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你太高看BYD了。! r! ^. }' }! U0 K* `" g$ g/ a
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？# N; y0 y+ h+ |7 {* O
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。0 e* ~' P) x7 K4 H
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( r- @6 h0 q. E: h# H虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
" r4 O; V3 Q' b1 b$ b; ~& BmodelＳ/Ｘ 领先一代：
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%2 Z% a& `% v- K9 G% X$ U
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
6 j3 M, p$ k* L4 Y， 马上要推出130 度电电池包。4 s$ |5 |( \+ U0 O% @* A5 f
$ n( w+ z- O- ~' l2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
' T, n2 x+ W' {& D- s* V4 k9 W提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变0 {# P: p) z5 }5 s! c
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
1 r/ ~! o, O4 z! f己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
% o: R' w. q A/ B8 d团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. 2 h, l0 E3 @. x ?
* }6 O& x5 ^9 R9 Z: l. Y6 k3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量# D3 A D& G7 x, Q# E
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
+ ? T* K8 D+ q不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）* o% ~' d% K# O7 X5 N/ _
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
% V1 L! |7 w% z% b6 v: O8 j }司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
4 x! X- p) T3 A. {$ a0 j度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 34 V `, K l' K$ w0 S$ ]
会像蝗虫一样多。1 ]+ Q/ [& Q! d$ b) J# m! {; p
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主