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9 C. `: z# X, J你太高看BYD了。* w) P: H6 R8 W; _
我转载一个tesla的电动powertrain的分析,你看看BYD能做到哪个?
" ^& L5 `* r9 J$ B( s4 U至于辅助/自动驾驶, 车载系统之类的差距就更不用说了。4 s0 [ ?6 {* x6 c+ O
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, E4 X. W4 }' S5 u, Y+ I1 ?虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的$ a7 I' j5 T7 E' @6 [0 b& S
modelS/X 领先一代:
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* y* h# o4 A; u5 _0 t1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%8 q. x# U" N& {" H
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术7 ~; k5 s$ ^4 ^7 R. J$ U8 | i
, 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率: H% H5 s# |8 C# [9 W1 p2 @! |
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
6 q" h$ ]% N0 a5 H) C器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自1 B; \& h# n3 q$ ]0 R0 H. f/ R
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
" R! j2 u6 Q& C团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量1 O2 M1 p; m& w
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
' J4 ~) z1 u4 g& \2 F3 v: |不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)) X: K( c/ L$ U) l3 O
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且( Q9 N1 n/ Q" q v0 D
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
5 [8 Z }$ L- L) U- k! X- V度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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' a: ?6 R `, ?! f5 x* f9 ZModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
# ^! `/ y, `* i* A6 S) V会像蝗虫一样多。
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