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nettman 发表于 2019-1-23 10:40
& W* g5 O) G) E6 ^4 ]0 ~2 D比亚迪电动大巴和电动特种车
* _+ P, A- N+ {& W/ u* l1 b- A目前动力电池，除了松下、三星、LG，其它排名前列的，都中国企业（宁 ...
你太高看BYD了。
. ^! P" c. S2 v$ j( [+ ~我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？7 h) ]: O' L2 M& V& r
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。& N5 P/ f8 z' N2 f! i$ y
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7 y$ P9 r3 `5 U: ]虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
/ d0 n: J! D! ], X" B/ o# M; ?modelＳ/Ｘ 领先一代：9 S% s9 [6 B! w4 ?, @
7 I; Q7 g- q$ X- n9 c/ {9 Q
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%9 H4 L( `) ~- O4 @- |' ]; o/ l
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术0 H% W# j9 h0 Q [6 O3 h( L) N& M
， 马上要推出130 度电电池包。) |! H, Q# N, V8 h- f, f, [# _: |8 |
6 w5 ]2 S( K9 W p4 b% c( p" ?/ M2 N2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率! r$ T" n* V0 ~; V4 P5 p* q @5 Y
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变- p: l" Z2 g" A0 b( c7 }; f( ]
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
2 Q- y d, U5 Q0 M* f/ C己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
) E# R& K- M0 x1 O团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
0 j& m) S9 V- }* u, r) l5 E9 G" b5 D7 f& \
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
8 N1 M9 t G! ^" m，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎+ z5 ~% U. l$ F# B7 X
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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6 J) H. w- o1 K* K; F+ m( E/ h3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且+ ?4 e6 T% }% a6 B# q+ u/ V/ c
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
2 y. K9 }. d! c1 i' ?/ T/ e5 t度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
: T* n B* a8 s7 m2 g: e6 j. k会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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P+ X/ C: d0 }) _
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主