|
|
. i; z' P8 e# Z4 }, {" z9 S" o5 O你太高看BYD了。- H$ e- X& i# [+ @- m5 t
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
" X+ @# ^ ?0 i* \, X: E, r至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。# l( R' u0 B ?' D
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~) b4 @9 q9 z( B! d
虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
4 {& J7 n! J! M1 b' @$ f5 qmodelＳ/Ｘ 领先一代：
7 o( b- D. G, T7 c# B) p
! `; }0 f0 E' Y/ D- ]; e1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
" C6 ^1 Z6 w2 |已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
- N% A% L( a4 Q+ g+ P. Q+ i* |$ p x， 马上要推出130 度电电池包。
, q' z, }+ z7 \ p# a3 N$ P0 c: {% H5 Z6 I8 l0 B- X
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
% a0 N5 v5 G0 y. ^+ b% e提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
* G e$ a4 y2 H器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自) b1 t% j4 A3 p5 l7 y3 t+ Z
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
4 i+ S5 z3 y* G8 Z3 A1 f团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
. y1 ?% a. @ M E
$ J. _% C" z1 s6 j) Y- U3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
6 C0 g# ]4 o" K! r5 X4 o，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
7 t% x* L+ v/ q不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）, A6 p* s7 i1 u/ G! ]: l. A3 h
5 l8 t3 v) N2 M/ m3 J- V
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且: i7 I/ U" n4 Z+ t: I) G/ a
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高9 A5 ~3 z3 C9 R+ m! L4 `- \+ L
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。2 w% ^& l! ~: `; j7 c$ s$ B
& |4 Z) I$ `/ l" j. NModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3; r- ]) a; A: g& v
会像蝗虫一样多。
% ?+ Z' M8 g0 L3 _0 s ]# ~0 v" Y7 `; a# v, ~
- O J, }& o5 G+ l2 c. P3 s5 m |
|
[复制链接]
雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
8 Q; e5 @2 N6 r; m
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主