|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-20 15:18 编辑 3 T! z1 p" B* A7 e. H$ ]
* D& Y6 w; b: J4 ?/ u
观网风闻里有一篇文章,质疑汽车大屏的必要性。2 K! x+ H; C) W
) M# q8 F4 P+ y: M+ b3 j
https://user.guancha.cn/main/content?id=8520447 W3 o8 o9 V ?' I
& i) c8 w+ ]4 Q" f$ O3 p
必须说,质疑有道理,但抓错重点了。- M2 ^) \- y" \* I0 k8 t) I) `
" a( y; [9 r$ D+ v7 E ! }6 L, b m! x6 Y; U5 _
特斯拉是大屏的先驱
* ~- B% P& e. ?3 C
8 `! a' O3 m& T" e4 }1 b # P4 T/ x1 i! u: }* N& b7 M( n' t; B2 b
沃尔沃是紧跟者之一
& `* Q$ K: N1 T/ J0 g
; z9 [: n( e4 o# v; S% Z![]()
5 a1 T4 T# h- g奔驰S550换了一个方向,不是在中控台上放一个纵向的大屏,而是改成横向 e6 Z1 E0 ?7 D* D% x6 T3 C
0 Z" z; v$ Y. q! W* L9 I& z3 Y
![]()
& q2 r2 {; J! n+ D' B3 ]9 B* TAudi A8横竖通吃,三块屏。好处是三块小屏在技术、成本控制和维修上都更加简单,在设计上也容易见缝插针
# x1 N: F; f- z0 J8 `7 H4 f
* u! G; E1 d5 ]7 {1 D![]()
% G" K" o. w" K j. S$ D+ h% Z# [1 C4 x1 x7 L) c2 i$ Y& I' n
* N( T8 Q' }$ k! t K
保时捷、路虎也跟进
0 t/ v5 ]: q' T# L5 J, Q5 E* ^& R: K" {- ]. M8 |, J
![]()
/ X9 P% _/ x- [新的奔驰EQS更加极端,全宽屏
% l# B0 v/ T& a. A. J
: q1 h: y7 Q& Y( n- c( N0 p* X * M* y3 f) P: W) n0 U! x% N; v2 w
其实全宽屏还是中国汽车先流行起来的,这是拜腾; R, l% Y' P. u( b3 I. Y# l$ n
0 \8 k' M9 C; W, B1 z! ^8 u![]()
: R$ P7 W |) s- M' h1 S2 G理想ONE用四块屏拼起来,但依然是大屏/ x, g& L( a4 @4 I+ d+ i4 c
* ~6 e& z" [0 F - `. {/ r, }# b. G2 O
传统汽车的仪表板很简单,速度表、转速表、油量表、水温表,最多加上里程计、时钟、室外温度什么的。对了,这里的温度是华氏,别把自己吓着了。说起来,这也是仪表数字化的另一个理由:公制、英制用机械显示需要两套东西,用数字化的显示,就通吃了,还可以过境的时候重设,避免一路心算换算
; m! G; r5 X- f0 Z: [) R
6 t |2 Y1 Q& s% k( {, F5 s![]()
9 R$ c H, P2 B但随着汽车的电子化,需要显示的信息越来越多,每个显示都用指针实际上又占地方,又在机械上复杂,仪表板背后的接线也越来越复杂。机械指针还又磨损和故障问题。用数字模拟指针则离全数字显示只差一步了,为什么不走完呢?为了节约占地,每个图标都尽量缩小,但这又造成不直观和容易混淆的问题,常常需要手册才能解码哪个图标是什么意思( L) M" ?; n$ x- a
6 R: J) Q' s" b+ [ _$ X' l
: W) a2 \: a- D$ ]5 E7 @
有人特意汇编了好多图标吓人,实际上没有那么可怕,但问题的存在是确实的; H7 u! o. s: l: s j
: X5 ]# k* X1 i3 Y) m# z1 r
8 U4 d% b6 o) n5 O2 z8 V* l
用数字显示模拟机械指针就方便多了
