|
|
( Z" y# b g& ~5 v# _+ K
你太高看BYD了。
5 S) J8 r1 X0 d. G6 Q% ]我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
- @3 P* [. k7 B: h8 d至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。 i0 [9 ?1 `/ {$ F2 k: U
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~/ c0 E& s" }+ \7 p6 Y$ k
虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的% [; j. d, v+ Q! V9 o! L; m5 B
modelＳ/Ｘ 领先一代：
3 N" j- R. B) n. D
! }( W( `. R- g1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
' Q0 T& q- n2 P5 z$ A5 ]8 k已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术) o3 n, O2 b' ~
， 马上要推出130 度电电池包。
0 y3 b3 |4 ]" s7 d! a- X8 e& {
* E0 ^$ A! Y" i/ s5 }# `0 G1 `2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
; v9 A q8 ~% q5 A/ {提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变) `7 Z# S4 a; C
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自- t2 E/ z3 X- G# ~
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人, _3 z4 ^8 Z1 s/ k
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
5 m2 t' @& ^3 o% h& P" N1 S
. r6 j+ z( e* S4 b2 T! A& {* L" _3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量5 G, h7 _2 z+ C" _
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
0 o4 X' H6 O+ K! S( @不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
[4 @2 o/ W2 d
$ d: P/ p1 k+ e' @6 e3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且# P4 V1 |$ C1 E. _& g3 V' l7 W
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
2 n& B- _) f% C0 H+ K' U8 g) L, I度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
/ k' g4 @! q# |7 j9 d3 Y) f; a8 R; W- t; I- j! g; ]5 S
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 34 w, G, ~& n, i$ I; L; t8 ]$ }
会像蝗虫一样多。
! y, T: @ N7 t, z4 L" b5 i- W
- O# m, M+ F% F- d/ h& q3 X7 H5 F: ^4 }
|
|
[复制链接]
雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
9 y; {2 R/ T% o
5 W- k1 `% ]9 {7 c( r
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主