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你太高看BYD了。 W2 h( s. t( z
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
* c i: y) C/ \+ u至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。 O4 C- o2 ?0 m: l
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1 u5 t; f ^. a虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
# ?* N# j8 v8 V4 ~0 L& ]. _modelＳ/Ｘ 领先一代：
' g4 p, B7 v3 t* n8 Y$ R0 [0 P
8 D7 o7 {2 [" @0 I% e; s1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
( j; ?7 Y' g9 \0 H" H, o5 I2 x已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
/ t) ?6 P( `; j" `# w g， 马上要推出130 度电电池包。% E( k% G" m, S7 A& \9 S2 G4 w4 y
4 _: N- l N& q* @8 b2 s; \2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
: T" |. P+ Y; D) c6 P) s' i提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变 B- S! L3 Z# `% \6 d3 `. H+ N
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自) ?0 A$ X1 U+ e4 q4 d/ ~% o) @
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
$ m( Z( X, A) a. A: D团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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O6 Q' K$ t$ v3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
9 s. G8 ^5 \8 k- Q2 Q! B4 K，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎3 o/ r& J1 V* Q. A2 d
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）# l* g! a8 `$ N0 \5 v7 E
- l% G, D O2 U6 c3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且. j$ A2 _* R; _6 T3 B4 s
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
3 v( s2 o! O* E7 |: }度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
' |- X* S& H2 U会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
9 K# F m4 t5 e: O+ H
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主