|
|
5 u! L, G! S9 d, l9 U) J0 `8 d你太高看BYD了。
, }1 ]+ H U- O8 z$ r5 [我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
k6 M0 e4 T( q8 a# s0 r至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。& `8 R7 V& Z, c3 ^5 X0 d/ q
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
, b! e( }8 @0 q# q f虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的" j+ `) q2 a a& x9 o, h
modelＳ/Ｘ 领先一代：4 y. f3 f# t2 {/ L
0 P$ ?" }" B+ \3 d4 V- I4 @1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%& b5 Y, k$ b7 i' J
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
' w0 G- p7 ]; {0 q, I， 马上要推出130 度电电池包。
2 }+ }; K9 V) T4 D \8 b: L9 S q$ C1 R( o# {
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
6 G, R; w a4 v9 e( T9 |提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变 l/ `# f. E& ~; t# r
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自2 x' [. b7 B, f& T# D8 |
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人# Y4 @% S' D0 @/ A0 j6 Y: R- K% X
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. ! s+ }$ j. N* a' R( p+ ~
! ?) d6 P4 h- L6 T0 f
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
: Z! ]& L2 z& l，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
9 v/ X. Z0 Q( c不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）) ~7 F l9 g& `# X. r
* V. n& ]) N! h) W8 X7 [& I3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且& \* k- j( s+ Q: R5 v1 `
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
& q; s$ A9 u3 T+ w9 L! a) X度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。$ T+ D- w! S! v' f1 V0 W; a
) J8 ~- o1 J3 t o$ K4 `
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
6 e# {& g1 n# b# ~( B会像蝗虫一样多。* O" z: |/ n' T# `* y
( c# R0 f9 Q3 |" o6 v. M, j2 |- G9 z) D; D6 I. E- X
|
|
[复制链接]
雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
`5 k( S# E9 M* a
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主