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楼主: holycow
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[工程技术] 拿什么来加持你,MCAS?

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  • TA的每日心情
    开心
    2018-10-1 00:00
  • 签到天数: 7 天

    [LV.3]辟谷

    101#
    发表于 2019-3-21 16:17:48 | 只看该作者
    njyd 发表于 2019-3-20 19:23
    + a4 U5 A- f- t  J用气泡测仰角,只有飞机在匀速运动时才能测准,只要有加速度就杯俱了。
    7 @* J$ c3 M; d% M2 y3 i比如飞机在平飞,加速时气泡会往 ...

    4 k5 V  s8 G- |. r9 G麻烦问一下,加速时气泡是往前还是往后呢?谢谢
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    102#
    发表于 2019-3-21 19:28:16 | 只看该作者
    r52097 发表于 2019-3-21 16:17
    1 w/ I. Y0 u2 D! i/ M麻烦问一下,加速时气泡是往前还是往后呢?谢谢
    4 z/ R7 W! d& Q( [$ l" L6 P" O+ k
    加速时气泡是往前,与悬吊重物相反。
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    103#
    发表于 2019-3-21 19:37:14 | 只看该作者
    本帖最后由 njyd 于 2019-3-21 19:39 编辑
    / A/ ]% L2 Y8 j! |
    隧道 发表于 2019-3-20 23:54
    7 Z9 z7 C2 I0 b/ W: V1 u5 `一个纺锤呢?
    % [. S0 o0 \8 p; U# H

    7 v1 z7 |9 X- F纺锤相反。因为水平仪你看到的是水泡但里面的重物实际是水,加速时水因惯性向后,水泡自然就往前跑了。
    - l5 f( H* n6 }5 m+ T同样的还有在车里悬浮的氢气球,有人在网上出过这个“考题”。' \& a6 R* y5 V$ W- r1 x, J
    0 S/ ^0 b5 j7 F" o9 q% n6 t
    可以用矿泉水瓶子验证一下。
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    104#
    发表于 2019-3-21 20:11:10 | 只看该作者
    njyd 发表于 2019-3-21 19:37
    ' @1 ?% B' C; q7 n# E; I& S, H# K纺锤相反。因为水平仪你看到的是水泡但里面的重物实际是水,加速时水因惯性向后,水泡自然就往前跑了。
    , G& f' R; |% V4 o  O4 q1 B ...

    $ n3 H4 O8 h5 N6 y7 V/ u意思是纺锤可行?5 D' W% o, m9 W: W3 R1 r# t( X
    那样飞机上应该有吧?
    " q7 c- q  u# |% ~" g3 G其实气泡也没啥,反着理解就行了。
    % Q- a# Z# R  M. V
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2019-4-28 00:05
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    [LV.9]渡劫

    105#
    发表于 2019-3-21 20:34:27 | 只看该作者
    FBI出动了& t$ h- d7 x6 H
    波音这次要大换血了哦7 R% n  E  _1 n
    * N9 n6 D' M5 D7 f6 U5 z; u. [0 E
    美国佬的核心阶层还是很拼得
    4 p* t' b) {# j, s2 d# t8 N民航客机产业美国绝对不丢手
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    106#
    发表于 2019-3-22 00:46:52 | 只看该作者
    隧道 发表于 2019-3-21 20:11
    . {$ ?* G; c/ _) l5 a8 p6 k1 V' Q意思是纺锤可行?
    ( q2 L' }4 {. V# E% ~那样飞机上应该有吧?
    : D/ p3 p! I9 a' v+ H其实气泡也没啥,反着理解就行了。
    # r# @4 w+ J7 Y2 k& d; C+ ^
    反着理解也不行,它反映的是飞机即时加速度方向(运动和重力的合成),因有在匀速直线运动时才正确反映对地仰角,只要有任何变速就与实际仰角不成对应关系。在飞机上没法用利用重力的传感器,同样纺锤也没用。
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  • TA的每日心情
    无聊
    昨天 00:35
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    [LV.Master]无

    107#
    发表于 2019-3-22 01:44:38 | 只看该作者
    njyd 发表于 2019-3-22 00:46  W7 ?; }* E% g; h! U( G( c# @2 d8 b
    反着理解也不行,它反映的是飞机即时加速度方向(运动和重力的合成),因有在匀速直线运动时才正确反映对 ...
    ' q- M% D0 H' k/ S5 F& B$ ~
    但是陀螺仪应该有用吧。
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    该用户从未签到

    108#
    发表于 2019-3-22 02:07:30 | 只看该作者
    那段没有的,是发动机短舱的进气整流罩,不收结构载荷。
    * C0 ], j0 i3 V. b, d+ k+ l
    + }1 h1 ^; ^: T% _+ I5 n9 U发动机机匣包容性的设计要求是,在风扇,压气机叶片断裂飞出的情况下,不会高速打穿机匣,对飞机结构造成进一步的损伤。是防止高速离心力下打穿。
    # }- n2 h  u( @$ g, |+ T5 l
    + J' H& J5 y' b- C: q& e飞出来之后,速度降低了,打哪去就没法控制了。. K5 S, @. @$ T3 T$ W$ o
    ; N! z( \' M9 z1 ^6 S" G- g" p* U8 t
    没有那种设计部危险,工程上的东西,是balance and compromise,从来不是,也不可能绝对的安全。/ G6 M. o, l3 n' B, N) h1 _6 [

