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nettman 发表于 2019-1-23 10:40" c+ G/ a5 y; G) G2 I
比亚迪电动大巴和电动特种车/ _) R, e$ n9 Q* q+ N, G% _( |8 [6 d
目前动力电池，除了松下、三星、LG，其它排名前列的，都中国企业（宁 ...
. E, K8 U2 F% t5 [9 S+ z你太高看BYD了。
# i; ^+ }4 i$ M1 y' v1 N" }我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
- B1 ^# x7 J9 H6 s至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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- S* ^3 [; k* O) C& M虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的2 x2 L% L9 N) b( Y$ G5 y. ]
modelＳ/Ｘ 领先一代：
& a) |& M7 Q& A+ c! x; n* N. q
- Z0 _( L. @! i4 T$ W9 V+ m7 ~' N1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
! b% `& `2 A M6 _. Q2 ?已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
+ z' J. e- s& d: T, P# i， 马上要推出130 度电电池包。2 Z: Y: E# l! I7 M/ q7 _6 n
' I4 N" i2 a$ l7 G- ?# y2 k2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
# s- g5 Q$ A, \5 _7 U5 D. M) E提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
0 C/ L6 ?8 n. g: a* Y! N# O% ^ s9 u器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自% V7 v- K6 l8 O2 Z" Q
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人) M5 t! ]7 |8 q+ M1 F' Y
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
! L+ G; Z3 }% X
- u; J2 V5 U I9 [3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
* C8 c z' n( G. G9 |3 V1 Q，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎0 U+ c' s6 N E w5 b2 H8 U$ {
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）2 e' ^+ ?" J# }/ e3 {% D7 L
; P: L7 _ u. k, D* M8 t8 P6 R( r3 M3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且& l; r+ a) a/ h1 ~/ A; w" G( R q# d
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高0 K9 j8 D) z) p+ w1 x
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。0 L$ h6 w" b& B: d
; b I# F9 f7 N; g3 H
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3" Q. O/ T! D! V% g2 L
会像蝗虫一样多。
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( _" M2 \: h* ?
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
8 @1 M7 `6 r9 b" E- w& G
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主