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[工程技术] 汽车大屏是智商税吗

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 楼主| 发表于 2022-9-21 00:46:47 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-20 15:18 编辑 ; E1 \9 y# o" p# G$ G, \6 g

+ p$ z5 ?. k5 M- |观网风闻里有一篇文章,质疑汽车大屏的必要性。  g/ G, {- A* P5 N4 Y

) i% G2 o0 C6 ~) H! I, Dhttps://user.guancha.cn/main/content?id=852044* u. R! m1 \4 s! o
' Q5 |; C; h: f, e9 |
必须说,质疑有道理,但抓错重点了。
. P( x$ m# u4 R, @6 B$ |2 i6 q
% T$ m, j3 Z6 v; C
( l- I0 r# Y6 S( s& D% R% O特斯拉是大屏的先驱) K- `+ v3 _4 Q- O' p' W5 F$ R& _, G

/ |5 I: v+ m5 v. f( q8 H8 f5 \1 d5 p' s  N
沃尔沃是紧跟者之一8 o8 ^" g0 M# N
+ _% }( g8 Y/ }2 e7 B* ]

3 y7 G( J( @/ m. R奔驰S550换了一个方向,不是在中控台上放一个纵向的大屏,而是改成横向
% }% n: V: U+ {$ M5 |3 x1 V  I* c: W& t0 F9 ^- D& A# E
/ K! Z. e- J7 C2 S
Audi A8横竖通吃,三块屏。好处是三块小屏在技术、成本控制和维修上都更加简单,在设计上也容易见缝插针
* q5 q$ w9 Z" i8 r4 g; s+ m7 ^* b. u( Z
2 Y  e5 \0 ]0 c; ~$ R0 L
! ?6 O5 J/ Q; b  a+ b' ^; @
8 V$ W4 h4 N/ g) a
保时捷、路虎也跟进
  T+ u8 L6 I% t
# w! c4 y! X  v2 S2 j: X. R# h
, p# J  D) F- ]$ h1 d新的奔驰EQS更加极端,全宽屏. l/ @, f) k& R% t" @' [

2 g8 P- U% y" g" K  l
: O- }" _3 U; I9 K其实全宽屏还是中国汽车先流行起来的,这是拜腾
! @( d% P; y  `7 ^, L2 Z. l* B  I

1 A7 Q3 z9 A6 y0 R: ]理想ONE用四块屏拼起来,但依然是大屏
5 x( d: O  I! g5 t& g1 h- k* b, P% x# T7 _3 V  Q% a/ Q) P* k

% z. ?* I$ O% E' n# m传统汽车的仪表板很简单,速度表、转速表、油量表、水温表,最多加上里程计、时钟、室外温度什么的。对了,这里的温度是华氏,别把自己吓着了。说起来,这也是仪表数字化的另一个理由:公制、英制用机械显示需要两套东西,用数字化的显示,就通吃了,还可以过境的时候重设,避免一路心算换算
8 [0 ], ?( t  p3 _  J0 y7 s1 M6 W. r' c& \

2 _' _1 d, [7 z8 a8 J2 e' u但随着汽车的电子化,需要显示的信息越来越多,每个显示都用指针实际上又占地方,又在机械上复杂,仪表板背后的接线也越来越复杂。机械指针还又磨损和故障问题。用数字模拟指针则离全数字显示只差一步了,为什么不走完呢?为了节约占地,每个图标都尽量缩小,但这又造成不直观和容易混淆的问题,常常需要手册才能解码哪个图标是什么意思
! M$ v0 c3 y# P7 s& w: R% [- r* B
8 ~# |* x3 H2 I. G4 i7 z
) B2 M- d5 v) h& k  i有人特意汇编了好多图标吓人,实际上没有那么可怕,但问题的存在是确实的
. ^9 \4 l2 s' s8 w/ b: q6 Z# I. |7 W6 {! s( W
0 c6 p( R7 v5 l6 y  x$ n9 u
用数字显示模拟机械指针就方便多了
- d; o' f2 Y: a& W( l" h
. C% b0 c8 v- r, m  J) f& w8 s* F, A6 c! I
而且可以根据需要和口味随便组态,在制造和安装上反而简单,一块显示屏,一根数据总线,一根电源线(如果数据总线不自带电源线的话),完了& W, o; Y  E9 h0 k8 |9 P
4 S" ?0 P6 P0 ~" I% Q. K

