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7 y" ]2 o6 B# i5 U6 |你太高看BYD了。
8 Q0 P/ @9 o) M. r我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
0 f c3 @2 M M. V) R至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
! n. ^! e- z9 j' C( U' E4 ~modelＳ/Ｘ 领先一代：" v3 I$ Q7 f$ t
( G4 h% G3 v5 B, L0 I1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
5 [' q( i4 Y0 c" _( Y u$ Q已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术* i' p- M4 j, Y2 e
， 马上要推出130 度电电池包。+ @# u& e" \9 u2 [
! G* |: \% |2 H, v2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率/ j& n3 i7 _) _! G# L; T- T
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
6 O9 x& u4 n3 g5 d* J, Y2 ]器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
. c5 A# w9 j( A% P, Q4 _9 Z己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人' Y. F c7 M# S( A3 u- K0 K
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量9 e5 ~6 U5 L5 B( C: @
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎* F/ z- K2 }( K& E, A7 v
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）% c" x# f& j. C1 O: T8 k
3 r, I2 C# M6 y7 U$ \3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
$ g- O M" ~1 A x+ h# Y司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高: i( y' L* K* v3 o1 a" f
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
) F7 l1 H5 ?. ~$ {% l9 j( C
) Y+ l* t2 S& [6 E! bModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
/ y3 ]& W: z0 K+ U会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主