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你太高看BYD了。
7 r6 W1 d) G9 h1 q2 y+ R: B我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？3 z' i: w; q: M3 e0 p. k# {
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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@9 g" a. e3 M x, [虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
5 m% C+ c) ^/ _) gmodelＳ/Ｘ 领先一代：
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%( s6 P ?$ M1 s
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
2 \. E: E- F& L1 R3 F/ {: R. h+ o- Q， 马上要推出130 度电电池包。- R: [; r3 j4 S1 r
- ]+ O6 d {- {9 K2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
4 {( T6 T! t4 b/ e9 m0 p提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变2 K0 S# t: ?* H
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
3 D1 C& X7 k; G: P2 n, I己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人3 u6 ?3 O( n5 I$ K
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量: n- j9 \; E7 h' ]5 T
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎2 ^% W0 w$ j! [( m, {5 u; v6 ~0 a
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）. m8 W. `6 } t9 r& ~8 H5 o
- |. Z9 q/ {' _' X9 A0 b- c! M3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且 e% e. S: j" `& k m' e, K" ]
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高# c8 {9 ~% Q# W2 l+ B1 _8 x
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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7 _: v; W7 f2 H+ g2 o" l1 EModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 33 @4 B6 \4 y/ D: T* `6 A. C
会像蝗虫一样多。* s) }$ v- q( Z! M% H- _
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
# k) ]" | h L# ?. b5 R" H* A
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主