% [; R) [1 ?, l1 x要是喜欢,把卫星导航直接投射到仪表板也可以,不过一般这还是留給中屏,更大
1 R- V& S5 c: V5 |3 |8 {6 _( H, x. u! A8 i" ^
( K% q5 R# B/ w6 H  Y9 b
更大的中屏主要用于导航,但也可用于各种设定,比如座椅加热甚至按摩的各种强度和定时
" i$ u% v* X( b* ~7 G
# o/ w/ n3 A4 L" {9 H! k
+ N( g/ V: }) U7 y7 S2 Z% @. v各种辅助驾驶的开关用中屏对用惯电脑、手机的人也方便、直观
% v5 h( }& B% G2 G5 P
! G. ~  k  Q" @6 J( W2 U! P. o; q3 d) C: e6 w- j6 C
倒车或者平行停车时更是好帮手; w& M+ ?) k, p" @6 T/ M
$ p* Y, o! x$ f( Y% R/ O% L* ]

( s9 V& O* ^5 ^/ `但海量的设定需要有考虑周全的菜单设计,否则就是噩梦,什么都找不到。不光第一级菜单要仔细设计,还要几层之下后,能便捷地回到上一层菜单或者一键回到顶层菜单+ z' L6 C) z) U
5 r) j$ e: Q. J3 _$ N7 E/ R. q6 R
- g+ k8 y- |3 p( m5 N
另一点:图标设计要简洁、易懂,不要追求炫,因为这不是給驾车人欣赏的,而是在最短时间里找到需要的信息和施加必要的输入的,太炫了反而碍事,在不该吸引注意力的时候分驾车人的心。从这一点来说,这里已经过分炫了,太多不必要的“花头”,不增加信息量,反而分心
" C7 g8 L+ O, x2 \7 l% A8 [; V1 L1 t9 R- P% G* S0 ~
汽车显示的问题其实在工业DCS上早就碰到过了。3 }) h$ e9 V# a8 ]; I
" E; U( a8 e- f( Z" R
机电仪表控制的典型就是切尔诺贝利那样的,每一个数据显示有单独的仪表,每一个操作动作有担当的开关、拨盘、扳手。
9 b$ Y! l" N  T! t5 n. ^9 L8 Q$ M5 k/ @" M* [- k$ M) Y% o2 J

# b3 ?  Y# M5 @切尔诺贝利
6 i( g) J8 }# }( q7 Z( \( |( B4 e0 U9 y& U- W
随着控制系统越来越复杂,显示的数据量越来越大,仪表盘不够用了,计算机化和数字化的一大好处是显示集中到不多的几块屏幕上,输入统一用通用键盘和鼠标,信息高度集中,可以在不同时间显示不同数据,同一片显示面积上可显示内容极大增加。操作员可以管一大片过程,但信息凝练的问题越来越突出,否则胡子眉毛一把抓,根本看不过来。工业控制图形设计最重要的原则就是:不要炫,每一个图形细节都代表有用的信息,不增加信息量的噱头统统去掉,减少图面的拥挤和杂乱。另一个问题是画面之间的导航,必须便捷、直观。
- e2 l( X8 [3 D0 s7 ~1 [$ |" r- q7 `' x+ S- Q$ N7 A% @1 s( k+ X

* H6 E; q( k% @1 L, j. r) W这个控制室可以有效管起来的过程大概率比切尔诺贝利更大1 a/ ^. }4 l+ E- g

3 j6 \; X  @  }8 a! M' r' A9 k1 g3 Q# x( N/ l
这样的画面设计已经是公认的坏榜样% }" h5 J, Y/ h" W, u# l. ]9 t

. r  ^' C8 F& g. c; e4 o8 g$ y/ M4 o2 f/ y0 ]5 c* [
这样的朴实无华才是好孩子,有一个地方出现红色告警,立刻就能看到和做出有效反应" K8 x$ ]6 U, C. z, H  {

