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7 a. `8 x1 \ A' Y你太高看BYD了。
$ a& q, X" G; O我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
; b7 z: _6 V/ k4 s. x至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。' a$ }- m% \# H" i# j
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$ f% ^' R: H6 ? y虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的. H& z2 p! g5 P" L7 S
modelＳ/Ｘ 领先一代：+ _6 |9 v D# P8 i2 L
. h' S( ?. }- L5 d1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
: B; V" r# O5 M+ r已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
0 ]. n- S2 Y4 L+ z8 S， 马上要推出130 度电电池包。/ L2 @) _( j( k5 M# c _
Z+ C- P8 R- h
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
9 ?" o7 |. u( o h提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
: u; l! t; E, O器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
- D, ~- i% L/ c0 h1 H己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人4 J3 z( z6 R8 B7 S
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
) ^1 F$ ?# u( v) O
. u: q& f: F. K3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
8 R& I/ q# a) ?( `8 a" f，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎7 `3 `& g$ [7 t6 n3 _/ A
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）$ ~. U% h. G! [( R$ V( b; c
/ ?, V: U$ ?: t4 q
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
- a; L, v7 i4 P6 n' s司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
8 S# v2 ` ~- w& {$ ]" N& _+ U度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
4 x! @- v; P+ s% s) a% v7 Z( [/ E6 d- y4 d2 J7 D
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
8 V% b! h% T( m+ ~! B3 \会像蝗虫一样多。1 Q6 r2 e0 Z% Y# h" W/ t. z! F
+ q3 G6 q7 B7 j5 j$ t( E: k
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主