|
发动机前置造成上扬趋势问题:如果这真是问题的话,那不仅737MAX有这个问题,787和777X也有这个问题。6 K8 H$ ~- A, d5 V
0 X% G/ i5 b. h![]()
+ H5 A* Z H. S- T! J这是737-MAX 8
% T) N; ?1 g& x. {+ r8 O, n( M! Z4 J0 w: r
![]()
* H% {2 U( [( P# V* K4 ^1 N8 ^这是787-10
; P% [+ l+ e+ s% r$ F6 O
6 x/ ^4 ]" }% Y5 |7 q( I![]()
& \- c2 Q/ S0 @4 z7 O9 f/ C1 g这是777X
- u9 O9 p2 a# A" T" _/ m; z' P
7 h( [! O) p0 m; Y0 G& G & i8 V; F, P, j2 g) d0 T, C# ~% d" k
还可以和空客比较,这是A320NEO U/ U9 N5 H& H- I
# ?3 t6 Q) r& S0 v. G' b) u f1 Q8 o
8 X" h3 F# g7 r( e2 @) k. m' ^+ |4 l
A350XWB
6 T# `; |3 G* ~/ ^7 m! y4 l; r- Z! e, L* H d" D8 Y
! s, E f7 E; W: p
中国C919也是这样的& O2 r1 F! L% N+ e2 e
8 g! G9 }3 N) _发动机前置是设计feature,如果这是问题的话,失事的就应该远远超过这两架了,每一次起飞都是at risk。这已经不是仪表、气象那样的偶然的不可控制因素了。反过来说,这一代客机都是这样设计的。& p- n" m9 o/ [5 i. N
9 {, t; @2 C2 l& E. @: k
发动机短舱是可能产生一点升力的,但不大可能是主要升力来源。而且如果这是导致上扬和飞控问题的话,发动机短舱上的扰流片是可以补偿的,看那内侧的小“翅膀”) N( y- b, C( v5 \. B
; B6 p' Z" g8 j Z8 S1 a![]()
8 v* F* {1 E \# t: F: M: ^) T8 {0 b, g
MCAS这样高权限的系统只用一个传感器,我也看到这个说法,但存疑。这是违反基本工业控制常识的,不至于人命关天的系统都不敢这么弄。最最最起码的是主要与备份的deviation check,偏差太大则自动disable。7 S2 W* V: L: }
0 ^; S* V( [% W' u这样高权限的系统没有权限限制也是不可思议的,我们在没有那么人命关天的应用上都有限制,不可能在偏差持续存在的时候无限制地一路矫枉过正到底,最起码要有一个rate of change limit。波音要真这么设计,那就无话可说了。 |
评分
-
查看全部评分
|