9 F2 n$ ?$ w: T3 s: K/ N" ^在计算机控制的早期,五颜六色的画面很流行,也很受欢迎。随着图形卡功能的增加,3D物体、动画也开始引入。但很快,研究发现,这些新增的美化元素不增加信息量,反而在真正发生危急情况时把有用信息淹没了。最好用的画面是最朴实无华的画面,只有最少的红色示警,闪光、动画都必须有特定含义。这正是现在汽车仪表屏设计中正在犯的错误,增加显卡负担其实是次要问题。
/ E: [8 F: B' M# ?7 n4 `, l/ H- h0 x- {+ U6 E& k) F
更大的错误是把很大的显屏面积用于娱乐。
- ]! T8 c' G! c4 K9 l% p8 \7 R5 [
7 o& D7 {- v$ g- J0 l$ A车载娱乐系统是重要的,但驾车人只有有限的精力操作这些界面。不能在一瞥中理解和操作的界面就是设计失败的界面,边开车边打游戏或者刷剧更是万万不可。副驾座位上这么做都会对驾车人是很大的干扰,就好比一个喋喋不休的人在不断地一惊一乍。再说,在人手有手机、平板的现在,为什么一定要用车机刷网刷剧呢?普通人有多少时候会在车上刷网刷剧呢?据说拜腾还设想过,车开过的沿路,商家可以推送广告、促销。这当然是利益相关方的新盈利模式,但对行车安全是极大的危害。" R; y+ x* c: K, @

. b) @2 d* _0 A后座就是另外一个问题了,但操作应该和前排完全分开,或者前排只有在停车的时候才容许操作。
" l9 r5 q+ ~, E4 \+ O4 S$ D+ x- t
显示是一个问题,输入是另一个。大屏之后,用某种形式的鼠标和确认键、滚轮就是最自然的输入方式。
: f* C& j" Q3 \3 k0 o) ^8 H+ G) h, `; u

( ]" _. T3 t: E4 @% ?各家都有高招,但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏,可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用;下面的拨轮则像摇杆,既可以上下左右摇动,也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠,两者可以互换,有点浪费( _" a) N3 ?- X* h3 J4 [$ `3 [
9 P+ E/ [% ~0 D2 B3 H- [
回到大屏是否智商税,如果大屏是用于与驾车有关的信息,那不是智商税。这是显示信息量越来越大、只能按需调用的必然,也是输入界面的必然,否则不可能布置那么多表盘和键钮。但延伸到副驾的大屏就价值可疑了,除非是用于副驾帮助输入或者调整驾车有关的信息和设定。
$ m5 F* Q" h- z# T6 `. s
! c  J  r1 A4 h5 [3 {, x自主驾驶后,这些大屏可以解放出来,用于刷网和刷剧吗?这要看自主到什么程度,任何还需要驾车人关注路况的等级都不宜搞这些名堂。彻底不需要驾车人的时候可以,这时驾车人就好比坐在大巴后座了,只是大巴变成随叫随到的私巴?真要那样倒是简单了,车窗都不需要了,上车就躺下,看大屏就得了,还降低车高、车重、风阻。1 x. p6 W6 [, @0 v7 ?+ e) |

! k4 N1 ~- r5 a! |6 Y/ e就现在,一定程度的常用键钮与显屏界面相结合还是必要的。尤其不能以中控台大屏的触屏输入作为唯一输入。# t. H$ g: ]. e$ U; M& B
  J. j3 x2 m7 v9 r: H
触屏输入的最大问题是既缺乏空间定位感,也缺乏触键手感,不看着操作很难。这对驾车人是很分心的,尤其是需要几步操作才能完成的情况。: o# ~0 h# u9 x, l6 l" p. ~

  G3 O3 K3 w' p" R+ X
/ V% }0 j- C8 C( C% k* g上一代奔驰在用横向大屏后,还是保留了常用键钮* k% b5 N+ B5 Y9 K) i; H
$ Q( u( J, T# w- j6 t7 l4 d: e
( R- K0 P8 |4 o3 T( k  N+ O# R/ O
但新一代还是抵挡不住时尚的压力,改全屏了7 v' J3 \; O; y1 e& G, c
- E5 a8 X* a' r8 Q

+ `7 S% \0 P1 j  i0 g* D. I4 W好在可通过方向盘上的键钮和摇杆控制输入和光标,不需要依赖中控台上的触屏输入: U% d4 R& m& A7 V3 E4 q0 P( s
$ V% m& `$ Z/ d1 {3 e6 q

