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nettman 发表于 2019-1-23 10:40
# K% Q; w$ f, }6 i6 q( `+ ]7 @+ {9 F比亚迪电动大巴和电动特种车
% L* u, T2 t( D% g( k( V4 ?目前动力电池，除了松下、三星、LG，其它排名前列的，都中国企业（宁 ...
7 r" [% z" w% Z7 l% n% ^你太高看BYD了。
6 K, C5 [, ]2 \5 @我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？4 |4 w) C3 E2 m, I5 W0 X* y! k
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。& m/ j+ t$ O2 D* `- u
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& V+ ?/ r/ _! n- C4 o虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
. x8 u: t4 {9 u4 k" O, h. Z" vmodelＳ/Ｘ 领先一代：! m% j2 ~+ W% M. x
$ t9 i3 Y( f6 G5 R5 A: p- z
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
+ ~+ R1 A) V" [已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
! g& u% Q& f% @& T+ I， 马上要推出130 度电电池包。2 p1 D$ K6 O# U9 k7 q6 D
2 S( d' v+ k$ N( e9 q
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
5 h' o3 ^, s' m0 }$ l4 z提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
' k6 W5 W' d. ]3 \: C2 z1 M% O器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自; t B: N ?/ s! W6 n/ s1 z
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人. I# |; ?/ R9 ^" P" e8 M1 ^
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
6 C) ]- V" H3 M& D
, z' ~6 }0 ^6 s, C2 g3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
) c) r h1 |! `2 E" T，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎% y1 Z/ I2 M& @7 v+ y r
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）* G! J8 }+ V3 Z v+ V4 R5 F
7 J' l9 j L) s+ y
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
3 n' v- d2 m6 f; Y' h* c司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高0 n F6 x( Y% V- |* S
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
( K. B. S+ w/ H" f
) Q1 L& f! i: cModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3% V L3 o( D8 }
会像蝗虫一样多。
1 B% w; Z$ T* Q A, n$ c; T- H
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
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