼-本田的问题在于领导权。索尼和本田都是足够大的公司，都不会轻易将电车这样大的业务置于对方主导之下。这是强强联手的天然问题。% M7 N, w' P u2 x {0 A
: f) v8 ^6 n5 R, ], g2 \索尼-本田还有双方对联合推出电车有多认真的问题。如果都只是伸一只叫试水，但不想全身心跳进去，合作就走不远。
# r! z$ n1 e/ t/ o( a2 N; p& D; [( K. v3 l1 r
在中国电车席地而来的现在，索尼-本田也有后发而难以制人的问题，在技术、成本、市场上都有问题。日本市场或许还可以靠保护主义吃下，但日本汽车从来都是需要在出口市场上大杀四方才能茁壮成长的。7 D! j: U x# i U4 s
0 o( _. ~; N8 x Y8 J# i
现在连美国市场都难了，美国的保护主义是连盟国都杀的，60-70年代那种大大咧咧早就一去不复返了。亚非拉曾经是日本汽车的风光地，现在油车还能靠惯性玩一段，电车一点戏都没有了。* P" ?% j1 E4 _
/ `, t; Z2 i( Q8 O) |. ?$ d最大的问题是成本上根本没法与中国竞争，而亚非拉市场对成本和价格比欧美市场要敏感得多。
' c4 s# j; U6 L9 H3 N- t1 @4 Z, B
( k- e: E. m" F1 U' d% M这不仅是索尼-本田的问题，也是所有“中国之外”的汽车公司的问题。
7 q' W% ^( K0 L8 f
; `& O6 V1 P6 `6 c4 {, [% { P耶伦马上又要访华了。她在3月27日佐治亚州一个得益于《芯片法案》而重新开工的美国绿色能源公司演讲时，特意指出中国光伏、锂电池和电车的过量产能和低价销售对世界的危害，一般认为，这将是她访华要与中国重点谈的事宜。. k! i! c* l/ @1 X
6 `5 ?& g, ]# s2 A
有意思的是，由于美国的贸易壁垒，中国电车并没有进入美国市场，中国光伏和锂电池也在美国市场受到限制，她要谈什么呢？欧洲、日本的问题难道不应该欧洲、日本来谈吗？
6 `3 U" o, m) c. k- t, k% R8 a5 E7 o" W f& F* q I
再者，中国电车正处于新一轮极端压价之中，但中国电车是赚钱的，在出口市场尤其赚钱。产品定价不仅由有用性和成本决定，也由市场稀缺性决定。中国电车的成本太低了，在欧洲售价几乎比中国翻倍，依然热销。没有谁与赚钱过不去。这弄得连“倾销”的罪名都安不上，只能用“国家安全”这个口袋罪来套了。
2 H3 w! T: R1 {& w4 z
" l8 X+ V% e; r- n* {由于电气化道路不顺，欧美有开倒车的趋势，油车或者油电混动有第二春的意思。这只能保护一时，因为油车的内在成本比电车更高，内燃机在本质上是通过高频率受控爆炸做功的，材料、制造复杂性方面的要求没法降低，成本地板较高。电动的地板则还在继续降低。
* K5 c$ p% O9 F* |
. `$ m g- x/ Q弄不好，欧美汽车是下一个小院高墙的领域，只能在保护下苟活。但这也别想出门一步了。2 Y* S! d+ V' U- L
- @7 [4 |6 r' A8 n9 _! ?$ S
小米汽车最后有多成功或者多失败，现在断言太早，但小米汽车是中国工业发展史上的里程碑，中国真是进入制造业自由王国了。造车自由代表的制造业综合实力和供应链完整性，其意义是怎么说都不过分的。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-3-29 09:59:56
发表于 2024-3-29 12:01:26