2 m* V' i$ e3 R1 n  {方向盘上的摇杆实际上是微型触屏,手指上下左右摩挲就能控制光标移动,“屋子”标志是一键回到顶层菜单,向左上的箭头是回到上一级菜单,方向盘右侧是电话、音响的音量控制,左面是巡航的速度和自动跟车的距离设定
( ^' {. S- P" s. k  g: g8 T7 S2 k. R" d9 K0 f4 a) G3 B
直接投射在前风挡的平显曾经流行过,后来发现问题很大。战斗机上平显是标配,但信息主要显示在平显周边,不影响飞行员视界。飞行员更是受过严格的使用训练。
% k+ p! k: z5 X5 O* c! W* p( C7 a3 |
汽车平显的字符在视界内不好,在视界外更不好,浮动在中间缺乏参照点,需要找一下才能找到,也不好。汽车平显如果显示在周边的话,左右离视界太远,上缘在通常视界之外,下缘的光线和背景变化最大,平显信息要么喧宾夺主,要么被淹没。平显的亮度、字符大小、颜色也很麻烦。街道和高速公路的背景和日夜的变化太大,太显眼或者太不显眼都不行。要是平显字符遮挡了关键的路面细节,造成交通事故,责任的界定更是啰嗦。所以现在平显反而用得少了。
. f1 E  I2 e1 t( N, s3 R9 p6 e% @. s" f
大屏死机、需要停车重启什么的倒不是大问题,这是成长中的痛楚,随着技术的迅速成熟,会很快解决的。
6 a/ V5 I" m8 J) G, P$ X
2 V; x# f) o& W5 f7 p4 }在现在,拘泥于“屏越大越好”而不解决有效信息显示和输入顺畅问题,不抑制把汽车变成“轮子上的大号手机”的冲动,确实可能成为智商税。

评分

参与人数 7爱元 +60 收起 理由
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    沙发
    发表于 2022-9-21 01:19:02 | 只看该作者
    同意,副驾完全没有必要大屏,非常干扰。主驾屏幕再大,驾车者也不可能一直盯着看,没有意义。所以屏幕适中大小就可以了。9 Y% j) T) R6 P# l7 O

    # y4 {7 f) Z* e( w至于后排座,大屏倒不会对驾车有什么干扰,只要别把声音外放出来就好。
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2022-9-21 01:20:56 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2022-9-20 11:193 B3 Z6 D/ x& x
    同意,副驾完全没有必要大屏,非常干扰。主驾屏幕再大,驾车者也不可能一直盯着看,没有意义。所以屏幕适中 ...
    - U) E2 _6 y0 C
    难得麦帅同意一次。来来来,咱们再唠唠乌克兰……

    点评

    油墨: 5.0
    油墨: 5
      发表于 2022-9-21 10:49
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  • TA的每日心情
    奋斗
    3 小时前
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    地板
    发表于 2022-9-21 01:27:04 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2022-9-21 01:208 g) |" p. i; n* ^9 z
    难得麦帅同意一次。来来来,咱们再唠唠乌克兰……
    ) I2 @, V7 Z! l
    汽车上不上大屏主要还是要看是投放在俄罗斯市场还是乌克兰市场。。。请继续。。。
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    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2022-9-21 01:33:06 | 只看该作者
    方恨少 发表于 2022-9-20 11:27
    - o. ]( }7 B7 ]2 W' b  m: E汽车上不上大屏主要还是要看是投放在俄罗斯市场还是乌克兰市场。。。请继续。。。 ...

    # ^6 V7 q& X; k" B& T当然啊,西里尔字母显示和拉丁字母显示
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-5-12 23:57
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    [LV.8]合体

    6#
    发表于 2022-9-21 01:51:59 | 只看该作者
    电车还有脚刹手刹吗?
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2022-9-21 01:58:53 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2022-9-20 11:51' W% P& y! s! y& O- p
    电车还有脚刹手刹吗?

    8 N% L" c6 z2 D0 {. H没开过,应该还有。必须有机械备份的呃。
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  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
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    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2022-9-21 02:00:48 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2022-9-20 12:20* C$ W/ w5 t' k/ B/ V6 H
    难得麦帅同意一次。来来来,咱们再唠唠乌克兰……

    % C4 y; q: l- [  M4 a$ d
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  • TA的每日心情
    奋斗
    3 小时前
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    [LV.Master]无

    9#
    发表于 2022-9-21 02:09:00 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2022-9-21 01:51
    ) ?! n+ J2 ~; Y- i# r电车还有脚刹手刹吗?
    - T# x3 m. S2 j6 g' a2 h& p  \
    你要干啥,用嘴刹么?
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    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2022-9-21 02:26:42 | 只看该作者

    ) V% I5 \# o/ A! u  w哈哈哈,这个太赞了!必须是加柠檬和糖的红茶!
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-5-12 23:57
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    [LV.8]合体

    11#
    发表于 2022-9-21 02:42:17 | 只看该作者
    方恨少 发表于 2022-9-21 02:09
    & O1 x7 x' Z! u* C6 P. b# t/ P你要干啥,用嘴刹么?

