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你太高看BYD了。
' W" U+ O3 w9 H# [5 n& i* B( ^我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
+ g5 D3 x6 ~$ ?* w: E( d至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。" G9 y8 o1 [1 ~
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8 h/ f. O7 S; P& e虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
+ z8 d2 i/ V0 M2 _: o' [modelＳ/Ｘ 领先一代：
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
$ G( e2 J/ S% p: S- j已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术# y5 D: h9 j4 O* W
， 马上要推出130 度电电池包。
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, E# F1 n4 R/ v4 H+ T5 R f: B2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率. F# l. ?) E" _, D0 H
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
/ \$ f( T9 i' e$ I F器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自1 ~- y2 ^3 P- [9 i
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人+ ^/ H+ n, s6 E Q5 D
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. & T1 T0 t) ?2 g0 r) _8 J
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量+ |1 B# u, C; G5 T' z
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
& k4 V* r0 G; E6 b# S1 ^4 y不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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% H% s n. F( L. y! D2 I! W: Z. q3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
* X. w: ~: \; K2 ~0 D司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
0 e- t4 w8 w1 Z9 K4 P度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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- u J) v6 V5 H' F/ J. m5 K; Q }Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
1 I) I% q0 Z ]& H. m会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
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