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! ~9 Z2 [+ p- o0 o2 v5 v; Y" ]/ Y" @8 \# c3 c你太高看BYD了。
( u; ~( u- A2 Z$ z5 W9 t我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？ H3 ?5 h6 M$ u; V/ o1 g! P% d- I+ N
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。. w0 K8 k" p7 L* G+ y5 e" q
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. }2 J, O1 {4 |0 q6 N) M虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
; J; J# k Y- hmodelＳ/Ｘ 领先一代：
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" O/ H, Q7 I# b7 E H1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
1 N1 v4 i9 e! i) ?5 `已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术- {$ j$ V) ?. O2 N& ~3 ^, x& [$ M. p# Z
， 马上要推出130 度电电池包。+ b/ K* {8 E, @: C
( n0 _+ r5 @" T! L$ z) c2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率2 Y3 V. S; S$ c9 A$ q
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变+ ^) `" y6 z! \+ V2 @: {
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自# v6 I! A+ N- u9 @$ `' R" d( P
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人) p, V& {8 u( v9 L3 a: Z2 ?# R5 {
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. + K- S+ J: C. Z" r
3 V& j4 I' d! P3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量8 G2 q) P: P# a" M z4 }
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎4 K" Q) V$ N& K+ [
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
+ n* |2 H( x1 @; G M. B$ G$ `司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
1 n! i8 r6 X6 w0 s1 {' T2 J/ F- z度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 30 X- b. v. G, ?, Q/ f
会像蝗虫一样多。3 c1 k% o& D( Q( p
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
! j2 P) m+ s, ~' j* q) J! L+ Z
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主