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你太高看BYD了。) A3 K B7 i( w/ e
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
) _2 q4 E! ]4 B7 z% Q k至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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+ B6 M/ Z' X, O9 H! b$ y" V9 F虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
+ s9 a& M- S: D! M* mmodelＳ/Ｘ 领先一代：' E2 _1 x+ J1 N+ g
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%0 }$ J0 W7 P3 n% y, `4 T5 F$ E
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
4 F9 ~7 {3 S1 K" `% V2 @2 D" B( @， 马上要推出130 度电电池包。9 J! l' f2 ?0 I
6 E0 D2 M7 J8 V5 ]- E; i) X2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率& h2 M, h: }2 V7 o- K9 [( L
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变$ T, h8 X* J5 Z/ u" z
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自3 }$ C0 E/ v0 ^1 _ F- ?
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
: K$ i0 q6 P2 c$ c' D1 i团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量0 r: M7 j6 p3 N% [. T( d6 t
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎0 }7 y3 c! _2 w+ o5 m- T% F/ W+ B
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）4 |: I1 i4 O; ?+ c$ P: n% x# B1 O
+ A/ B# d. x# m; C, ] h+ k) E3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且7 x! N' j' Y6 d9 g. L
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
: h o% {5 ]+ H) V+ H度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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: V) \! U! E' z$ k+ v" zModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
/ n- y8 N& @, d) ]会像蝗虫一样多。' \7 e( H0 ]# H6 X7 \
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
3 b- J& ?4 w* W* D: B$ H2 R
* c5 s$ _# \3 Y( U+ T. i
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主