|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-20 15:18 编辑 - I* q0 j L: T! b
5 u/ b# q6 c/ W* X) B1 T; {观网风闻里有一篇文章，质疑汽车大屏的必要性。
4 K- a$ p% L; A x$ A
7 m* |! G! K* c4 F2 n% Q+ e8 nhttps://user.guancha.cn/main/content?id=852044, O+ t- v4 V, q: ~* z2 d8 M
4 E3 F6 `6 n$ b- }4 G% ] S. n必须说，质疑有道理，但抓错重点了。
, F+ j' z& l- R6 ?
7 E6 q+ t/ f$ j+ w![]() ; k0 g( a5 i7 J" `( z
特斯拉是大屏的先驱 G( c# {1 p- g: F( }/ y
) E: d, W- o5 q) _2 F![]()
* C4 Y7 o- Q! l沃尔沃是紧跟者之一
! [& B( m) I! }& Q$ s6 {, g2 e' V1 M$ O/ Q4 R" v. ~, D
![]() 8 d E1 m! W |4 Q6 p6 o7 {' E) H
奔驰S550换了一个方向，不是在中控台上放一个纵向的大屏，而是改成横向5 @/ ]- I' _" V! H
. ?" w6 I' V4 k: e
![]() ( i! D: `4 J: u+ m$ D4 \7 V0 Z. \$ G3 w
Audi A8横竖通吃，三块屏。好处是三块小屏在技术、成本控制和维修上都更加简单，在设计上也容易见缝插针
% q3 Y C3 |5 a4 M, E9 R$ \& c( W& u' Z6 j, t" ^: T
![]()
- G' k5 \ j2 q5 c( Y
: n9 d! a' @" `' e2 u. d6 n![]()
2 V$ l) Z+ ~- y/ ^6 w+ b保时捷、路虎也跟进) T, d2 _, ], X) G
; a" T2 X, W+ j6 I2 B ?$ k
![]() 8 {( u# E; X; g7 q# `
新的奔驰EQS更加极端，全宽屏
( A8 a1 F9 o+ u; W7 E$ |+ t; t7 W: q( o
![]()
+ u2 g }' z- Q# |. S其实全宽屏还是中国汽车先流行起来的，这是拜腾
+ q2 o5 P2 c8 L2 V8 C- M+ A. Z) T4 J4 F/ L
![]()
0 n( o; i+ ^8 K) p- H6 [+ e( v理想ONE用四块屏拼起来，但依然是大屏
( \+ I7 r3 i; c+ _' g( q2 N$ I4 ?: `1 \! l5 S1 J' }
![]() 1 n- T7 x. M/ d! }
传统汽车的仪表板很简单，速度表、转速表、油量表、水温表，最多加上里程计、时钟、室外温度什么的。对了，这里的温度是华氏，别把自己吓着了。说起来，这也是仪表数字化的另一个理由：公制、英制用机械显示需要两套东西，用数字化的显示，就通吃了，还可以过境的时候重设，避免一路心算换算
7 L8 G0 X- H0 x3 D" Q* b+ l) c( T4 X/ O9 m6 z$ ?9 _
![]()
3 X. B$ W, R R% o但随着汽车的电子化，需要显示的信息越来越多，每个显示都用指针实际上又占地方，又在机械上复杂，仪表板背后的接线也越来越复杂。机械指针还又磨损和故障问题。用数字模拟指针则离全数字显示只差一步了，为什么不走完呢？为了节约占地，每个图标都尽量缩小，但这又造成不直观和容易混淆的问题，常常需要手册才能解码哪个图标是什么意思
$ ?5 J! M6 J+ U2 j1 x0 J- K" F. H) z5 S5 f# N E
![]() % {8 H: c, ?/ G7 C
有人特意汇编了好多图标吓人，实际上没有那么可怕，但问题的存在是确实的6 u% c# z+ R3 E) M8 Q
' c) e% X9 R( N$ e
![]()
+ s0 L6 f& ~6 N! Q2 ]5 d9 W用数字显示模拟机械指针就方便多了7 i+ J; ~3 o) z1 v6 v3 G; ^5 c
: c+ [- o @# h- }" q![]()
5 w2 D/ H. W$ M, w" M! }+ F而且可以根据需要和口味随便组态，在制造和安装上反而简单，一块显示屏，一根数据总线，一根电源线（如果数据总线不自带电源线的话），完了
