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你太高看BYD了。
+ F) w( j8 N2 N f我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
* S* @0 \# V( B y E7 w6 L' M/ ?至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。' C+ J( ~2 W! k7 Z
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% f5 q1 {5 j& Z! w& M8 o2 r8 h4 A虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的6 r6 m6 A! b- `9 S s2 }
modelＳ/Ｘ 领先一代：- f' O' m$ A0 d0 S* t* S
1 U3 P9 T! [, g5 K# E# Q! v1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
+ J0 T+ g' l4 E6 H& W已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术* Q# V& U" w; i* N& M) Q$ A% W
， 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
! d1 E a. e# `* F提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
6 c; H5 L+ o Y3 `% g器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
) i1 u2 n6 R' }- K' d8 {# ^: ^ f己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
, T/ W' p% ]2 }" A* u1 G团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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/ z* N- e2 A/ Q* M+ O3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
: E0 D1 T7 `+ O3 ]$ z: C! ]& m% m，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎, l8 X+ N% X' {$ m
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
+ v5 n1 O' E/ S. ?" n6 ?# V
) q2 V1 v9 r# N ]3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
5 ^) }" h- B; n, d; B) Y司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高1 a; F+ y, q5 J% E- O9 X
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。/ w: Y$ f1 p w3 X
" w% R4 _) I: [' G4 |* t$ FModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
& T) t+ B- I4 D, ~. A; m会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主