0 s( P: I; ]" X8 p# A
5 o! } I: [, T4 e. |- R, C![]()
8 z& }. o- R9 \( l! f/ B# H0 s' e, X而且可以根据需要和口味随便组态,在制造和安装上反而简单,一块显示屏,一根数据总线,一根电源线(如果数据总线不自带电源线的话),完了; y: o2 ~, V7 C; n ^3 U" d
k9 a1 q( r# w" `& d8 J+ B ( n3 \1 f. L1 M1 T# i8 O
要是喜欢,把卫星导航直接投射到仪表板也可以,不过一般这还是留給中屏,更大7 W* h6 J' c8 j; ~, J
- b+ ], K0 G: W. S1 Q5 |# L![]()
2 f" I$ e1 Q& l: N2 }( p更大的中屏主要用于导航,但也可用于各种设定,比如座椅加热甚至按摩的各种强度和定时
$ J) W! y3 n' b: B
" u1 _$ d K0 [1 Y% t+ W ' e4 C5 p- t+ f6 a4 l
各种辅助驾驶的开关用中屏对用惯电脑、手机的人也方便、直观3 t L3 C- W& @8 X# y! v
+ f, [" p8 K# V9 m( ^; m% H4 S
![]()
- j$ \% h5 D. c% E- |. A倒车或者平行停车时更是好帮手) f+ ^' c4 W* @5 V( ~% E4 y: _6 V
( R; }4 A! \" w, X, {
. n1 M5 e) B5 p- o! }1 F) z
但海量的设定需要有考虑周全的菜单设计,否则就是噩梦,什么都找不到。不光第一级菜单要仔细设计,还要几层之下后,能便捷地回到上一层菜单或者一键回到顶层菜单2 M, I! V% u" C2 j- y# s
3 x2 v0 s. k4 `2 r: F
![]()
& ]+ [$ a" ~# L* @5 B+ o另一点:图标设计要简洁、易懂,不要追求炫,因为这不是給驾车人欣赏的,而是在最短时间里找到需要的信息和施加必要的输入的,太炫了反而碍事,在不该吸引注意力的时候分驾车人的心。从这一点来说,这里已经过分炫了,太多不必要的“花头”,不增加信息量,反而分心
& f2 `9 s+ Z0 h' n% }/ T
3 ~ \6 P# F8 ]4 z汽车显示的问题其实在工业DCS上早就碰到过了。
; s0 |# Q q( R5 W) b6 G$ k) K6 i# ?2 f) i0 D
机电仪表控制的典型就是切尔诺贝利那样的,每一个数据显示有单独的仪表,每一个操作动作有担当的开关、拨盘、扳手。: L' T" b/ C3 L* Z( k* v
4 M" X. u) \* a" [# H2 ?2 k
! {: Z0 W- [1 h6 r: V
切尔诺贝利
% x. A) I2 L3 T/ ^' \4 l/ O* _& k8 I* O
随着控制系统越来越复杂,显示的数据量越来越大,仪表盘不够用了,计算机化和数字化的一大好处是显示集中到不多的几块屏幕上,输入统一用通用键盘和鼠标,信息高度集中,可以在不同时间显示不同数据,同一片显示面积上可显示内容极大增加。操作员可以管一大片过程,但信息凝练的问题越来越突出,否则胡子眉毛一把抓,根本看不过来。工业控制图形设计最重要的原则就是:不要炫,每一个图形细节都代表有用的信息,不增加信息量的噱头统统去掉,减少图面的拥挤和杂乱。另一个问题是画面之间的导航,必须便捷、直观。7 H+ f5 }4 [% l' z5 J
* O# R4 h6 w" {
; j r, J$ X* K) F, A( {9 J$ v
这个控制室可以有效管起来的过程大概率比切尔诺贝利更大# o ]3 c& x2 I$ X, V. G, _
! p1 v, Q3 v7 \/ q5 x+ r, L
1 A$ Q6 Z8 ?2 K! N2 h: X
这样的画面设计已经是公认的坏榜样
9 F! `/ x& m2 z/ I7 d5 X
5 k* l3 Q; q. F. y5 P5 ^ ! Y4 D; E. Z; p8 S
这样的朴实无华才是好孩子,有一个地方出现红色告警,立刻就能看到和做出有效反应: a0 y! I. i5 {- T. f+ H. ?