& @+ w6 G( i; X1 M& ]
$ B% O9 q; q$ g$ h7 Q![]()
1 R& k3 z1 C" n/ S; [' H要是喜欢，把卫星导航直接投射到仪表板也可以，不过一般这还是留給中屏，更大7 L2 w5 I; G( g9 E& ?3 I& |2 U
$ B* B1 c; ~! D; f4 j
![]() 5 w3 s7 U2 G" {* n% d
更大的中屏主要用于导航，但也可用于各种设定，比如座椅加热甚至按摩的各种强度和定时$ k/ d% t. c, K- O* {
, C/ k0 A" A! @- m![]()
$ N9 Y; L0 L. E9 F1 D: z) ]各种辅助驾驶的开关用中屏对用惯电脑、手机的人也方便、直观
( P+ \. N- r: |) S4 m1 n0 X" V. X, }; S4 t; I
![]()
/ Q4 o3 b P M* ^倒车或者平行停车时更是好帮手
) `0 v% A4 {) Q# a# Z9 S0 ]
2 ^$ G4 j v$ l% }, h; ?& l9 `) W* F![]()
( w. n; p/ E+ Z8 F- l; ]) G但海量的设定需要有考虑周全的菜单设计，否则就是噩梦，什么都找不到。不光第一级菜单要仔细设计，还要几层之下后，能便捷地回到上一层菜单或者一键回到顶层菜单
J. I s+ ~& W: H+ e+ T
3 k$ l. x) w7 C2 i0 O![]()
* q0 u/ b1 \, L" \5 A6 w8 L3 p o- L另一点：图标设计要简洁、易懂，不要追求炫，因为这不是給驾车人欣赏的，而是在最短时间里找到需要的信息和施加必要的输入的，太炫了反而碍事，在不该吸引注意力的时候分驾车人的心。从这一点来说，这里已经过分炫了，太多不必要的“花头”，不增加信息量，反而分心: D! C- b! {: ^0 ^3 n4 T5 C) g/ q
% c( ]+ {! h# H' r7 X7 T
汽车显示的问题其实在工业DCS上早就碰到过了。
9 v3 X0 A5 f& ]1 q* v) ^$ N* H5 r5 ^9 ]) K: x
机电仪表控制的典型就是切尔诺贝利那样的，每一个数据显示有单独的仪表，每一个操作动作有担当的开关、拨盘、扳手。6 y2 H. Q) S: \
0 l5 L9 q E1 U, i4 g![]() t. t; J0 |8 J" A1 B, h3 t- @3 o
切尔诺贝利
$ z5 c5 P$ n- D5 F; F0 L9 P8 J9 ~ ]$ {
- @; n/ Q u& N+ a3 G0 i随着控制系统越来越复杂，显示的数据量越来越大，仪表盘不够用了，计算机化和数字化的一大好处是显示集中到不多的几块屏幕上，输入统一用通用键盘和鼠标，信息高度集中，可以在不同时间显示不同数据，同一片显示面积上可显示内容极大增加。操作员可以管一大片过程，但信息凝练的问题越来越突出，否则胡子眉毛一把抓，根本看不过来。工业控制图形设计最重要的原则就是：不要炫，每一个图形细节都代表有用的信息，不增加信息量的噱头统统去掉，减少图面的拥挤和杂乱。另一个问题是画面之间的导航，必须便捷、直观。
" Q% D+ E I! l' \7 i0 t, g$ d) W7 O$ a/ O3 O
![]() % q9 \6 o# v9 @( p; e. p: r
这个控制室可以有效管起来的过程大概率比切尔诺贝利更大 T7 J7 t5 o- @9 {7 m" ^
7 J, `: J+ U" j/ V6 g9 f
![]() & v4 ^. m* `+ Y. c: t; ?/ A
这样的画面设计已经是公认的坏榜样8 t6 ]2 N7 F3 ^4 ]4 l
$ F$ _3 X4 Q, J( ~; L![]()
/ v4 A3 Y" }, z8 Z# m: A; b0 h! F这样的朴实无华才是好孩子，有一个地方出现红色告警，立刻就能看到和做出有效反应: R0 w3 O- o$ w2 s
3 L# `* v( c( a' b4 B& G( ]7 c
在计算机控制的早期，五颜六色的画面很流行，也很受欢迎。随着图形卡功能的增加，3D物体、动画也开始引入。但很快，研究发现，这些新增的美化元素不增加信息量，反而在真正发生危急情况时把有用信息淹没了。最好用的画面是最朴实无华的画面，只有最少的红色示警，闪光、动画都必须有特定含义。这正是现在汽车仪表屏设计中正在犯的错误，增加显卡负担其实是次要问题。& Z% O( H" b# u! ?
