|
|
( g3 f1 D# s7 m* F8 K: [7 E
你太高看BYD了。4 l! [" G/ c% z
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？# x# _- S7 K- t; I" A+ r
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
4 v7 B/ k: S! E4 H~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
; ?2 W* ?4 [8 r5 U5 H& ~7 `虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的) m( V) g! G* h0 S1 ]$ r
modelＳ/Ｘ 领先一代：( E; k, G" w3 A3 c% o# [: b+ v
" i/ G4 E/ C" ]% Q5 R7 s8 P4 z
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
! L( O; R& e( h8 f) m2 ^! y" o已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术0 S% Y) b6 ~+ K- C+ D. A% T
， 马上要推出130 度电电池包。# D, H9 [5 s4 v. x5 k: ^/ a/ h6 _
9 Z# b6 n# L$ v, P& L3 }2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率' f- h' v5 K" @: m' ` U; B+ B
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变9 i: U; w& R) A! W5 `1 T
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
8 y: m, {: T8 o. K己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人8 o- t) J. G- `1 r r
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. z f9 f) _3 `! J
1 l" \% ?* b) u5 [" G! J3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量' M' K, r- t) o6 Q: }5 N Q
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
- i4 H( @# |4 e% e2 V% }不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）& |, k; s+ I' c! T) m2 J8 t
4 D( u3 C* ~1 p m* @2 }. v" k9 F
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
% z. m8 d9 Z, v7 Z+ x. z, @2 K司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
" A2 o1 ?+ r5 u3 G度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。0 V8 a: O; B1 ]- {
+ j z, p# v. A1 h7 A
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 38 N, f0 C$ i0 g
会像蝗虫一样多。
( x m0 Z* ]- m1 K! T _9 s+ h/ D% a* `; @) E7 D7 O4 e* V8 ?
2 z7 x. c$ i+ M8 y: @
|
|
[复制链接]
雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
" B& h; H& g- X5 ^1 c
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主