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+ W& A1 y! L9 `" R你太高看BYD了。1 T1 v6 N$ U1 k! w+ N1 [
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
# C# F& n+ d, U至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的/ O4 P0 v" o5 R6 {5 O$ z# `3 J
modelＳ/Ｘ 领先一代：* U! B e+ o ]2 J, h7 q
7 s+ W2 ~; h+ Y' m5 U# }$ F" h
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
' H2 K( |1 J1 P已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术: R/ t" D* [& V3 a2 b
， 马上要推出130 度电电池包。+ ^5 V- {9 E- M6 ~. L0 g* L
& S3 f& ? a) W, g; k# M2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
8 X) X" Z- u6 C提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
$ c- D6 [" Y; d8 L* g' V; a; X( O; S- J器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
) m+ @. d( w2 a# e5 _8 `己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人% l; Y- o4 I4 M+ ^( g9 E% j
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
) f1 S5 n7 I) B: R1 D# [( b+ G! j$ Y. j; ?: Y0 s/ D
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量. G0 U1 V1 D1 `6 L: F5 w0 _0 Z
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎7 I* v; j0 F/ o( J
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
1 G* D" F Z5 _' @& k& d. T H1 k6 s4 B" l5 B- V2 w+ e
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且1 f) V ^; G7 L; w+ T* D
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高5 W8 m; V7 o, z5 x
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
$ Y: C; E6 q: V& [; ?) L% Q2 C会像蝗虫一样多。& _5 f4 ]! r' }1 d% O( x% X
$ w% `* l; [3 [6 V3 y2 x4 P: R3 a8 G5 S) `4 C
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主