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你太高看BYD了。
+ F) w( j8 N2 N f我转载一个tesla的电动powertrain的分析,你看看BYD能做到哪个?
* S* @0 \# V( B y E7 w6 L' M/ ?至于辅助/自动驾驶, 车载系统之类的差距就更不用说了。' C+ J( ~2 W! k7 Z
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% f5 q1 {5 j& Z! w& M8 o2 r8 h4 A虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的6 r6 m6 A! b- `9 S s2 }
modelS/X 领先一代:- f' O' m$ A0 d0 S* t* S
1 U3 P9 T! [, g5 K# E# Q! v1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
+ J0 T+ g' l4 E6 H& W已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术* Q# V& U" w; i* N& M) Q$ A% W
, 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
! d1 E a. e# `* F提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
6 c; H5 L+ o Y3 `% g器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
) i1 u2 n6 R' }- K' d8 {# ^: ^ f己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
, T/ W' p% ]2 }" A* u1 G团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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/ z* N- e2 A/ Q* M+ O3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
: E0 D1 T7 `+ O3 ]$ z: C! ]& m% m,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎, l8 X+ N% X' {$ m
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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) q2 V1 v9 r# N ]3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
5 ^) }" h- B; n, d; B) Y司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高1 a; F+ y, q5 J% E- O9 X
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。/ w: Y$ f1 p w3 X
" w% R4 _) I: [' G4 |* t$ FModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
& T) t+ B- I4 D, ~. A; m会像蝗虫一样多。
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