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你太高看BYD了。
9 l4 X: E7 ~! I6 u我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
0 Z( N& Q; k- g0 a' A; C$ J至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。5 M3 w- l& M, P( w
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
2 Q# P4 ?2 F% p) z b8 DmodelＳ/Ｘ 领先一代：
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%2 z* O) T) _) m; `( S) Q
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术2 F5 |- E) j7 ]" u( X
， 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
- V# O: _3 U# m# R; Y9 r5 {: ?提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变; j; ]$ A0 G& K9 ?# L" S; F( C
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
, _5 z3 E# z$ ?0 V己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
: e ^3 v# Z+ f团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. 0 W' Y; c# u5 {
6 {; X/ |. g5 z4 H/ k3 J9 N3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量# o. W4 h; j0 f3 g# ~
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎) B# _8 k, \' a% o4 r
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）# H$ R/ H4 U N* |( l0 P* @
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
6 ~; d/ M: F0 M, E R6 L( }司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高! r8 D0 ? A9 D: q. D
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。# j% [) r! V% E/ w+ @
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
6 y+ Z$ V6 H3 C9 q会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
0 E. d2 D( d3 v) J+ D
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主