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你太高看BYD了。
d$ M1 v3 r2 f3 D我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？+ x/ J! ]" ^3 r7 N A+ C$ C2 K- R* }
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。* u! ~5 }# ?5 C$ i! B. _
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的1 {& {! P) [3 ~! E% p
modelＳ/Ｘ 领先一代：/ c9 C/ O3 s0 }
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
) f6 m6 l$ Z8 e; \已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
8 y2 V& Q1 K% i" R- j， 马上要推出130 度电电池包。
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1 N5 s& J4 K+ D$ c- i' Q2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率5 ~5 k& j# h, f, K
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
! f+ _( @. @% N0 W- X' K; W器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
3 B* S% P& }& g己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
2 U# i7 Z6 Y0 F p2 P6 }: d团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. + o! p) E: b+ w8 M3 u. P3 ?
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量# R5 ~4 K4 F! ~2 ~+ t; K5 F- `
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
1 Z% V% s+ ~+ @) b( q* t) ^4 X- w& f不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）7 v, t+ ?, A0 t! n: W' ]/ {: u
6 {6 t! h0 j, B. l3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且. N/ A2 ]8 j2 n& I. H6 \( d
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
# f* d9 E& {- }度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
9 T- }" d' x: Q: L( i2 K2 b会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
g/ R5 l# D% f5 f
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主