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6 Q' T; C- S( o
你太高看BYD了。( b! b' n! `. u3 {5 }5 k6 L2 ?
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？, Q, `) }0 C @
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。; H- c3 K% c! ?6 Q( {3 Q
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
# k; X3 ?" o# a8 W# j1 UmodelＳ/Ｘ 领先一代：
! D1 H" I5 w w0 A; i% D, \
& g( Z8 G+ G( y; a( ~* F1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
* _7 [9 a X# f; k2 q$ h已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术 X& h& @8 o( l G$ F W
， 马上要推出130 度电电池包。1 M6 ^6 A" Y" Z, J: i2 r( }
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
; n: a% f$ U# A. H提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变* Q1 q( @) O- b6 \" e
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
/ t: K/ I$ _& D! d2 D6 H& u己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
1 p! ?; W3 W/ @1 m团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量4 I, ?1 Y9 w6 K6 D& W
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎6 S3 ]5 \7 M y) [. b6 R5 V: _6 _. o
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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9 Y2 G D; L; r# R+ R5 C3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且) }- I' P, K1 W$ K) g) G
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高5 }1 v' f, u+ t/ H. t
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。( @& ~8 M9 L& L. U m. v
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
+ B. Z: F/ o- n" Y会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
a& @; A* x2 T/ F8 |5 d
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主