|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-20 15:18 编辑
0 z# W! B7 _7 T8 @
+ }; F6 w' N% J6 \5 P1 u观网风闻里有一篇文章，质疑汽车大屏的必要性。
* ~: a* H( n2 I! W2 L5 W, Q' @) S8 M5 [ k2 H
https://user.guancha.cn/main/content?id=852044
6 q' P6 W5 U" J1 V% d: u
2 K, A+ f2 R8 J必须说，质疑有道理，但抓错重点了。
1 d2 Z! J$ |# o; J$ @) e
& P* `, I4 U% r: b1 C; v![]()
9 x; f- U$ j; l9 y特斯拉是大屏的先驱0 |; I0 ]. e W: ~1 z$ a1 L2 _
1 }5 T" O) ^2 K) [' U![]() 4 W/ T# J+ e* @& _
沃尔沃是紧跟者之一
& P6 |7 ?$ y( F v; e2 z: }1 z. R( @" A+ Q/ [' F9 w
![]()
7 G+ ~5 \) m. f4 ~- E6 R0 I* V奔驰S550换了一个方向，不是在中控台上放一个纵向的大屏，而是改成横向
% o. \# S2 b }# t' [9 q1 _' D0 N6 }. Z" ^# r5 Q" C
![]() . k. c/ y) F6 n: l
Audi A8横竖通吃，三块屏。好处是三块小屏在技术、成本控制和维修上都更加简单，在设计上也容易见缝插针7 M/ S1 j z; ]. n3 w# v* z( e
% G; N& T1 f& L( g6 E![]() s6 b9 S" I) D: f
' W. V; J) h% c/ s![]()
0 |- t O: n4 E/ @保时捷、路虎也跟进
) C8 _' U ], m& U) c7 \1 Q A
![]() 7 z% i# f- m4 w( N) ]
新的奔驰EQS更加极端，全宽屏
6 P8 R; ]1 d. o4 S3 L4 e6 k7 C3 O T7 T7 P/ S
![]() 9 E# ^% B" l0 u7 Y& G* z
其实全宽屏还是中国汽车先流行起来的，这是拜腾
4 P3 Z/ V |+ E. m( { G$ w& V+ {/ }
![]()
/ X- b9 b1 Y& A K' M理想ONE用四块屏拼起来，但依然是大屏
' [- l0 x2 B% { C4 |
! p( B4 s* O0 I![]()
' B, O0 b9 G' U4 i o1 z/ y6 e传统汽车的仪表板很简单，速度表、转速表、油量表、水温表，最多加上里程计、时钟、室外温度什么的。对了，这里的温度是华氏，别把自己吓着了。说起来，这也是仪表数字化的另一个理由：公制、英制用机械显示需要两套东西，用数字化的显示，就通吃了，还可以过境的时候重设，避免一路心算换算) A* A! Z4 `0 ~- n! f8 o" B
0 j6 t9 W- Z9 J5 O. ?) c& w# ~, F0 K![]() 5 K) s7 E7 `. Z9 y% a
但随着汽车的电子化，需要显示的信息越来越多，每个显示都用指针实际上又占地方，又在机械上复杂，仪表板背后的接线也越来越复杂。机械指针还又磨损和故障问题。用数字模拟指针则离全数字显示只差一步了，为什么不走完呢？为了节约占地，每个图标都尽量缩小，但这又造成不直观和容易混淆的问题，常常需要手册才能解码哪个图标是什么意思
! P8 x9 B5 e/ k2 _( D( `" H$ N
0 @& k2 T+ f( F, J. g![]()
7 B4 P7 b1 W! z9 N7 n. J, `' e有人特意汇编了好多图标吓人，实际上没有那么可怕，但问题的存在是确实的1 ?' ~$ X3 C5 E3 Q" f/ f
6 T. J# i4 S, a+ X( A% i1 Q, u2 s![]()
3 D& Q! J5 x9 p! U& Q/ ?用数字显示模拟机械指针就方便多了
{0 l: U+ @4 h
5 {: x( \) a `* e- z9 o![]() # e* P* Y* g9 b8 e# V8 J. L
而且可以根据需要和口味随便组态，在制造和安装上反而简单，一块显示屏，一根数据总线，一根电源线（如果数据总线不自带电源线的话），完了
% B2 w, {6 { Y
^& {/ K/ N% j6 x4 f![]()
5 ]- g. n7 s1 b5 h# o2 s) p% B5 T要是喜欢，把卫星导航直接投射到仪表板也可以，不过一般这还是留給中屏，更大3 @+ P4 g+ k4 H4 x/ q
0 m/ o/ I; e) c0 m9 v+ q
![]()
