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nettman 发表于 2019-1-23 10:40
- E( U4 {( ]0 {$ a" _6 N比亚迪电动大巴和电动特种车
* l2 y( Z }, b4 S/ A4 j& W% |, p- N目前动力电池，除了松下、三星、LG，其它排名前列的，都中国企业（宁 ...
你太高看BYD了。- z5 O9 E& @. l O* ?, h& N
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
$ e' A4 z2 m1 m6 W0 @5 }至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。8 |/ G0 U( L+ i- }$ Z% A# E5 W
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的; n p B# L: T( y! [
modelＳ/Ｘ 领先一代：
8 R5 Y! S4 E/ F9 @( `: e1 @. j; x5 i' P: f* r, Z) B
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%2 |% e2 S& k: a5 O
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术- X2 I/ @6 k: F% _1 w% S
， 马上要推出130 度电电池包。
* m) e- H0 t% M) e' Z' t
1 ^/ i% U& g! F) l2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率3 A6 u; B8 r( s+ D0 _
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
- M, H* |4 z8 h6 Z2 F% @) r器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
1 s! o- e; F9 o P s己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人0 l+ ~' y8 \2 a z( A
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. ; e `5 _2 k5 o+ N
_& U# w6 i: T& K6 r/ U# v, V0 }
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
' D/ z; x: s' I: D j* I% s4 d# c& k，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
* G; V$ o; b( B' m' r3 {5 z不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）& J* Q2 R" w4 r/ Q
" h3 J; Y$ Z9 Q' |7 N) i3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
7 \9 g2 _) r& m D: R: @4 H; m司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高! e7 r! E9 h6 Z6 F6 u# D# E! y' a
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。( S9 @' E5 G+ e
, t$ N% n: X) X5 ~+ e: x
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
/ Z9 k$ C9 V; v* m4 M会像蝗虫一样多。; }+ h8 ~$ [/ V0 ~/ P* Q& C( z
7 i- x+ |) [. Z- Q/ u! H. W0 A7 H. m( R) G% Y
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
2 S, x% V, o0 {
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主