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: W9 \) n( ~+ }" F$ p: }你太高看BYD了。( z2 g r) _: f6 k3 p- L
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？: J) i# h9 X, k! r; Z$ d& j
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。$ @1 u7 r9 y l( F" i6 P8 q
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
5 r) d; X# |) C7 t; ]2 VmodelＳ/Ｘ 领先一代：
) I8 a5 p! @* U, |3 M; D+ h1 E1 B5 x2 V6 m) E7 H
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%3 M' r4 q5 k# i2 E
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
+ t6 Z( r4 O. E g( ^% `1 I4 q, W， 马上要推出130 度电电池包。; @4 U+ m7 `. i% E3 Y, O$ d
: u, I3 {" W2 F4 S0 ^- [
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
, V, Y7 R- p$ m提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变' P/ z! p- d+ r
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
1 B; \' C" @ K; N4 v7 f己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人 E' Z7 |: w$ I) K9 f- e
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. 5 C0 h' [: ]7 l
" t6 a! O0 Z7 ~- K4 t7 r/ m8 [: E
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
1 p( r8 z) p/ v4 _* I) U) F- J2 o7 x，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
0 X) ]4 z3 o5 J% z. m0 x; H$ V2 m不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
* x' `% D; ?! d, P% U3 C' x C! ]4 `7 Y3 |4 {
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
8 M! `# p7 P) C9 D司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高. L* s' B0 {8 u& z
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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1 u$ Q6 @) S& R, {& |; J* _+ [Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3 I$ A) ^* z. ^( ?8 @4 U) J
会像蝗虫一样多。* N7 V7 t: j1 b8 c) ^
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+ q6 X2 a F" ]6 q. Q; E3 V
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
; W* u: g/ K Y# C7 a) x' j4 h2 R+ G
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主