& G0 ]/ T( K5 [更大的中屏主要用于导航，但也可用于各种设定，比如座椅加热甚至按摩的各种强度和定时
% b4 c# w3 x) ?- o9 w
6 i, Z) E* j4 @![]() - G3 w/ K) H9 O/ [0 R, M
各种辅助驾驶的开关用中屏对用惯电脑、手机的人也方便、直观+ u: F5 _3 p8 b9 t: k
9 }4 {) w$ Y% O( a0 f5 z![]() # V- k# g% A' n0 b4 g
倒车或者平行停车时更是好帮手% t3 c5 X! t& j* G
Q4 R: p* O f# w7 Q$ d2 `$ c G![]()
V8 N; \& j6 u+ b8 v- A, J; A, k( \但海量的设定需要有考虑周全的菜单设计，否则就是噩梦，什么都找不到。不光第一级菜单要仔细设计，还要几层之下后，能便捷地回到上一层菜单或者一键回到顶层菜单- L9 C9 s" H. Z7 c
. r1 ~- F$ F/ m0 q![]()
! { G1 p% I. w' M另一点：图标设计要简洁、易懂，不要追求炫，因为这不是給驾车人欣赏的，而是在最短时间里找到需要的信息和施加必要的输入的，太炫了反而碍事，在不该吸引注意力的时候分驾车人的心。从这一点来说，这里已经过分炫了，太多不必要的“花头”，不增加信息量，反而分心
4 u! p% W5 a: V P2 ~6 ^* \
4 g7 Y7 {1 C6 P汽车显示的问题其实在工业DCS上早就碰到过了。
& s' ^; S4 t @' N/ \0 ]2 Y8 _+ O; Y/ x; Z0 [
机电仪表控制的典型就是切尔诺贝利那样的，每一个数据显示有单独的仪表，每一个操作动作有担当的开关、拨盘、扳手。; A% s9 @$ A) W0 T: f2 ~
- K( ~* w' Y/ g" j0 @7 s0 v% C
![]()
3 Y* \3 J' d/ ~5 U切尔诺贝利
z7 L1 k7 c1 [
( w% K- l5 V# k* [1 H( P随着控制系统越来越复杂，显示的数据量越来越大，仪表盘不够用了，计算机化和数字化的一大好处是显示集中到不多的几块屏幕上，输入统一用通用键盘和鼠标，信息高度集中，可以在不同时间显示不同数据，同一片显示面积上可显示内容极大增加。操作员可以管一大片过程，但信息凝练的问题越来越突出，否则胡子眉毛一把抓，根本看不过来。工业控制图形设计最重要的原则就是：不要炫，每一个图形细节都代表有用的信息，不增加信息量的噱头统统去掉，减少图面的拥挤和杂乱。另一个问题是画面之间的导航，必须便捷、直观。# O# R; e$ Y% a5 r) L
2 S. `4 W, ^! ]: T" K% t& r* Q) `
![]()
& Y6 y- V6 i. L, F这个控制室可以有效管起来的过程大概率比切尔诺贝利更大
4 B% h/ O w7 K) j
% ]" ]3 J$ z; o b" {![]()
0 d! k# [5 _! E, t3 E( B这样的画面设计已经是公认的坏榜样
+ [& n% M, g! v" m/ h7 x$ b( N- E1 L C
![]() $ j# \) z# J5 X3 ^7 B
这样的朴实无华才是好孩子，有一个地方出现红色告警，立刻就能看到和做出有效反应
, ^" U' i3 k4 |$ l3 ^
y& f2 l6 @: Z1 x; \/ j5 C3 J在计算机控制的早期，五颜六色的画面很流行，也很受欢迎。随着图形卡功能的增加，3D物体、动画也开始引入。但很快，研究发现，这些新增的美化元素不增加信息量，反而在真正发生危急情况时把有用信息淹没了。最好用的画面是最朴实无华的画面，只有最少的红色示警，闪光、动画都必须有特定含义。这正是现在汽车仪表屏设计中正在犯的错误，增加显卡负担其实是次要问题。' G* [* O% y+ u. y5 X$ R7 C
) w: P& Y9 X) C7 Z& u! O, N更大的错误是把很大的显屏面积用于娱乐。
( Y8 u' l& D7 z; g h* i$ h1 h* d1 B+ A& ~
车载娱乐系统是重要的，但驾车人只有有限的精力操作这些界面。不能在一瞥中理解和操作的界面就是设计失败的界面，边开车边打游戏或者刷剧更是万万不可。副驾座位上这么做都会对驾车人是很大的干扰，就好比一个喋喋不休的人在不断地一惊一乍。再说，在人手有手机、平板的现在，为什么一定要用车机刷网刷剧呢？普通人有多少时候会在车上刷网刷剧呢？据说拜腾还设想过，车开过的沿路，商家可以推送广告、促销。这当然是利益相关方的新盈利模式，但对行车安全是极大的危害。
! h9 b6 F' K8 G3 h6 W- W7 Q; e
后座就是另外一个问题了，但操作应该和前排完全分开，或者前排只有在停车的时候才容许操作。: h) B1 ^5 e: Z6 h6 B
