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本帖最后由 晨枫 于 2022-9-20 15:18 编辑
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观网风闻里有一篇文章，质疑汽车大屏的必要性。2 \* \! U# t3 d# f C3 f/ U! n: M9 y4 K
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https://user.guancha.cn/main/content?id=8520447 n' J% N/ L* T
4 u! L3 C5 ^* y# o必须说，质疑有道理，但抓错重点了。
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特斯拉是大屏的先驱. S0 P1 }$ b: M9 [; n
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沃尔沃是紧跟者之一
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! ]2 R7 `* S7 ~% h( R+ ~) S奔驰S550换了一个方向，不是在中控台上放一个纵向的大屏，而是改成横向
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, r6 q0 E2 T/ W, V% u+ x, n( ~Audi A8横竖通吃，三块屏。好处是三块小屏在技术、成本控制和维修上都更加简单，在设计上也容易见缝插针
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$ ^) y% l f. V: V: Z t( V7 i保时捷、路虎也跟进! B9 W- R b: q O( K) J. Q) E3 K
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! p3 @7 Z# P9 s新的奔驰EQS更加极端，全宽屏
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其实全宽屏还是中国汽车先流行起来的，这是拜腾
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理想ONE用四块屏拼起来，但依然是大屏) k! F; U/ D# h: W+ P/ ^
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" _. Y$ w Y! @传统汽车的仪表板很简单，速度表、转速表、油量表、水温表，最多加上里程计、时钟、室外温度什么的。对了，这里的温度是华氏，别把自己吓着了。说起来，这也是仪表数字化的另一个理由：公制、英制用机械显示需要两套东西，用数字化的显示，就通吃了，还可以过境的时候重设，避免一路心算换算
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& z$ G7 Y+ \) p/ q- D( }但随着汽车的电子化，需要显示的信息越来越多，每个显示都用指针实际上又占地方，又在机械上复杂，仪表板背后的接线也越来越复杂。机械指针还又磨损和故障问题。用数字模拟指针则离全数字显示只差一步了，为什么不走完呢？为了节约占地，每个图标都尽量缩小，但这又造成不直观和容易混淆的问题，常常需要手册才能解码哪个图标是什么意思
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, b) b1 Y7 V* ~; x9 q有人特意汇编了好多图标吓人，实际上没有那么可怕，但问题的存在是确实的7 ^; D5 X: ]1 B3 C
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4 |: F; \ m3 E用数字显示模拟机械指针就方便多了! j$ I2 v/ `( b# h1 a
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$ Q, s( u9 w% d6 B而且可以根据需要和口味随便组态，在制造和安装上反而简单，一块显示屏，一根数据总线，一根电源线（如果数据总线不自带电源线的话），完了* \9 h; }# |6 M, b! H# H
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要是喜欢，把卫星导航直接投射到仪表板也可以，不过一般这还是留給中屏，更大4 x" @: l5 j* Y- y$ p; p; H
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更大的中屏主要用于导航，但也可用于各种设定，比如座椅加热甚至按摩的各种强度和定时, k" [5 E, f$ o, @4 ~
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各种辅助驾驶的开关用中屏对用惯电脑、手机的人也方便、直观
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倒车或者平行停车时更是好帮手6 o3 O; Q! o& U4 w5 D' [! L
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5 X( @/ M% N+ _/ r, N但海量的设定需要有考虑周全的菜单设计，否则就是噩梦，什么都找不到。不光第一级菜单要仔细设计，还要几层之下后，能便捷地回到上一层菜单或者一键回到顶层菜单
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另一点：图标设计要简洁、易懂，不要追求炫，因为这不是給驾车人欣赏的，而是在最短时间里找到需要的信息和施加必要的输入的，太炫了反而碍事，在不该吸引注意力的时候分驾车人的心。从这一点来说，这里已经过分炫了，太多不必要的“花头”，不增加信息量，反而分心9 J1 K' n7 q0 `# e
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汽车显示的问题其实在工业DCS上早就碰到过了。
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. I* K0 v- |# J/ T5 J* ]. p机电仪表控制的典型就是切尔诺贝利那样的，每一个数据显示有单独的仪表，每一个操作动作有担当的开关、拨盘、扳手。
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* M/ O/ A) ^; M, _, ?2 ^切尔诺贝利$ ]* s) } X# K9 \5 g0 Y
( a- \) I) t& H' y+ M随着控制系统越来越复杂，显示的数据量越来越大，仪表盘不够用了，计算机化和数字化的一大好处是显示集中到不多的几块屏幕上，输入统一用通用键盘和鼠标，信息高度集中，可以在不同时间显示不同数据，同一片显示面积上可显示内容极大增加。操作员可以管一大片过程，但信息凝练的问题越来越突出，否则胡子眉毛一把抓，根本看不过来。工业控制图形设计最重要的原则就是：不要炫，每一个图形细节都代表有用的信息，不增加信息量的噱头统统去掉，减少图面的拥挤和杂乱。另一个问题是画面之间的导航，必须便捷、直观。
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这个控制室可以有效管起来的过程大概率比切尔诺贝利更大
