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你太高看BYD了。' O6 Q/ K, _8 O
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
+ x3 N2 c- U! W5 R* o" j$ \至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
& R4 s7 E; x: {8 y0 e" q6 s: a& ^. K~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~& @. P5 y9 y. U$ K7 G
虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
4 W0 h+ T( v( t/ PmodelＳ/Ｘ 领先一代：7 o C: j6 |4 a
! j+ ^+ q1 }. B4 x2 P1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%$ N: P l: R5 b3 U
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
( U0 }: k$ D; l8 P， 马上要推出130 度电电池包。
; Q9 N' h9 m# k* Z8 w+ x8 R5 p3 F) Y3 u+ M# T
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
" s- j4 \) _% a& J1 E! N* K" a提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变& {) C* @# t6 l" C
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
( y( n! ]# H4 V己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
: O+ n8 ^* c& \团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. ; l9 @7 v+ v3 t- e# ]
5 z# z+ c/ j. ]5 H7 L
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量* c9 F6 M& d0 [, c& r0 e7 r/ k
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎- R1 e! m2 p; X
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）5 D _8 m' o, b$ X' m5 P2 k
* z# n2 P6 P" \6 o# \' \3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
$ J* B* I, V1 T! e司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高% q4 \7 m( j6 _/ B9 b7 x5 W7 i
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
6 n& I( d7 U7 @0 u* l7 x9 ^% T7 ]5 h6 h7 R2 f; f$ F+ W0 R
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
5 r) ~. n7 S, F) y Z会像蝗虫一样多。: E6 X0 {$ |2 y' Q: t* M4 |
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
4 o8 q0 I- e, d9 X
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主