& I& ?8 N( x# o' N. h! s0 d
显示是一个问题，输入是另一个。大屏之后，用某种形式的鼠标和确认键、滚轮就是最自然的输入方式。: j6 |* t2 q4 Q t: t. C" m
0 m$ s- ?5 L: x( j$ Q4 ~; g6 Y![]()
4 l3 s0 e( b6 ]1 G4 s6 H _& n各家都有高招，但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏，可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用；下面的拨轮则像摇杆，既可以上下左右摇动，也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠，两者可以互换，有点浪费$ n1 ?4 Y; j% E0 _
& m: i# {- \6 I# h/ P T1 ~6 K
回到大屏是否智商税，如果大屏是用于与驾车有关的信息，那不是智商税。这是显示信息量越来越大、只能按需调用的必然，也是输入界面的必然，否则不可能布置那么多表盘和键钮。但延伸到副驾的大屏就价值可疑了，除非是用于副驾帮助输入或者调整驾车有关的信息和设定。
% d3 `* }8 t+ W" Z/ A; U7 i
8 N! z( _" X! {% G6 M& E: a自主驾驶后，这些大屏可以解放出来，用于刷网和刷剧吗？这要看自主到什么程度，任何还需要驾车人关注路况的等级都不宜搞这些名堂。彻底不需要驾车人的时候可以，这时驾车人就好比坐在大巴后座了，只是大巴变成随叫随到的私巴？真要那样倒是简单了，车窗都不需要了，上车就躺下，看大屏就得了，还降低车高、车重、风阻。& T3 Z, O, W! T6 T! r6 G c
j" o8 g) N/ i5 h8 _就现在，一定程度的常用键钮与显屏界面相结合还是必要的。尤其不能以中控台大屏的触屏输入作为唯一输入。
& `" O, \8 D1 l! M
! y# C z2 M1 K1 L* S/ [0 j. P4 x触屏输入的最大问题是既缺乏空间定位感，也缺乏触键手感，不看着操作很难。这对驾车人是很分心的，尤其是需要几步操作才能完成的情况。" W+ ~! X- E" I$ N3 T1 N$ x* y6 s! E
. { w w+ C6 a8 Z) ^; x, q- n
![]()
* p. O0 n" B' t+ m- U% B6 |上一代奔驰在用横向大屏后，还是保留了常用键钮. U% g" Z! A; l. y; ^0 q
% J F9 w0 }8 ?" w! {
![]() % c- l% s+ M. V- G: G
但新一代还是抵挡不住时尚的压力，改全屏了
4 M: k" A; s& \6 e, c0 o/ q( n6 x8 L) j
![]() 2 Z3 M u" a2 ]; J- m3 I
好在可通过方向盘上的键钮和摇杆控制输入和光标，不需要依赖中控台上的触屏输入
. |/ @4 @$ X9 |7 P' v
1 e3 v \3 R. X![]() ( K# [& Z6 z! ]! z8 o
方向盘上的摇杆实际上是微型触屏，手指上下左右摩挲就能控制光标移动，“屋子”标志是一键回到顶层菜单，向左上的箭头是回到上一级菜单，方向盘右侧是电话、音响的音量控制，左面是巡航的速度和自动跟车的距离设定6 W5 ?* d0 t* b/ Z
8 y' x" A$ g4 t
直接投射在前风挡的平显曾经流行过，后来发现问题很大。战斗机上平显是标配，但信息主要显示在平显周边，不影响飞行员视界。飞行员更是受过严格的使用训练。
3 @" f6 N7 {/ }6 ?: Z/ ^* d- X6 S2 i! d
汽车平显的字符在视界内不好，在视界外更不好，浮动在中间缺乏参照点，需要找一下才能找到，也不好。汽车平显如果显示在周边的话，左右离视界太远，上缘在通常视界之外，下缘的光线和背景变化最大，平显信息要么喧宾夺主，要么被淹没。平显的亮度、字符大小、颜色也很麻烦。街道和高速公路的背景和日夜的变化太大，太显眼或者太不显眼都不行。要是平显字符遮挡了关键的路面细节，造成交通事故，责任的界定更是啰嗦。所以现在平显反而用得少了。
8 M5 c: S4 {( i f G
8 F! C% w4 P+ }: Z7 R大屏死机、需要停车重启什么的倒不是大问题，这是成长中的痛楚，随着技术的迅速成熟，会很快解决的。
1 ^6 \; z% }# n# c! w `# T9 i, H
6 u- k' y9 {5 R6 r. T5 t; L在现在，拘泥于“屏越大越好”而不解决有效信息显示和输入顺畅问题，不抑制把汽车变成“轮子上的大号手机”的冲动，确实可能成为智商税。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-9-21 01:19:02
