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9 C. `: z# X, J你太高看BYD了。* w) P: H6 R8 W; _
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
" ^& L5 `* r9 J$ B( s4 U至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。4 s0 [ ?6 {* x6 c+ O
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, E4 X. W4 }' S5 u, Y+ I1 ?虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的$ a7 I' j5 T7 E' @6 [0 b& S
modelＳ/Ｘ 领先一代：
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* y* h# o4 A; u5 _0 t1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%8 q. x# U" N& {" H
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术7 ~; k5 s$ ^4 ^7 R. J$ U8 | i
， 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率: H% H5 s# |8 C# [9 W1 p2 @! |
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
6 q" h$ ]% N0 a5 H) C器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自1 B; \& h# n3 q$ ]0 R0 H. f/ R
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
" R! j2 u6 Q& C团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量1 O2 M1 p; m& w
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
' J4 ~) z1 u4 g& \2 F3 v: |不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）) X: K( c/ L$ U) l3 O
: a) b1 K& |9 I$ u% Y3 H
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且( Q9 N1 n/ Q" q v0 D
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
5 [8 Z }$ L- L) U- k! X- V度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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' a: ?6 R `, ?! f5 x* f9 ZModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
# ^! `/ y, `* i* A6 S) V会像蝗虫一样多。
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- O y( F. w% E0 [$ [( t- R2 z% O1 [( F3 C9 [9 S1 G1 s0 R3 t6 @6 [
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
: A- l0 [4 G3 E+ |
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主