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7 W r5 _$ q- T, e+ B9 _你太高看BYD了。
8 K1 L$ c, @1 M) U6 J我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？) V: e0 W1 Y1 k+ W4 W w# b6 O
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
! v' S6 Z2 F4 i# U& i' `modelＳ/Ｘ 领先一代：1 \- Z) f- j7 D1 M- P2 T. s
n" p& |2 `+ {; O( W0 i1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
- u4 x J- C3 o! z; J0 `$ _% K已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术) K- s. I. G% J5 P9 X. p$ z
， 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
" \& V1 ~" B# A* Y提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
5 I8 k, i4 N1 e: W: ?+ ^器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
0 m* C& F, A3 e7 W; y己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人6 c4 t/ G+ |! T( f$ u. i% M7 j; X
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. 4 I: T7 |8 u; t/ L- h# H$ v
! M' C4 ?$ e7 w6 _" i/ D3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量% U, _, i% d$ x- M+ @
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎" Y" c, K- C* a/ C3 n% w0 p" f
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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/ V7 m+ a9 E; ]; {: ~4 k4 h2 L3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且/ R6 s4 v. T* E
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
: R: y" ]* i0 A6 ?% c度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
; }5 p/ b3 v+ v Z# a) v会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主