0 ~8 C8 h- d8 ?$ X; X4 d, \! s8 i
在计算机控制的早期,五颜六色的画面很流行,也很受欢迎。随着图形卡功能的增加,3D物体、动画也开始引入。但很快,研究发现,这些新增的美化元素不增加信息量,反而在真正发生危急情况时把有用信息淹没了。最好用的画面是最朴实无华的画面,只有最少的红色示警,闪光、动画都必须有特定含义。这正是现在汽车仪表屏设计中正在犯的错误,增加显卡负担其实是次要问题。; z. I7 ~4 I- _7 Z
. F% n: G* T# l7 f$ A; [4 y& g更大的错误是把很大的显屏面积用于娱乐。* {2 x5 h+ Q" C
* p: f1 G8 `( I# t; G6 L
车载娱乐系统是重要的,但驾车人只有有限的精力操作这些界面。不能在一瞥中理解和操作的界面就是设计失败的界面,边开车边打游戏或者刷剧更是万万不可。副驾座位上这么做都会对驾车人是很大的干扰,就好比一个喋喋不休的人在不断地一惊一乍。再说,在人手有手机、平板的现在,为什么一定要用车机刷网刷剧呢?普通人有多少时候会在车上刷网刷剧呢?据说拜腾还设想过,车开过的沿路,商家可以推送广告、促销。这当然是利益相关方的新盈利模式,但对行车安全是极大的危害。4 r4 ^& S2 _8 R/ X5 f6 H. D5 f
! c5 L! w6 {- \# A1 d
后座就是另外一个问题了,但操作应该和前排完全分开,或者前排只有在停车的时候才容许操作。4 b2 G+ ~# h6 I( w% F' r0 S; n+ t
6 Y/ @5 W7 _" l1 q. V
显示是一个问题,输入是另一个。大屏之后,用某种形式的鼠标和确认键、滚轮就是最自然的输入方式。
* ~# K- a6 ~6 M6 h0 n9 y ^& F
, P9 \! H6 W4 _6 d5 v/ f; E ) J' {( f% F% j
各家都有高招,但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏,可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用;下面的拨轮则像摇杆,既可以上下左右摇动,也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠,两者可以互换,有点浪费$ S# f+ ?( s Z
5 ^; ~/ W1 T/ i& ^) T% `% J
回到大屏是否智商税,如果大屏是用于与驾车有关的信息,那不是智商税。这是显示信息量越来越大、只能按需调用的必然,也是输入界面的必然,否则不可能布置那么多表盘和键钮。但延伸到副驾的大屏就价值可疑了,除非是用于副驾帮助输入或者调整驾车有关的信息和设定。6 Z2 O/ f* Y, k7 Q. ]9 W5 n7 M! }
* A* ^" M1 \0 s( W自主驾驶后,这些大屏可以解放出来,用于刷网和刷剧吗?这要看自主到什么程度,任何还需要驾车人关注路况的等级都不宜搞这些名堂。彻底不需要驾车人的时候可以,这时驾车人就好比坐在大巴后座了,只是大巴变成随叫随到的私巴?真要那样倒是简单了,车窗都不需要了,上车就躺下,看大屏就得了,还降低车高、车重、风阻。
3 z. [. v' ?& W: g
/ u0 J! C8 [1 d, t! k就现在,一定程度的常用键钮与显屏界面相结合还是必要的。尤其不能以中控台大屏的触屏输入作为唯一输入。* Y# O0 m8 I- ]( [) I/ i4 P
6 p- \! d# l1 g/ L. l触屏输入的最大问题是既缺乏空间定位感,也缺乏触键手感,不看着操作很难。这对驾车人是很分心的,尤其是需要几步操作才能完成的情况。
' |3 o* H B" m/ S# W; H
/ W! ~+ [% k! ~0 |! t7 k![]()
) a9 S; i+ i" J o上一代奔驰在用横向大屏后,还是保留了常用键钮
* \) L) v; M5 u- w9 {: B$ v
% v* j5 F8 m; n( e. J( Z![]()
! r. M% f1 ^, x; ^% z. \但新一代还是抵挡不住时尚的压力,改全屏了
; Y* Z7 K+ k3 b6 m7 P0 b) F! [ X! K3 u# @- {
9 d/ z. f7 w' r+ b5 x* F& w
好在可通过方向盘上的键钮和摇杆控制输入和光标,不需要依赖中控台上的触屏输入- p* i' k$ y5 T! j- Z9 N
& C/ {9 p G/ }4 Z * _9 M. q5 q( F; h: j
方向盘上的摇杆实际上是微型触屏,手指上下左右摩挲就能控制光标移动,“屋子”标志是一键回到顶层菜单,向左上的箭头是回到上一级菜单,方向盘右侧是电话、音响的音量控制,左面是巡航的速度和自动跟车的距离设定
' I$ c8 _' e% `% e: \0 i" S& m
. V( ?& A# `& e# I+ g( m直接投射在前风挡的平显曾经流行过,后来发现问题很大。战斗机上平显是标配,但信息主要显示在平显周边,不影响飞行员视界。飞行员更是受过严格的使用训练。1 Z* s; Q: {3 a
" m1 i1 m6 h* a7 B7 ~汽车平显的字符在视界内不好,在视界外更不好,浮动在中间缺乏参照点,需要找一下才能找到,也不好。汽车平显如果显示在周边的话,左右离视界太远,上缘在通常视界之外,下缘的光线和背景变化最大,平显信息要么喧宾夺主,要么被淹没。平显的亮度、字符大小、颜色也很麻烦。街道和高速公路的背景和日夜的变化太大,太显眼或者太不显眼都不行。要是平显字符遮挡了关键的路面细节,造成交通事故,责任的界定更是啰嗦。所以现在平显反而用得少了。
1 @2 Z5 S1 x. a1 }4 e1 I9 b' z) O0 H4 P" b
大屏死机、需要停车重启什么的倒不是大问题,这是成长中的痛楚,随着技术的迅速成熟,会很快解决的。 e0 ]' q1 ~) f3 ]5 ?/ D
/ A. W2 G# e. V* ^, k在现在,拘泥于“屏越大越好”而不解决有效信息显示和输入顺畅问题,不抑制把汽车变成“轮子上的大号手机”的冲动,确实可能成为智商税。 |
评分
-
查看全部评分
|