    * ]# v  T" [- C0 W' G3 gwith that being said, 我同意发动机在机翼上方是个不好的设计,有很多原因,不细说了。

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      发表于 2019-3-28 01:17
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      发表于 2019-3-27 18:10
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2024-12-25 23:22
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    [LV.10]大乘

    109#
    发表于 2019-3-22 03:37:13 | 只看该作者
    这种升级包要加钱?尼玛!  
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  • TA的每日心情
    奋斗
    5 天前
  • 签到天数: 2080 天

    [LV.Master]无

    110#
     楼主| 发表于 2019-3-22 03:48:09 | 只看该作者
    雷达 发表于 2019-3-21 11:37
      z- E4 t. o0 Z, C! `! t; J这种升级包要加钱?尼玛!
    4 y$ f' _, [7 b& t
    这个是有原因的。MAX按照737的改进型号取证,要求是不能和现有型号有显著区别,这个没有显著区别包括人机界面和操纵特性。/ Q" i0 [% e4 v1 z2 P
    # m2 T4 ~0 e9 {+ k" f& g+ `
    所以改人机界面加AoA显示属于显著区别,要用全新型号认证。但是如果基本款不包括,属于额外升级包就不管,所以升级包必须收钱
    2 ]- z  M0 {* b
    4 U4 v# d( |; Q3 h8 Q" \两个AoA传感器也是老机型继承下来的。如果不是改进型号简易取证的要求,估计早变成3传感器或4传感器的投票制了

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      发表于 2019-3-28 01:17
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      发表于 2019-3-27 18:10
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2017-6-27 10:15
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    111#
    发表于 2019-3-22 10:30:40 | 只看该作者
    这个问题可能会算到程序员头上吧 5 B5 s. D" A, N; C2 f) E. w

    ! F% _3 L/ ?) ]$ C1 X

    点评

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      发表于 2019-3-28 01:17
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
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    [LV.10]大乘

    112#
    发表于 2019-3-22 11:37:08 | 只看该作者
    清凉山 发表于 2019-3-22 01:44! ]6 j0 s1 g, x$ k# Z. X: n
    但是陀螺仪应该有用吧。
    1 j2 p# D$ q$ ?
    陀螺仪有用,不过有积累误差,但对判别其他仪表是否有故障很有用。
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    113#
    发表于 2019-3-22 11:40:10 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2019-3-22 02:07
    8 [( k$ x7 x4 ^- T7 X( j那段没有的,是发动机短舱的进气整流罩,不收结构载荷。/ h& I2 Z0 R( \
      D3 x  ]' {& q+ d- b
    发动机机匣包容性的设计要求是,在风扇,压气机叶 ...

    ) I* C4 ~) M7 \+ H1 S' f意思是风扇,压气机叶片断裂飞出允许打穿机匣,但不允许打穿后还有很高的速度?
      _. s$ v/ O1 K+ {* E我一直在想,如果不允许打穿机匣的话,这机匣要做的多重?
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    该用户从未签到

    114#
    发表于 2019-3-27 23:17:46 | 只看该作者
    njyd 发表于 2019-3-21 22:40
    * R2 {; [! N: i) y! ?5 D意思是风扇,压气机叶片断裂飞出允许打穿机匣,但不允许打穿后还有很高的速度?9 |  u0 K  O5 k0 k9 u, b. _
    我一直在想,如果不允许 ...
    3 g1 I' ~0 a# Q4 z
    不能打穿。不能直接在离心力下飞出。
    # d; B, C" @( L( w  Z
    6 u% {. u$ c6 i! {- H" a但是脱落后,在径向脱离短舱之后,在空中如何运动,那谁也控制不了,但是最起码不是离心力下的飞刀。

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    给力: 5
      发表于 2019-3-28 10:41
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2019-3-28 08:43
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2019-3-28 01:18
    2018年4月17日,美西南航空1380号班机事故造成机翼轻微受损并使机舱一扇窗户破碎。  发表于 2019-3-28 00:58
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    115#
    发表于 2019-3-28 01:54:05 | 只看该作者
    桃子甜 发表于 2019-3-27 10:17
    3 Z2 v5 q8 v8 S& U3 f6 b% l8 u不能打穿。不能直接在离心力下飞出。- o# A) d, J& B6 b, Q- r6 a. X
    ; T4 Q2 a% k; R6 P$ v" S& E
    但是脱落后,在径向脱离短舱之后,在空中如何运动,那谁也控制不了 ...
    * [' e. P# D1 ^& G! {
    要是没有机匣和包容性设计,就不是一扇窗户的事了,几千转的风扇叶片,完全能对机体结构造成重大损伤,空中解体也不是不可能的。
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-4-29 10:01
  • 签到天数: 334 天

