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你太高看BYD了。. g0 d; u2 }5 q* Y& y
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
* o, e+ T9 M& Z3 v至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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& F* Y' m# ~ C" y4 l虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
, h/ `7 q2 X( d/ hmodelＳ/Ｘ 领先一代：
& x4 U: o7 T- {+ Y9 D
& G) r: f$ U- A8 Z2 y4 ]1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%# j) Y- k7 [; b; Z
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术. j0 v: b3 ?* c, ]. ] ^* [
， 马上要推出130 度电电池包。
8 {0 v* b* e7 n3 ]. M
) d, F( m7 g; M2 `2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
0 ?. v! V, P# D& {6 i提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变' W6 z6 I* p. S9 m2 F' E
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自4 O# W. o% A8 u. p
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人0 y& k* n+ E9 `* X4 s' W2 m5 g/ n: h
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. 1 B" z( g9 C$ @ ^8 ?: c/ m3 Y+ k
5 h; A! L) C8 d0 X' Q7 a
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量7 M: Z; f0 i. {# W; Q( X5 J N4 R
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
1 T/ y5 \/ D& j不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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3 C7 A) B" _! P# L, E$ {! G/ ~3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且6 T; R! q2 R9 x
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高) o) x6 \' L/ t% p
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。0 B/ t( s: x- _# @& O }
1 [, h% t5 f! a! o$ {1 [7 s( GModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
$ ?. o2 ]; v, C+ T" |0 {会像蝗虫一样多。3 ^5 [5 t4 F+ z v2 E3 X) c- a* g
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
! O2 e _7 y3 s, V
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主