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/ y; ^% |" Q* G6 j你太高看BYD了。2 d) I: K4 O( W0 c# ~( I7 N
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？6 N" K H! f% o4 ~$ C: } g
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的6 U+ D/ K* J7 i& L
modelＳ/Ｘ 领先一代：
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
; s7 @/ |( P- p$ ?, {# m已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
; P# H6 H' j3 ~ A5 ]" ~ ~， 马上要推出130 度电电池包。: G4 f7 S" u4 H# h8 k
0 z. s3 ?) ]+ a3 ]9 Q2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
) g7 f7 o/ C8 |# o- j+ d0 h2 x4 P提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
O k1 q) w$ m- ~2 U+ s+ z9 k6 E器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自* b! s& b9 a; r* Z/ O! F
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
1 u4 A5 A% A9 ]7 \* b- L+ q团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
* l6 g) a1 B, g5 T# s9 c$ ]
2 D4 _7 b4 m3 m/ `# ]2 s" f3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
8 J3 ^5 ?5 z0 [" Q/ p% o% k0 L1 ]，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
* X/ S G' P8 s% d9 G不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）% s$ ~- U: P5 M r5 c
7 z+ A) O7 n3 c! l+ o1 U. p3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
5 I8 d! A9 h1 g) K司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
8 W9 A" F: D, G6 T; A/ k+ y度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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, O$ \) g7 v3 H) f/ z3 J7 RModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
4 t) y) ~8 }: \# N7 l# z* Y1 H会像蝗虫一样多。! ~3 f: b2 b9 m+ B: q" \2 m
4 o' n# E* h. x/ f: ?$ ?# p/ Z( l0 E
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
( h# h0 f0 R; e# r' @
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主