    ) y& X: y! ~. e& ^脸刹倒是听说过~
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    该用户从未签到

    12#
    发表于 2022-9-21 05:36:20 | 只看该作者
    大屏很有用啊。在休斯顿的破路上开,图标不够大是戳不准的。
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  • TA的每日心情
    开心
    2018-10-22 05:51
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    [LV.1]炼气

    13#
    发表于 2022-9-21 06:50:39 | 只看该作者
    大屏是必须的,但如果大屏不能提高人车互动的效率,提升开车坐车乐趣那就是智商税。
    : e0 J! g$ T# e& w" B6 Z比如你有个大屏但还是需要额外用个手机架开导航% t; e$ d9 K* L% q2 S2 v; S
    ; |/ J. ~6 G; _8 m0 h- ^7 y4 n# |
    “但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏,可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用;下面的拨轮则像摇杆,既可以上下左右摇动,也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠,两者可以互换,有点浪费”$ F6 a& L; @5 t3 z, R
    -------使用感觉很糟糕,而且压感屏严重干扰拨轮的使用。我用压感屏无法迅速查找目的地,我用拨轮也没法迅速查找目的地。
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    该用户从未签到

    14#
    发表于 2022-9-21 07:06:07 | 只看该作者
    现在都用airplay,谁还用滚轮找目的地啊。
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    该用户从未签到

    15#
     楼主| 发表于 2022-9-21 07:15:20 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2022-9-20 17:18 编辑 + y& R9 p8 X" s5 r, y
    夏雨 发表于 2022-9-20 16:507 ~) f9 G6 O+ S7 z8 W
    大屏是必须的,但如果大屏不能提高人车互动的效率,提升开车坐车乐趣那就是智商税。9 U+ V' [) R! O, B' M* i
    比如你有个大屏但还是 ...
    7 A6 u2 @% @: Y) K  m
    4 Y( B% g# Z: f; I# \( n4 L
    那你需要用宝马的系统了。有比较才有幸福感。而且找目的地主要是GPS选择设定问题,不是鼠标和拨轮吧?) u- G5 C% w- b8 ~- A

    7 W' ~* K; G3 J$ ?3 j, W汽车公司搞IT总是差一把火。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
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    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2022-9-21 09:02:50 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2022-9-21 07:15
    1 y2 ]$ L% J" Q3 g$ L/ [2 K, ~那你需要用宝马的系统了。有比较才有幸福感。而且找目的地主要是GPS选择设定问题,不是鼠标和拨轮吧?& N3 c6 h' B+ \. o$ A
    " t* o1 e9 J1 A6 o. |, H% C1 l
    ...

    ) o4 R7 Q/ Q" V7 ]" `) p: P3 |/ ^这些系统在输入的时候都挺垃圾的,奇慢无比,特斯拉那样的触摸屏也不行。感觉输入地址的解决方式还是联网+语音识别。
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    该用户从未签到

    17#
    发表于 2022-9-21 09:19:04 | 只看该作者
    华为的车机系统业界天花板
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    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2022-9-21 09:24:13 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2022-9-20 19:02
    / l  o$ \7 A' i) k9 _) R& D这些系统在输入的时候都挺垃圾的,奇慢无比,特斯拉那样的触摸屏也不行。感觉输入地址的解决方式还是联网 ...

    & c; N. x7 _  @0 T联网还是有问题。城市里还行,野外没网的地方太多了。中国人烟稠密地区可能感觉不到,大西北可能没网的地方都不多,但海外就不行。加拿大最重要的一号公路一离开城市,信号就不大行了。
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  • TA的每日心情
    开心
    昨天 10:40
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    [LV.Master]无

    19#
    发表于 2022-9-21 10:11:30 | 只看该作者
    是,鸡肋,有的人驾驶都不行,还分心
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-6-5 01:33
  • 签到天数: 151 天

    [LV.7]分神

    20#
    发表于 2022-9-21 11:19:33 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2022-9-21 07:150 A/ ]6 ~. y' n/ S; E
    那你需要用宝马的系统了。有比较才有幸福感。而且找目的地主要是GPS选择设定问题,不是鼠标和拨轮吧?+ p/ X  @! d8 T" t
    . E7 l7 J9 L1 _
    ...

    $ K# e" b7 D% ]7 b3 H0 p宝马的确实很好用,导航体验我觉得比android auto还强一点。
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