|
|
) y) R0 U) W6 m5 X
你太高看BYD了。
. F2 x% q% j8 \3 M/ y我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
; V$ s* G( b+ Z+ O2 G$ ?( D至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
2 E) B% u+ g# b" [0 \/ T1 D4 T* h! M~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~. t% r: H1 h3 q) N
虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的 f, e- I+ g4 E6 d
modelＳ/Ｘ 领先一代：
3 q5 P" K! b }( X. R2 g/ V- q% s
0 z4 a( z7 K" X9 Z$ F; V4 ^1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
' ~2 ]( ?/ s2 |4 M4 N! u已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术. V. c# } s, t5 J" }" B- }1 C/ }
， 马上要推出130 度电电池包。
, { b5 O' A% S3 Z/ _4 P! |: g, o1 p3 x1 k1 B+ j# S% a
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
4 Q$ v4 E' w8 ?! L提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变; y& R, X* l* g' b) O1 v
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自, T" \9 w. ^! w: e h
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人0 {- `2 ~1 _3 ~5 r$ Q
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
0 K/ F: J- f9 G3 g' F5 N2 E j* _, J6 d5 {, J& G, H1 G' M
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量' L/ H9 B% q& Z; c3 }) A2 _
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎1 H- P* A. Y) Q1 m" v1 {# Q! Q
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）+ a0 A4 y. ?7 H" _# q
& p# H, W3 ^6 a: D, g) i6 F3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
6 ^. y& W/ b# O; @1 A司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
& K6 k" u+ Z$ o- D度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。2 u' M7 q ]0 L$ R" s* z1 E1 S. ~
; M. y" `/ @* D# _7 |" mModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3! U/ W) T( _: M
会像蝗虫一样多。
, w: E1 x7 M0 h* v: f, n$ K
6 z% x% i( S, b1 ?! y4 Z
( j, z3 [$ r+ e$ { |
|
[复制链接]
雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
4 h+ J$ q+ k9 n
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主