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) @5 k) P$ l) d5 L# E* Y你太高看BYD了。$ n+ |- a4 B9 y
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
3 |9 d1 M6 D* l: V( u4 d9 i* Q至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。; M5 z4 G: T+ D6 l) q! T* K
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" e. Y3 Z3 x( _* O虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
3 d4 n- k+ x! Y h" X' ZmodelＳ/Ｘ 领先一代：
3 y7 Z; D. M& [4 v L. N/ S* i" F) J
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
) s& d# Z1 |; j已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术3 ~4 _ t9 B( K9 B4 ~
， 马上要推出130 度电电池包。6 U) Q- ?# {8 z; d. n8 B
, [5 _6 Z' D8 I4 E4 U1 W/ I2 e2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
! u# c; z& v+ I0 R提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变 g# f: h; u5 a, {" B
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
- e7 O# @; y( D/ o己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人- W, r8 A, z ]$ ^
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. / U) P' f, s5 L
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量1 U) J8 s" \+ {; a# Y. i4 j, O
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
8 j3 }2 }% P' \4 N不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
) r. D/ }8 {$ \4 D) v \0 a7 [! Q: s! c
0 E1 ]1 G/ g. w0 l3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
- i3 t, I* @* S司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
4 {8 F7 v; A+ A& [度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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' R' A- E9 b6 [Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
) [/ C5 g2 R- y0 Y会像蝗虫一样多。
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' c+ G6 c0 B& t' D1 y) A
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
1 z2 J/ W1 m' C/ ^9 u7 [- Q' b
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主