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nettman 发表于 2019-1-23 10:40 v7 _; H8 m G Q- {, e% _/ V
比亚迪电动大巴和电动特种车
9 W3 c( I1 M$ u: r( }% ?8 s% M) b目前动力电池，除了松下、三星、LG，其它排名前列的，都中国企业（宁 ...
你太高看BYD了。
9 y. E# k% o7 C4 R a6 B0 U我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？+ }4 k( P$ [3 n0 ]8 I# C: L# ~! N+ ~% S
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。- ]* T8 o% X/ A
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~1 Q) w, C: J0 j5 j7 e# U5 _7 y) A
虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
$ S. c5 h8 Y8 m8 imodelＳ/Ｘ 领先一代：
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1 o; u- G6 @ w- s7 H" D* i1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%0 Z. z; {9 ~2 A& E" V0 T
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
% d% k; l. H6 P0 Y' x7 O， 马上要推出130 度电电池包。4 X0 F- l( u0 q$ Z
" ~0 B+ P) d' r+ q
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率' F$ V+ u" K6 F- A3 B8 z/ t" O6 i
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变* j* u2 ?, F0 u# |$ V
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
' D( B; y* T* l( w" l己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人5 O \$ [- m5 L
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
2 G5 g. I& |$ W3 D3 q( y% S! F; A. Q1 y! U. i I
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
- K' L- a: \$ \ O，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎% t7 w3 j" F* I: v1 v/ R
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）$ f2 H* T( o# t
5 {; v1 _ R9 U% {3 s; m3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且5 z* P3 z! O- U. U) i
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
% j. u- i1 \) j' [( P7 E度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
* h/ ~, M; \ a+ o9 S* T+ F) t. k+ G会像蝗虫一样多。8 m0 J. V+ \" [! b2 L
) m# P6 C2 D1 R9 U3 T
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
/ P% J* Y) z% ?* F
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主