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这样的画面设计已经是公认的坏榜样: C$ @; F- X% c: {' y4 a
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这样的朴实无华才是好孩子，有一个地方出现红色告警，立刻就能看到和做出有效反应0 l$ c( N/ o2 C# z9 | f
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在计算机控制的早期，五颜六色的画面很流行，也很受欢迎。随着图形卡功能的增加，3D物体、动画也开始引入。但很快，研究发现，这些新增的美化元素不增加信息量，反而在真正发生危急情况时把有用信息淹没了。最好用的画面是最朴实无华的画面，只有最少的红色示警，闪光、动画都必须有特定含义。这正是现在汽车仪表屏设计中正在犯的错误，增加显卡负担其实是次要问题。: D5 }2 j& N" y) D, c0 y5 R* O
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更大的错误是把很大的显屏面积用于娱乐。 L% x- C, V/ c- Y- T0 X1 f3 W
$ v) X. q% j: t: \, m8 \车载娱乐系统是重要的，但驾车人只有有限的精力操作这些界面。不能在一瞥中理解和操作的界面就是设计失败的界面，边开车边打游戏或者刷剧更是万万不可。副驾座位上这么做都会对驾车人是很大的干扰，就好比一个喋喋不休的人在不断地一惊一乍。再说，在人手有手机、平板的现在，为什么一定要用车机刷网刷剧呢？普通人有多少时候会在车上刷网刷剧呢？据说拜腾还设想过，车开过的沿路，商家可以推送广告、促销。这当然是利益相关方的新盈利模式，但对行车安全是极大的危害。
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后座就是另外一个问题了，但操作应该和前排完全分开，或者前排只有在停车的时候才容许操作。$ Q3 r! C2 p* s- r8 x
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显示是一个问题，输入是另一个。大屏之后，用某种形式的鼠标和确认键、滚轮就是最自然的输入方式。$ L( l0 A S X( s" L9 E
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' Z8 `- M( S. A$ ~: L; ^- N各家都有高招，但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏，可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用；下面的拨轮则像摇杆，既可以上下左右摇动，也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠，两者可以互换，有点浪费
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! A" s) h9 r2 d( y' j回到大屏是否智商税，如果大屏是用于与驾车有关的信息，那不是智商税。这是显示信息量越来越大、只能按需调用的必然，也是输入界面的必然，否则不可能布置那么多表盘和键钮。但延伸到副驾的大屏就价值可疑了，除非是用于副驾帮助输入或者调整驾车有关的信息和设定。/ o3 i8 Q! r- E4 \" k8 T9 x% O% s
8 z. M ]$ c& M5 \/ R自主驾驶后，这些大屏可以解放出来，用于刷网和刷剧吗？这要看自主到什么程度，任何还需要驾车人关注路况的等级都不宜搞这些名堂。彻底不需要驾车人的时候可以，这时驾车人就好比坐在大巴后座了，只是大巴变成随叫随到的私巴？真要那样倒是简单了，车窗都不需要了，上车就躺下，看大屏就得了，还降低车高、车重、风阻。1 F" `* o0 p# {1 ?# [! U& s
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就现在，一定程度的常用键钮与显屏界面相结合还是必要的。尤其不能以中控台大屏的触屏输入作为唯一输入。
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触屏输入的最大问题是既缺乏空间定位感，也缺乏触键手感，不看着操作很难。这对驾车人是很分心的，尤其是需要几步操作才能完成的情况。 d2 v$ W% k, u S" W. p9 P# B3 P
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* d% i! W4 `; k/ B/ x* y- ?3 n# p1 Z; `上一代奔驰在用横向大屏后，还是保留了常用键钮6 J5 E$ \) J7 {; y9 _3 \7 u# ]
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5 F) b7 s: Q( M% Q但新一代还是抵挡不住时尚的压力，改全屏了8 b, j* D. r6 b+ n# I9 U3 k
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好在可通过方向盘上的键钮和摇杆控制输入和光标，不需要依赖中控台上的触屏输入
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7 c' n. P& A- b$ p方向盘上的摇杆实际上是微型触屏，手指上下左右摩挲就能控制光标移动，“屋子”标志是一键回到顶层菜单，向左上的箭头是回到上一级菜单，方向盘右侧是电话、音响的音量控制，左面是巡航的速度和自动跟车的距离设定
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) H! h$ q$ }! ^, U# ?4 W直接投射在前风挡的平显曾经流行过，后来发现问题很大。战斗机上平显是标配，但信息主要显示在平显周边，不影响飞行员视界。飞行员更是受过严格的使用训练。
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! o0 y. p& f% ^( }* d& [( ]2 r汽车平显的字符在视界内不好，在视界外更不好，浮动在中间缺乏参照点，需要找一下才能找到，也不好。汽车平显如果显示在周边的话，左右离视界太远，上缘在通常视界之外，下缘的光线和背景变化最大，平显信息要么喧宾夺主，要么被淹没。平显的亮度、字符大小、颜色也很麻烦。街道和高速公路的背景和日夜的变化太大，太显眼或者太不显眼都不行。要是平显字符遮挡了关键的路面细节，造成交通事故，责任的界定更是啰嗦。所以现在平显反而用得少了。
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大屏死机、需要停车重启什么的倒不是大问题，这是成长中的痛楚，随着技术的迅速成熟，会很快解决的。9 X5 H( m: Y% s1 l: k: b
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在现在，拘泥于“屏越大越好”而不解决有效信息显示和输入顺畅问题，不抑制把汽车变成“轮子上的大号手机”的冲动，确实可能成为智商税。 |
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发表于 2022-9-21 01:19:02
