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你太高看BYD了。* m( P- M3 W P! w) D
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
/ i$ \( R) o0 j$ W至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。* ]8 ]9 q* [! |- y0 u2 X1 G6 ]
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8 @# s7 n$ |1 G2 `5 t- K: R3 d虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
4 S4 [* ?- {# \" l, fmodelＳ/Ｘ 领先一代：+ S2 U) u* a8 j
+ ?% e- l" f7 N% r4 V5 K8 {
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%0 s0 d" n ]) P( E% U; Z
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
: L4 O e5 T r; X8 i' L) |, H， 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率: }8 F. ?$ c N
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
- O3 j, Q# c! H. ?# r/ D! E' B器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自9 q" M: W+ F* H( e
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
% d1 ~4 }3 H* }- ]0 E7 D. K* P团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
2 F" M7 M4 S3 U3 w7 h/ ~
7 _- a2 z$ d/ v- s/ `) O2 i3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
/ Z4 I- D1 K1 x: v，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎% t$ |8 G+ e$ U5 [
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）7 m0 A, }3 f' k
! o) e _+ S/ X" n' n B3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
1 |( o7 D/ U* a, D+ n% q7 P* |司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高& _# W- i* Y+ P7 f/ }( L
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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& r7 ^1 a9 {4 L6 y- r" B% r" |Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3, i) ~' t& x! j0 w
会像蝗虫一样多。1 v( {4 m, J7 K @5 g2 D' n
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主