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( [: o- X, j8 P+ r- \# y你太高看BYD了。
, X8 q' N3 E8 ^, c% E我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？2 `7 [/ b& @7 I: M
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
D) u9 B: S$ V- h3 R* f~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~, [# `8 {5 y$ h, S5 _# F( s+ c# _
虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
, Y M& {, L2 X' V) YmodelＳ/Ｘ 领先一代：+ s9 {$ Y' J/ \
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
) U# k* p# v# E8 j" P* S7 o已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术# n, ?$ {$ ]% C A' b( v: k
， 马上要推出130 度电电池包。
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8 p2 D1 f( a9 w( X& n2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率7 N2 L* a# c. K* K, P' d# M
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
2 K" q' o4 }% J) a, Z% ~9 w器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自! k9 n' G: g/ m: r2 ?& }
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人: g: x0 `1 e" e( @6 z* |. [2 \
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. 1 t( M4 A3 g$ V9 \
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量5 `6 U! w* _3 ~* `
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎* [. y# w/ n- `+ l" y
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近） j6 S9 _+ g7 B7 A- H9 r; r
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且8 a* P, T" \, G. u _% E1 t: m
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
7 s' ?) @8 f3 Q# C. N1 O. T0 V度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 30 W& ]6 j! d9 t6 b( y' M! }) I5 R" m
会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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3 G. K( L6 H3 g+ H
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主