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* m2 ]& }+ w7 q% J; f7 p9 S你太高看BYD了。
1 u; A0 {/ p- c) e+ ~1 W6 f. U我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
- i0 `) R4 n: [至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。7 w- s5 I9 N' E; f
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) \2 V8 c9 ?* A+ T1 i9 z虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的3 s, `: {- q2 @+ M* s2 N
modelＳ/Ｘ 领先一代：3 X" x2 D7 F+ G" H$ K) h& b9 s& I! b& Y
+ m! h6 {9 y0 F; i3 n/ w
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%( P' O: g+ b: v, {+ ~ x; S
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
* g7 w. O9 K& W8 m， 马上要推出130 度电电池包。
7 `, O9 X/ _! P& d( u( Q
. c9 ]3 [; a& o2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
7 d. c2 _6 g+ x9 W, k提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
b) a( z* {8 Y9 T$ f6 j器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自% ^/ U) B2 ^9 c
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
. P& B; X @( T9 @ F' j团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. 7 j) k5 J. _, h5 N+ i# ?" `1 x
0 t% G$ I5 H. @4 H0 Q0 n) H
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量5 j( t8 l, P& n" _( w# d! g
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
- L7 b! J! j4 X0 E: B6 f不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
7 I; ]# M7 ]! Z& d o
F: s* [* F1 x8 R* V. G/ O3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且3 E/ B5 Z9 I! M, ?
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
0 s5 k9 ^1 ^" j: v% @度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
* i ]9 ] F% A' h$ B- N4 }" F1 h# z, i# y
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3. D4 l8 ~) n- p S8 B8 D
会像蝗虫一样多。, |4 m: k1 c$ Q
) r: ~) z0 o0 L$ }, x F2 D. |
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
, w1 |5 ^( y( K1 _: A6 s' l
, p# x$ X, g% g- B
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主