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你太高看BYD了。- F( t$ R8 p7 @& }" v3 D
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？* W% B4 k; K7 b
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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4 z. U' O9 a6 B0 J2 y' ~7 C# ?9 B6 L虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的2 _- D; m1 B; M6 C8 Z5 J
modelＳ/Ｘ 领先一代：9 ]" ?# }+ B% [" B
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴% t3 p' `) S4 ?5 N5 o) p% U
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
# F4 G" {" J, X2 o， 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率" \. Q7 ~- M' ~; o! l* ^4 B5 ~) O
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
) A7 m; `3 m" ]器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自& R. ?, ^( _9 ?/ F
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人- ] H! R- B2 G9 l
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量5 ~, r3 K$ m- ? z! t- ?
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎+ `' W$ ~2 c, K4 p
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
( u- t; K7 M/ c9 |司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高5 N) C1 A5 h2 X. {2 r. O4 d% o5 p1 A
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。% @4 u3 Z' k- p9 P" o
, n f- c! H7 U7 a& n" h# p9 {, {Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
$ v3 Z7 L" Q- M( B% {* R1 N会像蝗虫一样多。) `3 X+ V* ^/ y6 L: F8 g0 Y5 S4 x
) y$ c0 [1 ^* x2 ^1 _/ f- |! i6 u9 H$ o
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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. G+ ~6 t, W2 B$ B' ?
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主