    [LV.8]合体

    116#
    发表于 2019-3-28 10:40:24 | 只看该作者
    xray2100 发表于 2019-3-22 10:30& E* Y9 k+ {. {7 b: \
    这个问题可能会算到程序员头上吧

    & F0 |" x" v+ f* `& d9 u安慰程序员
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    117#
    发表于 2019-4-9 21:51:40 | 只看该作者
    料理鼠王 发表于 2019-3-14 17:43. \9 @* X  x. d8 p6 Z/ j
    如果是实锤,Boeing破产都不够赔。
    ; w* F3 b* l- [( t" E2 \+ m所以只能死扛。
    3 y: c, {9 `3 i8 K, ]9 r* h& h) k6 k4 [
    不管如何!咱小老百姓能做的就是坚决不坐波音737MAX。7 F9 v2 p( `9 b. O& b
    小命是自己的。

    点评

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    给力: 5
      发表于 2019-4-9 23:58
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    118#
    发表于 2019-4-9 21:54:01 | 只看该作者
    njyd 发表于 2019-3-14 19:46
    & A% v; y0 w4 M. ]根据我有限的知识,发动机前移应该是重心前移造成低头力矩,发动机短舱的升力不足以补偿这个低头力矩,否则 ...

    - a( E1 e1 T' s) [" z" Z- ?     很多新闻报导基于波音自己发表的一篇简介,说737Max采用MCAS是为了补偿发动机前移所造成的额外上扬力矩,这也成为很多网络评论的基础;但是专业知识相对比较强的作者,例如服务于航空业的张仲麟和有工程背景的晨枫,都指出把发动机向前上方移动,其实应该使推力轴线更接近阻力中心,所以照理说是会减低而不是增加上扬力矩。那么波音为什么那么说呢?, I: |5 M/ R9 K3 l- e7 C
          其实波音那个简介的基本叙述是正确的,只不过没有把细节说清楚罢了(可能是故意不说清楚,参见下文)。这里的额外上扬力矩并不发生于平飞的时候,也不直接来自发动机本身的推力,而是非线性空气动力学的后果。发动机舱为了减低阻力、增加空气流量,外环的剖面形状其实很像机翼,只不过必须卷成圆形。所以飞行的时候,发动机舱外环也产生“升力”,但它不是全部向上,而是与外环面垂直向内,于是在平飞状态下,这些升力互相抵消,没有实际影响。2 A0 U$ k& P+ S
          但是在爬升阶段,飞机处于大迎角(Angle of Attack,又译为攻角)状态,这时气流主要作用于发动机舱外环的下缘,总升力就是向上了。这个升力因为有发动机抽取气流的影响,额外强大。同样的效应使得把发动机紧靠在机翼上缘成为增升的极端手段之一,例如强调短距起降性能的Antonov An-72。
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    119#
    发表于 2019-4-9 23:33:22 | 只看该作者
    雪山雄鹰 发表于 2019-4-9 07:54
    : A& x6 F1 w' d( {. c) U  G很多新闻报导基于波音自己发表的一篇简介,说737Max采用MCAS是为了补偿发动机前移所造成的额外上扬 ...

    & w$ n1 R8 i$ A  @8 T4 E他这个描述全错,你也照单全收。赫赫。
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    120#
    发表于 2019-4-10 01:10:41 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-4-9 23:33% \2 P2 n- {3 c$ l! H! l: {
    他这个描述全错,你也照单全收。赫赫。
    / q5 z3 |0 R. d( f+ M
    我觉得这个描述是有道理的。! |+ _% {' o6 |/ d
    发动机短舱大意图是这样的:
    * l( {2 E+ s; d+ L: {, b: h  A3 A5 Z4 t- p( Y% X

    2 U' C9 B( T  _' ^9 j, ?6 m# N' i" g它的前唇口是圆的,后唇口是尖的,上下对称。
    ' o9 W1 f  r" M0 m  C8 h8 C/ V2 a平飞时,内外部的上下表面之间气流长度相等,此时无升力。% R5 W! ?. ~2 J* `
    上仰时,前唇口的气流分离点下移,后唇口不变,这就造成上表面气流长度增加流速增加,下表面相反,这就产生了升力。
    6 p: q# [! `2 x# D原设计上仰时发动机短舱会产生升力,但它靠近飞机重心,更关键的是它设计试飞时已经考虑在内。
    9 ?4 S5 @9 k5 j; D换发后发动机短舱前移,这就产生了比原设计更强的上仰力,需要尾翼更强的配平力来抵消。
    $ ?! J# B4 E/ X3 I  c. B: J发动机短舱上移应该能减少一部分上仰力,但似乎抵消不了前移增加的力: @$ B( j) m5 C# }1 d1 L, D
    所以问题都发生在起飞爬升时。
    7 C' R. b; {( C+ ^  ~& f不过呢,即使这样当机头压低后操控系统应该能自动取消增加的配平,所以事故的最主要原因是没能检测到机头已经压低,或者检测到了而没有自动取消增加的配平,所以事故原因要么是仰角传感器出了问题,要么操控软件有Bug.
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