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你太高看BYD了。
. d2 c. C) W7 \' i我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？7 o k; q0 M8 y( y+ \2 }" E4 L) a8 Y
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
+ ~9 e( ]1 R% G: I* EmodelＳ/Ｘ 领先一代：
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6 `, x0 u% N& s/ P9 n& a1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%% o3 O- |) G4 [' W1 A
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术( c. j! m9 S& Z0 B
， 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率, u# s2 F7 T3 ]
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
/ ~7 q/ k+ f' @器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自" F# }! O, Q, |* j
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
0 y: ?, G @; G4 }, p- |/ r R3 n. V团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. 1 z4 P9 {9 X8 K: _' C, U
6 l0 b2 S! _/ |' a3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量% u0 Y! p& }7 ]
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
[/ N) `0 l& ]+ ^ p不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
7 z" W9 c! J5 k; ^4 N司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
: u! u. q$ [. h1 V0 \度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。9 V" M" L/ e7 c& |2 B6 T
; K6 y5 O' U5 b" i& V6 V; C" F+ rModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 32 i1 C( a6 D* c7 P& x% X2 w
会像蝗虫一样多。+ R# z/ b6 _8 n6 d
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主