: Z3 \0 H/ I6 A) b# c
更大的错误是把很大的显屏面积用于娱乐。
# z4 m `5 v8 X9 E. D$ k9 r' L: |; _! x0 F* s
车载娱乐系统是重要的，但驾车人只有有限的精力操作这些界面。不能在一瞥中理解和操作的界面就是设计失败的界面，边开车边打游戏或者刷剧更是万万不可。副驾座位上这么做都会对驾车人是很大的干扰，就好比一个喋喋不休的人在不断地一惊一乍。再说，在人手有手机、平板的现在，为什么一定要用车机刷网刷剧呢？普通人有多少时候会在车上刷网刷剧呢？据说拜腾还设想过，车开过的沿路，商家可以推送广告、促销。这当然是利益相关方的新盈利模式，但对行车安全是极大的危害。* K0 r+ H d. ]
8 l* z# l& U! p6 Q1 i* ~后座就是另外一个问题了，但操作应该和前排完全分开，或者前排只有在停车的时候才容许操作。
' ^1 J! R; t4 D0 U- d3 P4 R g0 ~
7 ]+ j! p( a' | {2 ~# G1 X# ]显示是一个问题，输入是另一个。大屏之后，用某种形式的鼠标和确认键、滚轮就是最自然的输入方式。
" |: z4 G* x; {# y/ g# F+ V8 q9 ~$ s6 | C8 R* t( |9 y
![]()
* Q8 m @$ j3 Y& M# Q各家都有高招，但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏，可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用；下面的拨轮则像摇杆，既可以上下左右摇动，也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠，两者可以互换，有点浪费
% q' G1 {' K" }0 S
) y5 E3 `8 i5 L! Z回到大屏是否智商税，如果大屏是用于与驾车有关的信息，那不是智商税。这是显示信息量越来越大、只能按需调用的必然，也是输入界面的必然，否则不可能布置那么多表盘和键钮。但延伸到副驾的大屏就价值可疑了，除非是用于副驾帮助输入或者调整驾车有关的信息和设定。
* A ^2 t; U8 F+ }5 J* n
+ p' }$ ]. F5 `0 b% k; C% J自主驾驶后，这些大屏可以解放出来，用于刷网和刷剧吗？这要看自主到什么程度，任何还需要驾车人关注路况的等级都不宜搞这些名堂。彻底不需要驾车人的时候可以，这时驾车人就好比坐在大巴后座了，只是大巴变成随叫随到的私巴？真要那样倒是简单了，车窗都不需要了，上车就躺下，看大屏就得了，还降低车高、车重、风阻。
4 G$ d" C+ f- \; q) ]2 n: F' S% b& |$ Y% H- t2 @
就现在，一定程度的常用键钮与显屏界面相结合还是必要的。尤其不能以中控台大屏的触屏输入作为唯一输入。
! ?7 w- b: `( ]) t. I& ~7 N9 d# b8 [3 h
触屏输入的最大问题是既缺乏空间定位感，也缺乏触键手感，不看着操作很难。这对驾车人是很分心的，尤其是需要几步操作才能完成的情况。! t5 L& L1 A# l( |5 T
. ?7 d5 _. c& z
![]() ; o; `, v& ^$ n* W9 T
上一代奔驰在用横向大屏后，还是保留了常用键钮
6 Q- ^$ w. K/ [. X! p. H# ]3 r3 b. q! L' o+ ~- Q. l
![]()
) c- g" v3 I4 |( \% z2 H+ H但新一代还是抵挡不住时尚的压力，改全屏了
6 _9 k0 r* W0 b! O8 \6 t$ ]$ V9 `* C. _3 @+ J7 I$ U9 X: w
![]()
" z D% p7 c1 x3 h$ w* R4 |好在可通过方向盘上的键钮和摇杆控制输入和光标，不需要依赖中控台上的触屏输入
~% d, ~/ Q/ V: s8 v' x) B
( I- ^! b5 ^; f. ^$ d$ W4 K) _! N![]()
- ]: c9 _7 R( u4 A) i- L7 l方向盘上的摇杆实际上是微型触屏，手指上下左右摩挲就能控制光标移动，“屋子”标志是一键回到顶层菜单，向左上的箭头是回到上一级菜单，方向盘右侧是电话、音响的音量控制，左面是巡航的速度和自动跟车的距离设定1 `- T/ c* L* L" _0 |
0 g+ w. Y9 @8 |2 N% o, `. d9 g直接投射在前风挡的平显曾经流行过，后来发现问题很大。战斗机上平显是标配，但信息主要显示在平显周边，不影响飞行员视界。飞行员更是受过严格的使用训练。; v* O& W7 j7 F' v# h( e& }
: y/ u$ Y/ N* t6 ^7 B
汽车平显的字符在视界内不好，在视界外更不好，浮动在中间缺乏参照点，需要找一下才能找到，也不好。汽车平显如果显示在周边的话，左右离视界太远，上缘在通常视界之外，下缘的光线和背景变化最大，平显信息要么喧宾夺主，要么被淹没。平显的亮度、字符大小、颜色也很麻烦。街道和高速公路的背景和日夜的变化太大，太显眼或者太不显眼都不行。要是平显字符遮挡了关键的路面细节，造成交通事故，责任的界定更是啰嗦。所以现在平显反而用得少了。
- _4 m+ R" F& W& p: V9 C) a( H9 i9 Z* y! w6 V9 X
大屏死机、需要停车重启什么的倒不是大问题，这是成长中的痛楚，随着技术的迅速成熟，会很快解决的。
' x8 x6 ^: c3 a2 ^
4 e& k* _9 K T/ L5 w% ? s在现在，拘泥于“屏越大越好”而不解决有效信息显示和输入顺畅问题，不抑制把汽车变成“轮子上的大号手机”的冲动，确实可能成为智商税。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-9-21 01:19:02
/ a2 Z- c* I9 Y- r- W- N