|
|
nettman 发表于 2019-1-23 10:40
, O9 e+ A0 y8 t0 i$ g. r! m- X A比亚迪电动大巴和电动特种车
2 z. S7 Q' {0 ]* \- T+ ?6 p; r4 b1 k0 C# Z目前动力电池，除了松下、三星、LG，其它排名前列的，都中国企业（宁 ...
你太高看BYD了。; p4 J" Y) e% L
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
; q( `/ e' D7 \2 P* I0 Z* T至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。# Z5 u" r' Z: n6 {7 a \
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
9 i$ _0 _+ ~7 [! d8 d虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
' {! A7 t( N# y; M, J3 UmodelＳ/Ｘ 领先一代：
5 r9 P/ Z* N7 }, s+ X: Y, ~" Q* `
) p, u( }8 r6 B5 H0 N1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
- N; R7 W* f. s6 T3 i- f7 F/ }1 d+ t已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
U4 U7 g& m8 F， 马上要推出130 度电电池包。' h# S3 I9 r. R1 ]/ C0 _4 y
: G( u, t, }) f& ]2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率6 q$ ~; t* r1 c
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
( b d( T; A$ A6 {' U+ {器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
1 `7 e" ~- f" H1 n/ f* S2 r: D. Q+ i己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人0 T" C, X. b9 G, Y
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
: }2 ^; p5 }( M0 X( e5 a
8 x6 s; i3 \' [ |9 p' K2 }, V2 ]7 [3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量 U, p! u4 A3 j, ]& y
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
# y& t! W2 }1 {7 x不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
& I& [ a9 g0 u3 L; @9 \& g
! ^! W! v) g; H w- j; P/ r7 H3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且! M, {' j7 ~6 V& f6 n
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高' R4 s) R$ ]' G
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
$ }7 Q3 k! v# h* Z8 I) [3 c) ?# h8 L$ Z( p
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3/ {" c! S2 X0 X" l+ u4 W
会像蝗虫一样多。
: W2 _1 R& t/ K
1 E+ N" X: C: T7 N4 C& E
3 i5 X$ T k% D8 H6 |, b$ i |
|
[复制链接]
雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主