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- A) q- u9 R! B8 S0 |' @# M3 x你太高看BYD了。
% t$ B. j3 a1 ^1 o8 F% t我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？' g. s' g1 B6 N% B% ]
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的 T0 r4 a6 x2 r% |8 Y1 C
modelＳ/Ｘ 领先一代：: p- ]1 i' h3 {- A- J, g1 F
7 [/ q) q. P" f/ z [/ K- d1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%6 S# I4 z- H0 O
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术5 U8 I' E9 n/ E; g6 u% s* W) b
， 马上要推出130 度电电池包。/ Q" U( h5 Z5 W7 R$ U
( C# j9 Q- ?6 T% [+ g2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率& S* {+ f' J7 {1 Z- S" x
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变% r/ S- U! |0 n, q: n4 ?5 @
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
& A! m# \/ `2 |4 L+ q己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
# n( I2 i3 e+ @团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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, b. q6 b& e' v s/ J) v2 ]; C3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量& B7 | n5 x; I; S
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
& W: N7 Q. R% g$ b不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
( m$ P1 W5 A3 C& t6 w
! y6 [3 A0 B% Q T- Q& v& r3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
9 f8 I& w, I- u5 h司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
0 K+ O* C3 x9 W# M) s度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
# M7 [5 A$ P9 u) ]# b1 }会像蝗虫一样多。4 Z, ^! ^, \& F
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
. S" Q! {( T, \+ m; c4 a0 B/ p8 I
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主